佳木斯高新区新建道路一期工程环境影响报告表

建设项目基本情况项目名称佳木斯高新区新建道路一期工程建设单位佳木斯市新时代城市基础设施建设投资（集团）法人代表刘岩联系人王永久通讯地址黑龙江省佳木斯市郊区长安路1778号联系电定电话邮政编码154000建设地点佳木斯市科技大道，北段起点位于既有科技大道，向南至既有长兴村附近，路线全长460m立 项审批部门批准文号建设性质新建改扩建技改行业类别及 代 码E4812 公路工程建筑占地面积（平方米）-绿化面积（平方米） 总投资（万元）3160.9其中：环保投资（万元）1026.61环保投资占总投资比例32.48%评价经费（万元）预期投产日期2019年10月完工工程内容及规模：一、项目背景佳木斯市十三五期间深入贯彻落实协调发展理念，在推动重大基础设施建设、构建区域均衡发展格局、做大做强区域中心城市、加快发展县域经济、提升新型城镇化质量上实现新突破。特别是加强铁路、公路、民航、航运等交通基础设施建设，优化城际与城市路网系统，构筑以佳木斯市区为中心，公路、铁路、航空、江海联运无缝连接，横贯东西、连通南北、覆盖城乡、辐射周边、沟通内外的立体交通运输网络。2016年全市实现地区生产总值（GDP）845亿元，按可比价格计算比上年增长6.4%，其中，第一产业增加值264亿元，比上年增长5.2%；第二产业增加值181.9亿元，比上年增长2.7%，第三产业增加值399.1亿元，比上年增长9.6%。三次产业比重为31.3 : 21.5 : 47.2。根据佳木斯市总体规划，佳木斯市黑龙江省东北部中心，以发展现代农业、工业、服务业和口岸贸易为主的生态城市。凭借自身优良的地理位置和自然资源，遵循可持续发展战略，不断增强区域性中心城市辐射能力。坚持“改造旧区、开发新区、沿江发展、两岸繁荣”的发展思路。以高标准、高起点进行建设。佳木斯城区道路的建设对整个佳木斯市的城市空间结构完善具有重要意义。按照中华人民共和国环境保护法、国务院令第253号建设项目环境保护管理条例以及中华人民共和国环境影响评价法，必须对该建设项目进行环境影响评价。按照以上法规条例，以及建设项目环境影响评价分类管理名录的规定，受建设单位委托，黑龙江省清泽环境科技有限公司承担了该工程的环境影响评价工作。二、建设的必要性（1）本工程的建设是交通发展的需求从交通运输发展要求来看，本工程的修建在完善佳木斯市路网的作用中举足轻重，本工程实施是当务之急。本工程的修建，是处理好区域交通与过境交通相互协调发展的需要，是完善铁路与公路交通之间路网衔接的需要。（2）本工程建设是佳木斯市经济发展的需要佳木斯市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要提出，结合老城改造与新区建设，加强城区骨干道路和支路建设，打通和平路等城市断头路，延伸胜利路等骨干路，形成干支道路布局合理的城市道路体系，畅通城市循环。加快连接线建设，实现高速互联互通，形成“一环、一纵、三横”的交通总体格局。加大政府投入力度，加快发展公共交通，完善公交场库和公交首末站场，实现快速铁路与城市公交之间“零距离”换乘，加强城市停车设施建设，为百姓创造安全便捷出行条件。（3）本工程建设是完善路网功能的需要根据佳木斯市城市总体规划（2011-2020年），佳木斯市的路网规划目标包含以下三点：完善联系城市的各级道路，打通断头路。以便利的交通为先导，拓展城市发展空间，促进城市用地调整，缓解中心区交通压力。在远期基本形成城市外围快速路系统，形成功能明确、衔接合理、层次分明的路网体系，促进城市总体布局调整。优化城市交通结构，加强市际交通联系，强化中心城市职能。通过交通投资提高可达性，拓展城市发展空间，保证新开发地区获得有效的公共交通服务。满足各种交通方式合理的运行速度，提高城市交通运输效率及安全性。图 例 本项目道路比例尺 1：54118图1 建设项目地理位置图三、工程内容及规模（一）项目投资及资金来源项目总投资3160.9万元，资金来源为企业自筹。（二）项目概况本项目位于新建佳木斯东部高新区，属于连接周边既有道路与新建铁路物流园区的主要道路。新建本段科技大道沿线无既有道路。项目区域土地以旱地为主。（三）项目内容和规模新建科技大道（K0+000K0+460段）为城市主干路，设计速度40km/h。呈南北走向，设计起点位于既有科技大道，起点里程K0+000，向南至既有长兴村东北方，终点里程K0+460。路线全长460m。详细建设路线见前图图1。