国外铁路客运站发展趋势

维普资讯 囿外缺路客运站发展趋势 王 际辦 31 我们看到的国内铁路客运站一般情况是：一层或二 层建筑物，候车室内有大量长时间候车的旅客；站前广场 平面布置，广场内人流车流较多；人工售票、检票；旅 客有问题要到咨询窗口去问！旅客导向设备较少，自我 服务设备几乎没有，等等。国内的情况是这样，那么国 外铁路客运站的情况是怎样呢？其发展趋势如何？这也 许是许多人关心的问题。国外客运站发展趋势基本上可概括成五个方面（不 含站场部分）。_趋势一 .由“单一功能向“多功能”的综合服务 体车站发展。二次世界大战以前，世界各国铁路车站功能只是售 票、候车、上下车等。二次大战后，特别是50年代以后， 一些发达国家人民生活水平越来越高，对旅行方便程度 的要求也越来越強烈；同时，公路和航空业迅速发展， 对铁路形成了威胁，迫使铁路车站向“多功能”的方向 转变，成为旅客乘车、购物、休息、娱乐、饮食、文化 传播及信息交流的綜合眼务体车姑。目前，国外新建和改建的大型客运站基本上都设计 成综合服务体车站。日本大阪车站就是这样一个车站（图 一）。大阪是一个大商业城市。原大阪站建于1940年， 三层建筑物，部分五层，已经不适应现代化城市的要求 了，乃于1983年改造成一个综合服务体车姑。它不仅和 商业设施联合，还和市内旅游公司、市民会、邮局大楼 的建筑融为一体。新车站建筑面积为13.5万平方米，共 31层，地上27层，地下4层。每天到发旅客约7U万人次， 进出车站的人流达230多万人次。地上第一层为线路、 站台和车站业务设施。车站大楼上部设有700个房间的 旅馆，中部为各种办公室;下部（含地下两层）为商店、-图一曰本大阪车站正面图服务设施和市民活动中心，并与站前广场下的地下商场 连成一体；最底下两层地下室为可容纳130辆机动车的 停车场。又如1975年建成的波兰华沙中央客站，也是一 个综合服务体车姑。全站总面积为4. 8万平方米，地上 地下各三层，除候车大厅、售票处外，还设有商店、饮 食店、邮局、海关等。还有站前广场上、下两层，设有 市内交通停车场。站房四周都可出入。趋势二：把铁路车站建设成为城市综合运输网的主 要集散点。.在发达国家的城市中，逐渐出现了一些新形式的交 通工具，如地铁、轻轨交通等，相互配合，构成了城市 综合运输网，其主要客流集散点基本上是铁路车站。因 此，就将铁路车站建设成各种交通工具的主要换乘点，以方便旅客换乘，改善交通秩序。这种车站的布置形式 基本上可概括成两种，一种是把各种交通工具立体布置， 一种是把车站广场立体布置。1. 把各种交通工具立体布置。联邦德国鲁尔区的 埃森总站，即是这样一个现代化客运站（图二）。它的 南部车站大楼与地下大厅共七层，地上五层，地下二层， 组成一个交通联结中心：地上五层为客运站房和办公室 等，地下第一层为商店和其它服务设施，地下第二层位 于站前广场下七米处，由此通过自动扶梯和楼梯可达地 铁车姑，从地铁车站可到达有出租汽车的南广场和长途 汽车姑。由车站西入口可经最短径路到达城市快速铁路 线和长途铁路线。各个接乘点相互连通，衔接紧密。又 如比利时首都布鲁塞尔北姑，大楼共五层，地上第一层 为公共汽车候车厅，两侧为公共汽车姑；地上第二 层为铁路售票室、候车大厅和换乘大厅；地上第三层 为铁路站台。地下第一层为轻轨电车站和停车场；地 下第二层为地铁车姑。各层之间经过自动扶梯互相联 通。2. 把站前广场立体布置。日本新宿车站（图三） 广场就是一例。广场除地面层外，地下还有两层：地面 层广场设有公共汽车站和通往地下广场的行车坡道；地 下第一层广场设有停车场、商店、人行道，还有通向站 台和地铁的出入口，以及通向地面广场的人行道，旅客 可以由地下广场直接出入站台，或者前往地面公共汽车 姑；地下第二层广场为汽车停车库。趋势三：车站内部布局由.“等候式”向“通过式” 发展。