TBT3271-2011轨道交通受流系统受电弓与接触网相互作用准则.pdf

I C S2 9 2 8 0 S3 5 T B 中华人民共和国铁道行业标准 T B T3 2 7 1 2 0 1 1 轨道交通受流系统受电弓与 接触网相互作用准则 R a i l w a ya p p l i c a t i o n s C u r r e n tc o l l e c t i o ns y s t e m s - T e c h n i c a lc r i t e r i af o rt h e i n t e r a c t i o nb e t w e e np a n t o g r a p ha n do v e r h e a dl i n e ( t oa c h i e v ef r e ea c c e s s ) 2 0 11 一0 5 2 0 发布 ( I E C6 2 4 8 6 ：2 0 1 0 ，M O D ) 2 0 11 1 1 0 1 实施 中华人民共和国铁道部发布 目次 前言 l 范同 2 规范性引川文件 3 术语和定义 4 符号与缩略语 5 几何特性 51 总则 52 接触网特性 53 受电弓特性 6 接触材料- - - - 61 总则 - - 62 接触线 63 滑板 - - 7 相_ 耳= 作用性能 - - - 71 总则 72 电流容晕- 73 相甄作用动态。陀能 附录A ( 规范性附录) 特殊要求 A 1 中一陀段 A 2 受电，) 弓头的推荐轮廓 A 3 受电弓弓头通过的动态包络线示例 A4 直流系统附加试验 附录B ( 资料性附录) 同外条件 B1 国外特性 B2 国外主流受电弓弓头的一般特性 B3 日本受电，) 弓头通过的空问尺寸和受电弓限界 附录c( 资料性附录)国外常H j 滑板材料 参考文献 4 4 4 4 6 7 7 7 7 8 8 8 8”“均旧“拍玎船 刖吾 本标准按照G B T1l 一2 0 0 9 给出的规则起草： 本标准使用重新起草法修改采用I E C6 2 4 8 6 ：2 0 1 0 轨道交通 受流系统受电弓与接触网相互作 用准则。 本标准与I E C6 2 4 8 6 ：2 0 1 0 存在技术性差异，这砦差异涉及的条款的页边空白处 J 垂直单线( J ) 进 行标示。本标准与I E C6 2 4 8 6 ：2 0 1 0 的技术性差异及其原凼如下： 原文中限定在欧洲使用的技术条款适用于我国的，在本标准中改为推荐采用条款； 原文52 中接触网特性，在本标准中结合引用E N5 0 1 1 9 ：2 0 0 9 部分重新编写，增加接触网弹 性差异系数，并强调基础设施管理部门对没定负责； 原文73 相互作用动态性能，在本标准中结合引用E N5 0 1 1 9 ：2 0 0 9 部分重新编写； 原文A2 的内容不能覆盖我国的受电弓弓头，故重新编写； 原文A3 的内容根据我国受电弓产品，重新编写： 原文规范性附录B 为国外线路参数，在本标准中改为资料性附录；本标准中第1 章列应删除 了“附录B 给出了既有线路的r + 些摹本参数”： 规范性引用文件用C B T2 8 0 2 7 代替I E C6 2 3 1 3 ： 原文62 中注改为正文。 本标准还做r 下列编辑性修改： I E c6 2 4 9 9 在T F 文中被引用，第2 章增加I E C6 2 4 9 9 ，T B T2 8 0 9 、E N1 5 2 7 3 1 、E N1 5 2 7 3 3 、E N 5 0 3 1 7 、E N5 0 3 18 类似处理： 原文中引用了较多不带版本文件的子条款，本标准中增加版本号； 原文5 2 、5 3 在本标准中增加子级编号，明确结构，便于理解； 因A3 重新编写，原文图A8 编号变为图A1 6 。 本标准由南车株洲电力机车研究所有限公司提出并归口。 本标准主要起草单位：中国铁道科学研究院机车车辆研究所、南车株洲电力机车有限公司。 本标准参加起草单位：中铁工程设计咨询集团有限公司、北京赛德高科铁道电气科技有限责任公 司、中铁第四勘察设计院集团有限公司、中国北车集团大同电力机车有限责任公司、中铁电气化局集团 有限公司、株洲南车时代电气股份有限公司。 本标准主要起草人：于正平、陈珍宝。 本标准参加起草人：钟松辉、陈明国、马果垒、高惠纯、孙晋兵、戴笑丰、李红梅、曾钦源、王作祥。 T B T3 2 7 1 2 0 1 1 轨道交通受流系统受电弓与接触网相互作用准则 1 范围 本标准定义了受电弓与接触网问的酣合参数，规定r 机乍乍辆( 含动车组) 及基础没施达到自由进 出铁路接触网相氧作用的要求。 本标准描述的参数和数值适用丁所有规划线路和今后新建线路 供电系统不包括在本标准中。 2 规范性引用文件 F 列文件刈十本文件的应用是必小可少的。凡是汴日期的引用文件，仪注日期的版本适用于本文 件。凡是不注H 期的引用文件，其最新版本( 包括所有的修改单) 适用于本文件。 