60963电力机车电气制动特性试验方法 标准 TB T 2515-1995.pdf

铁 道 行 业 标 准 汇 编 机车车瓤 标准汇编 4 n车部分叮 t b ;t 2 4 3 6 一 : 。 、 : 2 7 4 6 、 标准化是一项综合性的技术基础工作. 是组织现代化生产和进行贸易的技术准则 . 是科 学管理的重要组成部分。 通过标准的制定和组织实施 可以有效地保证和提高产品质 量 工 程质量及服务质量促进贸易与技术交流.提高经济效益和社会效益。 随着我国社会主义市场经济体制的建立和铁路的改革与发展 铁路标准化作为铁路运输、 安全和管理的重要技术基础工作在促进铁路行业的技术进步、 提高技术装备和服务质量水 平上起到越来越重要的作用。 本次编辑出版的铁道行 业标准汇编是根据铁道部标准化工作项目 安排 在铁道部2 0 0 1 年组织对1 9 9 0 年以前铁道行业标准复审结论和2 0 0 3 年组织的对1 9 9 1 一， 9 9 7 年铁道行业标 准复审结论废止了不符合铁路改革和发展要求的9 6 8 项行业标准基础上 将全部现行铁道行 业， 6 8 8 项标准， 按专业分为 机车车辆标准汇编 、 ( 工务标准汇编 、 ( 通信信号标准汇编 、 ( 电气化铁道标准汇编) 、( 铁路运输标准汇编及 ( 综合基础标准汇编六部分编辑出版。 机车车辆标准汇编包括 机车车辆综合部分三册、 机车部分四册、 车辆部分 四册及有关 机车车辆专业的现行 铁道国家 标准部分 一册， 共收集了 截止于本汇编出 版时 已发布实施的现行有效铁道行业标准和铁道国家标准共9 4 7 项。 以供铁路相关管理人员、 科 技人员以 及各级领导全面系统地学习 和了 解现行有效的铁道行业标准、 铁道国家标准及计量 检定规程 更好地贯彻实施标准.为 铁路的 科技发展提供技术支持。 本汇编根据 现行标准单行本编印 在编印 过程冲亦可能出现错误之处 请予以 指出并函 告 我 所 。 所有标准在实施期何可能会发布修改 单 被修 订或被废止， 若有变更应以 标准的最新版 本 为 准 . 弓 沙 决 帝识 诬萦 终% 鼠万受索受 石夔幸时弥沙万 羹 粼 纂 粼 : ) 蒸 泰澎飞叭价“分筋 一卜、丫几介-一 黑共- 一一 鬓 琳 霍夔 蘸 鳃 黔 巍 熬 中 华 人 民 共 和 国 铁 道 行 业 标 准 tb/ t 2 5 1 5 - 1 9 9 5 电力机车电气制动特性试验方法 主题内容与适用范围 本标准规定了电力机车电气制动特性试验方法. 本标准适用于轨距 1 4 3 5 m m . 单相交流 2 5 k v 5 0 h : 交一直传动电力机车。 2 试验 目的 测定电力机车的电气制动特性为考核及鉴定电力机车的电气制动性能和为机车运用提供 依据 。 3 对被试机车的要求 3 . 1 机车提交试验前. 应处于正常运用状态， 对新出厂机车， 应正常牵引列车运行 5 x 1 0 - 2 0 0 x 1 0 k m . 3 . 2 提供被试机车的电气制动特性设计计算技术资料. 3 . 弓 提供被试机车的运行阻力计算公式。 3 . 4 电气制动装盆必须通过型式试验. 试验条件 环境条件 : 试验环境温度为一2 5 - 4 0 0c， 风速不大于 5 m / s , 线路条件 : 试验在环行试验线进行. 也可在运营线路坡度不大于 4 % 。 的直线段进行。 对陪试机车的要求: 陪试机车的功率及牵引力应满足试验要求. 试验设备及仪表 5 . 1 采用装有动力计的试验车， 5 . 2 车钩力测量系统， 误差不大于 0 . 5 %1 5 . 3 运行速度测量系统， 误差不大于0 . 5 写。 5 . 4 电参数测量系统， 误差不大于 0 . 5 %1 中 华人民共和国铁道部1 3 9 5 一1 2 -2 7 批准 1 9 9 6 -0 7 -0 1实施 1 1 0 3 tb / t 2 5 1 5 - 1 9 9 5 5 . 5 所用仪表和测试设备均应经国家法定计量单位检定合格， 并在有效期内。 5 明 量参数 机车车钩制动力， k n i 机 车运 行速 度， k m / h ; 各牵引电动机电枢电压， v 各牵引电动机 电枢电流, at 各牵引电动机磁场电流, a ; 机车车轮直径 ， m m, ，八乙，oj咔口u 冉七八b月b口口八匕八匕 试验方法 7 门 试验列车编组 被试机车在前， 试验车居中， 陪试机车居后， 试验时被试机车处干电气制动工况， 陪试机车 处于牵引工况。 了 . 2 机车试验时的方向 一端设司机室的机车， 司机室端为机车前进方向. 两端设司机室的机车， 任意端均可为机 车前进方向. 7 . 3 被试机车的车轮直径取各个车轮直径的平均值。 7 . 4 试验时接触网电压为2 5 - 2 6 k v , 了 . 5 试验时被试机车不得施行空气制动。 7 . 6 各测点之间的速度间隔应不大于5 k m / h , 7 . 7 试验时， 各牵引电动机的电枢电压， 电 枢电流及磁场电流均应不超过规定值， 同时牵引电 动机应无异常自激。 7 . 8 试验时， 调整列车运行工况， 使机车运行在选取的速度点上匀速运行时. 同时测量各参 数. 7 . 9 在每个速度点上采样不少于3 次。 8 试验数据的整理 8 . 1 轮周制动力按下式计算: b ,= d , 一 p x w x 9 . 81 x 1 0 一 3 式中: d ,机车轮周制动力， k nt d , 机车车钩制动力， k ni 尸机车计算整备质量, t ; 。 机车总单位运行阻力. n / k n , 8 . 2 8 . 2 . 1 1 0 4 轮周制动力和运行速度均应换算到轮箍半磨耗状态。 轮周制动力换算公式 _d， 。、 打 “ =v , x; 二 “ 二， “ 二， . ， . ， 。 t 乙 j j j t b/ t 2 5 1 5 - 1 9 9 5 式中: d e 换算到半磨耗状态下的轮周制动力， k n ; d 机车试验时的车轮直径， m m; d 机车轮箍半磨耗时的车轮直径, m m, 82 . 2 运行速度换算公式: rr， 、 j , 二 v x毛 ， . . ， 。 。 ， ， . ( 3 ) d 式中: v , 机车轮箍半磨耗时的机车速度， k m / h ; v 试验时实测的机车速度， k m / h , 8 . 3 绘制机车的电气制动特性曲线 按轮箍半磨耗状态， 绘制机车轮周制动力与运行速度的关系曲线， 标出最大制动力对应的 速度及各级转换的速度和制动力， 计算出最大制动功率. 并给出