在发达国家中，铁路各方向的列车数量多，各方向 的列车衔接时间比较紧凑，这样就使得中转旅客在站候 车时间减少；另一向面，城市交通很发达，旅客不用担心由于市内交通问题而赶不上乘火车，若赶不上，紧接着可乘下趟列车。这就使旅客没有必要长时 间在车站候车。另外，车站多为综合服务车站，旅 客过早到达车站，一般也是去商店、饮料店等地活 动，不必长时间呆在候车室中，因此，便相应地 减少了候车室的面积，使车站逐步向“通过空间”转变，而不再是“等候空间”为主的模式了。例 如，意大利的罗马总站就是这类车姑。在平面布 局上，旅客从玻璃幕墙的大门进入综合大厅购票 后，由一大排检票口进站，旅客通过速度极高。趋势四：加快客运站运营管理系统的现代化。不少国家在铁路上广泛应用计算机等先进技术，以 加快客运站运营管理系统的现代化进程。客运站运营管 理的现代化，主要是指售票、检票、票额管理、客流统 计、预订票系统自动化，以及行包托运、行包分拣和行 包仓库管理自动化。1. 售票设备。它包括自动售票机、计算机控制的 售票终端装置以及客票打印和记录装置。自动售票机应 用在市郊运输和短途运输，可用纸币，也可用硬币，一 般设在售票厅内及进站口附近。计算机控制的售票终端 装置代替了以前的窗口印票机，能印制客票，还能回答 运价的问询，统计各种数字及收入结算。客票印刷和记 录装置是上述两种设备的补充，用它代替了中小售票处 的常备票拒，用于印制需要量少的客票。2. 自动检票设备。它是由进出站检验票机和控制. 装置构成。一台控制装置可以控制数个检票机。旅客将 车票投入检票机孔，通过机器识别无误后才予放行，并 且自动统计上车旅客人数。3. 电子预订票系统。它是利用电子计算机数传设 备和端机组成的办理客票预订的设备。这种系统的终端 一般设在车站和旅行社等地。西德联邦铁路的座席预约 系统与西欧几个国家铁路的预约设备有联系，初步形成 了以西德铁路为中心的国际预约网。1979年，西德的航 空、铁路和旅行社等有关公司联合采用了电子预订和信 息系统，与西德联邦铁路、航空公司和国际旅游公司的 预约系统相联系，在旅行社可预约各种客票。4. 行包办理设备。行包的托运采用自动计量设备， 自动打印有关数据。行包进出库房用皮带输送机，自动 分检，由计算机控制。行包的装卸利用托盘集装箱和带 轮集装箱。趋势五：增加和完善各种客运站服务设施。这些设施主要是指站台、售票大厅、候车大厅、出站口 的列车到发预告，旅客问询，物品寄存,车站广播电视等。1. 发车预告显示牌。在发达国家，候车室或售票 厅设有总通告牌，在站台入口处设发车预告牌，预告内 容为车次、发车时间、车种、经由站、到站、列车停靠 站台等，由计算机统一控制，自动转换。2. 问询设备。主要有长途电话问询和时刻表电子 问询设备。长途电话问询设备隶属于邮电系统，旅客用 电话可得到各方向长途列车的发车时间及其它说明等信S二联邦徳国埃森总站的多层结构息。列车时刻表电子问询装置由电子计算机控制，旅客 通过按钮输入信息，便可得到介绍最佳列车和运价的书 面答复材料。车站上还设有电视问询装置，回答旅客提 出的问题。3. 随身携带品的搬运和贮存设备。车站上有搬运 小车，旅客可自由选用。不同水平面的垂直搬运小车也 在一些车站上使用。另外，根据携带品规格的不同，有 不同规格的寄存柜，一般设在大厅或过道内，是“投币 式”的编码寄存柜。4. 统一标志牌和设备着色。国际铁路联S制定了 一套统一的图象标志，用于车站售票处、行李房、候车 室、小卖部、站台售货车，饭馆、邮局、影院、旅馆及 综合大楼的各出入口作为标记，一些国家在此基础上又 增加了一些标志，使旅客更方便。另外，国外也用“全 国设备统一着色来引导旅客。如西德联邦铁路规定售 栗处、行李房、通告牌、列车预告牌等所有脤务处用淡 红色 站房、站台、门窗等所有固定建筑用淡绿色。5. 广播电视系统。发达国家一些大的铁路客运站 都设有完善的广播电视