G B T2 15 6 11 轨道交通机车车辆受电弓特性和试验第1 部分：干线机车：辆受电， ( G B T2 15 6 l 1 2 0 0 8 ，I E C6 0 4 9 4 1 ：2 0 0 2 ，1 D T ) T B T2 8 0 9 电气化铁道用铜及铜合金接触线 G B T2 8 0 2 7 轨道交通 供电系统和机车车辆运行匹配( G B T2 8 0 2 7 - - 2 0 1 1 ，1 E C6 2 3 1 3 ：2 0 0 9 ， M O D )供电( 变电所) 与机车车辆之间的配合准则 R a i l w a ya p l d i c a t i o n s P o w e rs u p p l ya n d1 0 l l i n gs t o c k T e c h n i e a lc r i t e r i af o rt h ec o o r d i n a t i o nb e t w e e np o w e rs u p p l y ( s u b s t a t i o n ) a n dr o l l i n gs t o c k ? I E C6 2 4 9 9 轨道交通受流系统受电弓 碳滑板试验方法( R a i l w a ya p p l i c a t i o n s C u r r e n tc o l l e e t i o ns y s t e m s P a n t o g r a p h s ，t e s t i n gm e t h o df o rc a r b o nc o n t a c ts t r i p s ) E N5 0 1 1 9 ：2 0 0 9 轨道交通地面装置 电力牵引架空接触网( R a i l w a ya p p l i c a t i o n s F i x e di n s t a l l a t i o n s E l e c t r i ct r a c t i o no v e r h e a dc o n t a c tl i n e s ) E N5 0 3 1 7 轨道交通受流系统受电弓与接触网动态相互作用测量的要求和验证( R a i l w a ya p p l i e a t i o n s C u r r e n tc o l l e c t i o ns y s t e m s R e q u i r e m e n t sf o ra n dv a l i d a t i o no fm e a s u r e m e n t so ft h ed y n a m i ci n t e r a e t i o nb e t w e e np a n t o g r a p ha n do v e r h e a dc o n t a c tl i n e ) E N5 0 3 18 轨道交通受流系统受电弓与接触网动态相互作用仿真的验证( R a i l w a ya p p l i c a t i o n s C u r r e n tc o l l e c t i o ns y s t e n l s V a l i d a t i o no fs i m u l a t i o no ft h ed y n a m i ci n t e r a c t i o nb e t w e e np a n t o g r a p ha n dO v e r h e a dc o n t a c tl i n e ) E NI5 2 7 3 1 ：2 0 0 9 轨道交通限界第1 部分：总则 基础设施和机车车辆通用准则( R a i l w a y a p p l i c a t i o n s G a u g e s P a r t1 ：G e n e r a l C o m m o nr u l e s f o ri n f r a s t r u c t u r ea n dr o l l i n gs t o c k ) E N1 5 2 7 3 2 ：2 0 0 9 轨道交通 限界第2 部分：机车车辆限界( R a i l w a ya p p l i c a t i o n s G a u g e s P a r t2 ： R o l l i n gs t o c kg a u g e ) 、 E N15 2 7 3 3 ：2 0 0 9 轨道交通 限界第3 部分：建筑限界( R a i l w a ya p p l i c a t i o n s - G a u g e s P a r t3 ： S t r u c t u r eg a u g e s ) 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本义件。 3 1 最大集电电流m a x i m u mc o l l e c t e dc u r r e n t 受电弓从接触网上集取电流的最大值。 