60268船舶轴系轴承、尾轴管及管路修理技术要求 标准 CB T 3418-1992.pdf

中华人 民 共和 国船 舶行 业 标准 船舶轴系轴承、 尾轴管及 管路修理技术要求 cb / t3 4 1 8 一9 2 分类号: r3 2 主题内容与适用范围 本标准规定了船舶轴系尾轴承、 中间轴承、 推力轴承、 尾 轴管、 尾柱( 架) 轴毅以及轴系管路修理的技术要求. 本标准适用于远洋或近海航行的船舶， 其它类型船舶也 可参照使用。 2 引用标准 cb / t 3 4 1 9 cb / t 3 4 2 0 船舶轴系密封装置修理技术要求 船舶轴系修 理装配技术要求 3尾轴承 3 . 1 尾轴承衬套 31 . 1 尾轴承衬套材料可参照表1 选用. 铸件不允许有裂 中国仍怕工业总公司拍92一 1 1 一 的批准飞 的3 一 qs一 m实施 cb / t3 4 1 8 一 9 2 纹、 集中渣孔等足以影响强度和紧密性的缺陷。 对于较小缺陷 允许经修补后使用。 表 1 内 衬 种 类1轴 承 合 金 镶 梨 木 、 层 压 胶 木 、 根胶 或 其 他 合 成 材 料 衬套材料 z g2 3 0 一 4 5 0 zcu s n1 0 z nz z c u s n l 0 z nz zcu zn 4 0 m nz 铸铜尾轴承衬套的最小极限厚度按公式( 1)计算: t 二 0 . 018 d十 4 . 5 ( 1) 式中 t ， 尾轴承衬套最小极限厚度， mm; d相配处尾轴径， mm. 铸钢尾轴承衬套的最小极限厚度尚可薄一些. 3 . 1 . 3 尾轴承衬套的加工应满足如下要求: a内、 外圆配合面圆度、 圆柱度公差值见表2 ; 表 zmm 外圆各段 轴径同轴度公差值小于。 . 03m m; 内、 外圆同轴度公差值小于0 . 05m m; 法兰端面与轴线垂直度公差值小于。 . 12m m; 卜么d. cb / t3 4 1 8 一9 2 。 . 剖分衬套80%接合面间插不进0 . 05m m塞尺; f . 外圆配合面粗糙度双 a二1 。 6 一 3.2 拜 m 。 31 . 4 尾轴承衬套外径与尾轴管或尾轴架毅孔的配合基本 按原设 计要求。 原始配合状态不明时. 亦可 参照 表3 数值选用。 表 3mm 衬套外 径 d ( 8 0 嘿 米 :二 ; : :二 : 二 溉 二 翼 二 : 二 : 配合值一 0 0 1 0 户.峪 + 0 . 0 1 一 0 . 0 0 5 + 0 . 0 1 5 0 产. 斗 0 . 0 2 十 0 . 0 0 5 产目 + 0 . 0 2 9 + 0 0 1 十 0 0 3 + 0 0 1 5 户七 + 0 t 0 3 5 十0 . 0 2 洲甸 + 0 0 4 十 0 . q z 芝 户夕 + o o 4 e +0 。 q 3 0 产几峪 0 0 5 0 3 . 2 轴承合金尾轴承 3 . 2 . 1 轴承合金尾轴承如图1 所示. 轴承合金材料推荐为 cll s 【 i s b l l 一 6 。 ch s n s b7 . 5 一 3 a一 a 含 3 . 2 . 2 轴承合金内衬的浇铸质量应符合如下要求: a 表面不应有裂纹、 疏 松和密 集气泡等缺陷。 熔融的 轴 承合金 不得有过烧现象， 必要时可抽验 金相组织。 局 部缺陷允 3 0 cb / t3 4 1 b 一9 2 许采用焊补方法修理; b轴承合金内衬与轴承衬套的贴合应紧密， 不允许有 脱壳现象; c. 内径 大于4 00m 叭的轴承合金轴承， 建议采用离心浇 铸。 3 . 