60199船用起艇机修理技术要求 标准 CB T 3684-1995.pdf

r 3 2 c日 中 华 人 民 共 和 国 船 舶 行 业 标 准 c b / t 3 6 8 4 一 1 9 9 5 船 用 起 艇 机 修 理 技 术 要 求 1 9 9 5 一 0 6 一 1 9 发布 1 9 9 6 一 0 4 一 01 实施 中国船舶工业总公司发 布 中华人民共和国船舶行业标准 c b / t3 6 8 4 一1 9 9 5 分类号: r32 船 用 起 艇 机 修 理 技 术 要 求 1 主题内容与适用范围 本标准规定了船用起艇机修理技术要求。 本标准适用于电动、 液压或气动的船用起艇机修理。 2 引用标准 g b1 0 9 5 平键 键和键槽的剖面尺寸 g bl o o 9 5 渐开 线圆柱齿轮精度 3 勘验 3 . ， 离合器 3 . 11 检查离合器动作是否灵活， 能否满足传动要求。 3 . 1 . 2 检查回位弹簧变形、 疲劳程度; 离合器本体、 壳体等部件的锈蚀、 裂纹及其他损伤; 检查固定衬面 的螺钉是否露出衬面及衬面的磨损。 3 . 1 . 3 检查电机与离合器的本体， 高速轴与离合器的 壳体连接的 键和键槽有无 损伤， 配合是否良 好。 3 . 2 卷筒及钢丝绳 3 . 2 . 1 检查钢丝绳排列是否整齐， 有无断裂、 磨损、 腐蚀及其他损伤。检查钢丝绳端固定是否可靠。 3 . 2 . 2 检查卷筒轮缘有无折断和卷筒的腐蚀、 磨损、 裂纹、 变形等缺陷。 3 . 2 . 3 检查卷筒支承轴承的磨损、 过热及灵活性。 3 . 3 限速制动装置 3 . 31 检查限速制动装置操作是否灵活， 工作是否正常。 3 . 32 检查限速弹簧的变形、 疲劳程度， 定位销的磨损、 是否折断; 检查限速块上的铜质层或石棉橡胶 层等耐磨材料的磨损情况。 3 . 3 . 3 检查限速制动装置本体有无裂纹、 磨损、 锈蚀等缺陷。 3 . 34 检查制动装置的制动性能， 制动板和挡块有无敲击声， 制动时有无滑移现象， 检查制动刹车带的 磨损。 34止逆 器 3 . 41 滚柱止逆器 3 . 4 . 1 . 1 检查弹簧是否损坏及变形， 是否失去弹性。 3 . 4 . 12 检查滚柱及滚柱滑道、 刹车盘内孔与滚柱接触处等磨损程度及其他损伤， 见图 1 。 中国船舶工业总公司1 9 9 5 一 0 6 一 1 9 批准 1 99 6一 0 4一 01实施 c b / t 3 6 8 4 一1 9 9 5 图 1 滚柱止逆器 1 一弹簧沼一滚柱， 3 一刹车轴; 4 一刹车盘 34 . 2 棘轮止逆器 3 . 4 . 2 . 1 检查止逆器棘爪的变形、 锈蚀及根部有无裂纹等情况。 3 . 4 . 2 . 2 检查棘轮的磨损、 锈蚀和轮齿齿 根有无裂纹、 折断及其他严重损伤。 3 . 5 减速箱 3 . 5 . ， 检查齿轮的啮合和箱体密封情况及箱内有无异常现象。 3 . 5 . 2 检查齿轮齿面的磨损、 点蚀、 有无变形、 损伤等缺陷， 并测量齿轮啮合间隙。 3 . 5 . 3 检查齿轮轮缘、 轮辐、 轮毅的锈蚀情况及有无裂纹和损伤。 35 . 4 检查各轴、 轴承、 轴承孔的磨损并测量配合间隙。 对键连接件， 应检查键和键槽有无损伤， 配合是 否良好。 3 . 5 . 5 检查支承构件、 各连接螺栓的锈蚀及 损坏程度。 35 . 6 检查各轴承温度。 3 . 6 手动操作装置和联锁机构 36 . 1 检查电机正反转联锁， 电力驱动与手动驱动联锁是否可靠联锁。 3 . 6 . 2 检查手动操作手柄锈蚀、 变形等情况， 检查传动端小齿轮及轴承磨损情况。 4 修理 4 . 1 材料 起艇机主要零件的材料及热处理要求按表 1 选配。 在保证不降低原性能的情况下， 允许采用其他材 料。 