表1 主要技术经济指标表序号指标项目单位技术指标备注1道路等级城市主干路2路线长度km0.46新建3设计速度km/h404道路荷载标准BZZ-100kN5路基宽度m306车道宽度m18.5 7不设超高最小半径m-8不设缓和曲线最小半径m- 9平曲线最小长度m-10缓和曲线最小长度m-11最大纵坡%1.312纵坡最小坡长m11013凸形竖曲线一般最小半径m1000014凹形竖曲线一般最小半径m1000015竖曲线最小长度m100表2 项目主要工程数量表序号工程名称单位建设工程数量1 土方工程m355573挖方m36385填方m3491882路基处理km0.460挖除土m31250填砂砾m399223路面工程km0.460沥青砼路面m210870人行道路面m22760砼路缘石（0.370.18m）m1320砼平缘石（0.210.15m）m14204排水工程m1000雨水工程m500污水工程m5005照明工程km0.4606绿化工程km0.460种植松树棵185植草m23027（四）工程方案（1）总体方案新建科技大道（K0+000K0+460段）为城市主干路，设计速度40km/h。呈南北走向，设计起点位于既有科技大道，起点里程K0+000，向南至既有长兴村东北方，终点里程K0+460。路线全长460m。本项目道路路面采用沥青混凝土路面。（2）道路交叉工程根据道路规划，新建科技大道（K0+000K0+460段）为佳木斯高新区的1条主干路，起点顺接既有科技大道，终点位于既有长兴村东北方向。既有科技大道全宽46m，新建科技大道段宽度为30m，其中扣除绿化带后宽度为24.5m与牡佳铁路公路上跨桥宽度一致。本项目科技大道综合考虑周边地形、交通组织以及投资规模，并与建设单位充分沟通，提出尽量避免拆迁既有村庄，并充分考虑后期工程中与河道结合方案。科技大道K0+450K1+100段东侧为既有河流，根据水利部门提供资料，该河道防洪标准为20年一遇洪水位加高1m，挡水墙实体部分结构高度0.4m。经与建设单位、水利部门沟通，本项目按照新建道路东侧采用堤坝结合方案，适当占用部分河道。新建挡墙起终点与既有挡浪墙按1:10顺接，挡水墙形式与水利部门河道挡水墙形式一致，高度满足水利部门防洪要求。沿河段堤坝结合方案已通过水利部门审查，水利部门提供的河道改移方案。具体见附件。（3）道路工程道路设计方案a. 平面设计：新建科技大道（K0+000K0+460段）为城市主干路，设计速度40km/h。呈南北走向，设计起点位于既有科技大道，起点里程K0+000，向南至既有长兴村东北方，终点里程K0+460。路线全长460m。b. 纵断面设计：详见前表1。c. 横断面设计：科技大道（K0+000K0+460段）2.75m（绿化带）+3m人行道+18.5m机动车道+3m人行道+2.75m（绿化带），共宽30m。行车道采用双向向外1.5%的横坡，人行道均采用单向向里1.0%的横坡。路基工程a.路基填料路基填料应优先选用级配比较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料。强膨胀土、泥炭、淤泥、有机质土、冻土（及含冰土）、易溶盐超过允许含量的土以及液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土等，不得直接用于填筑路基。浸水路基应选用渗水性好的材料填筑，不宜采用粉土填筑。路床顶面横坡应与路拱一致。路床填料最大粒径应小于100mm，路基填料最大粒径应小于150mm。b.路基边坡一般填方路基边坡坡率为11.5。一般挖方边坡坡率为11.0。路基填方、挖方路基边坡考虑生态保护，防护方案应与自然景观相融合，均采用全坡面植草防护，选择适合当地气候环境的草种。路床处理：行车道以下路床范围（即路面底面以下0-80cm）内填筑砂砾；人行道以下路床范围（即路面底面以下0-30cm）内填筑砂砾。挖除行车道以下路床范围（即路面底面以下0-80cm）内原土，挖出后地面碾压密实后填筑80cm后砂砾；挖除人行道以下路床范围（即路面底面以下0-30cm）内原土，挖出后地面碾压密实后填筑30cm后砂砾。地基表层处理设计：稳定的斜坡上，地面横坡缓于1:5时，清除地表草皮、腐殖土后，直接填筑路堤，清表厚度不小于0.3m，宽度为路堤两侧坡脚内；地面横坡为1:5-1:2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不小于2m。地基表层应碾压密实，基地的压实度（重型）不应小于90%。（4）路面工程路面结构比选a.路面面层的选择现有路面结构可设置沥青混凝土路面和水泥混凝土路面两大类型，两者各有优缺点:水泥混凝土路面理论上使用寿命长，使用期间的养护维修费用抵，但水泥混凝土路面接缝多，开放交通迟缓，修复困难，从全国各地水泥混凝土路面使用效果来看不很理想，通车不久就有板面破损，而且噪声大；与水泥混凝土路面相比，沥青混凝土地面具有表面平整、无接缝、行车舒适、噪音低、养护维修方便等优势。因此，本工程推荐采用沥青混凝土路面。b.路面基层选择基层材料考虑石灰粉煤灰类、水泥稳定类两种半刚性材料进行比选。水泥稳定类基层具有早期强度高，7天浸水无侧限抗压强度可达4.0Mpa，水稳定性好、板体性好、易于养护、施工方便、开放交通后表面不宜损坏等优点，但易产生收缩（干缩）裂缝。