T B T3 2 7 1 2 0 1 1 32 接触力 c o n t a c tf o r c e 受电一) 与接触网作用的垂直力。接触J 是一架受电弓所有接触点的力之和。 3 3 静态接触力s t a t i cc o n t a c tf o r c e 、旨受电弓升起，机车车辆处于静止状态时，任受电弓升，) 装置的作用F ，受电弓弓头向上施加在接 触线r 的平均垂直力 34 平均接触力m e a nc o n t a c tf o r c e 接触力的统计甲均值 3 5 最大接触力m a x i m u mc o n t a c tf o r c e 接触力的最大值、 36 最小接触力m i n i m u mc o n t a c tf o r c e 接触力的最小值： 37 架空接触网o v e r h e a dc o n t a c tl i n e 位十机车车辆限界之上，通过4 i 顶受电设备向机车车辆供电的接触网。 G B T2 9 0 03 6 2 0 0 3 ，定义8 1 l3 30 2 3 8 中性段 n e u t r a ls e c t i o n 接触网的叫J r 土段两端各有一个分段点，用来阻断连续带电区，将两端电压、相位或频率不同的带电 组合住一起供受电弓通过。 往：改写( ，B T2 9 0 03 62 ( ) 0 3 ，定义8 儿3 61 6 。 3 9 标称电压n o m i n a lv o l t a g e 用于标示或识别个给定供电系统合适的近似电压值。 3 1 0 接触线高度c o n t a c tw i r eh e i g h t 接触线底面至轨面连线的垂直距离一 E N5 0 1 1 9 ：2 0 0 9 31 1 接触线最低高度m i n i m u mc o n t a c tw i r eh e i g h t、 在接触网的使用寿命期间，任何可能出现的接触线高度的最小值 31 2 接触线标称高度n o m i n a lc o n t a c tw i r eh e i g h t 在正常条件下接触线悬挂高度的标称值。 E N5 0 I1 9 ：2 0 0 9 31 3 接触线最高高度m a x i m u mc o n t a c tw i r eh e i g h t 任接触M 的使用寿命期问，任何叮能出现的接触线高度的最大值。 ， 31 4 自动降弓装置a u t o m a t i cd r o p p i n gd e v i c e 在受电弓弓头出现故障或，) 头受损的情况F 降弓的装置。、 G B T2 15 6 11 3 1 5 燃弧a r c i n g 电流击穿滑板和接触线之| 1 I J 窄i 间隙，通常通过发射强光表现出来 E N5 0 3 1 7 3 1 6 燃弧率p e r c e n t a g eo fa r c i n g 燃弧率由下列公式给出： N Q ：墨生l o o I 式中： 。持续大于5m S 的燃弧的持续时问； , 0 t ，l 测量电流超过标称电流的3 0 的时问。 机车车辆指定速度的特性指标，其结果以百分比( ) 给。 3 1 7 弓头最大宽度m a x i m u mw i d t h 沿着轨道纵向测量的滑板两外边缘间的最大距离。 3 1 8 动态包络线k i n e m a t i c se n v e l o p e 在所有运行条件下，受电i ) 弓头动作的最大运动轨迹。 3 1 9 受电弓弓头偏斜量s k e wo fp a n t o g r a p hh e a d 受电弓弓头最高点与接触点之间的垂直距离。 3 2 0 总燃弧率p e r c e n t a g eo fa l la r c i n g 由F 列公式给出： ， A Q ：坠l o o “ 式中： ，、测鼍具有可见光燃弧的持续时间； f 。测最电流超过标称电流的3 0 的时j 1 I J 、 机车车辆指定速度的特性指标，其结果以百分比( ) 给出， 3 2 1 接触失效率p e r c e n t a g eo fc o n t a c tl o s s 由F 列公式给f I ： c o ：坠1 0 0 T B T3 2 7 1 2 0 11 T B T3 2 7 1 2 0 1 1 式叶1 ： ，接触失效的持续时间( 例如：受电弓与另个受电，) 连接时集电电流波形测量) t 1 t j 测量电流超过标称电流的3 0 的时问。 机车车辆指定速度的特性指标，其结果以百分比( ) 给f 忆 4 符号与缩略语 T = n 列符号与缩略语适用于本文件。 c ：过渡区长度 D ：中性段全长 D ：无电区长度 d ：嵌入接触线巾绝缘体的长度 F 平均接触力 F ：最大接触力 F ：最小接触力 G c ：依照U I C5 0 6 的限界G C L ：最近受电弓之间的距离 ：最远受电弓覆盖的距离 ：3 个连续受电弓之问的距离 ：弓头最夫宽度 v p ：燃弧率 A Q ：总燃弧率 c p ：接触失效率 一：接触力标准偏差 吒。