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TOYOTA,指導老師： 吳宗霖老師 班級： 四汽車三乙 學號：4921166 姓名：趙振良,目綠,一. 前言 3 二. TOYOTA汽車的發展史.4 三. TOYOTA目前的規模及現有生產的車輛 11 四. TOYOTA設廠以來之最代表的車輛11 五 TOYOTA之特色11 六. TOYOTA汽車新科技11 七. TOYOTA未來的趨勢26 八. 結論27 九. 資料來源27,前言,TOYOTA汽車原本一開始不是從事汽車製造業卻為什麼會演變成從事汽車製造業起來呢?而且它不但隨著時代的演變而努力的想存活下去而不斷的去克服重重的困難來改變現有的情況。就現在而言它不但成為全球汽車業排名第三名，TOYOTA現在還是持續的不斷努力想成為全球汽車製造業的姣姣者。 我之所以會選擇TOYOTA汽車來做這次的報告全是因為我非常喜歡TOYOTA汽車，而且它不但可以省油還有著為顧客著想的設計。以下就是我介紹的TOYOTA,二 . TOYOTA汽車的發展史,( 一 ) TOYOTA汽車的前身 1930年，63歲的豐田佐吉去世。他留給子女的是一家擁有近萬名員工的欣欣向榮的棉紡廠。19世紀末，佐吉利用其發明的新型織布機創建了這家企業，同時創造了一種不間斷供貨、避免庫存的工作方法，將生產率提升了50，大大降低了紡織成本，這種方法現下被稱為“適時工作法”。那時候Toyoda公司從棉紡廠到汽車老車田看準未來的產品已經大量退場門到世界各地，所以佐古及其生於1894年的長子喜一郎對日本以外的世界興趣十足。喜一郎曾對歐洲和美國進行了考察，歐美轟轟烈烈的工業革命使他受到強烈震撼，而汽車更使他熱血沸騰。他認定汽車必然是未來舉足輕重的交通工具。,(二) TOYOTA汽車得出現,當時日本還是個不太富裕的國家，只有3家小規模的汽車製造廠，年產量僅區區幾百輛，而美國福特公司每天下線l萬輛T型轎車。佐吉父子決定涉足汽車製造領域，等經濟狀況好轉便投入生產。 佐吉去世過早，沒來得及見到第一輛豐田汽車誕生。兒子喜一郎於1933年月僅投資l3萬美元成立了汽車部。設計出AA樣車後1933年5月第一輛命名為AA的車問世。1年後，A1開始小批量生產。這是一款大型轎車，外殼呈流線型，很美觀，模仿當時的克勒斯勒Airflow車型，配備6缸3.4升發動機輸出功率為62馬力(46千瓦)。但日本當時汽車保有量極小，市場特別需要的是客貨兩用車，所以Toyoda在開發客貨兩用車方面投入的力度最大。,(三) TOYODA為何改名為TOYOTA(豐田)汽車的由來,1937年，Toyoda公司共生產汽車4013輛，其中AA型轎車和AB型敞篷車只占577輛。也正是在這個時期，公司決定把名稱改為Toyota (豐田)。據傳，是一位女占卜師建議這么改的，因為在日語中Toyota的書寫符號和外形更優美，而且有8個字符，8在日本是個幸運數字。當傳說比現實更美好時，人們總相信傳說。,(四) TOYOTA汽車堅守著一個信條,1940年，豐田生產了約l5000輛汽車，其中98%是客貨兩用車。當年它推出了一款較為緊湊的新型轎車，配備4缸22升48馬力發動機，在外形上更接近瑞典的富豪PV60。女巫師建議更名車田靠模仿起家，豐田公司雖然在汽車方面沒有多少經驗。但卻堅守一個信條模仿比創造更簡單，如果能在模仿的同時給予改進，那就更好。喜一郎與其父親的理念一脈相承，他知道首先必須生產安全、牢固、經濟、道統的汽車，而不是創新性的產品。所以在很長一段時間內，所有的豐田車都具有這樣的特點。,(五) TOYOTA汽車成長過程,l945年，日本戰敗。整個日本列島滿目瘡痍，經濟遭到毀滅性打擊，道路被摧毀，原材料奇缺。