海淀区翠湖南路（西六环~京包高速公路）-环评

海淀区翠湖南路（西六环京包高速公路）道路工程环境影响报告书（简本）北京市公联公路联络线有限责任公司2013.6海淀区翠湖南路（西六环京包高速公路）道路工程目 录 1建设项目概况11.1项目背景11.2项目概况11.3规划符合性分析52周围环境概况82.1所在地环境现状82.2环境影响评价范围103 环境影响预测及拟采取的主要措施及效果103.1 施工期主要污染物基本情况103.2 运营期主要污染物基本情况133.3 周边环境敏感目标分布情况143.4 环境影响分析203.5 污染防治措施253.6 经济损益分析293.6 环境管理及环境监测314 公众意见调查335 环境影响评价结论346 联系方式346.1 建设单位联系方式346.2 环评单位联系方式34101 建设项目概况1.1 项目背景现状翠湖南路沿线村庄及人口众多，经济比较发达，按照城市规划，沿线将陆续建设中关村文化教育基地、稻香湖创新成果转化基地、国际教育园、永丰产业基地，因此翠湖南路沿线未来的经济发展规模非常可观。同时道路滨临南沙河、稻香湖水上公园、上庄水库、西玉河水库、七王坟古建筑，沿线水资源丰富、环境优美，非常适合旅游业开发。但现状翠湖南路部分路段无路，全线不贯通，其余旧路路段路面宽度4-9m不等，路况很差，现状路远远不能适应经济发展和旅游业开发的需要。为了适应经济发展的需要，北京市公联公路联络线有限责任公司投资建设翠湖南路（西六环-京包高速公路）道路工程，与现有定泗路相接。建成后的翠湖南路东西向横跨整个海淀山后地区，它和北侧的翠湖北路、沙阳路，南侧的北清路共同构成了整个海淀山后地区的东西方向上便捷的交通走廊，同时又为本道路两侧的居住区、村镇及科技园区提供了良好的出行和相互间的联系条件。翠湖南路的建设对促进海淀山后地区的交通发展起着极为重要的作用。规划翠湖南路位于北京市海淀区北部山后地区，规划起点为北安河路，终点为在建京包高速（五环-六环段）以东(接定泗路），线路为东西走向，全长12.3km，为城市主干路。根据项目工程进度安排，本次设计以西六环以东（K3+050）为西起点，京包高速公路以东（K12+300）为东终点，全长9.25km。 根据中华人民共和国环境影响评价法和北京市的有关规定，本项目属“编制环境影响报告书”的项目。为评价项目建设对周围环境的影响和论述项目项目建设的环境合理性，北京市公联公路联络线有限责任公司委托中国科学院生态环境研究中心进行该项目的环境影响评价工作。评价项目组对现场进行了详细踏勘，收集和调查了必要的环境质量与社会经济相关资料，编制了环境影响报告书，供环境保护行政主管部门决策。1.2 项目概况1.2.1 项目基本情况项目名称：海淀区翠湖南路（西六环京包高速公路）道路工程建设性质：新建，城市主干路地理位置：翠湖南路位于北京市中心城西北部的海淀山后地区，线路为东西走向，基本与现状北清路平行，位于北清路北侧约2km。本项目地理位置示意图见图1.2-1。建设单位：北京市公联公路联络线有限责任公司图1.2-1 本项目地理位置示意图1.2.2 主要建设内容及路线走向（1）主要建设内容本项目全长9.25km。本项目同步实施道路工程及其配套市政工程，包括路基工程、路面工程、交通工程、桥梁工程、照明工程、绿化工程、给水工程、雨水工程、污水工程、电力工程、通讯工程等。本项目主要技术标准见表1.2-1。表1.2-1 拟建道路的技术指标标准名称单位翠湖南路（西六环京包高速公路）道路长度km9.25道路等级城市主干路设计行车速度km/h60规划红线宽度m40（2）路线走向道路路线为东西走向，本次设计起点位于西六环东侧K3+050，与现状柳林路顺接，设计终点为在建京包高速公路东侧的定泗路K12+300。全长9.25km(其中终点60mK12+240至K12+300路段为现状定泗路)。路线设计起点连接现状柳林路，向东与温阳路平交（相交处西南角为海淀北部新区实验中学），继续向东穿过苏家坨村，在村东与春阳路平交后，路线转向东北方向，上跨东埠头排洪渠，穿过西马坊和东马坊村，从中国防卫科技学院海淀校区北侧林地穿过，与上庄路平交后，路线转向东，从61580部队雷达站北侧经过，上跨宏丰渠、五一渠后，路线再次转向东北方向，上跨风格渠和友谊渠，下穿京包高速公路(正建翠湖南路菱形立交）后，到达本次设计终点与已经建成的定泗路相接。1.2.3 方案设计及道路工程（一）道路纵断面设计方案翠湖南路纵断面设计主要高程控制点为起终点及相交道路高程、下穿京包高速公路的净空要求、道路沿线雨水管道覆土要求、相交河渠的水位高程。设计最大纵坡2.495%，最小纵坡0.3%。最小坡长157m。凸形竖曲线最小半径4253m，凹形竖曲线最小半径4713m，竖曲线最小长度102m。最小净空大于4.5m。