：最大接触力标准偏差 5 几何特| 生 5 1 总则 苯础设施管理部门赢确保接触网满足一定的几何特性值，如表1 所示。 列车受电弓应满足的儿何特性如表3 所示，根据基础设施的类型，在自由进出的规则下运行。 5 2 接触网特性 5 21 总则 为了保证自由进出，达到相互作用要求的参数，取决于r 列接触网的儿何特性： 接触线高度； 限界： 一容许的接触线坡度； 一在最大侧风作用F ，容许的接触线横向偏移量； 接触线在定位点的抬升最； 接触网静态弹性差异系数； 中性段。 4 表1交流和直流系统接触线的高度范围和最高高度 线路速度 t 2 0 ( 】2 0 0 0 交流系统 2 0 03 5 0 0 2 0 0 3 0 0 0 直流系统 2 0 04 0 0 0 对于城市轨道交通，不需要考虑动态特性。在这种情况下静态接触力至少为6 0N 。对于尢轨 电车系统，施加给回流线的静态接触力的范围将是每根线7 0N 到1 2 0N 之间。 用受流质量的指标来保障低磨损、高质量的动态相互作用性能+ 可川下列参数评价： F 。、O - ； 燃弧率( N Q ) ? 基础设施管理部门将决定使用哪个测量系统。考虑合适的验收判据，是否用F 。、O - 或者燃弧率和 定位点的抬升量来实现。 测量性能应考虑气候条件，宜执行E N5 0 3 1 7 。 当使用多个受电弓受流时，应考虑验证性能最差的受电弓，宜符合E N5 0 3 1 8 的仿真或符合j E N5 0 3 1 7 的试验来确定= 表6 显示相互作用性能值。对于任意受电c j ，包括列车上多个受电弓同时J 作的场合，腑关注这些值。 表6 相互作用性能值 交流系统 直流系统 规定要求 ，2 0 ( ) k m hF 2 0 0k m l l p 图A2 短中性段 芯岁 T B T3 2 7 1 2 0 1 1 A 1 3 长中性段 相系统l相，系统2 1 。1 。1 。1 1 。D + 一“”7 条t1 ：2 0 0r i i L 2 1 5m ； D 2 2 0m 条件2 ：L 4 0 2m 图A 3 长中性段 注：根据图A3 的排列情况中性段的长度大下列车上共同工作的最远受电弓之间距离4 0 0m 。 A1 4 三断口中性段 相傈统l - k 一 | 三一。卜兰兰 相系统2 条件：L D + 2 l ；D 1 4 3m ： + 2 1 ( D ：。 图A 4 三断口中性段 注：根据图A4 这种排列，中性段( D ) 的总长度小于3 个连续受电弓之间的间距 超过1 4 3m ( L ”) 。 A 1 5 带绝缘器件的中性段 翌：至丝! 一 L 纠 相系统2 条件：d f 。 图A 5 带绝缘器件的中性段 A 1 6 列车上受电弓的排列 为了通过指定类型的分相区，在一列车内工作的两个受电弓的间距为2 0 0m 到2 1 51 2 1 ，或最大间 距为4 0 0m ，且3 个连续受电弓之间的间距应大于1 4 3m 。基础设施管理部门应基于两个相邻的工作 受电弓之间的最小间距，规定列车的最大工作速度。图A6 显示了受电弓的排列。 l2 习 条件1 ：2 0 0 1 1 ) T B T3 2 7 1 2 0 11 条件2 ：L ( 4 0 0m ： ” 1 4 3 图A 6 列车上受电弓的排列 图A6 显示的受电r ) 的排列与图A3 和图A4 屁示的解决方案足兼容的。 图A2 和图A5 显i 的受电弓的排列应得到萆础设施管理部门认n T 。 A2 受电弓弓头的推荐轮廓 单位为毫米 图A7长为20 8 5m m 的受电弓弓头 单位为毫米 图A 8 长为19 5 0m m 的受电弓弓头( 类型I ) 3 1 4 单位为毫米 图A 9长为19 5 0m m 的受电弓弓头( 类型2 ) 单位为毫米 图A 1 0长为16 0 0m m 的受电弓弓头 图A ”长为15 5 0m m 的受电弓弓头( 类型1 ) 451| k 图A 1 2长为15 5 0m m 的受电弓弓头( 类型2 ) 单位为毫米 单位为毫米 T B T3 2 7 1 2 0 1 1 一 图A1 3 长为15 5 0m m 的受电弓弓头( 类型3 ) 单位为毫米 单位为毫米 图A 1 4 长为17 0 0m m 的受电弓弓头 A3 受电弓弓头通过的动态包络线示例 图A1 5 给出r T 线受电) 弓头的标准轮廓。 单位为毫米 丞 行 一 i 善 、 墓 墓 2 0 01 、 o14 5 0 - i ) 19 5 0 ：i “ 绝缘材料制成的弓角( 投影长度2 0 0F i l m ) ， 滑板的最小长度。 弓头的q I 导范围、 ，j 头长度。 图A 1 5干线受电弓弓头的标准轮廓 图A1 6 给出r 在高速铁路的线路上，共同使用的受电弓所需要空间尺寸的示例。除此空间外，对 于接触网的自身安装和必要的安全间隙，基础设施管理部门应考虑这些所需要的空间。