不過豐田公司很快從戰爭的廢墟中振作起來。由於戰後道路狀況極差，公司將生產重點放在客貨兩用車和四輪驅動車上，而不是輕型轎車。直到1955年，豐田才推出一款設計精巧、排量15升的小轎車。命名為皇冠RS，兩年後又以Toyopet的名稱將其退場門到美國。其實該車極為道統，沒有使用任何現代技術，只是做得十分精巧而已，加上配置齊全，結實牢靠，價格也不貴。確實比大眾甲殼虫車有魅力，在美國市場也取得了不錯的業績。皇冠車促使豐田公司迅速在美國、委內瑞拉、泰國和南非等國設立了銷售網點，其後又在上述國家建立了工廠。價廉物美豐田車風行全球大市場。,1962年，豐田開始進軍歐洲。這一年，豐田汽車產量首次突破了百萬大關。20世紀60年代是豐田大發展的時代，其汽車產量1961年還只是20萬輛，10年後便猛增至200萬輛，翻了10倍，一躍成為世界第三大汽車製造商。同其他製造商相比，豐田更早地明白世界才是它的市場。為此，豐田在世界上許多國家都開設工廠。繼在美國、秘魯、南非、泰國設廠之後，豐田1991年在中國辦廠，1993年在英國辦廠，最後是2001年在法蘭西辦廠。目前豐田在全世界開辦的汽車製造廠總數已達56家。當然，豐田的產品也是可圈可點的。1966年。豐田推出了排量l000毫升的Corolla轎車。該車類似以德國歐寶Kadett，但除了車身美觀之外，並沒有什麼特別之處，設計非常道統，仍採用前置式發動機、後輪驅動、車軸硬朗、鼓式製動器。這種設計幾乎已經過時，因為豐田的競爭對手已經在應用前輪驅動、碟式製動器和車輪獨立懸掛等新技術。,但重要的是Corolla稟承了1950年已退休的創始人喜一郎的價值理念 即汽車應該秉承先人的理念實用之上求完美操作舒適、配置齊全、做工考究、價格具有競爭力。所以，雖然Corolla沒有什麼神奇之處，但它給購車人的感覺卻是物有所值。就像豐田公司當時的新口號“我的豐田很神奇”那樣，Corolla很快就在全球風靡一時。現下，對豐田公司來說，Corolla是個幸運的名稱。1997年誕生的第8代Corolla，產量即將達到2500萬輛。當然，目前的款型除了名稱以外，同1966年的原型車已有了天壤之別。正因為如此，許多車迷不承認Corolla破了大眾甲殼虫的銷售紀錄。豐田公司利用這個為公眾所熟知並承認的名稱，取得一個又一個成功。1970年底推出的雙門跑車Celica，產量約為400萬輛；陸地巡洋艦(Land Cruiser)300萬輛皇冠500萬輛；更為驚人的是四驅車Hi Lux，產量竟達1000萬輛。,三. TOYOTA目前的規模及現有生產的車輛,規模：Toyota集團於12月20日發布2006年度全球計劃，預計將全球產能再次提高，以配合暢旺的銷售，讓全球銷售達到885萬輛。而對於即將結束的2005年度，Toyota亦預估全球銷售量可以成長8%，達到809萬輛的規模，表現亮眼。 Toyota表示，依據現有的製造及銷售資料推估，2005年Toyota品牌銷售可成長8%，達到724萬；以小型車市場為主的Daihatsu，亦能較2004年成長6%，達到75萬輛的成績。集團旗下的重車品牌Hino，在2005年同樣能創下8%的銷售年成長率，可賣出10萬輛產品。在各品牌銷售全面暢旺之下，讓Toyota集團於2005年全年總成率可達到8%，拿下809萬的市場，表現亮眼。而面對2006年的銷售展望，在過去數年高度成長之下，Toyota訂下9%的年成長率目標，預計多賣出76萬輛的產品，讓總銷售量達到885萬輛的規模。