南京信息工程大学校园地下通道工程环评报告表

建设项目环境影响报告表 （全本公示） 项 目 名 称： 南京信息工程大学校园地下通道工程 建设单位（盖章）：南京喜扬建设发展有限公司 编制日期：2018 年 10 月 南京源恒环境研究所有限公司 1 建设项目基本情况建设项目基本情况 项目名称南京信息工程大学校园地下通道工程 建设单位南京喜扬建设发展有限公司 法人代表余*联系人张* 通讯地址南京市高新开发区高新路 16 号 110-112 室 联系电话180*1203传真/邮政编码210061 建设地点南京信息工程大学已建成地下通道南北侧 立项审批部门 南京市江北新区管委会建 设与交通局 批准文号宁新区管建【2018】35 号 建设性质新建 行业类别 及代码 其他道路、 隧道和桥梁工程 建筑【E4819】 占地面积 （平方米） 3175.36绿化面积/ 总投资(万元)6048 环保投资 (万元) 24 环保投资占总 投资比例（%） 0.4 评价经费/预期投产日期2019 年 3 月 工程内容及规模：工程内容及规模： 1、项目由来、项目由来 盘城新街将南京信息工程大学分成东西两个校区，由于学校师生日常活动需求， 需要往返于两个校区，而两个校区在盘城新街路段只有一处西校区东门可以通行，其 余只能通过两个校区的东门和西门绕行，这对于师生的日常通行带来不便；同时，盘 城路段的机动车流量有所增长，对于师生穿行机动车道带来了极大的安全隐患。 为提高学校师生在两校区间的通行效率，并为师生的安全带来保障，南京喜扬建 设发展有限公司拟投资 6048 万元建设南京信息工程大学校园地下通道工程。建设项目 的地下通道全长 453.8 米，其中北侧人行通道全长 80.2 米，共计两个出入口；南侧 通道的人行地下通道部分全长 103.6 米，共计三个出入口，车行地下通道部分呈“S” 形布置，全长 270 米，进口敞开段长 95 米，暗埋段长 90 米，出口敞开段长 85 米。 两条地下通道的东西两侧均为南京信息工程大学的校区。 受建设单位的委托，南京源恒环境研究所有限公司承担本项目的环境影响评价工 作。接受委托后，通过收集资料、现场勘察等工作在建设单位的大力配合下编制了本 报告。 2、主要经济技术指标、主要经济技术指标 2 本项目主要经济技术指标详见下表： 表表 1项目主要经济技术指标详见下表项目主要经济技术指标详见下表 指指标标名名称称单位单位技术指标技术指标 总用地面积m23175.36 地下通道全长m453.8 北侧人行通道长度m80.2 南侧人行通道长度m103.6 车行通道长度m270 北侧人行地道主通道宽m4 南侧人行地道主通道宽m4 车行地下道宽m8 人行地道净高m2.5 车行地下道净高m4.5 道路等级m参照城市支路标准 设计速度（车行地下道）km/h20 荷载标准/BZZ-100 人行地道防水等级/一级 车行地道防水等级/二级 主体结构设计年限年100 3、预测交通量预测交通量 根据工可报告，本项目预测交通量见表 2。 表表 2本项目交通量预测表本项目交通量预测表 路段路段 交通量交通量 2019 年（近期）年（近期）2025 年（中期）年（中期）2033 年（远期）年（远期） 北侧人行地道（人/d）162225793228 南侧人行地道（人/d）309848336072 车行地下通道（pcu/d）189296371 4、项目平面布局、项目平面布局 本项目共有两处人行地下通道和一处车行地下通道。 3 人行地通道一（北侧）呈“一”字型布置，主通道长 45m，出入口分别长 14.6m 和 20.2m。 人行地下通道二（南侧）呈“丁”字形设置，主通道全长 48.6m，出入口分别长 23.2m 和 17.25m，总长 103.6m。 车行地下通道（南侧）呈“S”型布置，全长 270m，进口敞开段长 95m，暗埋 段长 90m，出口敞开段长 85m。 项目平面布置详见附图 2。 5、横断面设计、横断面设计 5.1 通道高度通道高度 人行地下通道 根据城市人行天桥与人行地道技术规范（CJJ69-95），通道净高不小于 2.5m， 考虑到增加人行舒适性，本方案通道建筑限界净高取 2.8m。吊顶、照明等预留空间 0.4m，地面装修层厚 0.1m，故人行地下通道主体结构净高度取 3.30m。 车行地下通道 根据城市地下道路工程设计规范（CJJ221-2015），各种机动车通行的地下通 道最小净高 4.5m，考虑 0.5m 的设备安装空间，路面层为 0.3m，则车行地下通道主 体结构净高度取 5.3m。 5.2 通道宽度通道宽度 人行地下通道 主通道宽度考虑人流，每条人流带按 0.75m，人流每个方向考虑两条人流带。主 通道建筑净宽为 0.754=3.0m。 根据 城市人行天桥与人行地道技术规范 （CJJ69-95） ， 地道通道净宽不宜小于 3.75m，本项目通道净宽取 4m，考虑两侧各 0.25m 装修层厚 度。因此，主通道结构宽度 4.5m。 出入口采用楼梯踏步的形式，根据规范要求，地道每端梯道或坡道的净宽之和应 大于地道的净宽 1.2 倍以上，因此本项目出入口净宽为 4.01.2=4.8m，考虑两侧各 0.25m 装修层厚度，出入口结构宽度 5.3m。 