这些空间取决 1 5 T B T3 2 7 1 2 0 1 1 于单独的接触网设汁和相虚的电H 三 单位为毫米 图A 1 6受电弓弓头在线路上通过的空间尺寸 在图A 1 6 中，宽度L 与50m 高的接触线有关，而L ! 取决于适用特殊线路的接触线高度、s 是 抬升预留值，依据525C W H 足接触线高度，H = C W H + S 根据E N1 5 2 7 3 ：2 0 0 9 ，受电t j 的偏移如F ： 山机4 乍辆自身性能引起的： a )受电弓弓头长度：b 。 b ) 由机车1 j 辆特性引起的动态位移e 。，( E N15 2 7 3 1 ：2 0 0 9 附录H 中H 2 ) e 。= c 。+ ( H5 ) 00 4 式中： c 。一一受电弓在H = 5I n 的位移，e 。= 0 1 1 n l 。 机乍1 i 辆由线路参数引起的： e )偏一t 2 , ( 在曲线上) ：25 R ( E N1 5 2 7 3 1 ：2 0 0 9 附录H 中H 2 ) 式中： R 轨道水平曲线半径。 d ) 超出标准轨距的宽度：( z 一14 3 5 ) 2 式中： f 轨距，标准轨距：f = 14 3 5m e ) 欠倾斜：o1 5 ( C ，o 0 6 6 ) ( H 一05 ) 式中： C 倾斜； 05 滚动中一t L , 的高度( E NI5 2 7 3 一l ：2 0 0 9 附录H 中H 2 ) ： 00 6 6 父倾斜包含在e 。中( E N1 5 2 7 3 3 ：2 0 0 9 ( ；15 ) ， 机车车辆由维修活动引起的： f )轨道的横向位移：T 。00 2 5m g )由不对称的垂直位移引起的侧向部分：咒= o0 1 5 H S ， 式中： s 。一轮轨接触点的距离，S ，= l 5m ( E N15 2 7 3 3 ：2 0 0 9 C1 5 ) ? 7 】和7 1 ，是山基础设施管理部门确定的参数，并不包含在E N1 5 2 7 3 中。 T 00 2 51 1 1 和t = oO l5 H S 通常用于轨道的参数。 L 2 = a ) + b ) + c ) + d ) + e ) + f ) + g ) 1 6 T B T3 2 7 1 2 0 11 如果使用的公蓐偏大，应缩减接触线的横向偏移量，在没计期间要重新描述和核实缩减量。 对于铁路标准轨距：f - 1 4 3 51 1 1 ， 对十动车组受电弓的；头K 度( 见图A1 5 ) ：6 。= 1 9 5n ， 当R 30 0 01 1 1 时： 二o9 1 49 5 + o0 4 H + 015xC H 一00 7 5 C 。 表A 1 给出r 一个示例，对于轨道半径R 30 0 0I i l 的高速线，倾斜与尺寸L 、，! 的关系尺、JH 是接触线高度( C W H ) 和抬升预留债S 的总和。 表A 1 受电弓通过高速线动态包络线的尺寸( 示例：轨道半径R 30 0 01 1 1 )单f t 为米 倾斜0 。苑度上，( 在H = 5n l 时) 宽度L ，( 见图 1 6 ) 00 0 0l1 1 509 1 5 + 00 4 H 00 6 611 6 009 1 0 + 00 5X ( ) l8 0 l2 3 6O9 ( ) 1 + 00 6 7 t l A4 直流系统附加试验 A 41 静态电流 A41 1 概 述 如果基础设施管理部门要求，直流系统应检查接触线杠静态电流r 的温升。 注1 ：小需要检查交流系统，田为交流系统静态电流比较小 沣2 ：特圳兑沣列车辅助设备电流消耗。 沣3 ：立果使川金属滑板，小需要榆查温升 A 4 1 2 试验条件 试验在一个装有指定弓头的受电，j 上进行 滑板条的接触表面应在“个甲面”。使滑板条处丁“工作”状态下用新的接触线进行试验。 受电弓被安装在牵引单元或者被验证过的试验没备上。 为r 避免空气流动的影响，试验过程在受保护的环境( 住一个封闭的车间) F 进行。 试验过程在装有温度传感器的一条或两条接触线上进行。温度传感器安放位置尽可能靠近接 触I f 【1 。 A4 13 试验方法 如果没有明确规定，试验按7 2 规定的静态接触力进行： 受电弓的集电电流按表4 指定的值米代表机年车辆最大功耗。 每个试验持续3 0r a i n ，除非其中一个传感器的显示温度达到接触线的最大容许值( 这个值由基础 没施管理部f J 指定) 。在这种情况下终止试验。 持续记录电流和温度。 如果3 0r a i n 以后接触线最高温度和温升不高于基础设施管理部门指定数值，认为试验是符合要 求的 A4 2 工作电流 A4 2 1 试验条件 立果需要，应检测运行巾通电滑板的磨耗。 受电弓安放存允许通过最大集电电流容量的牵引单兀P 。 装有试验滑板的受电弓，按照在轨道中运行的方式安装，并在测量前实现恶劣的受流条件。 