石灰粉煤灰类基层造价低于水泥稳定类基层，但早期强度低，7天浸水无侧限抗压强度仅0.6-0.8Mpa，强度均匀度差。优先选用早期强度高的水泥稳定类基层。路面结构组成经对路面结构进行检算后并参考当地常用路面结构形式，行车道确定采用的路面结构如下：表3 路面结构组成表部位路面结构厚度cm上面层中粒式改性沥青（SBS）混凝土（AC-16F）5中面层中粒式沥青混凝土（AC-20C）6下面层粗粒式沥青混凝土（AC-25C）8基层水泥稳定碎石（5%）20水泥稳定碎石（5%）20底基层水泥稳定碎石（3%）20总厚度79（5）排水工程本项目排水工程包括道路和部分沿线地块的雨水、污水排放及相交道路雨水管网接口。排水体制为雨污分流制。雨水由地面径流的方式流至雨水口，通过雨水口横管汇入雨水主管，自流排入河道或其他排水系统。按照“就近分散”原则合理规划雨水系统。充分利用现有明沟、渠、新建排水明渠和雨水管涵，高水高排、低水低排，使雨水“分散就近”排入河道。（6）照明工程为保证道路的交通功能、保证人身和财产的安全、提高环境的舒适性和美化城市等的要求，新建道路照明设施。本工程拟设置道路照明系统、配电系统、防雷系统、接地及安全系统。本工程照明电力负荷等级为三级负荷。供电电源由科技大道规划里程K0+715处设置的100KVA高压计量箱变提供。具体供电方案由当地电力部门批准方案为准。（7）筑路材料及运输条件项目筑路材料由佳木斯市市场供应，购买商业用土并不在建设现场设置搅拌站。弃土弃于市政指定弃土场。外购材料均由汽车直接运输至项目沿线。（五）交通量预测本评价交通量采用可行性研究报告中提供的基年交通量和运营期预测交通量，详见表4。 表4 本项目基年交通量和运营期预测交通量 单位：pcu/d路段名称2018年2023年2028年2038年科技大道（K0+000K0+460段）16000225003550043000（六）实施计划本项目计划2018年11月开始实施，计划于2019年10月底完工。（七）环保投资本项目环保投资主要为施工期临时围挡、告示牌、道路两侧绿化工程等，环保投资约为1026.61万元。表5 环保投资一览表设施资金（万元）施工期临时围挡40.33交通标志及标线15.08道路两侧绿化工程43.17征地补偿487.03排水工程441.0总计1026.61四、产业政策符合性结论该项目均未列入国家发展和改革委员会第40号令产业结构调整指导目录（2011年本）（2013年修订本）中的限制类和淘汰类项目，符合国务院国发200540号促进产业结构调整暂行规定的规定视为允许类项目，故符合产业结构调整政策。五、城市总体及道路规划符合性科技大道是佳木斯市一条重要的交通性城市主干路。项目实施后，完善本市城市路网，能有效缓解区域交通压力，有力地加强区域交通联系，完善城市功能。该工程符合佳木斯市城市总体规划（2011-2020）。与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：本项目为新建项目，项目区域土地以旱地为主。无原有环境污染问题。建设项目所在地自然环境简况自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）：一、地理位置佳木斯市位于黑龙江省东北部。佳木斯市地处黑龙江、松花江、乌苏里江汇流处的三江平原，东北部隔黑龙江、乌苏里江与俄罗斯相望，边境线长448km，是黑龙江省乃至全国重点的商品粮基地，其矿产和林业资源丰富，水陆交通便利。项目地理位置见图1。二、地形地貌佳木斯市地形总的特点是西高、东低、南高、北低。地貌组合比较明显，大致可分为山区、丘陵漫岗、平原三种类型，东部为松花江冲积平原，南部为低山丘陵，地形呈带状，地势平坦、西南向东北微倾，海拔8081m（渤海高程），市区南部的水源山海拔111m，为城区最高点。三、地质概况1、地质概况：佳木斯地层自老至新有元古界麻山群，古生界志留系,中生界白垩系，新生界第三系和第四系前第四系主要分布在汤原县、桦南县 、佳木斯市区和桦川县境内的小兴安岭和完达山区，在地貌上为低山丘陵。区内第四系十分发育，由老至新层层迭置，广泛分布于三江平原和倭肯河平原，由老至新分别为：下更新统冲积湖积层(Q1)、中更新统浓江组(Q2n)、上更新统向阳川组(Q3x)、上更新统别拉洪河组(Q3b)、全新统高漫滩冲积层(Q41)、全新统低漫滩堆积层(Q42)。全市土壤类型较多，共有暗棕壤、白浆土、黑土、草甸土、沼泽土、泥碳土、水稻土等7个土类，20个亚类，77个土种。佳木斯地块出露大量的变质岩石，它们以南北向展布为主，岩性复杂，变质作用类型多样。佳木斯地块出露的变质岩主要包括麻山杂岩、黑龙江杂岩和马家街群。对于麻山杂岩的研究始于上世纪初，麻山杂岩原来被称作“麻山群”。