23 轴 承合 金轴承的表面 粗糙度r a 镇1 . 6 拜 m。 一般可拉 削轴向油槽2 3 条， 且在上半圆再布置1 一2 条半圆油槽与轴 向油槽相通。 视轴径大小油槽宽度为1035m m ， 深为3 一 s m m， 油槽应平直， 毛刺应修尽。 3 . 2 . 4 当轴承合金脱落或与轴颈的咬痕严重时， 应予修换。 但如松脱区的最大线性尺寸小于d/5(d一尾轴径， m m) 且只 有一处时， 允许继续使用. 对轻度的咬痕允许就地修光使用。 33 铁梨木尾轴承 3 . 3 . 1 铁梨木尾轴承如图2 所示。 铁梨木材料应挺直不曲， 树 心部分直径在0 . 2 5 m以上。 木材表面不应有凹陷、 严重裂纹 等缺陷。 木料平时应在水中浸润保存 展开示意图 匕. 于 料民1 10 ol 一 一-司 一一一一气一 人山山 “_ 口里-二二 二尸 ， l! ! i， l! 图 2 1 一纵纹板条沼一止动条沼一立纹板条讨一流水槽泛一衬套 2 轴承衬套内应装2 3 根止动条; 其厚度为铁梨木板条 3l cb / t 3 4 1 8 一9 2 厚的60%. 宽度按公式( 2)计算: b二。 . 8(d ， 一d ) ( 2 ) 式中: b止动条宽度， m m; d 、 尾轴承衬套内径， m m d相配处尾轴径， mm。 止动条背面应与衬套内圆紧密贴合， 并用螺钉固定。 3 . 33 铁梨木板条镶拼质量应符合如下要求; a衬套下半部板条应为立纹， 上半部为纵纹。 板条宽度 应基本相同， 并使纵向接缝在一条直线上， 视板条总长度在板 条和压盖端面间留有3 8 om的轴向膨胀间隙. b . 板 条镶嵌应 紧密， 在85%的板条长度上擂不进 。 . 10mm塞尺。 板条背面与衬套内圆应紧密贴合， 其不紧密区 不允许大于总面积的20%， 且不应集中一处。 3 . 3 . 4 周向铁梨木板条数可参照表4 表 4 轴径d二 、蕊 1 2 0 鱿 ;: 二 粼骡 : 骡 : 二 黑 板条数量 6 88 1 21 2 1 6 1 6 2 22 2 3 03 0 4 0 3 . 3 . 5 铁梨木轴承的表面粗糙度 r a 毛 3 2 产 m。 内圆的圆 度、 圆 柱度公差值不大于表2 数值的1 . 5 倍。 33 ， 6 铁梨木轴承的水槽布置可参照表5 。 水槽可为u形、 v形和梯形。 为增加液体动压润滑效果， 下部9 o . 范围内可不 3 2 cb / t3 4 1 8 一9 2 拉制水槽。 水槽应平直、 无毛刺。 轴承端面及水槽附近不允许 有缺口存在。 表 5 轴 径 d 1 8 0 1 8 0 、 2 6 c 2 6 0 3 6 c 3 6 0 5 0 c 5 0 0 7 0 0 u形、 梯形槽的 上宽x槽深 5x 56x 66只 76x 86 只 1 0 阳. v形槽的 边 长 7891 0 1 2 水槽布置每2 条接缝 设1 条水槽 每1 条接缝设1 条水槽 3 . 3 . 了 一般修理船舶 ， 为校正轴线， 允许偏心镬削铁梨木尾 轴承， 但镬削后板条的最小厚度应满足c b / t3 4 2 0 的规定。 允 许只更换下半部板条。 3 . 3 . 8 船舶在坞、 排修理时， 应经常向铁梨木尾轴承冲水湿 润。 尾轴抽出后应避免尾轴承风吹日晒。 3 . 4 层压板胶木尾轴承 层压胶木尾轴承如图3 所示。 全部板料应采用立向纤维作 为摩擦面。 对轴径小于3 60mm的层压胶木尾轴承， 可不必加 装止动条. 其余加工与修理技术要求均参照3 . 3 条的规定。 cb / t3 4 1 8 一9 2 图 3 3 . 