17 T B T3 2 7 1 2 0 1 1 A4 22 试验方法 牵引单元拖动列最大允许质量的列车，以获得最大电流的速度运彳j _ ，、 在每一种配置下维持最大电流3 0r a i n 。 为了确保滑板的运行特性是充分有代表性的每一种配置运转测量1 0 次。 推荐在每一种情况运转循环1 0 次后替换滑板。 在每一个循环后，检测滑板的状态和磨损程度( m m l0 0 0k m ) ，以便严格地评定其运行特性j 当钹检测的滑板没有损害运行特性的缺陷时并且磨损程度小影响规定的运行性能时，认为试验是 符合要求的二 1 8 B 1 国外特性 国外接触删系统特性见表Bl 、表B2 。 附录B ( 资料性附录) 国外条件 T B T3 2 7 1 2 0 11 表B1国外交流系统接触网特性单位为米 欧洲隧道斯洛 奥地利瑞十德囤丹麦= ；= 兰法l 竭英国荷1 j挪威瑞典日本 铁路公叫 伐克 53 5 3 5 555 59 3 6i 555475556 55 55 5O 接触线标称高度 5 5 57 5 接触线最高高度 626065606 2656259 457606 l 6354 接触线最低高度 48 54849 549 l59 35645 941 4 “5248 0485048 在侧风作用下，接触 线从轨道叶 心线最 O5 504O5 5O3 8 504O4 6O405 6O4O5 505 5O5O5 5 大横向偏移量 特殊路线可能减少刮39 2 5 。 表B 2国外直流系统接触网特性学f t 为水 比利时两班牙法圈意大利荷兰波兰斯洛文尼哑斯洛伐克 日本 接触线标称高度 5 3555 5505 55653 55 550 接触线最高岛度 6 ( J6263 62 57 5 62 626354 接触线最低高度 484644 74 5 l48 49 49 5 49 544 托侧风作I j 下，接触线从 轨道巾心线最大横向偏 ( ) 404( ) 404O5 305O3 505 505 5 移锖 “对1 特定的线路u r 以降低较低的受电，0 加上绝缘距离的最大高度， 国外多个罔家的机车车辆特性见表B3 和衷l 4 。 表B3国外交流系统机车车辆特性 奥地利瑞上德斟丹麦 芬、 法困英国挪威 瑞典 斯洛 ，伐范 H 奉 受电r j ，j 头的 圯图她图见同见同见幽见图见同见图址幽见I 割 几f u 轮廓变化 B3B4B3B3B3B2 ，B4B4 “B 7B6B6B9 正常性能下的 47 4 6 48 4 9 48 4 5 41 4 62 4 6 48 48 4 4 1 ，作高度范刖 39 2 5 65656361706562616358 ( 减小) 低速上作高度 47 4 6 4 7 47 48 4 5 41 4 62 4 6 4 8 48 4 4 范F 耕 39 2 5 656565657065626l635 8 ( 减小) 1 9 T B T3 2 7 1 2 0 1 1 表B3 ( 续) 斯洛 奥地利瑞十德圜丹麦棼兰法旧英周挪威瑞典U 本 伐克 滑板K 度 1 0 3 06 9 6】0 3l ( ) 3 l 1 变化变化 10 3 l ( ) 1 06 7 5 ， 头最人宽度 O6 5 O6O6 2 0604 I5 06 04 6 “O6 506 5 06 0 4 l5 F 。最小值 6 56 56 07 ( )6 07 07 05 55 06 53 4 N 自动降一j 装筐必备必备必备必备必备必备必备 每列车 作受电t j1 ，2 ，1 2 ，1 ，2 ，3 ，1 2 ，3 ，1 2 1 2 ，3 I ，2 ， 的数镶 1 ，2 ，31 2 3I ，2 ，3l ，2 3 3 ，43 ，44 ，54 ，53 ，44 53 4 2 0 s 1 9 茹 L 1 ( )L 2 ( 】L 4 0L 8L l3 7 L ) 8 5 7 枉法国此既；f 】高速线r 作高度的限制装置是必备的( 装置限制接触线抬升，防1 1 受电r j 砷J ：作范闻内超出给定的 高度) 。 仅海峡隧道铁路联络线( c t ，| 1 “盘粜接触线的抬升秆接触力是在限制范俐内，列车棚个L 作受电，j 之州的距离低于2 0m ，由轨道基础设施管理 着队n i 。 表B4国外直流系统机车车辆特性 比利时阿班圩法【爿苣大利辅儿波兰斯浩史坨、旺斯济伐克L I 奉 受电r ；弓头的见同见周 见同 她罔见罔见罔她幽她幽 B3 ，B4 变化 儿何轮廓 B3 ，B6B3 ，B6H2B3R8R 2l 9 B5 J 1 常| _ 主能卜的1 = 作 高度范围 46 46 4 5 45 I 48 48 49 4 8 42 6565656257 56265656 低速丁作高度范刚 4 8 48 42 57 55656 滑板长度 l0 7 0 0 8 f l ，09( ) 709 5 变化08 l l2 7 弓头最大宽J 宴： 0606 O6 ( ) 5 606 406O4 20604 1 5 ，。