人行地下通道主通道横断面如下图所示： 4 图图 1项目人行地下通道主通道横断面示意图项目人行地下通道主通道横断面示意图 车行地下通道 根据设计要求，采用双向两车道，车道宽度采用 3.5m，车道净空车辆通行限界高 度为 4.5m；左侧路缘带宽度为 0.25m，右侧路缘带宽度为 0.25m，两侧的安全带宽度 各 0.25 m，则限界总宽度为 8.0m。建筑限界为 8.0m（宽）4.5m（高）。 限界顶线至地道顶板留 50cm 的空间，主要用于安装照明灯具，灯具与建筑限界 顶线间留 25cm 安全余量。限界至侧墙各预留 15cm 的装修及施工误差余量，路面厚 度为 30cm。则车行地道单孔净尺寸为 8.3m5.3m（宽高）。 项目车行地下通道敞开段和暗埋段的横断面图如下所示： 图图 2项目车行地下通道敞开段横断面示意图项目车行地下通道敞开段横断面示意图 5 图图 3项目车行地下通道暗埋段横断面示意图项目车行地下通道暗埋段横断面示意图 5.3 地下通道埋深地下通道埋深 考虑到地道埋深和节约工程造价，东侧地道埋深按 0.5m 考虑，主通道满足最 小排水坡度要求，设置 0.5%纵坡，人行地道埋深最大 2.9m。 考虑到地道埋深和节约工程造价，东侧地道埋深按 0.5m 考虑，车道地道最小 覆土 0.5m，最大埋深 3.0m。 6、路面工程、路面工程 人行地下通道 6cm 舒布洛克砖 3cm 水泥砂浆 1:3 10cm C20 水泥混凝土 15cm 级配碎石 路面结构总厚度 34cm。 人行道侧石采用花岗岩材质，平石采用 C30 预制砼。 车行地下通道 4cm 细粒式沥青玛蹄脂碎石（SMA-13） 6cm 中粒式沥青混凝土(AC-20C) 1cm 沥青下封层 34cm 水泥稳定碎石 20cm 石灰土（含灰 12%） 6 路面结构总厚度 65cm。 7、基坑工程、基坑工程 7.1 基坑概况基坑概况 本次下穿人行地道采用明挖法施工。人行通道基坑深度约 7.5m，宽 5.5m，出入 口基坑宽 7.5m。车行地下通道基坑深约 10.4m，宽 9.712.3m。 7.2 基坑安全等级基坑安全等级 基坑开挖深度 H6m 时，工程侧壁基坑安全等级为三级，基坑整体稳定性 1.25，变形控制标准水平位移0.7%H 或50mm 取小值、地表沉降0.55%H，（H 为 基坑深度，下同）。 6m基坑开挖深度 H12m， 或距基坑一倍开挖深度范围内有重要的自来水管、 煤气管、污水管等市政管线时，基坑安全等级为二级，基坑整体稳定性1.3，变形控 制标准水平位移0.3%H 或30mm 取小值、地表沉降0.25% H。 基坑开挖深度 H12m，或距基坑一倍开挖深度范围内有原水管、自来水总管等 重要建筑物时，基坑安全等级为一级，基坑整体稳定性1.35，变形控制标准水平位移 0.18%H、地表沉降0.15%H。 7.3 基坑围护结构基坑围护结构 本工程范围内基坑人行地道最大开挖深度 7.5m， 车行地道最大开挖深度约 10.5m， 施工期间浦淮路进行封闭施工，根据本项目周边坏境和基坑开挖深度确定基坑围护形 式： 当基坑深度为 02m 时，推荐采用放坡开挖围护； 当基坑深度为 28m 时，推荐采用 SMW 工法桩围护形式； 当基坑深度大于 8m 时或距离建筑物较近时， 采用钻孔灌注桩+内支撑围护结构 形式。 7.4 基坑支撑系统基坑支撑系统 经比较分析和初步计算，拟采用如下支撑形式： 内支撑以钢支撑为主，609 钢管撑，t=16；靠近建筑物和基坑较深时采用钢筋混 凝土支撑。 8、排水工程、排水工程 8.1 人行地道排水人行地道排水 7 人行地道排水主要包括结构渗水排水，水量按每天 0.1L/m2 计，在地道楼梯入口 处设集水池和潜水泵排水，每个集水坑内设两台潜水泵，一用一备。 地道内排水 地道内排水设置独立的排水系统。其排水采用自流方式排入地道外的城市排水管 道。排水设计应符合现行的给水排水工程结构设计规范和室外排水设计规范 的规定。地道内地面铺装层设置横坡，同时设置纵坡与横坡，以利排水。最小横坡值 宜采用 1%。 地道口排水 进出口应有比原地面高出 0.45m 以上的阻水措施，视当地地面积水情况定。在入 地道口周围地面，设计向外排水坡度。并在入口处设置排水边沟并盖以钢格栅。 地道内考虑设置给水管网，以方便供地道冲洗用。 8.2 车行地道排水车行地道排水 车行地道排水系统主要包括敞开段雨水排水和结构渗水排水。在地道入口设置横 截沟拦截雨水进入地道，横截沟水直接排入市政管网；在地道最低点设置雨水泵房排 出敞开段雨水和结构渗水，泵房内设三台潜水泵，两用一备。 本项目车行地道为双向两车道，地道全长 270m，其中暗埋段长 90m，进口敞开 段长 95m，出口敞开段长 85m。 主要设计参数： 雨水设计重现期为 20 年，校核重现期为 50 年，地面集流时间由计算确定， 迳流系数 0.9。 雨水管道按满管流设计，最小流速0.75m/s。 地道外消火栓系统用水量为 30L/s。火灾延续时间为 3h。 每孔地道的双侧交错设置灭火器箱，单侧间距 100m。 排水管道粗糙系数为：球墨铸铁管及钢筋砼管道：n0.013，UPVC 加筋管：n 0.010。 9、照明工程、照明工程 9.1 变配电系统变配电系统 电源：接城市供电系统。 配电系统：室外动力及照明电源分区引自附近的变电所或配电箱。 