在早期研究过程中，将沿牡丹江断裂带分布的原黑龙江群视为与麻山群一样的。本区大地构造单元属于兴凯湖-布列亚山地块区（级），老爷岭地块（级），佳木斯隆起地带（级），东接宝清过渡地带，东接丰茂-亚布力地槽褶皱带，系几个大地构造单元相接之处。第四系以来新构造运动的特点是始终处于大面积下降为主的间歇性缓慢沉降运动之中，属于第四系小幅沉降区。2、地震：佳木斯市位于新华夏系第二隆起带，隆起与合江拗隔的结合部位，露出地层从老到新有下元古界麻山群，中新生界白垩系和第四系等。佳木斯市地区地震烈度为6度。3、水文地质：佳木斯市位于黑龙江省东部，城区座落在松花江南岸的河漫滩上，属于三江平原一部分。地貌上位于完达山北麓，地形南高北低, 南部为丘陵山地,中部为岗阜状台地, 北部为地势低平的松花江平原(海拔76.0083.00m)，松花江为北部边界，水面宽7001500m, 多边滩和心滩。区内有三种地下水类型，即松散岩类孔隙水、碎屑岩类裂隙孔隙水和基岩裂隙水。基岩裂隙水分布于南部丘陵山区，主要赋存于上白奎统火山碎屑岩、元古界变质岩风化裂隙及构造裂隙中。碎屑岩类裂隙孔隙水主要分布在中、新生代断陷盆地中，含水岩组由下白奎统猴石沟组和下第三系宝泉岭组构成，地下水主要赋存在砂岩、砂砾岩的孔隙和层间裂隙中，平原区该含水岩组隐伏在松散岩类孔隙水含水岩组之下。松散岩类孔隙水分布于新生代盆地的广大平原及支流沟谷中，含水岩组系由第四系中更新统冲积冰水堆积层、上更新统顾乡屯组、全新统早中期及晚期冲积层组成，其岩性为黄褐色及灰色砂砾石、砂砾卵石、含砾中粗砂、中细砂等，从上至下中间无隔水层，含水层厚度平原区在10.00-100.00m之间，大部分地区为25.0050.00m，丘陵区支流沟谷多小于。含水层顶部常为一层厚1.002.50m的薄层粘性土。水力性质为潜水，地下水位大部分地区为3.00-7.00m，集中开采区为710m。平原区单井涌水量多为10005000m3/d，其富水性具有自山前向松花江河谷增强的变化规律。地下水为第四系孔隙潜水，含水层为砂类土。地下水的补给以松花江水补给为主，其次为大气降水。排泄方式则以地下径流、蒸发和人工开采为主。根据钻孔水位资料，地下水稳定水位埋深一般为3.00m10.20m，地下水位变幅受松花江水位影响较大，年变幅为2.00m3.00m。四、气候、气象佳木斯市属于半湿润寒温带大陆性季风气候，四季分明。由于夏季受东南季风的影响，冬季受西伯利亚冷气团的侵袭，致使佳木斯地区冬季漫长达200天左右，土壤冻结深度达1.6至2.5m，一年中寒暑温差较大。连续20年气象统计资料显示，年平均气温3.2左右，年极端最高气温38.1，年极端最低气温-41.1。年平均风速为3.5m/s，年最大风速为24.3m/s，出现风向为西南西（WSW）风，年主导风向为西南（SW）风，出现频率均为11%；年平均降水量为510.5mm；年平均蒸发量1312.1mm；年平均气压1003.7Pa；年日照时长2488.7h；年平均相对湿度约67。根据佳木斯市近20年各风向频率统计结果可以看出，该区域主导风向为SW-WSW-W的风向范围，其主导风向角风频之和为38%。五、水文佳木斯市地表水较为丰富，境内河流纵横，有等大小河流118条。松花江是流经佳木斯市的主要河流，发源于长白山和小兴安岭，全长2308km，流域面积545639km2。流经佳木斯市的松花江由汤原县洼丹河口至松花江与黑龙江合处的同江石三江口，长345km。松花江佳木斯境内主要支流有：倭肯河、汤旺河、梧桐河、黑金河、卧龙河、音达木河、英格吐河等。松花江佳木斯江段全长110km，河床宽度在8001200m之间，水位平均标高76.0m，平均水深为4m，最大水深10.4m，平均流速为0.8m/s，冰冻期为150天左右，水流量历年平均为2149m3/s，历年最大流量为18400m3/s，最小流量为125m3/s。松花江水量丰富，年径流量是双峰型，夏季洪峰高、流量大，春季融雪洪峰流量小。径流量的年际变化与降水量的分布特征基本相似，主要集中在69月份，占全年的60%。六、植被南部低山丘陵区，植被以多代萌生、次生柞树为主，另有山杨树、黑桦树、白桦树、水曲柳、椴树等落叶乔木搀杂其间。山间沟谷区，以大叶章、小叶章、芦苇、三棱草、沼柳、大马莲等喜湿草本植物群为主。北部沿江平原，多生长五花草、小叶章、混生落豆秧、空心柳、柳蒿等草类植物。环境质量状况建设项目所在地区域环境质量现状及重要环境问题（环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境等）：一、项目所在区域环境功能区划1、根据环境空气质量标准（GB3095-2012），本项目所在地环境空气质量功能为二类区，区域环境空气质量执行国家二级标准。2、根据全国重要江河湖泊水功能区划（2011-2030）地表水松花江佳木斯江段为类水体；执行地表水环境质量标准（GB3838-2002）类水质标准。