5 板条式橡胶尾轴承 3 . 5 . 1 板条式橡胶尾轴承如图4 所示。 应采用性能合格的橡 胶材料。 橡胶板条表面应光洁， 无分层、 裂纹、 气泡和脱壳现 象。 板条厚度应相等， 偏差不得大于。 . 5 o m m。 图 4 3 . 5 . 2 板条应与衬套内壁均匀贴 合。 允许锉磨或 刨削板条侧 壁， 使之紧密接触。 允许用水或肥皂液浸润 板条进行 装配。 353 不允许偏心磨削板条式橡胶轴承。 但允许锉磨或切削 3 4 c b/ t3 4 1 8 一9 2 板条背面， 达到调整配合间隙之要求。 对修理的尾轴承、 当与 尾轴的间隙未超过极限要求， 且轴线变化不大时， 允许将上下 板条对换后继续使用。 3 . 5 . 4 金属衬板材料 用甸或钢板镀铜制 作。 3 . 6 整铸式橡胶尾轴承 3 . 6 . 1 整铸式橡胶尾轴承如图5 所示。 应采用性能合格的橡 胶材料。 轴承表面应光洁、 无分层、 裂纹、 气泡和脱壳现象。 冷 却水槽应平直， 根部应具有小圆角。 内、 外圆表面同轴度公差 值不大于0 . 05mm。 令_伞令 图 5 3 . 6 . 2 轴承壳体内壁两端应车制正倒牙螺纹， 使与橡胶牢固 粘合。 允许光磨轴承内表面， 以达到要求的装配间隙。 磨后表 面应光洁， 无损伤。 3了 其他合成材料尾轴承 用赛龙等合成材料作尾轴承， 须综合考虑其硬度、 抗摩 性、 耐磨性、 抗冲击性、 抗腐蚀性等物理化学性能， 并根据载荷 分布、 轴系对中等条件决定适当的轴承长径比。 加工和安装技 35 cb / t3 4 1 8 一9 2 术要求 。 尾轴管 尾轴管材料 尾轴管材料可用 z g 2 3 o 一生 5 0 、 h t2 5 0 、 q t4 5 0 一1 0 、 441妇 q t4 。 。 一15、 20号碳素钢管等， 或用船用钢板卷制. 铸件表面 应光洁， 不允许有裂纹、 气孔、 集中渣孔、 浇铸不足等足以影响 强度与紧密性的缺陷， 对于较小缺陷允许经修补后使用. 4 . 1 . 2 铸件需经必要的热处理， 以消除内应力。 钢质件粗加 工后应再经退火处理消除内应力。 允许用控制最后3 一4 道切 削量的办法来代替加工后的退火处理. 本1 3 尾轴管加工后应经水压试验， 压力为。 . z mp a . s m in 内不得有渗漏。 允许用焊补等方法消除个别渗漏， 补后应重新 进行水压试验。 4 . 2 尾轴管加工与装配 4 . 2 . 1 尾轴管的加工应满足如下要求: a . 内、 外圆配合面上圆度、 圆柱度公差值见表6 。 表 6mm 尾 轴 管 外径 七 ( 1 2 0二 : : 二 ;: 二 : 二 篇 愁 : 二 : 宜 翼嘿 i u uv 圆度、 因往度 公差值 0 . 0 1 8 0 . 0 2 00 . 0 2 3 0 . 0 2 5 0 0 2 7 0 . 0 3 0 0 . 0 3 2 0 ， 0 3 6 0 . 0 4 0 b 外圆配合面应为顺锥。 cb/ t3 4 1 8 一9 2 c . 外圆各段轴径同轴度公差值小于。 . 04mm。 d . 内外圆同轴度公差值小于0 . 06mm。 e 首 法兰面对轴线的垂直度公差值小于 。 . 15 m m 。 内 、 外 圆 配 合 面 粗 葬 度 r a 一 ， “ 一 “ ， 2 o m 4 . 2 . 2 尾轴管与尾柱( 架) 毅孔的配合可参照表3 要求。 尾轴 管外径 d 1 8 o m m时， 允许再松动0 . 0 1 0 . o z xnm。 