（二）道路横断面设计方案图1.2-2 项目横断面设计图常规路段标准横断面采用两幅路型式，中央隔离带宽3米，两侧行车道各宽11.75m，布置3条机动车道（3.5m+3.5m+3.75m），外侧各为3m人行步道以及3.75m非机动车道，路基全宽40m，与红线同宽。具体断面布置详见图1.2-2。图2.1-2 项目横断面设计图道路在下穿京包高速公路至终点的路段，考虑与相接的现状城市主干路定泗路断面保持一致，即采用两幅路型式，中央隔离带宽3m，两侧行车道各宽14m，布置3条机动车道（3.5m+3.5m+3.75m）以及2.75m非机动车道，外侧各为4.5m宽人行步道，路基全宽40m，与红线同宽。具体断面布置详见1.2-3。图1.2-3 本项目横断面设计图表1.2-2 本项目主要技术指标一览表序 号内 容单 位指 标规范值设计值1计算行车速度km/h602同向曲线间最小直线长度m360816.54反向曲线间最小直线长度m120752.75不设缓和曲线最小圆曲线半径m10001000不设超高的最小圆曲线半径m600600设超高一般最小圆曲线半径m300/设超高极限最小圆曲线半径m150缓和曲线最小长度m50503最大纵坡推荐值%52.5最大纵坡限制值%6纵坡坡段最小长度m150157凸形竖曲线一般最小半径m18004253凸形竖曲线极限最小半径m1200凹形竖曲线一般最小半径m15004713凹形竖曲线极限最小半径m1000竖曲线最小长度极限值m501024单车道宽度(路段)m3.53.5/3.75单车道宽度(路口)m3.03.25/3.55最大超高横坡度4/1.2.4 交通量根据项目建议书及设计提供的资料，道路的预测交通量见表1.2-3及表1.2-4。表1.2-3 本项目车流量表 （单位：pcu/d）年份2015年2021年2029年交通量西六环上庄路111791590721928上庄路京包高速182372594934770本次评价时段分为施工期和营运期，本项目施工期为2013年12月2014年12月。营运期评价选取营运近期（2015年）、中期（2021年）、远期（2029年）三个评价时段；本次评价按照环保要求，对设计车流量进行昼夜分类并插值处理，本项目营运期间各小时车流量具体见表1.2-5。表1.2-4 本项目小时车流辆组成 单位：辆/h路段预测时间小型车中型车大型车昼间夜间昼间夜间昼间夜间西六环上庄路2015年4333203223752021年61645646341072029年84962863471310上庄路京包高速2015年70652252391182021年1005743755516121.2.5 评价时段本项目预计于2014年投入运营，本次评价时段分项目施工期和营运期，营运期为近期2015年、中期2021年、远期2029年。1.3 规划符合性分析1、道路规划本项目周边路网规划见图1.3-1，翠湖南路（西六环京包高速公路）规划为城市主干路，已纳入海淀北部地区控制性详细规划（街区层面）。2、土地利用规划项目周边土地利用规划见图1.3-2。北安河路至西六环路段：道路两侧以耕地为主，另外还有一部分水域、生产防护绿地等。西六环路至规划五路段：道路北侧以园地、水域以及生产防护绿地为主；道路南侧以教育科研设计用地为主，还有一部分市政公共设施、学校以及混合用地等。规划五路至上庄路段：道路两侧以园地、生产防护绿地为主，还有一部分水域及环境卫生设施用地。上庄路至永丰路段：道路两侧均有面积较大的园地及水域用地，除此之外，以住宅、混合用地为主，还有一部分特殊用地、学校、商业金融用地等。永丰路至京包高速公路段：道路北侧以园地、生产防护绿地以及水域为主；道路南侧以教育科研设计用地、混合用地为主，还有一部分特殊用地、交通设施用地等。翠湖南路（西六环路京包高速公路）图1.3-1 本项目周边路网规划图根据翠湖南路（西六环京包高速公路）周边路网规划示意图、道路两侧土地利用规划图，翠湖南路（西六环京包高速公路）道路工程符合路网规划及土地利用规划。翠湖南路（西六环路京包高速公路）图1.3-2 本项目周边土地利用规划图海淀区翠湖南路（西六环京包高速公路）道路工程2 周围环境概况2.1 所在地环境现状为了掌握建设项目及其周边地区的环境质量现状，本次评价委托首浪（北京）环境测试中心对项目区的环境噪声进行了监测，同时搜集了项目周边地区的环境空气、地表水、地下水等监测资料进行环境现状评价。2.1.1 声环境质量本次评价共设置10处环境噪声监测点和一个噪声断面衰减监测。环境噪声监测点主要设置在项目区沿线噪声敏感点处（北部新区实验中学、苏一二村、西马坊村、东马坊村、种子公司职工宿舍、北大资源学院、西玉河小学、西玉河村），监测时间为2012年6月14日，每一测点昼间、夜间各一次。声环境监测结果显示：道路沿线各声环境敏感点除苏一二村、苏三四村、东马坊村、西马坊村外，均出现不同程度的超标，说明该区域声环境质量一般。