《单据管理规定》PPT课件.pptVIP

优秀精品课件文档资料,MR单据管理规定目录,MR现有单据信息清单一览,MR现有单据外部流转现状,MR业务流转点与涉及单据,LLM工程师 发出路单计划,承运商领 取路单计划,司机CMC 取箱 （路单+空箱单）,开具路单 分发空箱单,LLM工程师发 出料箱需求,CMC打印 空箱单,填写路单 空箱单,空箱需求,空箱单,供应商收取 空箱，发出 物料,填写路单 填写PUS订单 填写空箱单,收货地卸货,填写路单 填写PUS订单,司机交单,司机上交路单 PUS订单+空箱单,业务结束,MR现有单据内部流转现状,司机交单 （路单 PUS单 空箱单）,4#文员 单据整理,文员将路单及 PUS订单与空箱 单分开，并对路 单进行初步排序,在MR运作业务 完成后5小时之内,每天文员两 次送单至LLM,个别单据由车 队直接送LLM,结算文员,路单与PUS订单,客服文员,空箱单,按日期，路线进 行整理排序并归档,核对路单统计信息 按日期，路线进 行整理排序并归档,手工统计路单信息,MR现有单据流转流程现状评估,MR单据信息流转人员需求评估,现状描述,现在单据分散在客服部与结算部两个部门，归档与查询效率降低。另外由于工作场所分散，往往是单据反复整理，导致重复劳动。空箱单整理由于是上平日日班，双休日并没有人员安排，遇到SGM增产后则需要加班。从人员配置来看，RDC4#工作量大，人员安排却比较少，只有1人。无法应对紧急情况，而其他单据工作量较小，但是人员安排却比较多。导致工作量不均衡。,MR单据信息流转人员需求评估,工作量分布评估,上图为1天MR出车数分时段统计，可以看出：图中收单高峰集中在下午16点至深夜0点，考虑准点率与承运商交单因素后，这个时间段单据数量更多。在此期间1人收单无法满足及时性；而晚上20点是文员交接班时间，交接班时也会影响收单效率导致单据积压。,MR现有单据流转现状问题描述,1、承运商单据传递滞后，有遗失风险 2、单据流转过程复杂，影响统计效率 3、单据反应信息没有进行有效的记录与分析 4、单据管理职责不统一，单据传递路线，时间，归档部门较混乱。造成查询效率低下。,优化方案,1、单据统一管理： 将路单+PUS订单+空箱单按照日期统一管理，归档，由结算统一管理。 2、明确单据收取时间与频次： 评估每日司机每小时交单数量，建立单据接收情况表。 3、单据信息核对场所转移 将单据收集与统计场所转移至收单地（RDC4#），提高收单效率。 4、订单与路单差异统计系统优化： A: 工程师打印路单后将信息传送至文员收单处 B: 收单文员收到路单后扫描路单条形码，对路单信息进行确认。若有差异，按实际数量进行入账。 C：单证员手工核对PUS订单实际数量与计划数量一致性，系统提供PUS零件需求清单供填写差异数量。 D: 系统每日计算汇总统计当班路单完成情况，并生成报表。,MR现有单据交接优化流程,司机交单,4#文员 单据整理,文员将路单及 PUS订单与空箱 单合订，并对路 单按日期路线 并进行单据差异 核对,在MR运作业务 完成后2小时之内,每天文员两 次送单至LLM,不经过RDC/CC 卸货路线允许 车队直接将 单据送LLM,单据文员,所有单据,按日期，路线进 行整理排序，核对 订单差异数量进行 反馈后排序归档,系统支持,扫描路单信息进行传递,MR单据信息流转人员需求评估,综合考虑，在不增加人员配置情况下，将收单场所进行整合，保证收单处同时安排2人，这样能够满足高峰时期收单及时性问题；并且2人协调也可以进行单据信息核对，并形成报表。2人翻班也可覆盖双休日，配合SGM休息日生产。在LLM处安排1人进行报表分析以及归档查询。人员配置如下表：,MR现有单据交接问题优化要求,1、制定单据交接标准化流程，确定交单时间、交单地点以及交单人。 2、对于原先流程中不涉及RDC/CC交货点的，可将相关单据由车队交至文员处。 3、路单与订单要求在业务完成后2小时交单，便于文员进行统计入账。 4、开发单据交接表，覆盖所有MR单据（所有单据均可签收交接） 5、开发单据交接台账表，并调研系统可行性。 6、单据归档方重新评估，将单据全部归入文员职责。 7、每日进行订单差异与空箱差异核查，做到主动发现差