2019届衡水名师原创专题卷高三地理专题十二《人类活动的地域联系》

2019衡水名师原创专题卷 地理 专题十二 人类活动的地域联系一、单选题读山西省煤炭生产图,回答下面两题。1.上图体现了我国在加强山西省能源基地建设方面采取的措施是()A.扩大煤炭开采量 B.提高晋煤外运能力C.加强煤炭的加工转换 D.提高能源工业的经济效益2.属于缓解交通压力措施的是()加强铁路运输建设辅以公路运输建设变输出煤为输出电力大力发展炼焦业A.B.C.D.答案：1.A; 2.C解析：1.由图可以看出,山西省的煤炭生产量逐年增加,体现了扩大煤炭开采量的措施。2.加强铁路运输建设并辅以公路运输建设的煤炭外运路网体系及变输出煤为输出电力,都会缓解交通压力。大力发展炼焦业,不断向外输出焦炭,重量有所减轻,但体积基本不变,所以并没有减轻其对交通的压力。铁路运输供需缺口=经济发展需要的铁路网长度(DL)-已建成的铁路网长度(SL)。据图回答下列各题。3.根据图示判断,铁路运输压力最大的阶段是( )A.T4 B.T3 C.T2 D.T14.T4 阶段,铁路运输供需缺口变化趋势表明( )A.经济发展严重衰退B.区域间贸易往来减少C.多种交通运输方式的发展D.工业化程度提高答案：3.B; 4.C解析：3.铁路运输压力最大的阶段应该是铁路运输供需缺口最大的阶段,结合图示可知DL与SL相差最大的是T3阶段,所以其缺口最大。故选B。4.T4阶段铁路运输供需缺口逐渐变小,说明交通网络不断完善,应是多种交通运输方式发展的结果。故选C。拉日铁路(拉萨至日喀则铁路)于2019年8月16日正式通车运行。该铁路顺雅鲁藏布江穿越近90千米的峡谷区,沿线多自然保护区、水源保护区,且铁路全线桥梁和隧道多。下图为青藏铁路格尔木至日喀则段示意图。据此完成下列小题。5.拉日铁路走向选择时考虑的主要因素是()A.气候B.河流C.地形D.耕地6.拉日铁路桥梁和隧道的比重较大,原因是()地质地形条件复杂节约耕地避让保护区避免干扰聚落和其他交通线路A.B.C.D.7.拉日铁路通车后()A.日喀则城市范围向西扩展明显B.沿线聚落经济收入可能增加C.拉萨的服务范围变小D.当地产业结构无变化答案：5.C; 6.A;7.B解析：5.在山区修路的原则是,尽量少穿越等高线,沿等高线修建,减缓坡度,降低工程难度;图中可以看到,拉日铁路位于两座山脉之间,走向主要是考虑了地形因素的影响,C对。在山区,气候、河流、耕地不是主要影响因素,A、B、D错。6.拉日铁路位于青藏高原南部,属于亚欧板块与印度洋板块交界处,地壳活跃,地质地形条件复杂,对。青藏高原的耕地主要分布在海拔较低的河谷地区,拉日铁路沿线主要是草地,错。高原的生态环境脆弱,拉日铁路桥梁和隧道的比重较大,主要是避让保护区,对。对沿线聚落经济有带动作用,沿线其他交通线路很少,铁路修建可提高运输能力,应更多地经过居民区,错。所以A对。7.交通线路的修建,带动一些相关产业的发展,对沿线聚落经济有带动作用,收入可能增加,B对。日喀则向东的交通更便利,城市范围向东扩展明显,A错。拉萨的服务范围变大,C错。运输物流业加强,当地产业结构必然发生变化,D错。考点:影响交通线路走向分布的因素;交通线路修建的注意事项;修建的意义下图是2019年国庆长假期间不同城市高速公路拥堵所花时间和人们能忍受的最长时间统计图。读图,回答下列各题。 8.图中拥堵“痛苦指数”最低的城市是( )A.重庆B.西安C.南京D.成都9.北京、上海与其他城市相比,拥堵所花时间和人们能忍受的最长时间都较高,其原因可能是( )人口众多交通通达度高长期拥堵已成习惯基础设施完善A.B.C.D.