42 ， 3 尾轴管装配时其首法兰面与尾隔舱平面间须衬涂有 红丹白漆的帆布垫等， 以保证水密。 尾端螺母旋紧后应与毅平 面贴合， 0 . 05inm塞尺不能插入。 螺母需有可靠的锁紧装置。 4 . 2 . 4 尾轴管装妥后， 对安置尾轴管的水舱应进行密性试 验。 凡与尾轴管配合部位， 不允许有任何渗漏。 4 . 3 尾轴管的修理 4 . 3 . 1 尾轴管的裂纹或局部渗漏允许用焊补等方法予以修 补， 焊补时应采取有效措施， 尽量减少其内应力。 修补后应作 0 . z mp a 水压试验。 4 . 32 尾轴管上的局部腐蚀或凹陷如深度不超过该处壁厚 的1/2 、 最大线性尺寸不大于尾轴管外径的1 / 6 时， 允许堆焊修 理， 但修补处不得多于3 处， 同一处反复修理次数不得多于3 次。 对于更小范围内的局部腐蚀凹陷， 允许用塑料或水泥填 补. 4 ， 3 . 3 钢质尾轴管中部的局部锈蚀最大线性尺寸小于尾轴 管外径的1 / 3 时， 允许切掉锈蚀部分复板焊补， 但仅限一处修 补。 4 . 3 ， 4 允许就地偏心镬削尾轴管， 但安装尾轴承部位的管壁 最薄处不得小于新制最小厚度值的80%。 c b/ t3 4 1 8 一 9 2 尾柱轴毅与尾架轴毅 5 . 1 轴毅壁厚 毅壁厚度的允许减薄量可参照表8 。 凡超过表中数值时应 以极限壁厚来校核。 尾柱轴载的极限壁厚按公式(3) 计算; 尾 架轴 毅的极限壁厚按公式(4) 计算。 表 smm 尾轴径 d 允 许 减 薄 盆 毛 1 8 0 1 1 8 0 2 6 侧 2 6 0 3 6 以 3 6 0 5 0 以 5 0 0 7 0 0 t: 二 0 . l d+ 60 ( 3) t =0 . 3 3 d . (4) 式中 : t : 一 尾 柱 轴 毅 极 限 壁 厚 ， m m ; t ; 尾架轴毅极限壁厚， mm; d尾轴工作轴径， mm。 5 . 2 毅孔世削 5 . 21 键削中心线与毅孔定位中心线偏差小于0 . 20mm。 5 . 2 . 2 轴毅尾端面及尾隔舱法兰面与轴线的垂直度不大于 0 . 1 5 m m 。 5 . 2 . 3 毅孔的圆度、 圆柱度公差值见表9 . cb/ t3 4 1 8 一9 2 表 9 1 1 1】 1 1 毅 1 2 0召 ; 吕 溉: 月 讹瞿沈 毖己 撰鱿器 三 2 旦创 溢 u 叼 娜 口 度 、 圆 柱度 公 差值 0 . 0 3 5 0 ， 0 4 0 0 ， q 4 60 沪5 20 . 05 7 0 . 0 6 3 0 . 0 7 2 0 . 0 8 0 0 . 0 9 q 6 . 1 中间轴承与推力轴承 轴承座与轴承盖 6 门. 1 轴承座与轴承盖如图6 所示。 其材料选用h t 2 00、 ht2 5 0 、 z g2 3 0 一4 5 0 ， ， ， 图 6 1 一挡油环健一油环沼一轴承盖月一端盖沛一分离轴瓦。 6 一轴承座 c b/ t3 4 1 8 一9 2 6 . 1 . 2 铸件不允许有裂纹、 缩孔、 疏松、 浇不足等严重缺陷。 对于较小缺陷， 允许经修补后使用。 铸件内 . 部应彻底清理干 净。 铸件应进行必要的热处理， 以消除内应力. 6 . 飞3 轴承座、 轴承盖的加工应满足如下要求: a . 盖与座的结合面应与孔的 轴线平行， 其平行度公差 值不大于。 . 12m m。 各接合面应光洁平直， 必要时应进行修 刮， 装配后接合面应插不进。 . 05mm塞尺. 盖与座的内孔表面 粗糙度r a 成3 . 2 产 m; b . 盖与座具有凸肩凹槽配合时， 按hs / h 7 加工。 