3、本项目所在地不在佳木斯声功能区划内，且位于佳木斯市工业园区规划用地内，故根据声环境质量标准（GB3096-2008）标准要求，本区域为3类声功能区，执行 3类和4a类声功能区标准。二、环境质量现状（一）环境空气质量项目所在地属环境空气质量功能区划中的二类区。本报告引用2016年佳木斯市环境质量公报中的数据。2016年佳木斯市空气质量达到国家二级标准，市区环境空气质量指数AQI达到和好于二级的优良天数为332天，达标比例为91.2%；污染天数为32天，其中轻度污染为26天，中度污染为6天，重度污染为1天；无效天为2天。空气中首要污染物主要为细颗粒物（PM2.5）、其次为O3-8h。从综合污染指数看，采暖期综合指数明显高于非采暖期，表明佳木斯市采暖期空气污染重于非采暖期。（二）地表水环境质量根据全国重要江河湖泊水功能区划（2011-2030年），松花江佳木斯段水环境质量属类。根据佳木斯市2016年环境质量状况简报，2016年松花江佳木斯段水质达到相关标准，水质状况良好。（三）声环境质量1、声环境现状调查通过对沿线区域环境噪声现状调查，能够满足相应声环境质量标准要求。图2 建设项目监测点位2、现状监测根据沿线踏勘，本项目无敏感点，报告对项目道路的规模、分布情况、地形特征、声环境特征等因素进行分析，对项目道路起、始点进行噪声现状监测。监测方法：依据声环境质量标准（GB3096-2008）。测点位置：建设道路起点、终点测量时段与测量频次：监测2天，昼间、夜间各测2次。3、声环境质量现状评价监测结果项目声环境现状监测结果见表6。表6 声环境监测结果一览表监测地点2018.09.172018.09.18昼间夜间昼间夜间1起点（1#）46.241.246.541.42终点（2#）41.639.741.339.8现状评价结论通过环境现状监测，可以看出拟选址的起始点昼间噪声在46.5dB41.3dB，夜间在41.4dB39.7dB，拟选址的起始点均未超标。满足声环境质量标准（GB3096-2008）中的3类和4a类标准。主要环境保护目标（列出名单及保护级别）：本评价区内无国家、省、市级名胜古迹、自然保护区、风景名胜区、文物保护单位等重点保护目标。项目周边受纳水体为松花江，保护地表水水体质量符合地表水环境质量标准（GB3838-2002）中类标准要求。本项目需保护区域环境空气质量符合环境空气质量标准（GB3095-2012）中的二级标准；保护区域环境噪声符合声环境质量标准（GB3096-2008）3类和4a类标准。表7 环境保护目标要素保护目标位置/距离执行标准地表水松花江直线距离相距6.57km地表水环境质量标准（GB3838-2002）类生态环境周边生态环境道路沿线两侧200m范围内生态系统完整空气环境声环境周围环境环境空气质量标准（GB3095-2012）中的二级标准声环境质量标准（GB3096-2008）3类和4a类标准评价适用标准环境质量标准（1）环境空气表8 环境空气质量标准污染物二级标准浓度值（mg/m3）标准来源年平均日平均小时平均NO20.040.080.20GB30952012TSP0.200.30-CO-4.010（2）地表水表9 地表水环境质量标准 单位：mg/l项目地表水（类）标准来源pH6-9（无量纲）GB3838-2002高锰酸钾指数10化学耗氧量30五日生化需氧量6石油类0.5溶解氧3氨氮1.5粪大肠菌群2000（3）声环境表10 声环境质量标准类别环境噪声标准值dB（A）标准来源昼间夜间GB3096-2008365554a7055污染物排放标准（1） 废气 表11 大气污染物综合排放标准 单位：mg/Nm3污染物最高允许排放浓度mg/m3无组织排放监控浓度限值标准来源颗粒物1201.0GB16297-1996（2）噪声表12 建筑施工场界环境噪声排放标准夜间噪声最大声级（评价量为LAmax）噪声限值dB(A)昼间夜间夜间噪声最大声级超过限值的幅度不得高于15分贝7055总量控制指标建设项目工程分析工艺流程简述：（图示）本项目建设过程中路基工程将首先开工，路面及交通设施等工程后续跟进，各类工程因其作业方式不同，所产生的污染物种类和数量也有所差异，路基施工工艺流程详见图3。N、GG、NG、N、S基础开挖N、G、S基层摊铺、碾压路基施工路床平整N、G施工结束水泥混合料铺摊、碾压G、N施工结束G：废气 N：噪声 S：固废 图3 本工程工工艺及排污节点图 本项目建设过程中路基等工程将首先开工，路面及交通设施等工程后续跟进，各类工程因其作业性质和作业方式不同，所产生的污染物种类和数量也有所差异，具体分析如下：1、路基施工工艺 场地清理路基施工带来的树木、灌草丛等植被的清除或移植必然导致原有的自然景观和生态环境的破坏，导致地表裸露，并且在一定范围内造成一定量的水土流失。