8 9.2 人行地道照明人行地道照明 地道通道及梯道地面设计平均（亮度）照度不得小于 2.2nt（30Lx），应合理布 设灯具，使照度均匀；地道进出口设计亮度（照度）不宜小于 2.2nt（30Lx）。 灯具距地面的高度不宜小于 2.2m。当灯具低布时，必须采取防护措施。地道照明 电线的布设和配电箱采用全部灯具照明、部分灯具照明、少量灯具深夜长明等不同要 求，以节约用电。 地道内考虑设置应急电源及应急照明装置及双路电源设计。照明灯具光源选用应 以绿色照明为主。采用节能灯、高效节能型小功率金属卤化物灯、太阳能灯。 9.3 车行地道照明车行地道照明 照明设计标准 根据地道所在位置、地形和所处地貌、植被等情况，照明参数取值为： 设计时速：20km/h； 安装方式：两侧对称布置 灯具安装高度：H=5m； 地道行车道宽度：23.50，双向两车道； 路面类型：地道沥青混凝土路面； 亮度均匀度 U00.4，纵向均匀度 Ul0.6； 灯具维护系数：M=0.7； 洞外亮度 L20(s)=3000cd/m2。 应急照明系统 地道应急照明系统主要包括地道车道、通道应急照明及疏散诱导标志照明等。应 急照明系统平时由二路交流电自切后供电，当二路交流电全失去时，由 EPS 将自带蓄 电池 DC220V 逆变为交流电继续供电，以保证地道内应急照明的连续供电需求，应急 时间1.5h。 照明控制 地道照明配电系统采用单母线分段，并设置联络开关的自动切换功能。地道中间 段照明采用调光控制、就地控制和遥控三种形式；加强照明采用光控、就地控制和遥 控三种形式；遮光棚照明及引道照明采用定时控制、就地控制和遥控三种形式。 10、消防及通风工程、消防及通风工程 9 10.1 人行地道消防人行地道消防 在地道两端，设置消火栓，配备消防器材。在主通道内配备灭火器。 地道结构不得敷设高压电缆、煤气管和其他可燃、易爆、有毒或有腐蚀性液（气） 体管道过街。 10.2 车行地道消防车行地道消防 本项目车行地道全线禁危险品车辆，结合地道暗埋段长度，本项目车行地道定性 为四类地道。依据建筑设计防火规范规定，本项目地道不单独设置消防泵房。本 次道路设计范围内，道路两侧敷设有市政消火栓，地道暗埋段长度较短，火灾危险性 较小，地道主要利用城市公共消防系统和地道内灭火器进行灭火、控火。 10.3 通风设计通风设计 本工程人行地道主通道长度小于 50m，采用自然通风。车行地道长 95m，属于短 地道，采用自然通风。 11、附属工程及下穿道路情况、附属工程及下穿道路情况 附属工程 地道出入口以及地道内墙面及地面应根据需要设置导向牌，所有宣传性标志牌的 设置不得妨碍地道通行能力。 下穿道路情况 本项目建设的三条下穿通道均为下穿盘城新街。 盘城新街现状为双向四车道，机非混行，两侧设有行人步行设施，现状交通量约 为 198pcu/h。盘城新街为城市主干路，标准段路幅宽度为 18m，横断面形式为：3m（人 行道）+12m（机非混行车道）+3m（人行道）=18m。 盘城新街远期规划为高新路，规划标准段路幅宽度为 32m，横断面形式为：3.5m （人行道）+1.5m（侧分带）+22m（机非混行车道）+1.5m（侧分带）+3.5m（人行道） =32m。盘城新街现状道路横断面如图 4 所示，远期规划道路横断面如图 5 所示。 10 图图 4盘城新街现状横断面示意图盘城新街现状横断面示意图 图图 5盘城新街远期规划横断面示意图盘城新街远期规划横断面示意图 12、工程占地及工程拆迁、工程占地及工程拆迁 （1）工程占地 本项目是地下通道建设项目，总用地面积为 3175.36m2，主要用地为南京信息工程 大学内部用地。 （2）工程拆迁 本工程为地下通道建设项目，不需要进行拆迁。 13、土石方平衡、土石方平衡 根据工可可知，项目施工期土方开挖量约为 1310m3，土方不进行回填，则施工期余 方弃置量约为 1310m3。 本工程土方主要来源于利用挖方和区域内其他开发道路的多余土方，统筹考虑区 11 域内的取弃土。本项目不设置专门的取土场和弃渣场，项目废弃土方做到日产日清。 项目取弃土车运输路线不得经过区内主干道，应根据江北新区交警大队规定的施工车 辆行驶路线进行取弃土的运输，弃土运至新区指定堆放地点，不得随意丢弃。 14、产业政策符合性分析、产业政策符合性分析 本项目为下穿道路项目，属于产业结构调整指导目录（2011 年本）（2013 年 修正）鼓励类中第二十二条第四款“城市道路及智能交通体系建设”类，不属于江苏 省工业和信息产业结构调整指导目录（2012 年本）及其修改条目中的限制类和淘汰 类。因此，本项目的建设符合国家和地方的相关产业政策。 15、项目建设必要性分析、项目建设必要性分析 1、 提高校园路网的贯通性，实现校园交通通达性 随着经济建设快速发展，城市机动车私有化进程的加快，为提高城市路网的通行 能力，建设完善便利的地下通道是不可缺的。地下通道工程的建设对提高车辆运行速 度、实现人车分流、改善道路交通拥挤及混乱状况有较大改善。 根据南信大的远期规划总平面图，规划的两条地下通道对于衔接两个校区有重大 的作用。规划的两条地下通道分别连接了校区南北两侧的主要道路，使得校区的路网 更加连续，更加完整 2、有效加强南信大两个校区之间的联系 南信大被盘城新街分为东西两个校区，为学生在校区内的活动带来了不便于安全 隐患。