，最小值 9 09 09 09 07 07 ( )6 5 4 4 N 自动降c j 装管必备必备必备必备推荐推荐推荐 每列午1 作受电，j 的数量 l ，2 ，3 ，4 I 2 3t ，2 ，3 4I 2l ，2 ，3 ，4 51 2l ，21 ，2 ，3 ，4 I23 4 ，5 两个运i r 受电弓间 的最小和最夫间距 I ( ) 3 6 56 2 0 06 3 5 49 87 2 0 0L 8L ) 8L l3 在荷1 些既有线，最大工作高度的瞰制装置是必备的r 作岛度足58 6i n ；静止时接触电最高温度是 1 5 0 屯 2 0 国外多个H 家的测量系统的相互作用性能址表B5 、丧B6 、图B 表B 5交流系统相互作用性能 T B T3 2 7 1 2 0 1 1 嗅地利瑞十德旧丹麦瑞典芬兰法日 英凹 祭、 H 本 速度2 0 02 0 02 0 0 】2 0 N B1hB1 I )2 5 0k m 1 见幽Bla F 2 0 02 3 02 0 0 O0 02 02 0) 0 O1 0 I ) 0 口2 43 62 42 4 、 p 010 ( 5 i l l s )( 5 t n a ) A 9 1 5 C Q 3 0 往定位点 2 ( )E N5 0 1 1 9 2 0 0 】1 2 01 5 012 0 1 2 0 8 ( )1 2 08 01 2 51 2 07 0】5 ( ) 接触线最的52 1 3 大允许抬 爿艟1 1 1 1 1 开放线路 岍个受电，j 且刷t 离近( 3 6) 没舀隈件修l 的值。 “检洲u T 虻光电弧。 、受电，j 之俐足电气连接时，接触失效山删世集电电流波形束评价 表B6 直流系统相互作用性能 比 l 叫 I 丽班圩 法闻意夫利菏。：波兰斯洛文尼亚口奉 速度 1 6 02 2 0 1 6 0 1 6 0 ( ” 1 6 02 5 02 5 01 6 0( 2 0 ( ) k m 1 1 2 0 0 ，。 1 7 01 7 01 6 0 2 2 0 7 1 )l7 01 7 08 5 N F ，、 3 0 03 0 03 0 0 3 5 0 3 0 03 0 03 ( ) 01 0 0 N ， r 4 0 4 0 2 0 2 04 0 4 04 0 7 0 N 口 4 34 34 34 34 32 8 N 州7 010l f5m s ) ( 5h i s ) 1 5 t 。t ) 5 1 ? 孙 T B T3 2 7 1 2 0 1 表B6 ( 续 利时M 班* 日意 利衙兰 ! J M 洛女E “i i ：i 慧。 。，。l 。 R ，T M 光U 。 ；i ：j i ：嚣景嚣嚣j ! i i 誊尝：嚣“”桨“波6 束”由代替“倚“拉8 1 “ 摩 毕 l f - L L 一 ! - 主 。c 2 卜一 02 04 0 ImI2 0 1 4 0 】6 0 I 虬12 0 02 ：u2 4 02 “J1 8c ) 3c m3 2 ) 3 4 0 ，“1 m m I k m h ) * * M #m 4 m 图B1a 法国平均接触力F 。( + I u ) 随运行速度变化曲线( 参见衷B5 土 _ A C 2 L 4 m 二上 02 04 0 8 01 0 01 2 0 1 4 01 6 0 I8 0 2 0 0 2 2 02 4 2 m3 m3 2 n3 4 03 m R ( k i t h ) * * M M M 口$ 围B1 b 瑞士、德国平均接触力F 。( 一1 0 ) 随运行速度变化曲线( 参虬 B5 圳m手|mmmmmmo ”mmm o B 2 国外主流受电弓弓头的一般特性 国外主流受电弓弓头一般特性见幽B2 图B9 。 T B T3 2 7 1 2 0 1 1 单位为毫米 图B2 长为14 5 0m m 的受电弓弓头 单位为毫米 图B 3 长为19 5 0m m 的受电弓弓头( 类型I ) 单位为毫米 图B 4 长为16 0 0m m 的受电弓弓头( 英围海峡隧道铁路联络线) 2 3 T B T3 2 7 1 2 0 1 1 单位为毫米 图B 5 长为19 5 0r l l l n 的受电弓弓头( 类型2 ) 一 ! 堕 一一竺_ _ 器 J _ 广 万 2 0 一 图B 6 长为18 0 0m m 的受电弓弓头( 挪威、瑞典) 单位为毫米 基准电( 0 0 】L 一、 i I ：受电弓 # 2 ：碳制板 沣3 ：J t 寸挑 的制造 T B T3 2 7 1 2 0 ” 单位为毫米 中心线 图B 7长为16 0 0m m 的受电弓弓头( 英国) 图B 8 长为19 5 0m m 的受电弓弓头( 波兰) 单位为毫米 T B T3 2 7 1 2 0 1 1 单位为毫米 一 丹C DE，G爿 l7 6 0 18 8 0I2 0 0 I3 9 ( ) 9 9 0 i2 1 05 4 0 8 1 02 5 0 2 9 36 7 9 3R l6 2 R 2 9 0挖1 0 6 斤13 0 注：小同线路受电弓的几何形状足不同的，要求f 基础设施管理者确定。 