答案：8.B; 9.B解析：8.本题考查了统计图表的判读。由图示可以看出:重庆人能忍受的最长时间是27分钟,而拥堵要39分钟;西安人能忍受的最长时间是35分钟,而拥堵要28分钟;南京人能忍受的最长时间是44分钟,而拥堵要36分钟;成都人能忍受的最长时间是32分钟,而拥堵要29分钟。西安拥堵时间最少,即西安人忍受痛苦的时间最少。选项B正确。9.本题考查了我国城市交通状况。两城市都是我国超大城市,城市规模大,虽然基础设施完善,但交通通达度不高;北京、上海与其他城市相比,拥有更多的人口,长期拥堵已成习惯,两城市拥诸所花时间和人们能忍受的最长时间都较高。选项B正确。 世界各国都十分重视交通运输建设,以下表为依据,回答10 12题。项目某国某交通设施修建说明地理位置居内陆腹地,和外界交流渠道少环境特征地质:多断层、地势高,且岩石脆弱地形:山区和高原气候:半湿润、半干旱气候河流:河水湍急,水量较大生态:各种原始状态的生物群落资源:有色金属,稀有金属丰富线路距离约2080千米投入成本约百亿美元10.从该交通设施的投人成本及交通运输的量、安全性、快捷等综合因素考虑,该地区适合选择的交通运输方式有( )A.公路、管道B.铁路、航空C.航空、河运D.河运、公路11.有关修建该交通线路的效益的说法,正确的是( )通过物资的流通,促进该地区和外界的交流可以吸引游客,发展旅游业可以大力开发各种生物资源减少暴雨、暴雪天气的发生A.B.C.D.12. 该工程的修建,可能会带来的问题有( )破坏生物的栖息地破坏当地的地热资源加剧各种气象灾害的发生加剧各种地质灾害的发生A.B.C.D.答案：10.B; 11.A; 12.A解析：10.该地居内陆腹地,和外界交流渠道少,安全、快捷的运输方式可选用航空,该地资源丰富,需要的运输量大,可选用铁路。11.该地矿产资源丰富,自然景观优美,修建交通线可促进物资的流通及旅游业的发展。由地形及气候条件可知,该地不宜大力开发各种生物资源。12.修建交通线会破坏地表植被及地下岩体,导致生物栖息地的破坏及诱发地质灾害。兴山县位于湖北省西部,大巴山余脉与巫山余脉交汇处。2019年2月,我国首条“水上公路”(见下图)在该县建成。完成13-14题。13.图中水上公路选线的主要原因是( )A.保护坡地生态B.缩短线路长度C.避免侵占耕地D.连接图中村落14.为降低建桥成本,以下自然要素对水上公路设计高度产生重要影响的是( )A.地形B.地质C.植被D.水文答案：13.A;14.D解析：13.水上公路在河流之上修建而成,避免了开山毁林,保护了坡地的生态环境,A项正确。缩短线路长度的一般方法是截弯取直,遇山开山,遇水(谷)架桥。图中水上公路顺河而建,随河道弯曲,并没有缩短线路长度,B项错误。图示地区为大巴山余脉与巫山余脉交汇处,山地居多,耕地较少,水上公路选线的主要原因并非为了避免侵占耕地,C项错误。由图可知水上公路并未连接村落,D项错误。14.本题旨在考查交通线路布局的区位因素,考查获取和解读地理信息的能力,考查调动和运用所学知识分析地理问题的能力。由于水上公路建在河流之上,其设计高度受到河流水文状况尤其是最高水位的影响,桥体过低会被淹没进而影响通行,过高则会增加修建成本。义乌小商品城从之前的1.0版本即简单的“商铺办公场所+生活配套”服务演变成现在“商铺办公场所+生活配套+服务配套+仓储/物流/软件+数据/标准/渠道”的4.0模式。完成15-16题。15.在1.0版本时,义乌小商品城内繁荣的突出优势是()A.有大量低价的商铺办公场所B.有良好的服务配套设施C.有大量小商品实体工业D.有方便快捷的空运优势16.