,現有生產的車輛： CAMRY,VIOS,ALTIS,WISH,HIACE,SURF ZACE,2005年年度銷售統計,2006年年度銷售計畫,2005年11月廠牌 牌銷量 上月比 去年比 市占率 Toyota 11,925 131.5% 95.3% 33.4% 2005年110月 Toyota 122,600 111.3% 28.0%,四.TOYOTA設廠以來之最具特色（代表）的車輛,它不但成為國人普遍能使用的車而且省油也蠻不錯的而它的價格也蠻便宜的。,五.TOYOTA之特色,模仿比創造更簡單，如果能在模仿的同時給予改進，那就更美好了。,六. TOYOTA汽車新科技,第一部分 底盤和安全部分 (一). TOYOTA技術領先的VSC車身穩定性控制裝置 VSC是Vehicle Stability Control的縮寫，是Toyota汽車公司為了克服車輛打滑的問題所開發出來的主動式安全系統。VSC系統利用電腦與剎車系統及引擎系統連線，隨時監測著車身的動態現況，當車身出現打滑的現象時，系統便會自動介入油門與剎車的操作，抑制引擎的動力輸出，並適時地對適當的車輪施加剎車壓力，以利用有抓地力的胎環，讓車輛速度穩定地減緩下來，修正車輛的動態，讓車輛保持穩定，留在本來的行駛路線上，保持車輛行駛的安全。,(二). TOYOTA全球威權的GOA安全車身,GOA安全車身由TOYOTA根據世界多數國家的安全基準，並結合實際事故發生狀況獨立研發，以便在碰撞發生時能有效吸收碰撞能量，將駕駛艙的變形控制在最小限度，從而確保座艙安全。 預緊式帶限力器的安全帶（駕駛席、助手席）發生碰撞時，座椅安全帶會瞬間自動收緊，以提升保護乘員的固定效果。與此同時，帶有限力功能的安全帶會在超過限定重量時自動產生限制力，以緩和安全帶收緊時對乘員胸博造成的衝擊。,(三) AHC(懸架高度調節系統),在中控台下方的高度調節開關，可使車身高度進行3級電動調節HI/N/LO。HI模式透過抬高車身確保車輛的透過性，並不受乘員數及載重量限制。常時保持一定車高的自動調節穩定系統功能，能根據行車速率自動調整高度。,(四) TEMS(電子控制懸架系統),TOYOTA獨有的電子懸架系統技術，能透過對懸架衰減時間的控制，使行駛在凸凹不平道路的車輛進一步穩定車身，確保惡劣路況下仍能提供出色的駕乘感；兼具的防搖功能也令轉彎更靈敏、穩定。,(五) A-TRC（主動牽引力控制系統）,由TOYOTA獨創，可在惡劣路況下，為行駛提供良好的加速性和防陷功能；即使碰到泥濘道路，也能輕鬆透過。同時，4輪單獨控制系統，一旦電腦檢測到任何一個車輪打滑時,會自動鎖定差速器，提升車輛透過性。,(六).VDIM（Vehicle Dynamic Intergrated Management）車身動態穩定系統,VDIM車輛動態整合管理系統組成單元 ECB 電子式煞車控制系統（EBD+VSC+TRC+ABS整合）獨立控制個別胎環之煞車力道。 VGRS 可變齒輪比方向盤控制前輪轉向角度。 EPS 電子式動力輔助方向盤控制方向盤動力輸出之輔助扭力。 引擎動力輸出控制後輪動力傳輸。,未搭載VDIM之車型，當狀況開始發生時，ABS、TRC、VSC等主動安全系統個別作動；而搭載VDIM之車型，在行車過程中隨時計算車輛行車動態資訊，判定車輛行車狀態，並提供適當的輔助協助操控。在狀況發生前即藉由煞車、方向盤與引擎的介入控制，使操控更平順安全 。,(七) 主動安全-(1)ABS(Antilock Brake System)防鎖死剎車系統,顧名思義，在ABS的輔助之下，就能夠防止車輛在剎車時發生鎖死的現象，進而提升車輛的操控性能，增加行車的安全 有ABS系統的車輛，會利用車輪的感知器，監測車輪是否發生鎖死的狀況。當車輪發生鎖死狀況時，ABS系統會介入剎車系統之下，釋放剎車的壓力，讓被鎖死的車輪剎車放開，讓車輪恢復滾動，讓車輛重新取得操控的能力，並再恢復剎車的壓力，讓車輛繼續減速。