TBT2232-1991JZ-7型机车空气制动机单机试验验收技术条件.pdf

TB TB 中华人民共和国铁道行业标准 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 223291 TB/T 223291 JZ7 型机车空气制动机单机 JZ7 型机车空气制动机单机 试验、验收技术条件 试验、验收技术条件 19920506 发布 19921001 实施 中华人民共和国铁道部 发布中华人民共和国铁道部 发布 JZ7 型机车空气制动机单机 JZ7 型机车空气制动机单机 试验、验收技术条件 试验、验收技术条件 1. 主题内容与适用范围 1. 主题内容与适用范围 本标准规定了 JZ7 型机车空气制动机单机的技术要求，试验、验收方法及试验、验收操作顺 序等。 本标准适用于安装 JZ7 型机车空气制动机的内燃、电力机车。 2. 技术要求 2. 技术要求 2.1. JZ7 型机车空气制动机必须按照规定程序批准的图样制造。 2.2. 自动制动阀、中继阀、单独制动阀、分配阀、继动阀等阀必须在部级鉴定，批准的 JZ7 型 机车空气制动机试验台上性能试验合格。 2.3. 空气压缩机应能正常工作，油压、油位、风压、转速等均应符合其技术条件的要求。 2.4. 总风缸压力由 750kPa 上升为 900kPa 的时间(装用风源净化装置者除外)应为： 一组空气压缩机运转，不得大于 60S； 两组空气压缩机运转，不得大于 30S。 2.5. 空气压缩机调压器的开断压力值为 90020kPa 闭合压力值为 750 土 20kPa. 2.6. 总风缸安全阀的动作压力值应为 95020kPa. 2.7. 压力表精度应为 1.5 级. 2.8. 自动制动性能 2.8.1. 制动管规定压力为 600kPa 时均衡风缸由 600kPa 减压 170190kPa 的时间应为 58S。制 动管规定压力为 500kPa 时均衡风缸由 500KPa 减压 140kPa 的时间亦应为 58s。 2.8.2. 制动管规定压力为 600kPa 时常用全制动制动缸最高压力应为 400420kPa。制动管规定 压力为 500kPa 时常用全制动制动缸最高压力应为 340360kPa。 2.8.3. 制动管规定压力为 600kPa 时常用全制动制动缸升压时间应为 69s。制动管规定压力为 500kPa 时常用全制动制动缸升压时间应为 58S。 2.8.4. 制动管规定压力为 600kPa 时制动缸压力由 400420kPa 降至 35kPa 的时间应为 79S。制 动管规定压力为 500kPa 时制动缸压力由 340360kPa 降至 35kpa 的时间应 57S。 2.8.5. 紧急制动制动管压力降为零的时间应小于 3s。 2.8.6. 紧急制动制动缸最高压力应为 420450kPa。 1 2.8.7. 紧急制动制动缸升至最高压力的时间应为 46s。 2.9. 单独制动性能 2.9.1. 全制动位制动缸压力由零升至 280kPa 的时间应不大于 3s。 2.9.2. 手柄自全制动位移置运转位制动缸压力由 300kpa 降至 35kpa 的时间应小于 4S。 3. 试验、验收准备 3. 试验、验收准备 3.1. 双端操纵的机车应两端分别进行试验、验收。 3.2. 非试验、验收端的自动制动阀手柄置手柄取出位。单独制动阀手柄置运转位。 3.3. 自动制动阀的客、货车转换阀转换按钮置货车位。 3.4. 分配阀的转换盖板置“直接缓解位”。 3.5. 按机车用途调整制动管压力为 500kPa 或 600kPa。 3.6. 确认各空气管路、阀类及其辅助装置须联接正确。 3.7. 各塞门应处于工作状态。 3.8. 空气压缩机工作应正常。 3.9. 总风缸充风后，检查各总风管路漏泄量 1min 不得超过 20kPa。 4. 试验、验收方法及要求 4. 试验、验收方法及要求 4.1. 确认总风缸压力由 750kPa 上升为 900kPa 的时间，一组空气压缩机工作不得大于 60S。两组 空气压缩机工作不得大于 30S。 4.2. 