现在小商品城内店铺生意门可罗雀,但业绩却稳步提升,其主要依靠的是()A.生产协作B.依托互联网发展电子商务C.科技联系D.小商品实体工业布局靠近市场答案：15.A; 6.B随着高速公路、轨道交通不断向郊区延伸,高速公路出入口、轨道交通站点附近成为购物、就业和人口的集聚区。随着集聚区规模的扩大,逐渐形成具备城市功能的新都市,又称“边缘城市”。下图示意美国某“边缘城市”高速公路出入口附近土地利用类型的空间布局。据此完成下列小题。17.图示高速公路出入口附近首先出现的土地利用类型是( )A.生产用地B.居住用地C.办公用地D.零售业用地18.图示“边缘城市( )A.人口的昼夜流动性大B.产业结构以第三产业为主C.空间上和中心城市相接D.建筑物的密度比中心城市大答案：17.D;18.B解析：17.最早出现在出入口附近的产业活动占用的土地距离高速公路出入口最近,图中零售业用地位于出入口附近,占地面积较大。D正确。18.土地利用方式反映该城市的就业及产业结构。图中零售业及办公用地面积大,该地产业结构以第三产业为主。B正确。目前我国高速铁路运营里程居世界第一位。结合下图,完成19-20题。19.我国高铁线路(已建成和筹建)主要布局在( )A.东部沿海地区B.地势的第二、三级阶梯上C.高原和平原D.东西方向运输量大的地区20.形成我国高铁线路如此布局的原因有()东部地势较平坦,建设成本较低东部人口稠密,经济发达,对高铁运输的需求量大西部地区的发展不需要高铁运输西部地区自然条件恶劣,建设成本高A.B.C.D.答案：19.B; 20.D解析：网上购物、网民足不出户就可以货比三家,并且网购具有“商品种类齐全、价格实惠、送货上门”等优势。结合某商品网购物流示意图,完成下列各题。21.网购流程环节排序正确的是( )A.订单分发、物流配送、采购B.订单分发、采购、物流配送C.物流配送、订单分发、采购D.物流配送、采购、订单分发22.与传统商业流通相比,网购的优点不包括( )A.效率高B.成本低C.风险小D.结算简便答案：21.B; 22.C解析：21.读流程图可以根据题意分析,订单经过审核后,要进行分发到相关部门,对应订单分发。货物要采购后入库,箭头指向入库,应是采购。送货是由物流部门负责,对应物流配送。B对。A、C、D错。22.与传统商业流通相比 ,网购足不出户,效率高,结算简便,流通环节少,成本低。但是网购与当面挑选货物,当面付款相比,风险大,所以优点不包括C,选项C对。A、B、D错。“最短时间距离”是指某铁路站点与其他铁路站点之间列车运行的最短时间之和,单位为百小时(100h),可用来表示铁路交通通达度。图一为“中国铁路站点最短时间距离等值线分布图”,图二为“几种交通运输方式(铁路、公路、水运、航空)特征比较示意图”。读图,完成2324题。23.图一中铁路交通通达度最好与最差的站点分别是( )A.北京、福州B.广州、乌鲁木齐C.兰州、哈尔滨D.郑州、拉萨24.关于图二中运输方式科学的理解是( )A.甲适宜哈尔滨至成都长距离运输B.快速文件由北京至拉萨选择乙方式最好C.丁是西安至兰州最重要的运输方式D.上海至福州丙运输方式受水文影响最大答案：23.D; 24.B解析：23.由题干内容可知,数值最小的通达度最好,数值最大的通达度最差,可作出判断。24.图二中,甲速度较低、运量较小,应为公路运输,适宜短途运输;乙速度最快,运量最小,应为航空运输,快速文件时效性强,故应选择航空运输;丙速度较快、运量较大,应为铁路运输,连续性好,不受水文影响;丁速度最慢、运量最大,应为水运,西安至兰州最重要的运输方式应为铁路。二、材料分析题25.