2.1.2 大气环境质量本次评价采取现场监测和引用数据两种方式。现场监测点设置在北部新区实验中学，监测时间为1#测点监测时间为2012年6月8日至6月14日。引用数据取自海淀区辛店东路（北清路皇后店中街）工程环境影响报告书中大气环境监测数据资料，监测时间为2011年1月8日至1月14日。从环境空气监测结果可以看出，北部新区实验中学监测点（实测数据）的所有监测因子均能满足环境空气质量标准（GB3095-1996）中的二级标准要求，北京城市学院监测点（引用数据）除PM10外，其他监测因子能够满足环境空气质量标准（GB3095-1996）中的二级标准要求。根据引用报告描述，北京城市学院监测点的PM10超标主要由路面及附近建筑施工扬尘引起。综上所述，项目所在地区环境空气质量较好。2.1.3 地表水环境质量本次评价在项目沿线东埠头排洪渠设置1处监测断面，监测时间为2012年6月13日14日，监测结果包括pH、CODCr、BOD5、SS、石油类、氨氮、磷酸盐、LAS、硫化物、Cr6+、。监测结果显示：COD、BOD5、石油类、总磷、均出现不同程度的超标，其中COD标准指数为1.25、超标0.25倍，BOD5标准指数2.43、超标1.43倍，石油类标准指数为30，超标29倍，总磷标准指数为2.43，超标1.43倍。沿线生活污水及小型企业加工生产废水的直接排放是造成现状水质超标的主要原因。2.1.4 生态环境现状本项目所在区域内人类活动频繁，区域内动物种类和数量较贫乏，无大型鸟兽在此活动，项目所在地区无珍稀野生动植物和国家级保护动植物，不存在敏感动植物种类。本地区植被主要为人工植被，包括道路两旁的绿化带和行道树、单位内部绿地、居住小区内绿地等，植物种类以常见的杨树、槐树、柳树、松树等乔木、灌丛及草坪为主。常见野生动物主要是鼠类、鸟类和两栖爬虫类等，鼠类中以黑线姬鼠、褐家鼠、小家鼠为主，鸟类主要有麻雀、喜鹊以及人工养殖的鸽子等。2.2 环境影响评价范围2.2.1 大气环境根据环境影响评价技术导则大气环境（HJ2.2-2008），对于以线源为主的城市道路等项目，评价范围可设定为道路中心线两侧200m的范围。2.2.2 声环境根据环境影响评价技术导则声环境（HJ/T2.4-2009），考虑本项目实际情况，确定声环境评价范围为道路中心线两侧200m范围内。2.2.3 水环境本项目运营期间无外排污水。本次评价只对道路周边地表水体和地下水进行现状评价及施工期废水达标排放进行可行性分析。2.2.4 生态环境本项目位于城区，建设项目生态影响范围主要在道路中心线两侧200m内范围。3 环境影响预测及拟采取的主要措施及效果3.1 施工期主要污染物基本情况3.1.1 施工期噪声污染源分析在道路施工期间，作业机械类型较多，如地基处理时有柴油打桩机、钻孔机械、真空压力泵等；路基填筑时有推土机、压路机、平地机、装载机等；桥梁施工时有柴油打桩机、钻井机等；路面施工时有铲运机、平地机、压路机、沥青砼推铺机等。主要施工机械噪声值见表3.1-1，大型运输车辆噪声值在7590 dB之间。表3.1-1 施工产噪机械噪声级强度序号机 械 类 型型 号测点距施工机械距离 (m)最大声级Lmax（dB）1轮式装载机ZL40型5902轮式装载机ZL50型5903平地机PYl60A型5904振动式压路机YZJlOB型5865双轮双振压路机CC21型5816三轮压路机-5817轮胎压路机ZLl6型5768推土机T140型5869轮胎式液压挖掘机W4-60C型58410摊铺机(英国)fifond311 ABG 58211摊铺机(德国)VOGELE58712发电机组(2台)FKV-7519813冲击式钻井机22型18714锥形反转出料混凝土搅拌机JZC350型1793.1.2 施工期环境空气污染源分析本项目不设原料拌和站，稳定土和沥青料均采用外购，拌和场均在项目区外指定的场站内。环境空气污染源主要包括如下：（1）施工扬尘路基施工中由于挖取土（石）、填方、弃土、推土机搬运泥土和水泥，以及散状物料的装卸、运输过程中均有大量尘埃散逸到周围环境中。同时，道路施工时运送物料的汽车行驶，物料堆放期间由于风吹等原因都会引起扬尘污染，尤其是在风速较大或装卸、汽车行驶速度较快的情况下，粉尘的污染尤为严重。（2）施工机械废气及沥青烟运送施工材料、设施的车辆排放的废气，内燃机、打桩机等施工机械的运转时排放出的污染物将对空气造成污染。拟建道路全线采用沥青砼路面，本项目不设沥青拌和站，在沥青摊铺时会挥发一定的沥青烟。3.1.3 施工期水污染源分析（1）生活污水施工期项目施工人员会产生一定量的生活污水。施工人员每日按100人计，每人每天产生污水量按40L计，施工期为12个月，则施工期生活污水排放量为4.0t/d，施工期产生的废水总量为1460t。