同时在清理过程中伴随着施工机械噪声和扬尘使得施工作业环境变差，并对周围的环境造成污染。该工序要求的环境影响为对植被的破话，如不采取有效措施，可能产生水土流失。 路基填筑路基填土占压必然造成地表植被破坏，对沿线农业生态环境造成不利影响。填筑材料在运输和施工过程中将会产生机械施工噪声与扬尘，影响周围的声环境与环境空气质量。该工序要求的环境影响为对植被的破话，施工过程中产生噪声及扬尘对周围环境及居民的影响。2、路面施工工艺路面施工严格按照公路路面基层施工技术规范(JTJ034-1993)的有关规定进行施工，路面底基水泥稳定碎石以站拌施工，基层水泥稳定矿石以集中拌和、摊铺机摊铺法施工，水泥砼面层采用商砼、摊铺机摊铺法施工。该工序要求的环境影响为拌合站及物料运输过程中产生的扬尘及噪声对周围居民产生的影响。3、辅助工程建筑材料石灰、水泥、沙子运输、装卸时以及车辆行驶产生的扬尘；建筑垃圾、弃土等用于填坑、铺路。该工序要求的环境影响为物料运输过程中产生的扬尘及噪声对周围居民产生的影响，如弃土随意堆放，未采用有效措施，易产生水土流失。4、临时工程施工作业本项目临时工程施工驻地和拌合站使用项目富锦原有工业场地，厂区内已进行土地平整；施工人员日常活动将产生生活污水、生活垃圾等；灰土拌合站粉尘、废水对周围环境造成影响。主要污染工序:（1） 施工期表14 施工期污染因子及污染工序项目污染工序污染物废气粉尘汽车尾气原料搬运车辆往来运输粉尘CO、NO2、THC污水生活污水施工人员日常生活COD、氨氮噪声设备噪声交通噪声施工期设备运行车辆往来运输噪声固废生活垃圾工程料施工人员日常生活生活垃圾（2）营运期车辆往来运输时产生扬尘、汽车尾气及车辆往来噪声。项目主要污染物产生及预计排放情况 内容类型排放源（编号）污染物名称处理前产生浓度及产生量（单位）排放浓度及排放量（单位）大气污染物往来车辆COTHCNOx30.84kg7.21kg13.17kg30.84kg7.21kg13.17kg水污染物排水管网COD氨氮固体废物噪声执行3类区标准，噪声昼间65 dB（A），夜间55 dB（A）;执行4a类区标准，噪声昼间70 dB（A），夜间55 dB（A）。其它无主要生态影响（不够时可附另页）：项目通车后，在道路两侧植树绿化，可以起到消音除尘的作用。同时，由于道路状况的改善，交通不畅的不良环境状况得到改善，原为旱地，在一定程度上可以起到改善生态环境的作用。环境影响分析施工期环境影响简要分析：本项目施工期的环境影响主要是进行工程建设时产生的施工噪声、扬尘、固体废物等对环境的影响。施工期的环境影响一般会随着施工工程的结束而消失，建设施工单位应积极采取环境保护措施，使施工期对环境的影响降低到最低限度。一、对环境空气的影响（一）本项目空气环境影响（1）散体材料储料场、临时堆土场扬尘散体材料储料场、临时堆土场在风力作用下产生的扬尘对人体和植物的有害作用，本评价要求施工单位对其存放应做好防护工作，通过洒水、蓬布遮挡、临时堆土及时外运等措施，可有效地防止扬尘的产生，降低对周围环境空气的影响。（2）散体材料运输石灰和粉煤灰等散体物质运输引起粉尘污染，对环境影响较严重，影响范围较大。本评价要求，石灰和粉煤灰等散体物质运输车辆必须严加管理，采取用篷布盖严或加水防护措施，并且应合理选择运输路线，尽量选择远离村庄、学校等敏感点的路线运输，在采取上述措施后，对环境的影响可降至最低，施工结束后，上述影响将随之消失。（3）道路扬尘本工程路基施工期间采用半封闭式施工，路面施工期间全线封闭绕行，施工便道利用原有乡间道路，不但可以减少土地征用和水土保持设施破坏面积，也可减少路面硬化等防尘措施，同时满足降低路面扬尘的要求。为减小起尘量，有效地降低其对周围居民正常生活产生的不利影响，采取洒水措施有效地抑制扬尘的散发量。根据有关资料，洒水对降尘作用见表16。表15 施工路段洒水降尘试验结果距路边距离0m20m50m100m200mTSP（mg/m3）不洒水11.032.891.150.860.56洒水2.111.400.680.600.29抑尘率（）8152413948在采取上述措施，道路扬尘对环境空气的影响可降至最低，对周围环境的影响控制在可接受的范围内。（二）污染防治措施1、施工过程中受环境空气污染的最为严重的是施工人员，施工单位应着重对施工人员采取防护和劳动保护措施，如缩短工作时间和发放防尘口罩等。2、施工单位必须选用符合国家卫生防护标准的施工机械设备和运输工具，确保其废气排放符合国家有关标准。3、本工程灰土拌和是施工期最大的流动污染源，要求在地面风速大于四级时禁止施工作业，同时要求散体材料装卸必须采取降尘措施。4、沿线施工便道、进出堆场的道路上应及时进行洒水处理，防止尘土飞扬。5、粉状筑路材料如土方等，严禁运输途中扬尘、散落，必须加盖毡布，应采取防风遮挡措施，以减少起尘量。