（10分） 读图文材料,回答问题。京津冀地区铁路分布示意图 1.结合图所示信息,说明京、津两城市间铁路线较密集的主要社会经济原因。请回答两项。2.2019年唐山至承德的铁路正式开通,使京津冀地区的铁路网进一步完善。唐山至承德之间铁路修建的工程难度较大。据图所示信息说明原因。3.京津冀地区铁路网的完善,提升了承德市的旅游服务功能,对承德市社会经济发展有何促进作用?请回答两项。答案：1.京、津两城市是重要的铁路交通枢纽(过境和中转的客、货列车多);京、津两城市经济发达,人口多,客、货运量大(交通需求量大;交通需求的多样化);京、津两城市资金实力雄厚、技术先进。2.穿越山地(地表起伏大;地质条件复杂)。3.增加收入;扩大就业;完善基础设施;保护旅游资源解析：1.本题主要考查影响交通密度的因素。主要从区域经济发展水平来看,经济越发达,人口越多,区域之间的联系越多,对交通的需求量越大;而且,经济越发达,区域的经济基础和技术力量雄厚,利用交通建设和技术条件越有保障;而且从图示来看,津、京两市是重要的交通枢纽,货物的中转量大,交通压力大,因此该区域的交通密度较大。2.本题主要考查影响交通建设的主要因素。从图示来看,从唐山到承德需要穿越山地,地质条件复杂,工程量大。3.本题主要考查交通建设对区域发展的影响。从题干中可知,京津冀地区铁路网的完善,提升了承德市的旅游服务功能,承德旅游资源丰富,通过旅游服务功能的提升,能够带动该地旅游业的进一步发展;通过旅游业的发展,进而能够扩大区域的就业、促进基础设施的完善,增加经济收入,而且旅游业的发展也能够提高人们对旅游资源的保护意识,从而减少旅游资源的破坏。考点:影响交通密度的因素、影响交通建设的主要因素、交通建设对区域发展的影响。26.（10分） 阅读图文材料,完成下列要求。 多年冻土分为上下两层,上层为夏季融化、冬季冻结的活动层,下层为多年冻结层。我国的多年冻土主要分布于东北高纬地区和青藏高原高海拔地区。东北高纬地区多年冻土南界的年平均气温在-11,青藏高原多年冻土下界的年平均气温约-3.5-2。由我国自行设计、建设的青藏铁路格(尔木)拉(萨)段成功穿越了约550千米的连续多年冻土区,是全球目前穿越高原、高寒及多年冻土地区的最长铁路。多年冻土的活动层反复冻融及冬季不完全冻结,会危及铁路路基。青藏铁路建设者创造性地提出了“主动降温、冷却路基、保护冻土”的新思路,采用了热棒新技术等措施。图a示意青藏铁路格拉段及沿线年平均气温的分布,其中西大滩至安多为连续多年冻土分布区。图b为青藏铁路路基两侧的热棒照片及其散热工作原理示意图。热棒地上部分为冷凝段,地下部分为蒸发段,当冷凝段温度低于蒸发段温度时,蒸发段液态物质汽化上升,在冷凝段冷却成液态,回到蒸发段,循环反复。1.分析青藏高原形成多年冻土的年平均气温比东北高纬地区低的原因。2.图a所示甲地比五道梁路基更不稳定,请说明原因。3.根据热棒的工作原理,判断热棒散热的工作季节(冬季或夏季),简述判断依据;分析热棒倾斜设置(图b)的原因。答案：1.海拔高是导致青藏高原地区气温低的主要原因。和东北地区相比,青藏高原地区纬度较低,夏季获太阳辐射多,夏季地表温度高,冻土层融化。青藏高原地区地壳运动活跃,地热资源丰富。2.甲地年均温高于五道梁地区,甲地冻土层厚度变化大,永久冻土层厚度较小,地基因表土频繁的冻融不稳。甲地更接近亚欧板块与印度洋板块交界处,地壳运动活动,影响路基稳定。甲地等温线分布较密集,说明当地地形起伏较大。3.冬季高原面上气温低,冷凝段温度低于蒸发段, 气态物质在此段冷凝转化成液态流回蒸发段。夏季高原面上气温较高,冷凝段温度高于蒸发段