类比北京市同类项目施工营地生活污水的水质，本项目施工期间水质指标见表2.2-2。施工期的生活污水经化粪池（底部经防渗处理）处理后定期清掏，送往污水处理厂处理，严禁直接向外环境排放。表3.1-2 施工期生活污水污染物产生量组分总悬浮固体（SS）CODcrBOD5动植物油浓度（mg/L）20030015050标准（mg/L）400500300100数量（t）0.2920.4380.2190.073（2）施工废水施工过程中会产生少量的泥浆水等生产废水，主要污染物是SS，施工场地应修建沉淀池将生产废水沉淀，经沉淀后的废水可回用于施工场地或洒水降尘，不得直排。运输车辆和部分施工机械的养护会产生一些含油污水，其主要成分主要是润滑油、柴油、汽油等石油类物质。施工场地尽量避免设置机械、车辆维修点或清洗点，应到专业的维修点维修，避免施工场地内产生含油污水。施工机械跑、冒、滴、漏的污油和（或）露天施工机械被雨水等冲刷后产生一定量的污水，主要污染物为石油类，类比同类型项目石油类浓度约为3050mg/L。3.1.4 施工期固体废物污染源分析施工期固体废物主要包括废渣土和施工人员生活垃圾，废渣土清运至渣土消纳厂处置，生活垃圾集中收集后送各路段附近的城市垃圾处理场处理。施工人员生活垃圾，按平均日用工人数100人，每人0.5kg/d计。工程施工期12个月，产生的生活垃圾总量为18.25t。3.1.5 施工期生态环境影响因素分析本项目位于城市建成区内，道路占地主要是现状建设用地等，不占用基本农田。道路建设会破坏占地范围内的地表植被包括草本、乔木、灌木等，铲除或伐移的植被均属于常见植物物种，减少区域的生物量；但工程建成后，通过道路两侧绿化带的绿化可补偿施工期的生物量损失。施工过程中，机械使用或人类活动会对施工区域内的常见野生动物如鼠类、鸟类、昆虫等动物产生轻微的影响。此外，施工过程中裸露的地表或临时对渣场经雨水冲刷容易产生水土流失。由于本项目施工期不长，水土流失量和植被破坏量不大。3.1.6 施工期社会环境影响因素分析拟建工程施工期对社会环境的影响主要是交通阻隔以及道路施工对施工区域内管线、光缆等方面影响；同时，路基的开挖、弃土的堆放和施工车辆的频繁进出会对区域景观产生负面影响。3.2 运营期主要污染物基本情况3.1.1 运营期噪声污染源分析（1）在道路上行驶的机动车辆噪声源为非稳态源。本项目运营后，道路行驶的车辆的发动机产生噪声；另外，车辆行驶引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的磨擦等也会产生噪声。（2）由于道路路面平整度等原因而使高速行驶的汽车产生轮胎摩擦的噪声，低速时主要来自发动机噪声。（3）运营中远期交通量的增大会提高道路沿线昼夜的交通噪声声级。（4）营运期噪声源强分析参考公路建设项目环境影响评价规范（JTG B03-2006）提供的计算方法，第i 种车型车辆在参照点（7.5m 处）的平均辐射噪声级（dB）LW，i式中：右下角注S、M、L-分别表示小、中、大型车；Vi -该车型车辆的平均行驶速度，km/h。本项目各类型汽车平均辐射声级见表3.2-1。表3.2-1 各车型7.5m处平均辐射声级 单位：dB路段小车型中车型大车型翠湖南路74.480.883.13.1.2 运营期环境空气污染源分析（1）汽车尾气汽车废气污染物主要来自曲轴箱漏气、燃油系统挥发和排气管的排放，主要有一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物。一氧化碳是燃料在发动机内不完全燃烧的产物，主要取决于空燃比和各种汽缸燃料分配的均匀性。氮氧化物是汽缸内过量空气中的氧气和氮气在高温高压下形成的产物。碳氢化合物是汽油不完全燃烧的产物。车辆排放污染物线源按连续污染线源计算，线源的中心线即路线中心线。车辆排放气态污染物线源源强按公路建设项目环境影响评价规范（试行）（JTJ005-96）中的公式进行计算，公式如下：式中：Qj-j类气态污染物排放源强度，mg/(sm)； Ai-i型车预测年的小时交通量（i型车分为大、中、小型车），辆/h； Eij-汽车专用公路运行工况下i型车j类污染物在预测年的单车排放因子，mg/(辆m)。根据车辆排放车辆排放因子Eij以及北京市实施汽车尾气标准情况，计算得本项目各道路气态污染物线源源强及污染物排放量估算见表3.2-2。表3.2-2 各气态污染物排放源 特征年污染物名称2021年2029年西六环上庄路CO208.58287.32THC17.2823.80NO24.426.07上庄路京包高速CO256.22311.78THC21.2334.46NO25.426.69（2）扬尘污染道路上行驶汽车的轮胎接触路面使积尘扬起，从而产生二次扬尘污染。在运送散装含尘物料时，由于洒落、风吹等原因，使物料产生扬尘污染。