表 1 零 件 名 称 材料 热 处理 名称 牌号 决 标 准 号 蜗轮轮毅 灰铸铁 h t 2 0 o， h t 2 5 0 gb 9 4 3 9 一 8 8 人工时效处理 铸钢 z g 2 0 0 一 4 5 0 ， z g 2 6 0 一 5 2 (兀 : cb 7 7 2 一 8 8 退火或正火处理 蜗杆 优质碳素结构钢 4 5g b 6 9 9 一 8 8 调质 合金结构钢 40 crg b 3 0 7 7 一 8 8 c b / t 3 6 8 4 一1 9 9 5 续表 1 零件名称 材料 热处理 名称牌号 标准号 蜗轮齿圈铸铜合金 zcu s n1 0 zn z z c u s n l 0 p b l zcu a l l 0 fe 3 z c u a19 m n z gb l l 7 6 一 8 7 齿轮轴、 蜗轮轴、 卷 筒轴、 中间轴、 棘轮 轴 优质碳素结构钢 3 5 ， 4 5g b 6 9 9 一 8 8 调质 合金结构钢 4 戒 尤 rgb 3 0 7 7 一 8 8 滑动轴承、 轴承衬 套 铸铜合金 z c u z n 3 8 z c u al l 0 f e 3 z c u a1 9 m n z z c u s n 1 0 z n z z c u s n 1 0 p b l g b l l 7 6 一 8 7人工时效处理 卷筒 灰铸铁 h t 25 0gb 9 4 3 9 一 8 8人工时效处理 铸钢 zg 2 3 0 一 4 5 0 zg 3 1 0 一 5 7 0 zg 2 6 0 一 5 2 犯 cb 7 7 2 一 8 8退火或正火处理 齿轮 优质碳家结构钢 3 0 ， 4 0 。 4 5g b 6 9 9 一 8 8h rc 3 8 4 5 合金结构钢 4 犯 rgb 3 0 7 7 一 8 8h rc 4 8 5 5 铸钢 z g2 3 0 一 4 5 0 zg 3 1 0 一 5 7 0 z g2 6 0 一 5 2 仪: c b 7 7 2 一 8 8齿面淬火 h rc 4 0 5 0 棘轮 灰铸铁 h t 1 5 0gb 9 4 3 9 一 8 8 铸钢 z g 2 7 o 一 5 0 0 z g 3 1 0 一 5 7 0 cb 7 7 2 一 8 8 优质碳素钢 育 35 gb 7 7 0 一 8 8 gb 6 9 9 一 8 8 棘爪 优质碳家钢q2 3 5 g b 7 7 0 一 8 8淬火处理 优质碳素结构钢 4 5gb 6 9 9 一 8 8 4 . 2 钢丝绳、 卷简修理 4 . 2 . 1 钢丝绳发生下列情况时应换新: a钢丝绳的一股钢丝磨损 10%时; b . 钢丝绳的直径减少了7 %时; c . 钢丝绳发生扭结而极端变形时。 4 . 2 . 2 卷筒工作面磨损、 裂纹、 锈蚀等， 挡边折断允许焊补修理， 焊后 磨光。 42 . 3 卷简轴及齿轮箱内各轴 4 . 2 . 3 . 1 非工作轴颈表面的损伤、 锈蚀等允许手工修整， 遗留的残痕应光滑过渡， 当轴颈磨损量大于原 尺寸公差的2 . 5 倍时， 应进行强度校核。 c b / t 3 6 8 4 一 1 9 9 5 4 . 2 . 3 . 2 工作轴颈的表面磨损、 锈蚀、 损伤等缺陷可采用刷镀、 喷涂( 焊) 等方法修复， 当轴颈磨损量大 于原尺寸公差的25 倍时， 应 进行强度校核 后确定修复工艺。 4 . 2 . 3 . 3工作 轴颈表面的形位公差及表面 粗糙度见表2 。 表 2 轴颈尺寸 圆柱度径向跳动 表面粗糙度r. 尸m ( 5 0 0. 01 10 . 0 3 0 5 0 8 0 0 . 01 30 . 0 4 0 8 0 1 2 0 0. 01 50 . 0 4 01 ， 6 1 2 0 1 8 0 0 . 0 1 80 . 0 5 0 1 8 0 2 5 0 0 0 2 00 . 0 5 0 4 . 2 . 4 起艇机如为对称双筒时， 其两轴孔对公共轴线的同轴度为0 . l m m。 4 . 3 减速箱修理 4. 3. 1 减 速 箱 圆 柱 齿 齿 厚 在 节圆 上 允 许 最 大 磨损 量 为10 % ， 蜗 轮、 蜗 杆 齿 厚 在 节圆 上 允 许 最 大 磨损 量 为 1 5 %。 4 . 32 减速箱齿轮副接触斑点按表 3 规定。 表 3 齿轮 圆柱齿轮蜗轮、 蜗杆 沿齿高 ) 沿齿长 ) 沿齿高 多 沿齿长 多 接触面积， % 3 04 0 5 05 0 433 齿轮修理 4 . 3 . 3 . ， 钢质齿轮磨损及裂纹允许焊补， 单齿折断可采用焊接嵌入齿的方法修复， 机加工后应进行探 伤检查。 4 . 3 . 3 . 