学生若想进入另一个校区，需要出一次校区再通过城市道路进入另一个校区。 该项目设立在南信大两校区之间的盘城新街上，在已建成地下通道的附近增设两处地 下通道，增强了两校区间师生的通行效率，减少了师生在两个校区间往返时绕行的距 离。因此南信大两校区间的地下人行通过工程的建设是非常必要的。 3、提高学生在两个校区间往返时行人过街安全系数 盘城新街纵向贯穿南京信息工程大学，将校区分为左右两侧，所以每天会有大量 师生需要通过外部市政道路在两个校区间往返，在车辆中穿越对师生的行人过街行为 和行驶的车辆都会造成隐患。所以在城市地面下修筑的供人行走的通道，能大量、快 速、安全的通过，解决了两个校区间的行人交通拥挤和安全问题，为确保行人过街安 全方便、建设完善便利的地下通道是不可缺的。保证行人过街安全有良好的交通和社 会效益。 12 16、“三线一单三线一单”相符性分析相符性分析 （1）生态红线 对照江苏省生态红线区域保护规划及南京市生态红线区域保护规划，本 项目位于龙王山风景名胜区北侧， 距离其二级管控区约 350m， 不占用其生态红线区域， 与江苏省及南京市生态红线区域保护规划相符。 因此，本项目的建设符合生态红线区域保护规划。 （2）环境质量底线 项目所在地的大气、水、声环境质量良好。本项目废水、废气、固废均得到合理 处置，噪声对周边影响较小，不会突破项目所在地的环境质量底线。因此本项目的建 设符合环境质量底线标准。 （3）资源利用上线 本项目用水取自当地自来水，且用水量较小，不会达到资源利用上线；项目占地 符合当地规划要求，亦不会达到资源利用上线。 （4）环境准入负面清单 本项目位于江苏省南京市，根据南京市政府公布的建立严格的环境准入制度实 施方案，南京市列出了环境准入负面清单，明确提出禁止准入的新(扩)建产业、行业 名录。全市范围内，禁止新(扩)建燃煤发电、钢铁、水泥、原油加工、制浆造纸、平板 玻璃、有色金属冶炼、多晶硅冶炼等和以煤炭为主要原料的高耗能、重污染项目。凡 列入负面清单的这些项目，投资主管部门不予立项，金融机构不得发放贷款，有关部 门不得办理相关手续。 由此可知，本项目不在其禁止准入类和限制准入类中，符合环境准入负面清单的 相关要求。 综上所述，本项目符合“三线一单”要求。 与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题： 无 13 建设项目所在地自然环境、社会环境简况建设项目所在地自然环境、社会环境简况 自然环境简况自然环境简况(地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等)： 1、地理位置、地理位置 南京江北新区，2015 年 6 月 27 日由国务院批复设立，成为全国第 13 个、江苏省 唯一国家级新区。江北新区位于南京市长江以北，是中国国家级新区，由浦口区、六 合区和栖霞区八卦洲街道构成，总面积 2451 平方千米，占南京市域面积的 37%，是 华东面向内陆腹地的战略支点，拥有便捷的公路、铁路、水路和航空枢纽，是长江经 济带与东部沿海经济带的重要交汇节点，长三角辐射中西部地区的综合门户， 南京 北上连接中西部的重要区域。 本工程地理位置图详见附图 1。 2、地形地貌、地形地貌 浦口区境内集低山、丘陵、平原、岗地、大江、大河为一体；区域属宁、镇、扬 丘陵山地西北边缘地带，地势中部高，南北低。老山山脉由东向西横亘中部，制高点 大刺山海拔 442.1 米，平原标高 75 米，山地两侧为岗，临江、沿滁为低平的沙洲、 河谷平原。 六合区地貌大部分属宁镇扬山区，地势北高南低，北部为丘陵山岗地区，中南部 为河谷平原、岗地区，南部为沿江平原圩区。境内有低矮山丘 60 多座，形成岗、塝、 冲多种奇特地形，中南部 400 多平方公里的平原圩区，河渠纵横，别具风貌。 八卦洲是长江中仅次于崇明和扬中的第三大岛，八卦洲为长江冲淤积作用形成的 江中沙洲型平原，八卦洲洲内地势低平，其地面高程在 5.2-7.7m（吴淞高程）之间， 大多在 6.5m 以下，6.5m 以上部分主要分布在洲西北部小江河两岸，洲上地势总体上 呈现西北略高、东南略低的格局。 3、气候气象、气候气象 浦口区属亚热带季风气候区，雨量在年际、季节之间差异较大，丰枯明显，降雨 量分布不均。 六合区属亚热带季风气候区，气候温和，四季分明，雨水适量。 八卦洲属亚热带季风气候区，具有四季分明、温暖湿润、雨量集中的特点，环洲 有三十余公里长的岸线，是南京地区依然保持较好的原生湿地环境。 4、水文水系、水文水系 14 浦口区境内分属长江与滁河 2 条水系，以老山山脉自然分隔，以南为长江水系， 以北为滁河水系。长江在浦口区境内河道长约 49 公里，区内注入长江的小流域河流 有驷马山河、周营河、石碛河、高旺河、城南河、七里河、朱家山河、石头河、马汊 河等。 六合区境内水系分属长江和滁河水系。沿东北部的冶山至中部的骡子山向西北至 大圣庙一线，为江淮分水岭，南侧为长江水系，北侧为滁河水系。 八卦洲处长江分为南北两汊，南汊为主流，最大水深 35m，北汊为支流，最大水 深约10m。 八卦洲内地表水系发达， 有各类河塘水面9.744km2， 占全洲总面积的17.5%， 其中有大沟 3 条、中沟 29 条、小沟 300 多条；洲内地下水位埋深浅、地下水补给条 件良好。 