3.1.3 运营期水污染源分析工程营运期对附近水域产生的污染途径主要表现为路面雨水径流，在汽车保养状况不良、发生故障、出现事故等时，都可能泄漏汽油和机油污染路面，在遇降雨后，雨水经道路泄水道口流入附近的水域，造成石油类和COD的污染影响。运载石油或其他危险品的车辆可能发生翻车事故，事故一旦发生，将对附近地表水体局部水域造成污染。3.1.4 运营期固体废物污染源分析项目营运后产生的固体废物主要为往来车辆和行人丢弃的垃圾，产生量很小，由环卫人员及时打扫、收集运至垃圾填埋厂处理。3.3 周边环境敏感目标分布情况根据对沿线环境的现场调查，本项目评价范围内没有自然保护区、风景名胜区、生态敏感与珍稀野生动植物栖息地等敏感目标。（1）声环境保护目标本项目沿线声环境保护目标为道路两侧200m内的集中式居民居住区，具体情况见表3.3-1，声环境敏感保护目标见图3.3-1。（2）水环境保护目标拟建道路自西向东与五条现状河渠相交，依次为东埠头排洪渠（周家巷沟）、宏丰渠、五一渠、风格渠、友谊渠。东埠头排洪渠（周家巷沟）、宏丰渠、五一渠、风格渠、友谊渠均为南沙河的支流，水体功能为人体非直接接触的娱乐用水区，水质执行类标准。（3）大气环境保护目标拟建道路所在区域大气环境保护级别为二类区。沿线大气环境保护目标为道路两侧200m内的集中式居民居住区及学校，具体情况见表1.9-1。沿线环境敏感保护目标见图3.3-1。表3.3-1 本项目沿线声环境、大气环境保护目标基本情况表序号敏感点地点中心桩号红线宽度道路型式距行车道最近距离声功能区评价区规模环境特征1北部新区实验中学K2+977K3+15040新建南侧14.7m1类、2类道路南侧，职工宿舍正向朝路，六层板楼，共48户，约160人教学楼正向朝路，4层，16个班级，教职工约80人，学生约500人现状学校2苏一二村K3+900K4+70040新建北侧7.2m1类、4a类道路两侧，正向朝路，多为1层平房，约818户，1965人现状村庄3苏三四村K4+700K5+50040新建北侧8.3m1类、4a类道路两侧，正向朝路，多为1层平房，约720户，1700人现状村庄4西马坊村K6+300K6+80040新建北侧7.3m1类、4a类道路北侧，正向朝路，约130户，450人现状村庄5东马坊村K7+100K7+47040新建北侧8.6m1类、4a类道路北侧，正向朝路，约180户，580人现状村庄6北京中农绿亨种子科技有限公司K7+730 K7+79040新建南侧53.8m4a类道路南侧，宿舍楼（兼顾办公）正向临路，二层，住宿人员约30人现状宿舍7北大资源学院K7+950K8+25040新建南侧43.8m1类、2类道路南侧，学生宿舍正向朝路， 6层，约容纳学生200人职工宿舍正向朝路，六层，48户现状学校861580部队K8+550K8+90040新建南侧129.7m1类道路南侧，正面朝路，六层，4栋，192户。现状部队9西玉河小学K10+210K10+32040新建北侧16.6m2类道路北侧，正面临路，二层，12个班，教职工约28人，学生约311人现状学校10西玉河村K10+320K10+81040新建北侧10.9m1类、4a类道路北侧，正向朝路，约150户，480人现状村庄规划四路苏三四村设计终点点设计起点点北部新区实验中 学苏一二村西马坊村东马坊村北大资源学院61580部队西玉河 村西玉河小学中农绿亨种子公司温阳路科技园纵十路稻香湖中路科技园纵十二路稻香湖东路苏家坨东路规划二路规划三路春阳路创新园经三路创新园经四路规划五路上庄路规划六路规划七路永丰西滨河路永丰路规划九路帝豪路皇后店东路规划十路规划十一路京包高速公路图3.3-1 沿线环境敏感点分布示意图丰草河3.4 环境影响分析3.4.1 施工期影响分析（1）废气道路施工期主要的大气污染物是扬尘、粉尘。扬尘和粉尘主要来源于材料的运输和堆放、土石方的开挖和回填以及材料运输产生的二次扬尘。施工期大气颗粒物污染较为严重，主要以TSP为主。类随着施工的完成，TSP的污染即消失。施工期施工运输车辆往来产生的道路二次扬尘污染与施工便道路况好坏密切相关。为了减少对周围敏感点的影响，施工单位加强对施工期的洒水抑尘工作和运输道路的车辆管理工作，减轻了道路扬尘造成的空气污染。（2）噪声施工时产噪声源包括各种装载机、挖掘机、打桩机和压路机等施工机械，以及机械敲打声，运输建筑材料和渣土车辆的噪声。施工期噪声主要是施工现场的各类机械设备噪声和物料运输造成的交通噪声。在施工各阶段，若现场无隔声减噪措施，将对沿线声环境质量产生一定的影响，影响范围昼间为40m，夜间140m。施工噪声对本项目沿线敏感点的声环境均会产生一定的影响。道路施工一般分段进行，每一段的噪声影响只是短期的，施工结束后影响即消失，一般居民能够理解和接受。但为了保护沿线居民正常生活和休息，施工单位应采取必要的噪声控制措施，降低施工噪声对环境的影响。