2 齿轮加工精度按 g bi 。 。 9 5 的 8 一 9 级。 4 . 33 . 3 轮缘、 轮辐及轮毅键槽的锈蚀、 裂纹和损伤允许焊补。 4 . 3 . 3 . 4 齿轮与轴的配合按 h 7 / u 6 。 4 . 3 . 4 箱体的锈蚀允许焊补， 焊补量超过总面积的 25%时， 应消除箱体内应力。 4 . 35 轴承孔变形、 错位等可用镬孔修复， 必要时 应重新镶套， 修复后应符合表4 和表5 的要求。 表 4mm 轴承座孔径 对公共轴线 同轴度 两轴承座孔中 心线的平行度 圆度、 圆柱度 表面粗糙度 r. 拌 m 蕊 5 0 0 . 0 3 0 0 . 0 2 50 .0 1 1 3 . 2 5 0 8 00 . 0 4 0 0 0 3 00 . 01 3 8 0 1 2 0 0 . 0 4 0 0 . 0 4 00 . 01 5 1 2 0 1 8 0 0 . 0 5 00 . 0 5 0 0 . 01 8 1 8 0 2 5 0 0 . 0 5 0 0 . 0 6 0 一 0 . 0 2 0 c b/ t 36 84 一 1 995 表 5 齿轮副的轴承座孔中心距 中心距的尺寸偏差 ( 2 5 0士 0 . 0 3 6 2 5 0 3 1 5士 0 . 0 4 1 3 1 5 4 0 0士 0 . 0 4 5 4 0 0 5 0 0士 0 . 0 4 9 5 0 0 6 3 0士 0 . 0 5 5 4 . 3 . 6 减速器内主要部件换新要求 4 . 3 . 6 . 1 锻件的 表面不应有夹层、 折叠、 裂纹、 结疤、 夹渣、 密集的 发纹和过烧现象等缺陷。 允许在不降 低强度的情况下对缺陷进行焊补。 4 . 3 . 6 . 2 铸件表面 不应有裂纹、 缩孔、 疏松等缺陷， 允许在不降 低强度的 情况下， 对缺陷进行修补。 4 . 36 . 3 卷筒轴的键槽， 用平键安装时加工尺寸按gbi o 9 5 的规定。 4 . 4 限速制动器 4 . 4 . 1 限速弹簧疲劳严重、 变形、 折断时应换新， 限 速块的铜质层若磨损严重， 则允许焊上或铆上一层 新的铜质层。 4 . 4 . 2 制动器的制动带磨损较重时， 应及时调整制动手柄与偏心套的相对位置， 制动带与制动轮的接 触面积应大于 75%。 4 . 4 . 3 限速块上的 摩擦带， 制动装置上的制动带在摩擦面上露出固 定衬面的 螺钉时， 摩擦带必须换新。 4 . 5 离合器 4 . 5 . 1 离合器内的弹簧疲劳严重、 变形应换新; 离合器摩擦带磨损严重时也应换新。 4 . 5 . 2 离合器本体、 壳体等的锈蚀、 裂纹允许焊补修复， 焊后磨光。 4 . 6 止逆器 4 . 6 . 1 止逆器弹簧失去弹性、 变形严重时应换新。 4 . 6 . 2 滚柱及滚柱滑道、 刹车盘内孔与滚柱接触处有少许磨损时， 允许修光、 磨平 ， 但磨损较严重时应 换 新。 5 验收 5 . 1 限速制动器操作应灵活、 可靠， 减速箱及制动装置不应有噪音和撞击声。 5 . 2 起升试验 将起升负载起升至15m， 等效的负载及速度也是允许的， 试验时作以下记录: a.油密封情况; b . 输入功率; c . 每只卷筒上的起升速度; d刹车的正确动作; e . 手动及动力驱动的联锁情况。 5 . 3 下降试验 在限速器调定负荷负载下按 55 要求作下降试验最少二次， 试验时重块吊离地面 15 m. 等效的负 载及速度也是允许的。试验时应作以下记录: 下降速度; 制动情 况 ; 凡阮 c b / t 3 6 8 4 一1 9 9 5 c . 手动驱动与重力下降之间的联锁情况。 5 . 4 支持制动装置试验 以 试验挂重负 载检查支持制动装置。 在最外层钢索加载到1 . 5 倍的工作负载时， 卷筒不应 转动， 尚 需试验卷筒缓慢转过一周后， 负载仍能被制动装置刹住。 5 . 5 救生艇降落速度 5 . 5 . 1 起艇机应保证救生艇或救助艇降落下水速度， 应不少于由公式( 1)得出的速度， 且限速器应保证 救生 艇或救助艇在轻载状态下的最大降落下水速度应不大于0 . 80m /s。 5二0 . 4 + oo z h ，. ( 1) 式中: 5 下降速度， m/ 5 ; h 船舶处于正浮状态， 吊艇架全部转