5、生态环境、生态环境 江北新区位于北亚热带和暖温带季风气候，光照充足，雨水充沛，四季分明，自 然资源丰富，属常绿落叶、阔叶混交林带。由于该地区人类的开发活动，自然植被遭 到破坏，目前该区域内植被类型主要是人工植被，分布着以人工栽培为主的乔、灌木， 以及未开发地区的次生植被。 随着城镇化及工业的迅速发展，区域内自然生境不断萎缩，开发区域内野生动物 无论数量还是种类都在减少，目前仅存有少量野兔、鼠等小型动物。在沿江残留的湿 地区域，天然的湿地植被尚比较完善，水禽鸟类较多。 本项目不涉及基本农田、自然保护区、风景名胜区、森林公园等生态敏感区域， 未发现国家和地方重点保护野生动植物。植被覆盖程度较低，生态环境良好。 15 社会环境简况社会环境简况(社会经济结构、教育、文化、文物保护等社会经济结构、教育、文化、文物保护等)： 1、行政区划及人口分布、行政区划及人口分布 截至 2014 年底，江北新区包括浦口区、六合区及栖霞区的八卦洲街道，下辖 21 个街道和 1 个镇。浦口区政府驻文德路 18 号，六合区政府驻雄州南路 259 号，栖霞 区八卦洲街道办事处位于八卦花园社区。 截至 2014 年，江北新区共有人口约 170 万，其中浦口区 73.12 万、六合区 92.64 万、八卦洲街道 5 万。 根据规划，2020 年，江北新区总人口约 225-245 万人，城镇口人约 170-190 万人， 村庄人口约 55 万，城镇化水平约 80%。2030 年，江北新区总人口约 300-350 万人， 城镇口人约 270-315 万人，村庄人口约 35 万，城镇化水平约 90%。 2、经济综述经济综述 江北新区是长江经济带与东部沿海经济带的重要交汇节点，区位条件优越、产业 基础雄厚、创新资源丰富、基础设施完善、承载能力较强，具备了加快发展的条件和 实力。江北新区覆盖南京高新技术产业开发区、南京海峡两岸科技工业园、南京化学 工业园区等园区和南京港西坝、七坝 2 个港区，地区生产总值 1435 亿元，地方一般 性预算收入 163 亿元。 江北新区初步形成了以新材料、生物医药、软件和信息服务、轨道交通、汽车及 零部件等为主导的产业体系，其中轨道交通占全市 43.3%，新材料产业占 42.3%，生 物医药占 40.7%，智能制造装备占 29.7%，在全市具有明显优势。卫星应用、轨道交 通等高端装备制造业以及航运物流、研发设计、文化创意等现代服务业近三年产值年 均增幅超过 20%。培育形成了上汽、扬子、扬巴、南钢等百亿级企业，以及南车、南 瑞、先声、焦点等国内外知名的行业龙头企业，是长三角地区重要的制造业基地。 江北新区拥有高新区、化工园、海峡两岸科工园 3 个国家级园区，浦口经济开发 区、六合经济开发区 2 个省级经济开发区。各类科技创新平台、大学科技园和工程中 心 50 多个，强力聚集国内外知名的高科技企业及研发机构数百家，不断提高创业创 新能力和科技人才吸引力。 3、产业布局产业布局 新区将紧紧围绕“四个全面”战略布局，牢固树立并自觉践行五大发展理念，牢牢 锁定“三区一平台”战略定位，更加注重自主创新，加快构建现代产业体系，推进新型 16 城镇化建设，完善现代化基础设施，加强生态文明建设，扩大对外开放合作，奋力成 为全市发展新的重要增长极，努力建设经济强、百姓富、环境美、社会文明程度高的 新区，走出一条创新驱动、开放合作、绿色发展的现代化建设道路。 东部：重点发展重化工业、特色环保设备、水处理成套设备、电子电力产品等产 业。 西部：重点发展以汽车及其零部件、轨道交通为核心的产业。 滨江：重点发展现代服务业、总部经济、航运物流、港口贸易。 沿山丘陵地区：发展生态旅游、休闲、生态农业。 中部：重点发展科技创新、生产性服务业、高新技术产业等等。 4、公路交通及过江通道公路交通及过江通道 截至 2015 年，江北新区有绕越高速、雍六高速-宁通高速、宁连高速、宁洛高速、 宁合高速。 根据规划，江北新区将完善高速公路及国省干线公路网络，形成“一环（绕越高 速）七射（宁通高速、宁盐高速、宁连高速、宁滁淮高速、宁洛高速、宁合高速、宁 和高速） ”高速公路网和“一环四横十射”国省道干线公路网。 所有新市镇由二级以上公 路连通，乡村公路达到四级以上标准。 截至 2017 年底，共有过江通道 10 条，其中包含南京长江大桥、南京长江二桥、 南京长江三桥、南京长江四桥、大胜关长江大桥、南京长江隧道、南京扬子江隧道、 南京地铁 3 号线、南京地铁 10 号线和南京地铁 S3 号线。 规划过江通道 20 处，共 22 条，其中过江道路 13 条，过江铁路与地铁 10 条。20 处过江通道中，道路与铁路复合共用通道一处（南京长江大桥），铁路与地铁复合共 用通道一处（大胜关长江大桥）。 5、教育、教育 截至 2015 年，江北新区共有高等院校 10 所，分别是南京大学金陵学院、东南大 学成贤学院、南京信息工程大学、南京信息工程大学滨江学院、南京工业大学浦口校 区、南京审计学院江浦校区、南京农业大学浦口校区、江苏警官学院浦口校区、南京 铁道职业技术学院浦口校区、南京化工职业技术学院和南京市公安学校。 根据规划，在教育方面，将规划在雄州、浦口建设一南一北两座国际学校，规划 小学 142 所，其中撤并 10 所，维持现状 27 所，原址扩建 12 所，新建 101 所，异地 17 新建 2 所。