图B 9 长为17 6 0m i l l 一18 8 0m m 的受电弓弓头( H 本) B 3 1 5 1 本受电弓弓头通过的空间尺寸和受电弓限界 日本受电c ) 弓头通过的空间尺寸和受电弓限界见罔B1 0 。 2 6 ，一，? 一、 ，7 7、 ： 一 ! 】! ! !：j ”6 叶f ； 图B 1 0 ( 6 。 单位为毫米 一受电t j 限抖 曼电弓弓头通过宅训 一2 ”+ ， 8 8 0 、 日本受电弓弓头通过的空间尺寸和受电弓限界 I 8 8 、1 = 1 4 3 5 ，高速线“ 2 0 0k m h ) q 一；i一世惶嚣护；。靶 r鼍嚣扩担 附录 C ( 资料性附录) 国外常用滑板材料 国外常用滑板材料参见表c 1 、表C 2 。 表C 1 国外常用滑板材料 T B T3 2 7 1 2 0 ” 交流系统卣流系统 奥地利德周斯 斯 滑板瑞西法英荷比西法意荷洛 斯 波 肘麦芬、! 班 洛 利班火文 洛 挪威瑞典 f牙同国 止伐 * 尼 伐、 克 一一 克 时圩围利 亚 纯碳 钢合金、铜钢 铜包碳 铜或铜合金 浸金属碳 粉末冶金铜 “在评f 过程巾。 “取决于评价结果。 表C2 对于可供选择材料使用的调查结果( E R R IAl8 6 ) 通常使用的滑板材料 纯碳 浸金属碳 铜钢铜包碳 滑板磨损02m m l0 0 0k m 纯碳好 仪建议在小电流时使用 滑板磨损：滑板磨损： 订常： 02m m 10 0 0k m 通大电流： 止常： 00 7r a m l0 0 0k m u r滑板磨损 供 浸金属碳町供选择的： 可供选择的： 05r a m 】( ) 0 0k i n 选01 3m m l0 0 0k m 00 5m m 】0 0 0k m 择 小推荐使 的 类似接触线的料 糙度 类似接触线的粗糙度 滑 板 滑板磨损： 利 正常： 03r a m 10 0 0k m如果可供选择滑板，滑板磨损 料 锕钢町供选择的： 刊接触线的粗糙度可接受小r 00 3m m l0 0 0k m 滑板( 磨损) 总数的1 0 类似接触线的粗糙度 铜包碳好 2 7 T B T3 2 7 1 2 0 1 1 参考文献 ：1 ：G B r2 9 0 0 3 6 电工术语电力牵引 2 I E C6 0 8 5 0R a i l w a ya p p l i c a t i o n s S u p p l yv o h a g e so ft r a c t i o ns y s t e m s 3 1 6 9 2 9 6 E C ，D e c i s i o nN 。1 6 9 2 9 6 E Co f t h eE u r o p e a nP a r l i a m e n ta n do f t h eC o u n c i lo f2 3J u l y 19 9 6O l qC o m m u n i t yg u i d e l i n e sf o rt h ed e v e l o p m e n to ft h et r a n sE u r o p e a nt c a n s p m n n e t w o r k O f f l c i a lJ o u r n a lL 2 2 8 ，0 9 0 9 1 9 9 6P0 0 0 14 3 1 0 4 4 9 6 4 8 E C ，E Uc o u n c i ld i r e c t i v e0 nt h ei n t e r o p e r a b i l i t yo ft h et r a n s E u r o p e a nh i g hs p e e dr a i ls y s t e r nT S Is u b s y s t e mE n e r g y O f f i c i a lJ o u r n a lL2 3 5 1 7 0 9 1 9 9 6P 0 0 0 6 0 0 2 4 5 2 0 0 1 1 6 E C ，D i r e c t i v eo ft h eE u r o p e a nP a r l i a m e n ta n do ft h eC o u n c i lo nt h ei n t e r o p e r a h i l i t yo f t h et r a n s E u r o p e a nc o n v e n t i o n a lr a i ls y s t e m O f l i c i a lJ o ur n a lL1 1 0 2 0 0 4 2 0 0 1P0 0 0 1 0 0 2 7 6 E R R IA18 6 ，R e p o r t s I n t e r a c t i o nb e t w e e np a n t o g r a p ha n do v e r h e a dc o n t a c tl i n e