如无法避免的夜间施工，造成夜间噪声扰民，应按照北京市人民政府关于维护施工秩序减少施工噪声扰民的通知要求的补偿规定对被扰居民进行经济补偿。（3）废水本项目施工期对沿线地表水的影响主要包括施工营地生活污水的污染及施工区生产废水的影响。本项目施工期的生活污水经化粪池（底部经防渗处理）处理后定期清掏，送往污水处理厂处理，执行北京市水污染物排放标准中排入城镇二级污水处理厂的水污染物排放限值。本项目废水不直接向地表水体排放，不会对周边地表水体及地下水环境造成影响。施工营地的位置避免选在河边，选择设置在远离河道的地方，从而减小施工营地生活污水对地表水环境的影响。施工过程中会产生少量的泥浆水等生产废水，主要污染物是SS，施工场地应修建沉淀池（底部经防渗处理）将生产废水沉淀，经沉淀后的废水可回用于施工场地或洒水降尘，不得直排。运输车辆和部分施工机械的养护会产生一些含油污水，其主要成分主要是润滑油、柴油、汽油等石油类物质。本项目施工场地不设置机械、车辆维修点或清洗点，到专业的维修点维修，避免施工场地内产生含油污水。（4）固体废物施工期的固体废物主要是生活垃圾和建筑垃圾。施工期生活垃圾对周围环境的影响本项目施工期间，各类施工人员较为集中，产生的生活垃圾量为50kg/d，施工期产生的生活垃圾总量为18.25t。其中可分为可降解和不可降解固体废物。若不对这些垃圾采取处理措施，将会对沿线生态环境、水环境造成较大的影响。建议在施工期，在施工营地周围建立小型的垃圾临时堆放点，在施工营地采取对生活垃圾的分类化管理，聘请专人定期清除垃圾，并运送至垃圾处理厂处理，运送途中要避免垃圾的遗撒。同时应该特别注意对临时垃圾堆放点的维护管理，避免垃圾的随意堆放造成垃圾四处散落，定期喷杀菌、杀虫药水，减少蚊虫和病菌的滋生。施工场地建筑垃圾对周围环境的影响道路施工场地临时弃渣主要是场地平整时的无回填价值的弃渣，另外还有少量剩余的筑路材料，包括石料、砂、石灰、水泥、钢材、木料、预制构件等，上述筑路材料均是按施工进度有计划购置的，但道路工程规模、工程量大，难免有少量的筑路材料剩余。施工结束后，对能够再利用的砂石料、水泥等材料进行回收，对无回收价值的建筑垃圾应按照北京市相关规定运往指定的地点存储。施工场地弃渣和其他建筑垃圾的临时堆置场地应尽量选在道路征地范围内，施工结束后运至北京市市政垃圾渣土管理部门指定的渣土消纳场，施工现场、渣土运输车辆等应符合北京市市政管理委员会关于渣土消纳行政许可的相关规定。（5）施工期生态影响分析本项目除占用拆迁等现状建设用地外，还将占用部分绿地，伐移树木包括槐树、杨树、柳树等，均属于常见植物物种。评价范围内无珍稀野生动植物和国家级保护动植物；同时，施工机械以及施工人员活动践踏等将对施工区域内的植被造成一定的影响，但施工结束后通过临时用地恢复、分隔带及两侧绿化将加倍补偿施工造成的植被破坏，因此工程建设对植被的不利影响很小。拟建工程所在区域内人类活动频繁，区域内动物种类和数量较贫乏，无大型鸟兽在此活动，常见野生动物主要是鼠类、鸟类和两栖爬虫类等，鼠类中以黑线姬鼠、褐家鼠、小家鼠为主，鸟类主要有麻雀、喜鹊以及人工养殖的鸽子等，工程施工将对影响范围的常见动物产生轻微的短期影响，施工结束后影响将消失。由于项目所在地区为平原区，属于微度侵蚀区，通过采取洒水、覆盖、大风天停止土石方作业等措施，本项目施工期间将不会产生严重的水土流失。（6）社会环境影响分析拟建工程施工期对社会环境的影响主要是交通阻隔以及道路施工对施工区域内管线、光缆等方面影响；同时，路基的开挖、弃土的堆放和施工车辆的频繁进出会对区域景观产生负面影响。工程施工和施工材料运输过程中，运输车辆的来往将增大工地周边的交通压力，对居民的出行产生一定的不利影响；同时，施工场地围挡等也将对居民出行产生不便。但施工结束后，所有阻隔等短期不利影响将消失，道路的通行将长期方便居民出行，因此，道路工程对社会环境的影响是利大于弊。工程施工时，平整场地、开挖、填方等施工不当可能破坏施工区域内的燃气管线、供水管线以及光缆等，对沿线居民的生产生活产生影响；因此，施工前，应与相关部门沟通，做好这些管线走向的勘察工作，在管线附近施工时要求施工人员谨慎施工，避免破坏管线。3.4.2 运营期影响分析（1）汽车尾气本项目的建设和运营，将对沿线200m区域的环境空气质量产生一定的影响，运营中期、远期区域最大落地浓度处NO2、CO的小时浓度、日均浓度均出现超环境空气质量标准（GB3095-2012）中的二级标准要求，最大值出现在道路桩号k9+730附近（红线范围内）。本项目大气评价范围内各环境敏感点NO2、CO的小时浓度、日均浓度满足GB3095-2012中的二级标准要求，未出现超标现象。