其堆放地点选在环境敏感点主导风向下风向，距离在300m以上，减少堆存量并及时利用，堆放时应采取防风防雨措施，设置围栏，施工单位应配备一定的洒水车，对施工现场及主要运输道路尤其车辆在经过环境敏感点时必须定期洒水，防止尘土飞扬，遇恶劣天气加盖毡布。在干旱大风天气应加强洒水，适当增加洒水次数。6、对运输建筑材料的车辆加遮盖物，减少散落。7、对取土场采取严格处理措施，防止生成新尘源。建设单位若能严格执行以上控制对策，则施工期对环境空气的影响可以接受。二、对声环境的影响在本工程施工期间，对施工场地周围声环境的主要影响为施工机械设备作业、运输车辆运输材料产生的噪声。道路施工期噪声主要来源于施工机械和运输车辆辐射的噪声。施工过程中需要使用许多施工机械和运输车辆，这些设备会辐射出强烈的噪声。据调查，国内目前常用的筑路机械主要的挖掘机、推土机、装载机、平地机、拌合站、压路机等运输车辆包括各种卡车、自卸车。道路施工与一般的建筑施工不一样，其产生的噪声主要有以下特点：1、施工机械种类繁多，不同的施工阶段有不同的施工机械，同一施工阶段投入的施工机械也有多有少，这就使得道路施工噪声具有偶然性的特点。尽量采用低噪声设备代替高噪声设备，如采用低噪声施工机械、车辆等。高噪声施工机械应远离敏感点。2、不同设备的噪声源特性不同，其中有些设备噪声呈振动式的、突发的及脉冲性的，对人的影响较大；有些设备（如搅拌机）频率低沉，不易衰减，而且使人感觉烦躁。施工机械的噪声均较大，但它们之间声级相差仍然较大，有些设备的运行噪声可高达90dB(A)以上。3、施工噪声源与一般噪声源不同，既有固定噪声源，又有流动源噪声源，施工机械往往暴露在室外，而且它们会在某段时间内在一定的小范围内移动，这与固定源相比增加了这段时间内的噪声污染范围，但与流动源相比施工噪声污染还在局部范围之内。4、在传播途径上控制噪声方法主要是在声源和居民点之间人为设置障碍物如土堆、料堆或设置移动式声屏障，延长声传播距离和改变传播方向，增加声的自然衰减。高噪声施工机械远离敏感点，设置移动式隔声屏。5、施工中减少设备共同运行的时间，汽车进出不准鸣笛，以降低噪声污染。6、工程施工期短，施工噪声对沿线敏感点的影响属于短期的、暂时的，施工结束后就会自然消失。本项目部分路段距离村镇较近，声环境敏感点较多，为了减轻工程施工对沿线敏感点有一定的影响，施工单位必须采用施工场界封闭、施工机械减振等隔声降噪措施，施工噪声污染防治效果达到建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）的要求；合理安排施工时间，原则上中午12：0014：00和夜间22：006：00不得施工，若中午和夜间确需施工时，必须向环保行政主管部门办理申请手续，并向周围居民贴出告示明确夜间施工期限，避免对道路沿线的正常生产和生活产生较大的影响。三、对水环境的影响（一）本项目主要水环境影响施工期施工机械跑、冒、漏的污油，露天机械被雨水冲刷后产生的油污，施工人员的生活污水、生活垃圾，堆放的建筑材料被雨水冲刷等将会对地表水环境质量会产生一定的影响。1、生活污水施工驻地生活污水主要污染物为COD和BOD5，施工期间应严格控制生活污水的排放，并采取净化处理措施。在驻地设置旱厕，定期清掏，并送至堆肥场，减小对地表水的污染程度。2、建筑材料运输、堆放对水体影响建筑材料运输、堆放过程中，均会引起扬尘，会对附近水体产生一定影响。此外，化学品的存贮若保管不善，易被雨水冲刷进入水体，对水环境造成污染。（二）水污染防治处理措施1、施工车辆和设备保养、清洗和维修应在指定地点进行，不得随意倾倒残油。2、废弃材料和固体废物严禁排入水体，以防污染水质、阻塞河道。3、工程承包合同中应明确筑路材料（如油料、化学品等）的运输过程中防止洒漏条款，堆放场地不得设在当地各河流和沿线水库附近，尽量远离地表水体，以免随雨水冲入水体。4、施工材料如油料、化学品等有害物质堆放场地应设围档措施，并加蓬布覆盖以减少雨水冲刷造成污染。四、固体废物对环境的影响（一）本项目固体废物的环境影响施工期产生的固体废物主要为建筑垃圾、工程弃土和生活垃圾，如不妥善处理，对环境也会产生一定的影响。1、施工期生产和生活垃圾对环境的影响固体废物首先表现在侵占土地，破坏地貌和地表植被，影响土地原有使用功能；其次是污染土壤和地下水，如果固体废物长期在露天存放，其中的一部分有害物质会随着渗滤液浸出来，渗入地下，使周围土壤和地下水受到污染；三是污染地表水，一旦固体废物及其有害物质进入河流，可以造成河道淤积，堵塞及地下水污染；四是污染大气环境，固体废物中含有大量的粉尘等其它细小颗粒物，这些粉尘和细小颗粒物不仅含有对人体有害的成份，而且固体废物中还含大量致病菌。在风的作用下，固体废物中的有害物质和致病菌就会四处飞扬，污染空气，并进而危害人的健康。五是影响景观。因此，从以上分析可以看出，若不采用相应的保护措施，固体废物、生活垃圾将会给自然环境和人群的健康造成不良的影响。