设置 90 所中学，其中新建的就有 50 所。 6、医疗医疗 和主城相比，江北的医疗资源相对缺乏。以浦口区为例，2013 年浦口区各级医疗 机构设置床位共 2058 张，每千人拥有床位数 2.86 张，远低全市常住人口每千人拥有 的 5.1 张医疗床位。 浦口区卫生局提供的数据显示，2015 年 18 月，全区参保病人区内门诊就诊率 为 85%，住院率只有 68%。全区范围内有 6 家二级综合性医院，1 家二级中医院，综 合性医院中，公办医院只有两家，其余 4 家均为民营厂办医院。其中医疗条件最好的 浦口区中心医院也只有 540 张床位。全区各级医疗机构设置床位共 2058 张，每千人 拥有床位 2.86 张，远低于全市平均水平。 根据南京江北新区的规划发展，南京市规划局拟定了 2049 年战略规划暨 2030 年 总体规划，江北新区将以浦口国际医院为核心，形成江北医疗城。规划中提到，扩建 1 所三级综合医院江北人民医院。在雄州、浦口各选址新建 1 所三级医院。扩建现有 8 所二级医院，分别为南京市浦口医院、浦口区中心医院、六合区人民医院、南京扬 子医院、南京南钢医院、大厂医院以及浦口区中医院、六合区中医院。到 2030 年， 每千名常住人口病床数量达到 6.5 张，床均用地达到 120 平方米以上。 7、发展目标发展目标 到 2020 年，生态环境质量明显改善，环境风险得到有效控制，节能减排成效显 著，形成节约资源和保护环境的空间格局、产业结构、生产方式和生活形态。新区地 区生产总值年均增幅明显高于南京市水平，创新引领作用不断增强，全社会研发经费 支出占地区生产总值比重力争达到 3.3%。 新型城镇化发展格局初步形成， 常住人口城 镇化率达到 80%， 创新社会治理方式， 使新区人民在共建共享发展中拥有更多获得感。 产业结构和布局不断优化，服务业增加值比重提高 8 个百分点，战略性新兴产业年均 增长 20%左右，现代产业科技创新框架体系基本形成。重大基础设施框架基本完成， 区域治理体系不断完善，努力把江北新区建成南京发展新的重要增长极，在全省跨江 发展、扬子江城市群建设中发挥更大作用。 到 2025 年，绿色发展战略取得重要进展，产业与人口、资源、环境协调发展水 平显著提升。新区综合实力大幅提升，地区生产总值稳定增长，为推进长江经济带建 设提供有力支撑。创新驱动发展取得明显成效，力争全社会研发经费支出占地区生产 18 总值比重达到国际先进水平。新型城镇化建设水平和质量稳步提升，常住人口城镇化 率高于南京市平均水平，进一步提升社会服务水平，提高城市功能品质。布局合理、 特色鲜明的现代产业体系基本形成，服务业增加值比重再提高 8 个百分点，战略性新 兴产业产值年均增长达到 30%以上，建成具有重要影响力的现代产业科技创新中心。 城市枢纽功能得到优化、公共服务水平明显提升、区域辐射带动作用不断增强，初步 建成长江经济带上环境优美、宜居宜业、具有较强国际影响力的现代化新区。 19 环境质量状况环境质量状况 建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题(环境空气、地面水、地下水、声环境空气、地面水、地下水、声 环境、生态环境等环境、生态环境等)： 1、大气环境质量现状、大气环境质量现状 根据南京市江北新区管理委员会委托江苏环保产业技术研究院股份公司于 2018 年 8 月编制的南京江北新区区域环境现状调查与评价，江北新区规划范围内现设有 5 个空气自动监测站，分别为南京工业大学浦口区自动监测站（国控）、人武部大楼的六 合区自动监测站（省控）以及直管区范围内的新华路站点（工业污染监控）、高新站点 （市控）和化工园站点（工业污染监控）。其中，浦口区自动监测站、六合区自动监测 站、新华路站点、高新站点为评价站点，化工园站点为预警站点。各站点均采用大气自 动监测系统进行连续 24 小时对江北新区行政区内的空气环境质量进行监督监测，监测 因子为 SO2、NO2、CO、O3、PM10、PM2.5。 监测数据表明，2017 年江北新区环境空气质量达到二级标准的天数为 244 天，空 气质量达标率为 66.85%，优于南京市 66.1%的平均水平，空气中 PM10和 PM2.5为主要 污染物。 江北新区全年各项污染物指标监测结果： SO2、 NO2年均值达标；PM10和 PM2.5 年均值超标，年均值为 0.080 mg/m3、0.042 mg/m3，超标倍数分别为 0.14 倍和 0.19 倍。 PM10和 PM2.5出现超标主要是由于区域灰霾天气影响、施工扬尘等综合因素影响导致； 同时监测因子浓度较高集中在冬季（12 月、12 月），可能因为冬季整体大气扩散条 件较差，不利于污染物扩散。 根据浦口区大气污染防治行动计划 2018 年度实施方案（浦政发201893 号）， 总体目标：区域环境空气质量整体持续改善，环境空气质量优良天数比例达 77%，细 颗粒物（PM2.5）年均浓度较 2017 年持续下降 8%。二氧化硫(SO2)、氮氧化物(NOx) 和挥发性有机物(VOCs)排放量比 2015 年均下降 15%。