（2）交通噪声表3.4-1 交通噪声达标距机动车道距离汇总表 单位：m道路时间2类4a类昼间夜间昼间夜间西六环上庄路近期（2015年）7.674-19中期（2021年）12106-28远期（2029年）17.2142-41上庄路京包高速近期（2015年）29154-50中期（2021年）42210-61远期（2029年）54212-67本项目对环境敏感点声环境质量预测结果如下：A近期（2015年）：昼间：苏一二村、苏三四村、西马坊村、东马坊村、中农绿亨种子公司职工宿舍、61580部队、西玉河村均达标。北部新区实验中学职工宿舍、北大资源学院第一排学生宿舍、第二排学生宿舍、职工宿舍、西玉河小学均超标。其中北部新区实验中学职工宿舍最大超标3.5dB(A)，北大资源学院第一排学生宿舍最大超标5.4 dB(A)，第二排学生宿舍最大超标9.3 dB(A)，职工宿舍最大超标9.8dB(A)，西玉河小学最大超标0.3 dB(A)。夜间：沿线敏感点除61580部队达标、西玉河小学未预测外，其余均超标。其中北部新区实验中学职工宿舍最大超标10.2dB(A)，苏一二村最大超标4.5dB(A)，苏三四村最大超标6.5dB(A)，西马坊村最大超标4.1dB(A)，东马坊村最大超标1.6dB(A)，中农绿亨种子公司职工宿舍最大超标5.0dB(A)，北大资源学院第一排学生宿舍最大超标14.4dB(A)，第二排学生宿舍最大超标18.4dB(A)，职工宿舍最大超标18.8dB(A)，西玉河村最大超标1.4dB(A)。B中期（2021年）：昼间：苏一二村、苏三四村、西马坊村、东马坊村、中农绿亨种子公司职工宿舍、61580部队、西玉河村均达标。北部新区实验中学职工宿舍、北大资源学院第一排学生宿舍、第二排学生宿舍、职工宿舍、西玉河小学均超标。其中北部新区实验中学职工宿舍最大超标4dB(A)，北大资源学院第一排学生宿舍最大超标5.8 dB(A)，第二排学生宿舍最大超标9.3 dB(A)，职工宿舍最大超标10dB(A)，西玉河小学最大超标2.3dB(A)。夜间：沿线敏感点除61580部队达标、西玉河小学未预测外，其余均超标。其中北部新区实验中学职工宿舍最大超标11.0dB(A)，苏一二村最大超标5.5dB(A)，苏三四村最大超标7.9dB(A)，西马坊村最大超标5.6dB(A)，东马坊村最大超标3.2dB(A)，中农绿亨种子公司职工宿舍最大超标5.9dB(A)，北大资源学院第一排学生宿舍最大超标14.7dB(A)，第二排学生宿舍最大超标18.4dB(A)，职工宿舍最大超标19.0dB(A)，西玉河村最大超标2.8dB(A)。C远期（2029年）：昼间：苏一二村、苏三四村、西马坊村、东马坊村、中农绿亨种子公司职工宿舍、61580部队、西玉河村均达标。北部新区实验中学职工宿舍、北大资源学院第一排学生宿舍、第二排学生宿舍、职工宿舍、西玉河小学均超标。其中北部新区实验中学职工宿舍最大超标4.6dB(A)，北大资源学院第一排学生宿舍最大超标6.2 dB(A)，第二排学生宿舍最大超标9.4 dB(A)，职工宿舍最大超标10.2dB(A)，西玉河小学最大超标3.8dB(A)。夜间：沿线敏感点除61580部队达标、西玉河小学未预测外，其余均超标。其中北部新区实验中学职工宿舍最大超标11.8dB(A)，苏一二村最大超标6.9dB(A)，苏三四村最大超标9.3dB(A)，西马坊村最大超标7.0dB(A)，东马坊村最大超标4.6dB(A)，中农绿亨种子公司职工宿舍最大超标6.8dB(A)，北大资源学院第一排学生宿舍最大超标15.2dB(A)，第二排学生宿舍最大超标18.5dB(A)，职工宿舍最大超标19.2dB(A)，西玉河村最大超标3.2dB(A)。（3）水环境影响拟建道路跨越周家巷沟、宏峰渠、五一渠、风格渠、友谊渠和一个规划建设的雨水调蓄连通渠，新建桥梁6座。道路建成后，营运期水环境的影响主要来自路（桥）面初期雨水排放对沿线水环境的影响。根据类比经验，降雨初期到形成路面径流的30分钟内，雨水中的悬浮物和油类物质的浓度比较高，30分钟后，其浓度随降雨历时的延长下降较快，水中生化需氧量随降雨历时的延长下降速度较前者慢，pH值相比较稳定，降雨历时40分钟后，路面基本冲洗干净。依据本项目所在地的气象条件，一年中产生降雨径流的时段较短，路面径流在雨水管网内运移一定距离，停留时间较长，在进入水体之前大部分经稀释，对受纳水体的水质影响非常有限。此外本项目路面承雨面积占所处河流汇水流域面积的比例较小，所以，本项目的建设对河流水质的影响是较小的。本项目周边目前无大型工业区，且根据周边土地规划本项目周边以商业服务、行政办公、教育科研用地为主，因此本项目周边区域雨污水水质相对简单，本项目配套建设雨水管网进行收集。不会对周边地下水造成污染。（4）固体废物项目营运后产生的固体废物主要为往来车辆和行人丢弃的垃圾，产生量很小，定期由环卫人员打扫、收集运至垃圾填埋厂处理。