初充风状况检查 自动制动阀手柄置运转位。各压力表指针所指压力应符合表 1 的规定。 4.3. 制动管漏泄检查 将自动制动阀手柄移置最小减压位， 制动管减压 50kPa 后保压 lmin.制动管漏泄量新造 车、厂修车不得大于 10kPa，段修车不得大于 20kPa。 表 1 kPa 制动管定压为 600kpa 时 制动管定压为 500kpa 时 总风缸压力 750900 750900 均衡风缸压力 600 600 制动管压力 600 500 工作风缸压力 600 500 4.4. 阶段制动作用检查 2 将自动制动阀手柄自最小减压位开始实施阶段制动，直至全制动位。阶段制动作用应稳定。制 动管减压量与制动缸压力变化值应符合表 2 的规定。 表 2 制动管减压量 4555 100 140 170190 制动缸压力 90140 240260 340360 400420 注：制动管定压 500kPa 时其最大有效减压量为 140kPa 4.5. 单独缓解作用检查 将自动制动阀手柄置全制动位。将单独制动阀手柄移置单独缓解位。 4.5.1. 单独缓解作用应良好。 4.5.2. 制动缸压力应下降至零.允许制动缸压力缓解至零后有回升，但 1min 内不得超过 1O0kPa。 4.5.3. 单独制动阀复原弹簧作用应良好。 4.6. 过充作用检查 将自动制动阀手柄移置过充位。 4.6.1. 制动管压力应比规定压力高 2540kPa。 4.6.2. 过充风缸0.5mm 小孔应排风。 4.6.3. 均衡风缸压力应保持不变 将自动制动阀手柄自过充位移置运转位。 4.6.4. 制动管压力应恢复到规定压力，且机车不应发生自然制动。 4.7. 常用全制动作用检查 制动管、工作风缸压力充至规定压力后，将自动制动阀手柄自运转位移向制动区。 4.7.1. 制动管规定压力为 600kPa 时均衡风缸减压 170190kPa 的排风时间应为 58S 制动管规 定压力为 500kPa 时均衡风缸减压 140kPa 的排风时间亦应为 58S。 4.7.2. 制动管规定压力为 600kPa 时制动管最大有效减压应为 170190kPa。制动管规定压力为 500kPa 时制动管最大有效减压应为 140kPa。 4.7.3. 制动管规定压力为5OOkPa时制动缸压力应上升至400420kPa。 制动管规定压力为 500kPa 时制动缸压力应上升至 340360kPa。 4.7.4. 制动管规定压力为 600kPa 时制动缸压力升压时间应为 69S。制动管规定压力为 500kPa 时制动缸压力升压时间应为 58S。 4.8. 缓解性能检查 将自动制动阀手柄自常用全制动位移置运转位。 4.8.1. 制动管规定压力为 600kPa 时制动缸压力由 400420kPa 降至 35kPa 的时间应为 79S。制 动管规定压力为 500kPa 时制动缸压力由 340360kPa 降至 35kPa 的时间应为 57S。 4.8.2. 均衡风缸、制动管、工作风缸的压力均应恢复到规定压力。 3 4.9. 过量减压位作用检查 将自动制动阀手柄移置过量减压位。 4.9.1. 制动管规定压力为 600kPa 时均衡风缸及制动管的压力应为 340360kPa。 制动管规定压力 为 500kPa 时均衡风缸及制动管的压力应为 240260kPa。 4.9.2. 制动管规定压力为 600kPa 时制动缸压力应为 400420kPa。制动管规定压力为 500kPa 时 制动缸压力应为 340360kPa。 4.9.3. 分配阀不得起紧急制动作用 4.10. 手柄取出位检查 将自动制动阀手柄由运转位迅速移置手柄取出位。 4.10.1.1. 制动管规定压力为 600kPa 时均衡风缸的压力应为 340360kPa。制动管规定压力为 500kPa 时均衡风缸的压力应为 240260kPa。 4.10.2. 制动管压力应仍为规定值。 4.10.3. 中继阀应自锁。 4.10.4. 手柄自手柄取出位迅速移回运转位应先制动后缓解。 4.11. 紧急制动作用检查 将自动制动阀手柄自运转位移置紧急制动位 4.11.1. 