具体整治方案如下： （一） 优化产业结构布局： 减少落后产能； 控制水泥产能； 淘汰低端低效过剩产能； 严格项目准入；实施总量控制。（二）改善能源结构：严格煤炭消费总量控制；全力推 进禁燃区建设；推广以电代煤、代油等电能替代技术。（三）深化工业源污染治理：实 施特别排放限值标准；加强 VOCs 治理；完成工业涂装 VOCs 综合治理；控制其他行业 使用涂料的 VOCs 含量； 生物质锅炉除尘升级改造； 清洁生产审核； 实施码头油气回收。 （四）强化移动源污染防治：严格执行机动车排放标准；强化重型柴油车排放监管；提 20 升路检执法效能；推动老旧机动车淘汰工作；开展非道路移动机械污染管控；推进船舶 废气污染控制；加大绿色公交发展力度；全面推广使用新能源车。（五）严格控制扬尘 污染：强化施工工地扬尘污染控制；推进“智慧工地”建设；加大道路清扫保洁力度；加 强市政道路改扩建扬尘管控；提升渣土运输管理水平；散装建材运输车辆管理水平；推 进堆场扬尘污染治理；推进裸露土地绿化覆盖；持续整治矿山生态环境；实行高标准的 绿化养护作业。（六）重视其他污染源治理：大力整治餐饮油烟治理；严控秸秆焚烧； 继续加强禁放工作；减少农业源氨的挥发。 （七）加强环境管理基础能力建设：完善区 域环境质量监测网络；落实污染天气应急处置措施；加强环境问题督查督办工作。 2、地表水环境质量现状、地表水环境质量现状 项目所在区域地表水体为长江南京段， 根据南京市江北新区管理委员会委托江苏环 保产业技术研究院股份公司于 2018 年 8 月编制的南京江北新区区域环境现状调查与 评价，引用 2017 年现有的 7 个国、省控长江水质监测断面的例行监测数据及近 3 年 在长江上布设的本底监测断面的监测数据，对长江江北新区段及上下游水质进行评价。 由监测结果可知，目前长江南京段干流水质基本可达到 III 类水质要求，超标因 子以总磷为主，内河入江口及污水处理厂排口附近水质略差。其中，长江新区段 25 个监测断面中，12 个断面达 III 类水环境功能，4 个断面达 IV 类水环境功能，9 个断 面达规划的 II 类水环境功能要求。不达标的断面中超标因子主要为总磷，BOD5、石 油类、COD、SS、总氮等因子在桥北污水厂、扬子、化工园污水厂排口处附近断面也 出现不同程度的超标。 3、声环境质量现状、声环境质量现状 根据南京市噪声环境功能区划，本项目所处区域声环境功能区划为声环境质量 标准（GB3096-2008）中 1 类区，噪声污染主要为附近交通噪声。根据南京市江北 新区管理委员会委托江苏环保产业技术研究院股份公司于 2018 年 8 月编制的南京江 北新区区域环境现状调查与评价： （1）交通噪声：2016 年江北新区主要干道交通噪声监测路长共计 38.58 千米，大 型车平均车流量为 147 辆/小时， 中小型车平均车流量为 767 辆/小时。 昼间等效声级 Leq 年均值为 67.1 dB（A），L10、L50 及 L90 年均值分别为 69.1、64.3、59.9 dB（A）， 除公园北路监测点外（Leq 为 71.6 dB（A），其余交通干道均达到 4a 类标准。江北 新区大部分路段暴露在 66-70 dB（A）条件下，约占 70.3%，其余 25.8%路段基本暴露 21 在 61-65 dB（A）条件下，只有 1 条主干道（公园北路）暴露在 71-75 dB（A）条件下。 总体来说，江北新区 2016 年交通噪声环境良好。 （2）区域环境噪声：2016 年江北新区共设有 52 个区域噪声监测点位，2016 年江 北新区 52 个区域声环境等效声级 Leq 为 53.9 dB（A），L10、L50 及 L90 分别为 55.8、 51.0 及 47.5 dB （A） 。 江北新区 7.6%区域噪声7.5m 预测点的噪声预测； Vi第 i 类车的平均车速，km/h； T计算等效声级的时间，1h； 1、1预测点到有限长路段两端的夹角，弧度，见下图； 41 图图 7有限路段的修正函数（有限路段的修正函数（A-B 为路段，为路段，P 为预测点）为预测点） L由其他因素引起的修正量，dB(A)， L=L1-L2+L3 L1=L 坡度+L路面 L2=Aatm+Agr+Abar+Amisc L1线路因素引起的修正量，dB(A)； L 坡度道路纵坡修正量，dB(A)； L 路面道路路面材料引起的修正量，dB(A)； L2声波传播途径中引起的衰减量，dB(A)； L3由反射等引起的修正量，dB(A)； B、总车流等效声级 )101010lg(10)( )(1 . 0)(1 . 0)(1 . 0小中大hLeqhLeqhLeq TLeq 如某个预测点受多条线路交通噪声影响（如高架桥周边预测点受桥上和桥下多条 车道的影响，路边高层建筑预测点受地面多条车道的影响），应分别计算每条车道对 该预测点的声级后，经叠加后得到贡献值。 敏感目标昼间或夜间的环境噪声预测值计算公式 式中： LAeq预敏感点昼间或夜间的环境噪声预测值，dB(A)； LAeq交敏感点昼间或夜间接收到的交通噪声预测值，dB(A)； LAeq背敏感点的背景噪声值，dB(A)。 （2）预测内容 考虑道路沿线两侧的敏感点分布情况，项目营运期道路交通噪声影响预测分析内 42 容为：各特征年份（2019 年近期、2025 年中期及 2033 年远期）在交通昼间及夜间时 段，水平方向上距离道路中心线 200m 范围内的噪声贡献值以及交通噪声对沿线敏感 点的噪声预测值。 （3）预测结果分析 本项目交通噪声预测时路段路基高度按 0m 考虑，声源高度按 1m 计，预测点高 度取 1.2m，考虑距离衰减修正、空气衰减修正，不考虑地面效应修正、公路纵坡、公 路有限长路段修正、前排建筑物和树林绿化带的遮挡屏蔽影响。本项目及主线道路两 侧的交通噪声贡献值预测结果见表 19，道路两侧声环境功能区达标情况见表 20。 表表 19项目交通噪声断面分布预测结果表项目交通噪声断面分布预测结果表单位：单位：dB（A） 路段路段时段时段 距离中心线距离（距离中心线距离（m） 30406080100120140160180200 车行 地下 通道 2019 年 昼间43.341.940.138.837.836.936.235.635.034.5 夜间38.837.435.634.333.232.431.731.030.530.0 2025 年 昼间45.243.942.040.739.738.838.137.536.936.4 夜间40.739.337.536.235.134.333.633.032.431.9 2033 年 昼间46.244.843.041.740.639.839.138.437.937.4 夜间41.640.338.437.136.135.334.533.933.332.8 表表 20道路两侧区域达标情况表道路两侧区域达标情况表 路段路段时段时段4a 类区达标距离类区达标距离2 类区达标距离类区达标距离 车行地 下通道 2019 年 昼间边界线外边界线外 夜间边界线外边界线外 2025 年 昼间边界线外边界线外 夜间边界线外边界线外 2033 年 昼间边界线外边界线外 夜间边界线外边界线外 根据上表，本项目各路段不考虑防噪措施时交通噪声达标情况如下： 项目车行地下通道运营近、中、远期的交通噪声昼、夜间在路肩处均可达 1 类标 准，工程运营期噪声贡献值较低，对声环境影响较小。 通过下列隔声、降噪措施： 43 加强交通管理，避免车行地下通道内形成堵塞，减少机动车辆的刹车、启动的 次数，从而降低由刹车、启动引起的噪声； 加强人行及车行地下通道出入口处边界的绿化组织，进一步减少噪声影响； 在车行地下通道设置禁鸣标志等，减少机动车辆鸣笛引起的噪声污染。 可使本项目昼、夜间场界噪声贡献值满足声环境质量标准（GB3096-2008） 中 1 类标准要求，对周围环境影响较小。 4、固废固废影响分析影响分析 本项目运营期固废主要为地下通道中行人及车辆通过时产生的生活垃圾等，通过 在通道内设置垃圾桶等设施，统一收集该部分生活垃圾，并交由环卫部门处理，做到 日产日清。 由此可知，固废均等到无害化处理，零排放，对环境产生影响较小。 5、社会环境影响分析、社会环境影响分析 地下通道工程的建设对提高车辆运行速度、实现人车分流、改善道路交通拥挤及 混乱状况有较大改善。南信大被盘城新街分为东西两个校区，学生若想进入另一个校 区，需要出一次校区再通过城市道路绕行。该项目设立在南信大两校区之间的盘城新 街上， 增强了两校区间师生的通行效率， 减少了师生在两个校区间往返时绕行的距离。 同时，项目的建设保障了学校师生在两个校区间往返时，能大量、快速、安全的通过， 解决了两个校区间的行人交通拥挤和安全问题。 6、生态环境影响分析、生态环境影响分析 （1）对植被的影响分析 永久占地会使沿线的植被受到破坏，从本项目占地类型看，受到项目直接影响的 植被类型主要是校区内的景观植被。本项目临时用地中，施工场地在工程结束后全部 复耕。临时占地对植被的破坏是暂时的，待施工结束后，原有植被将得到恢复。 项目建设会造成一定程度的植被损失，但由于植被损失面积与项目所在地植被面 积相比是极少量的，因此，公路破坏的植被不会对沿线生态系统物种的丰度和生态功 能产生显著影响。 （2）对水土流失的影响分析 道路投入营运后 12 年，由于排水设施的完善和植被的恢复，施工期加重的水土 流失强度可恢复待施工前后的水平，但应在施工期采取水土流失防治措施，以使项目 44 水土流失影响减到最低。 在施工结束后， 对项目临时用地应尽快清楚地表杂物后绿化； 对工程引起的水土流失区， 应得到治理， 治理后工程区能恢复植被的应全部予以恢复； 要做到既防治水土流失又积累生物资源，保持生态系统稳定，通过绿化美化建设，美 化工程区环境，使沿线景观得到优化，使环境质量得到改善。 （3）对生态红线区域环境影响分析 对照江苏省生态红线区域保护规划及南京市生态红线区域保护规划，本 项目位于龙王山风景名胜区东侧，距离其二级管控区约 350m，不占用其生态红线区 域。龙王山风景名胜区二级管控区的管理要求为：禁止开山、采石、开矿、开荒、修 坟立碑等破坏景观、植被和地形地貌的活动；禁止修建储存爆炸性、易燃性、放射性、 毒害性、腐蚀性物品的设施；禁止在景物或者设施上刻划、涂污；禁止乱扔垃圾；不 得建设破坏景观、污染环境、妨碍游览的设施；在珍贵景物周围和重要景点上，除必 须的保护设施外，不得增建其他工程设施；风景名胜区内已建的设施，由当地人民政 府进行清理，区别情况，分别对待；凡属污染环境，破坏景观和自然风貌，严重妨碍 游览活动的，应当限期治理或者逐步迁出