如此反覆，以分時的概念，讓車輛的剎車系統，不斷的進行剎車放開剎車放開的操作，讓車輛在剎車的間斷之間，保有操控的能力，讓車輛能閃避障礙，避免事故的發生。,(2). TRC(Traction Control System)循跡防滑控制系統,中文翻譯為循跡防滑控制系統。從名稱可以知道，TRC系統的目的，是維持車輛行進的軌跡，讓其符合車輛駕駛者的操控。 TRC系統能確實將動力傳遞至路面，避免打滑狀況的發生，減少油料的無謂浪費及胎環的磨耗。同時亦能讓車輛更依照駕駛的意志行駛，提升行駛安全。,(3). EBD(Electronic Brake-Force Distribution)電子剎車力分發系統,中文全名為電子剎車力分發系統。 裝有EBD系統的車輛，會自動偵測各個車輪與地面將的抓地力狀況，將剎車系統所產生的力量，適當地分發至四個車輪。在EBD系統的輔助之下，剎車力可以得到最佳的效率，使得剎車距離明顯地縮短，並在剎車的時候保持車輛的平穩，提升行車的安全。而EBD系統在彎道之中進行剎車的操作亦具有維持車輛穩定的功能，增加彎道行駛的安全。,(4) BAS (Brake Assist System)剎車輔助系統,對於體力較弱的使用者而言，其可能面臨剎車力道不足的問題，而若是在緊急的狀況下，將可能造成事故的發生。而工程師便針對這個問題，開發出BAS剎車力輔助系統，以工程技術，補足體力的不足，讓駕駛均能產生足夠的剎車力，預防意外。 BAS系統在車輛行駛的過程之中，會全時監測剎車踏板的動作。當感知器偵測到剎車踏板以極快的速度踏下，系統將其解釋為駕駛人需要進行緊急剎車的動作，BAS系統便會在對剎車系統進行加壓，使其產生最大的剎車力量，讓車輛能有最佳的製動效果，以提升行車的安全。,(八) 被動安全(1)WIL(Whiplash Injury Lessening，甩鞭傷害緩和)頸椎傷害緩和設計,當汽車被後車追撞時，由於慣性的關係，車輛的乘員將會向後仰倒。但由於身體受到座椅椅背良好的支撐，後仰的狀況將集中在頭部。劇烈的撞擊將可能造成頸椎的受損，進而可能造成乘員巨大的傷害。而Toyota車輛所使用的WIL設計，便是為減少此類傷害所設計的。,(2) SRS/Airbag(Supplement Restraint System) 氣囊,SRS輔助約束系統，而依其架構亦常直接稱呼為Airbag。 當車輛發生撞擊意外時，撞撃感知器偵測到意外發生後，便會啟動氣囊。氣囊將會迅速的充氣，做為乘員與車輛之間的緩沖體，避免因為撞擊到車體的架構或是破損的玻璃等物品而受傷。而在達成緩沖效果之後，氣囊的機構亦會迅速排氣，以避免阻擋駕駛人的視線及救援工作的進行。,九.主動式轉向頭燈,在台灣左駕設定的用車環境中，為避免頭燈光束干擾雙向車流會車時的行車安全，通常左邊的頭燈照射角度會較低，而右邊的照射角度會較高，使前方左側路面的視線較差，右前方的視線較佳。而這樣的設定若碰到左彎的道路時，將使用彎道中的路況完全不受頭燈照射，無法清楚辨識。,(十) 體積更小、效果更好投射式頭燈及自動水準調整功能,在設計上，為求尺寸儘可能縮小，HID的反射面則是以橢圓構面為主，讓其體積可以有效縮小。將光源置於其中之一的焦點上，並在另一光源附近，搭配上凸透鏡進行調整，以形成強力的光束。 而由於HID光束過於強力，若角度調整不佳，投射到對向車道駕駛的視線中，將影響對方的視野，並讓所有用路人身處於險境。而投射式頭燈較之反射式投燈，有光束較為集中的好處，避免光束發散而影響對向車輛的視線。加上燈組的體積較小，因此能夠有足夠空間設計出頭燈方向調整的機構，使頭燈照射的功能性更高，進而提升整體行車的安全性。,因此在投射式HID系統中，工程師再為其搭配了自動水準調整系統。