（5）环境风险影响分析拟建道路跨越现状周家巷沟、南沙河、宏峰渠、五一渠、风格渠和友谊渠，设置桥梁通过；另外在K10+488.38处修建雨水调蓄连通渠桥，跨越规划建设的雨水调蓄连通渠。运输危险品等有害货物的车辆在跨越桥梁发生交通事故导致泄露、遗洒，将可能对水体产生污染。由于城区道路一般用于运输常规物品车辆的通行，因此发生环境风险事故的概率很低，同时项目不在地下水源保护区内，因此本项目道路的建设风险影响很小。根据现场调查及道路周围人群了解，类比海淀区其他道路危险品发生风险事故概率，得出危险品发生风险事故概率为0.01次/年。道路建设并不是产生这种突发性风险的直接原因，而且道路质量与路况愈好，发生风险的可能性愈小，随着我国对交通安全管理力度的加大，以上环境风险产生的几率越来越小。通过采取合理有效的工程防护和管理措施，可将事故引起的污染风险影响减少至最低。3.5 污染防治措施3.5.1 施工期污染防治措施（1）大气污染防治措施施工场地要设置围挡，围挡设置高度不低于1.8m。施工场地在晴天每天洒水45次，在大风日加大洒水量及洒水次数；运送物料的车辆采用覆盖措施。施工场地内运输通道及时清扫、冲洗，运输车辆进出施工场地和敏感点路段应低速行驶。避免起尘原材料的露天堆放，所有来往施工场地的多尘物料均用帆布覆盖。应采取水冷措施，可使沥青烟的产生量明显减少。（2）噪声污染防治措施临近学校、居住区的施工场地边界应构筑围挡；居民区附近禁止夜间作业；午休时间尽量安排低噪声作业流程。施工车辆途经居民区需适当减速并禁止鸣笛，施工路段保持平坦顺畅；合理布局施工现场，避免在同一地点安排大量动力机械设备同时使用。设备选型上采用低噪声设备，不用的设备立即关闭，确保场界噪声符合建筑施工场界环境噪声排放标准（GB2523-2011）标准要求（昼间70dB、夜间55dB）。进行施工期的声环境监测；积极与周围居民沟通，尽量将产噪工程进度压缩在最短时间内完成；对施工过程中造成的施工扰民进行适当补偿。（3）废水防治措施对施工机械定期检修，以免油料泄漏；建筑材料冲洗的浑浊水不得直接排放，应设置沉淀池（需进行防渗），沉淀处理后回用于洒水降尘。施工材料堆放时要采取遮蔽措施，防止降雨冲刷造成对地表水、地下水的污染。施工人员生活污水经化粪池（需进行防渗）消解后定期清掏，送往污水处理厂处理，严禁直接向外环境排放。（4）固废处置措施施工人员居住区的生活垃圾要实行袋装化，分类存放，每天由清洁员清理，集中送至指定堆放点。在施工过程中，废弃物料做到及时清运，施工完毕后，应清理好作业现场，以防因降雨冲刷造成污染。拆迁产生的建筑垃圾按有关规定清运到指定地点处置，严禁随便倾倒。（5）生态景观影响减缓措施植物保护措施：施工前应与市园林局以及相关单位或个人协调，做好树木的伐移工作。道路两侧的绿化苗木应按照北京市园林局的相关要求选择树种。水土流失防治措施：严格按照施工规范及组织计划所确定的顺序进行施工，边坡开挖后，应立即进行护坡处理，减少地表裸露时间。对开挖形成的裸露地表，应在上面覆盖防护网，防止雨水冲刷引起水土流失。施工期应尽量避开雨季和大风天气，以减少因地表破坏造成的水土流失；每完成一道工序的施工，立即对其施工场地进行清理，注意地表水疏导和畅通，减少水土流失。做好挖填土方的合理调配工作，弃土堆放点应采取防护措施，避免在降雨期间挖填土方，以防雨水冲刷造成污水漫流现象。其他生态景观保护措施：要有次序地分片动工，避免沿线景观凌乱，对景观造成不利影响，还可设挡防板（木、玻璃、铁皮等）作围障，减少景观污染；严格控制临时占地范围，工程结束后及时清理施工现场，撤出占用场地。（6）社会环境减缓措施建设单位及施工单位应严格执行国家及北京市相关环保管理规定，严格在项目施工区内进行工程建设，加强施工期管理，在规定时间内进行施工，禁止扰民。加强施工期间环保监理及施工监测，发现问题及时处理，减少对周边环境产生污染。为了保护因项目建设被征地农民的合法权益，依照北京市人民政府【2004】第148号令北京市建设征地补偿安置办法，结合项目区情况对被征地群众进行补偿，本项目采取货币补助方式。依靠当地政府部门的协调，充分保证被拆迁户的利益，妥善处理拆迁户的安置和补偿兑现问题。3.5.2 运营期污染防治措施（1）大气污染防治措施绿化设计时应注意选择对NOx有较强吸收能力的树种。加强交通管理，实行汽车排放检查制度，超标排放车辆不准上路。设置保洁员经常清洁道路并安排洒水车进行洒水，以减少扬尘污染。加强道路管理及路面养护，保持良好运营状态，减少塞车现象。（2）声环境保护措施根据噪声预测结果，北部新区实验中学职工宿舍、苏一二村、苏三四村、西马坊村、东马坊村、西玉河村临路侧第一排平房居民建筑、北大资源学院学生宿舍、职工宿舍、种子公司职工宿舍、西玉河小学噪声超标，因此将普通窗户更换为隔声窗。隔声窗隔音量应不低于建筑门窗空气声隔声性能分级及检测方法（GB/T 8485-2008）标准中的3级标准（30