各侧 面应与轴线平行， 其平行度公差值不大于0 . 10m m。 安装后不 得有横向移动. 6 . 1 . 4 轴承座新制或重浇轴承合金应进行密性试验。 冷却水 空间水压试验的压力为。 . 2 0 . 3 mpa ; 滑油空间应灌煤油试 验。 允许用焊补等方法修补个别渗漏。 修后应重新进行密性试 验。 座与盖内部非加工面在水压试验后应涂以耐油防锈漆. 6 . 1 . 5 轴承挡油环装配后与轴颈之间应插不进。 . 05m m塞 尺。 挡油环前后按轴系长度应留有不小于4 s mm的轴向间 隙。 6 . 2轴瓦 621 轴瓦轴承合金材料和浇铸质量要求按3 . 2 . 1 和3 . 2 . 2 条。 6 卜 2 卜 2 轴颈与轴承合金轴瓦应进行修刮研配， 使在下部60。 范围内接触面积达75%以上， 且每2 5 mmx25mm内具有3 4 个油斑点。 6 . 2 . 3 分离轴瓦的背面与轴承座内圆应均匀接触。 允许用冷 校或锤击的方法涨大其圆径后进行研配， 此时应做平剖分面 4 o c b/ t3 4 1 8 一9 2 并加垫片。 分离轴瓦要求在没有负荷作用下， 轻轻敲击便可取 出。 62 . 4 如轴承合金轴瓦下部9 。 120a范围内有较大脱壳、 龟裂或轴承合金太薄等都应予修换. 但对较小的脱壳现象， 如 轴 瓦 两 端 或 平 面 的 脱 壳 长 颜汗d/ 8 (d 一 轴 径 ， m m)， 在 无 条件修补的情况下， 允许存在。 对面积不大的脱壳、 龟裂等缺 陷可补焊、 补铸修理。 6 . 3 轴承的定位 6 . 3 . 1 轴承垫片如图7 所示。 其材料、 厚度及形式按表1 。 规 定。 整 块 式双 联 式 球 面 式d . 调 节 式 图 7 cb/ t3 4 1 8 一9 2 表 10 厚度， n l n l 材 料形式 最大厚度 最小厚度 整块式、 双联式、 球面式、 调节式 整块式、 双联式 75一75 632 金属 厚垫片各 工作面 应平整， 在 平板上检查应插不进 。 . o s mn l 塞尺， 球形接触面间亦应插不进。 . 05mm塞尺。 调节式垫片的接触螺纹一般不得少于5 牙， 接触高度不得 少于此m m。 调节环与球形垫片的厚度不少于10mm。 双联式 垫片上下两块垫片的斜度应一致. 6 . 3 . 3 金 属薄垫片的使用应 符合如下要求: a . 采用钢或铸铁厚垫片的轴承， 在一般修理情况下， 允 许加少量的薄片， 但推力轴承禁止使用薄垫片; b . 大修船舶采用钢或 铸铁垫片时， 一般不允许另加薄 垫片; e . 薄垫片应全张使用( 具有足够的接触面积) 。 其厚度 差在0 . o s mm以内。 634 轴承垫片的装配应符合如下质量要求: a . 在垫入金属垫片、 各轴承定位后， 当底脚螺栓未旋紧 之前用塞尺检查垫片各接合面， 要求70%周长插不进 oo 5 m m塞尺， 个别分散部位允许0 . 05m m 塞尺插入10 1 5 mm ; b . 垫片装配后 应对轴系进行检查。 中间轴轴颈与中间 轴承的下部要求接触， 应插不进0 . 05mm塞尺; 中间轴承前后 两侧的间隙应大致相同， 不允许与轴单边靠紧， 4 2 c b/ t3 4 1 8 一 9 2 c . 轴端法兰的偏斜情况应符合c b / t3 4 2 0 的要求。 6 . 3 . 5 中间轴承底座与轴承座的连按螺拴中， 至少应有2 个 紧配螺栓. 推力轴承底座与轴承座的连接螺 栓中， 有5 0 %且至 少有4 个为紧配螺栓。 矛 了轴系管路 了 . 1 润