2、施工场地建筑垃圾对环境的影响施工场地内建筑垃圾主要是指剩余的筑路材料，包括石料、砂等。上述筑路材料均是按施工进度有计划购置的，但道路工程土石方用量巨大，难免有少量的筑路材料余下来，放置在工棚里或露天堆放、易造成视觉污染。若石灰或水泥随水渗入地下，将使土壤板结、pH值升高，同时还会污染地下水，使该块土地失去生产能力，浪费了珍贵的土地资源。（二）污染防治措施为降低和消除上述固体废物对环境的影响，首先是按计划和施工的操作规程，严格控制，尽量减少余下的物料。一旦有余下的材料（约为2290m3），将其有序地存放好，妥善保管，可做路破修补也可供周边地区修补乡村道路或建筑使用，施工人员的生活垃圾收集后外运交由当地市政统一处理，这样就可减轻建筑垃圾对环境的影响。五、对社会环境的影响（一）对居民生活的影响本项目在施工过程中不可避免会对沿线设施产生干扰，影响周边人群正常出行、工作和生活，但影响是可以通过必要的措施进行补救的，影响是暂时和可逆的。（二）临时占地的影响项目的临时占用可能占用部分旱地，虽然面积较小，但也会暂时影响区域土地资源，施工后应恢复原有土地利用形式，方能消除临时占地影响。（三）对交通环境的影响本项目在施工期间将会对相关道路的通行条件产生一定影响。施工期间的材料运输也将导致现有道路上的交通量增大，短期内可能会出现交通不畅、堵塞等现象。但该影响是暂时的，施工结束后，区域交通通行能力会得到加强，对交通环境的不利影响将转为积极影响。六、对生态环境的影响（一）本项目生态影响道路生态影响属区域内线性影响，影响区域距离长、范围大，若对施工现场管理不严格，将对生态环境产生以下几方面不利影响：1、拟建工程施工期现场分散，若无统一管理，施工现场可能会出现杂乱无章的局面。2、施工期间需修建部分便道，会增加临时占地数量，造成地表破坏、扬尘等生态影响。3、施工现场的施工弃物、生活垃圾、各种废水、废油随意丢弃、泼洒将对沿线生态环境产生较大破坏，尤其容易造成附近水系的污染，危害松花江沿线居民的饮用水安全。4、项目实施过程中占用部分旱地，对原有植被将造成一定程度的破坏；道路施工还将砍伐部分沿线林木，从而造成植被损失。5、施工期间需要可能会对堤防及水利设施产生干扰，采取适当的保护措施，可以避免对堤防水利的破坏。（二）生态环境保护措施1、施工期间应注重保护周围环境，保护一草一木，不允许毁坏道路用地外的林木资源，待项目建成后应植树绿化或异地补偿来弥补植被损失。2、料场、施工驻地、物料堆放位置要慎重选择。选择取土场时，应结合当地的国土资源综合开发规划，选择贫瘠地段集中取土。取土场占用耕地在施工结束后要进行复垦，恢复耕种；其他临时占地要在施工结束后进行清理、回填和平整。3、施工期间产生的建筑垃圾应首先采取废物利用的原则，不能回收利用的应运往指定的弃渣场，按规定要求堆放，不得随意丢弃。4、施工驻地设置垃圾箱收集生活垃圾，并定期进行清运。5、建立高效、务实的环境保护管理体系。加强工程招、投标工作中的环境保护管理。加强工程的环境保护监理工作。为及时消除因设计缺陷导致的环保问题，建设单位应加强道路设计后续服务的管理工作。6、如果距施工现场周围100m之内的区域存在着农田，施工现场应设置挡板进行防护，以减少道路施工产生的扬尘、粉尘等污染物对农作物的影响。七、对水土保持的影响（一）本项目水土保持的影响项目实施过程中，由于人为的生产、生活活动，使原有的生态环境遭到破坏，会产生不同程度的水土流失现象。在工程施工过程中，路基、边坡、边沟均为裸露面，受降雨、大风等恶劣天气作用，易产生侵蚀和风蚀。土料开采在破坏原有地表的同时，将形成深浅不一的取土坑，坑边因重力侵蚀易产生塌方现象，扩大破坏面积，使占地区域水土流失强度增加。土场开采前要将表层土剥离，堆放过程中因结构疏松，易受风、雨等自然条件影响，产生新的水土流失。（二）水土保持措施1、路基防护采取工程防护和植物防护相结合的防护措施，确保路基稳定，防止水土流失，美化道路景观。边坡植草草种应选择适宜当地生长的固沙草。2、取土场开采期间，将表层腐殖土剥离并集中堆置，并在堆置区利用开采料布设临时拦挡土埂，施工结束后，进行回填恢复耕种。在需要的地点可种植乔木、灌木，以防风固沙，保持水土。营运期环境影响分析：本项目属道路新建项目，项目营运期产生的污染物主要是：车辆往来运输时产生的扬尘，车辆往来运输产生的噪声等。一、环境空气影响分析（一）本项目对环境空气的影响本项目不设收费站及服务区，不存在锅炉废气的影响。本项目为新建道路，原为旱地。项目建成通车后，大气环境影响主要是车辆行驶过程中产生的扬尘污染和汽车尾气。营运期主要是汽车尾气排放对沿线大气环境的影响。车辆排气中主要污染物是一氧化碳、二氧化氮、烟尘、碳氢化合物等。其污染源类型属分散、流动的线源，排放源高度低，污染物扩散范围小。因昼夜车流量的变化，一般白天的污染重于夜间，下风向一侧污染重于上风向一侧，静风天气重于有风天气。污染物