60961电力机车过电压试验方法 标准 TB T 2516-1995.pdf

铁 道 行 业 标 准 汇 编 机车车瓤 标准汇编 4 n车部分叮 t b ;t 2 4 3 6 一 : 。 、 : 2 7 4 6 、 标准化是一项综合性的技术基础工作. 是组织现代化生产和进行贸易的技术准则 . 是科 学管理的重要组成部分。 通过标准的制定和组织实施 可以有效地保证和提高产品质 量 工 程质量及服务质量促进贸易与技术交流.提高经济效益和社会效益。 随着我国社会主义市场经济体制的建立和铁路的改革与发展 铁路标准化作为铁路运输、 安全和管理的重要技术基础工作在促进铁路行业的技术进步、 提高技术装备和服务质量水 平上起到越来越重要的作用。 本次编辑出版的铁道行 业标准汇编是根据铁道部标准化工作项目 安排 在铁道部2 0 0 1 年组织对1 9 9 0 年以前铁道行业标准复审结论和2 0 0 3 年组织的对1 9 9 1 一， 9 9 7 年铁道行业标 准复审结论废止了不符合铁路改革和发展要求的9 6 8 项行业标准基础上 将全部现行铁道行 业， 6 8 8 项标准， 按专业分为 机车车辆标准汇编 、 ( 工务标准汇编 、 ( 通信信号标准汇编 、 ( 电气化铁道标准汇编) 、( 铁路运输标准汇编及 ( 综合基础标准汇编六部分编辑出版。 机车车辆标准汇编包括 机车车辆综合部分三册、 机车部分四册、 车辆部分 四册及有关 机车车辆专业的现行 铁道国家 标准部分 一册， 共收集了 截止于本汇编出 版时 已发布实施的现行有效铁道行业标准和铁道国家标准共9 4 7 项。 以供铁路相关管理人员、 科 技人员以 及各级领导全面系统地学习 和了 解现行有效的铁道行业标准、 铁道国家标准及计量 检定规程 更好地贯彻实施标准.为 铁路的 科技发展提供技术支持。 本汇编根据 现行标准单行本编印 在编印 过程冲亦可能出现错误之处 请予以 指出并函 告 我 所 。 所有标准在实施期何可能会发布修改 单 被修 订或被废止， 若有变更应以 标准的最新版 本 为 准 . 弓 沙 决 帝识 诬萦 终% 鼠万受索受 石夔幸时弥沙万 羹 粼 纂 粼 : ) 蒸 泰澎飞叭价“分筋 一卜、丫几介-一 黑共- 一一 鬓 琳 霍夔 蘸 鳃 黔 巍 熬 中 华 人 民 共 和 国 铁 道 行 业 标 准 t h/ t 2 5 1 6 - 1 9 9 5 电力机车过电压试验方法 主题内容与范围 本标准规定了检验电力机车和电动车组耐受过电压的水平和过电压保护装置的有效性的 试验方法。 本标准适用于单相2 5 k v 5 0 h z 电力机车和电动车组。 引用标准 cb 3 31 7 g b 3 31 8 gb 3 1 1 电力机车通用技术条件. 电力机车组装后的检查与试验规则。 高压输变电设备的绝缘配合高电压试验技术。 试验条件和要求 3 . 1 被试验的电力机车或电动车组( 下称机车) 的使用环境应满足g b 3 3 1 7 。 机车为检验合格 的 机车或正常运用的机车。 3 . 2 本标准所使用的冲击电压发生器， 冲击电压波形， 测量精度及仪器校验方法符合g b 3 1 1 的有 关规定， 3 . 3 试验人员应遵守高电压试验的有关安全规则。 ，电过电压的试验程序及测量方法 4 . 1 用导线联接冲击电压发生器电压输出端和机车受电弓。 导线与周围接地物体的距离不小 于6 0 0 m m . 4 . 2 调整电压波形。 标准电压波形为 1 . 2 u s / 5 0 11 s . 波形的允许误差为: 峰值士3 %， 波前时间士 3 0 %. 半峰值时间士2 0 写。 4 . 3 试验在主回路处于牵引、 情行、 电气制动三种状态下分别进行. 各开关的位置按相应的状 态设置。 4 . 4 测量系统 4 . 4 . 1 分压器的分压比的选取由测点电压和记录仪的允许输入量决定。 分压器的接人不应影 响电 路的状态。 分压器应采用无感电阻或无感电容组成。 分压器高压端与机车联接、 低压端与 测量仪联接后， 应对分压比 作最后校正。 