在原廠設定好角度之後，不論車身的荷重如何分佈，系統會透過感知器系統，找出光線投射角度的偏移量，並調整投射HID燈組的角度以做補正，以維持正確的照射角度，維持用路人的安全。而進階的自動水準系統，亦會依據行車速率的高低調整投射角度，在高速時將光束照得較遠，以讓駕駛者能看清較遠距離的路況，及時做出回應。,第二部分 汽車引擎技術 (一) 油電混合動力車(gas-electric hybrid vehicle) 則被視為內燃機引擎車進化到完全電動車之前的過渡技術，車上同時具有內燃機引擎和電瓶、電動馬達兩種動力源，起動及低速行駛時使用電力驅動，長途、高速巡航時則使用汽油引擎輔助，引擎還可以為電瓶充電。,混合(Hybrid)又分為二種型式串聯式和並聯式,串聯式利用引擎來驅動發電機，發電機所產生的電力則供應給馬達來驅動車輪。它之所以稱為串聯式是因為驅動車輪的動力在傳輸上只有這一條路徑。串聯式Hybrid採用的是低輸出馬力的汽油引擎，當系統運作時，引擎幾乎都是維持在高效率的範圍內連續運轉。雖然使用串聯式的方法能讓引擎在最高效率的狀態下運轉，但是它卻需要一個比並聯式系統更大、更重的馬達。,並聯式是同時使用引擎和電動馬達來驅動車輪，並且根據駕駛的狀況來分發動力。它之所以稱為並聯式混合動力系統是因為驅動車輪的動力有兩個並聯的來源(引擎和馬達)。使用這個系統，引擎能在驅動車輪的同時也能對電瓶進行充電。 至2004年底，PRIUS普銳斯在全球範圍內已累計銷售超過27萬輛,(二) VVT-i技術(可變汽門正時),當在引擎轉速較低時，我們希望進氣汽門開啟的時間晚一點，關閉的時間早一點，以維持低轉速的動力輸出；而當轉速慢慢提升時，我們希望進氣門開啟的時機早一點，關閉的時間晚一點，讓油氣可以充份的提供，以產生連綿不絕的動力。為了讓汽門可以在不同的情況下於不同的時機開啟，可變汽門正時的概念於時形成，而Toyota的工程師亦在1990年代中期，發明了VVT-i系統。 VVT-i是Variable Valve Timing with Intelligent的縮寫，中文的譯名為智慧型可變汽門正時系統。在引擎運轉中，汽門開啟的時機，就稱為汽門正時。當引擎在不同的運轉速度時，我們需要有不同的汽門正時，以提供最佳的汽門開閉控制，讓動力及燃燒效率最佳。,為達成此目的，Toyota的工程師在控制進氣門的凸輪軸上加裝VVT-i機構，以調整汽門正時。這一組安裝在引擎的進氣端凸輪軸的機構，在凸輪軸與傳動鏈輪之間具有油壓離合裝置，讓進氣門凸輪軸與鏈輪之間轉動的相位差可以改變。而控制的油壓機構，則與引擎的機油系統連結，並以電磁閥門及控制回路調整。 在引擎轉速不同之時，讓凸輪軸與鏈輪之間亦有著不同的角度，進而讓進氣門在不同的時機時開啟與閉合，達到可變汽門正時的目的，進可讓引擎在各轉速域時，均能有充沛而適當的油氣供應，以輸出充沛的動力。,汽門正時可又分為連續可變汽門正時與分段可變汽門正時。,分段可變汽門正時分段可變汽門正時發展較早，在當時機構設計、油壓控制回路等技術尚未成熟之時，大多是在凸輪軸與汽門搖臂的架構上做文章。 以二段可變汽門正時架構為例，其在凸輪軸上有兩組開啟角度不同的凸輪組，推展著有兩段式架構的汽門搖臂。當低轉速時，透過電磁開關作動，讓大角度凸輪與對應的搖臂與汽門架構沒有直接連接，一直空轉，所有汽門的開啟都由小角度凸輪控制，以符合低轉速動力輸出的要求。而當轉速到達臨界值時，電磁閥做動，小角度凸輪則轉為空轉，改由大角度凸輪架構組對汽門開閉進行控制，以滿足高轉速時汽門開啟延長的需求。,就要這樣的概念下，在當年的確讓人一新耳目。但引擎對於轉速提升所需的汽門控制變化是持續改變的，以效率與動力輸出而言，連續可變汽門不分段的連續變化技術，可以針對各種不同轉速下引擎的需求做出最適合的調整，