中华人民共和国铁道部 1 9 9 5 一1 2 -2 7 批准 1 1 0 6 1 9 9 6 -0 7 -0 1 实施 t b/ t 2 5 1 6 - 1 9 9 5 4 . 4 . 2 应根据无畸变传输线的传输阻抗， 选用适当的匹配电阻和接线。 接线方法如图 ! 和图 2所 示 。 尺 今 2 r = 2 c, c , , c , 一 分压幼 高、 低 压甘电 容， 图 1 z -传箱电筑fa抗月 一匹配电阻， 采用电容分压器时的接线 c , 匹配电容 r、 凡一分压公高、 低压，电阻，z - - 传怡电组阻抗月 ， 、 凡一匹配电阻 图2 果用电阻分压器时的接线 4 . 5 数据记录装置可采用以下几种之一: 计算机数据采集装置， 长余辉高压示波器和拍摄相 机。 峰值表. 4 . 6 解除车顶避雷器， 在受电弓上施加避雷器冲击放电电压( 或氧化锌避雷器5 o o o a残压) 的5 0 写-7 0 写， 测量机车主变压器副边绕组端子之间、 绕组端子对地之间、 整流输出端对地之 间和其它测点间的感应电 压。 在避雷器雷电冲击放电电压u , ( k v ) 下， 该测点感应电压v : 按下式归算: v ,= u, x v , / u , ( k v) 式中: u , 受电弓 上施加的冲击电 压， k v ; r 、 测点实测感应电压， k v , 4 . 7 避雷器试验 4 . 7 . 1 对空气间隙型避雷器， 参照g b 3 1 1 进行 5 0 % 冲击放电电压试验。记录试验时的大气 条件， 空 气间 隙的放电 电压值应折算 到标准大气条件( 温 度t 。 二2 0 c ， 气压p o - i . 0 1 3 x l o p a , 湿度h o ，1 1 9 / m o ) 下。 4 . 7 . 2 对氧化锌避雷器， 按有关标准进行试验. 4 . 8 番电冲击电压试验 向受电弓 施加三次雷电冲击电压.施加的冲击电压幅值， 当机车采用间隙保护时. 为间隙 冲击放电电压上限; 当机车采用氧化锌避雷器保护时. 为5 o o o a放电电流残压。试验前后用 兆欧表检查各回路绝缘状态。 机车原边电路、 主回路采用2 5 0 0 v兆欧表， 辅助回路和控制回 路 采用 5 0 0 v兆欧表。 机车内部过 电压的试验程序及测试方法 5 门测量机车进行下列操作时， 主电路、 辅助电路和控制电路中各观测点出现的操作过电压: 1 1 0 7 to/ t 2 5 1 6 - 1 9 9 5 5 . 1 门机车处于静止状态 a )主断路器断开; b ) 主断路器闭合; c ) 取最大电枢电流时， 开断牵引电机线路接触器; d ) 牵引电机切除， 开启所有辅机， 辅机电源电压从接触网电压为 孟 9 k v时的相应值跳至接 触网电压为 2 9 k v时的相应值。 5 . 1 . 2 运行机车距变电所的距离不超过 1 0 0 0 m: 5 . 1 . 2 . 1 机车主断路器开断一段时间( 机车自动失压保护动作的时间， 或 i s ) 后， 再合上; 5 . 1 . 2 . 2 在 2 5 k v网压下。 突然升高电源电压 1 0 % 左右; 5 . 1 . 3 其它操作( 如静止或运行时功率补偿装置的投人、 切除; 机车从最高速度进行再生制动 等) 。 在 上述操作时， 机车电机电流、 电压均应选取典型值( 如最小、 额定、 最大) 。 在每种工况下， 操作数不少于5 次。 5 . 2 测量信号经适当的分压器、 变压器、 放大器或隔离设备接至记录器。 分压器的选取可参阅 本标准4 . 4! 项。记录器可采用磁带记录仪， 其响应频率应满足测试精度要求。 正常工作的机车主电路不允许有接地点。而测量仪器一般要求有接地点， 即测量对地电 位。 为此应采取隔离措施。 5 . 3 机车操作时. 测量主变压器副边端子之间、 端子对地之间、 整流器输出端， 牵引电机线路 接触器端头之间、 辅机电源端、 控制回路电源端及其它测点的电压值。 5 . 4 记录试验时的网压、 机车工况、 大气条件。 5 . 5 操作过电压用过电压峰值与工颇电压峰值之比 表示。 过电压的大小与开关操作时电压相 位及其它随机