制动管自定压下降至零的时间不得大于 3S。 4.11.2. 制动缸压力应为 420450kPa。 4.11.3. 制动缸压力升压时间应为 46S。 4.11.4. 撒砂装置应能自动撒砂。 4.12. 紧急制动后的单独缓解作用检查. 将自动制动阀手柄置紧急制动位后，将单独制动的阀手柄置单独缓解位。 4.12.1. 制动缸应在 1215S 内开始缓解。 4.12.2. 制动缸压力下降至零的时间应为 255OS。 4.13. 单独制动作用检查 将自动制动阀手柄置运转位。单独制动阀手柄置于制动区，阶段移动手柄。 4.13.1. 阶段制动或阶段缓解作用应稳定 4.13.2. 单独制动阀手柄自运转位直接移置全制动位。制动缸压力由零升至 280kPa 的时间应小于 8S。 4.13.3. 单独制动阀手柄自全制动位移回运转位.制动缸压力从300kPa降至35kPa的时间不得大于 4S。 4.14. 紧急制动阀作用检查。 将自动制动阀手柄和单独制动阀手柄均置运转位。拉开紧急制动阀。应能起紧急制动作用，制 4 动缸压力应为 420450kPa。 4.15. 无火回送检查 开放机车无动力装置。将机车两端的自动制动阀手柄置手柄取出位，取下手柄.将机车两端的单 独制动阀手柄置运转位，取下手柄。 调整分配阀的常用限压阀为 250kpa。 施行常用全制动。制动缸最高压力应为 250kPa。 5. 空气制动重联试验 5. 空气制动重联试验 5.1. 试验准备 5.1.1. 将本务机车的重联阀转换按钮置“本机位”。操纵端自动制动阀手柄和单独制动阀手柄均 置运转位。非操纵端自动制动阀手柄置手柄取出位，单独制动阀手柄置运转位。 5.1.2. 将重联机车的重联阀转换按钮置“补机位”。两端自动制动阀手柄均置手柄取出位，单独 制动阀手柄均置运转位。 5.2. 重联静止试验 5.2.1. 本务机车操纵端自动制动阀手柄移置最小减压位并逐步移向最大减压位时，重联机车制动 缸和本务机车制动缸应同样获得阶段升压，且制动缸压力应基本相同。 5.2.2. 本务机车操纵端自动制动阀手柄自制动区移置运转位，重联机车制动缸压力应同本务机车 制动缸压力一样得以全部缓解。 5.2.3. 本务机车操纵端自动制动阀手柄自运转位移置紧急制动位时，重联机车制动缸压力应同本 务机车制动缸压力基本一致。 5.2.4. 本务机车操纵端自动制动阀手柄置运转位，单独制动阀手柄移置制动区，重联机车制动缸 压力应与本务机车制动缸压力基本相同。单独制动阀手柄自制动区移回运转位时，重联机车制动 缸压力应同本务机车制动缸压力一样得到缓解。 5.2.5. 本务机车操纵端自动制动阀手柄置于制动区，待本务机车和重联机车的制动缸升压后，将 单独制动阀手柄移置单独缓解位，重联机车与本务机车的制动缸压力均应能得到缓解。 5.2.6. 本务机车操纵端自动制动阀手柄由运转位移置紧急制动位，当本务机车和重联机车的制动 缸压力升至 420450kPa 时将单独制动阀手柄移置单独缓解位。重联机车与本务机车的制动缸压 力应在 1215S 内开始缓解，并在 2530S 内缓解为零。 5.3. 重联静止断钩分离试验 将本务机车操纵端自动制动阀手柄和单独制动阀手柄均置运转位，待制动管及各容量风缸充至 规定压力后，同时开放两处连接处的总风信号管、制动管和平均管的折角塞门，当总风信号管压力 降到 250kPa 以下时，本务机车与重联机车均应在 8S 内产生紧急制动作用，制动缸压力不得低于 380kpa. 5 6. 断钩保护装置试验 6. 断钩保护装置试验 将机车操纵端自动制动阀手柄与单独制动阀手柄均置运转位， 开放机车折角塞门(或拉开紧急制 动阀)，应立即自动进行断钩保护。 6.1. 应自动关闭制动管风源。 6.2. 应能起紧急制动作用，并保持紧急制动状态。 6.3. 撒砂装置应能自动撒砂 6.4. 应自动切断牵引动力 7. 空气制动与动力制动联锁 7. 空气制动与动力制动联锁 7.1. 空气自动制动与动力制动联锁 7.1.1. 在空气自动制动作用下施行动力制动，空气自动制动作用应自动缓解到零。 7.1.2. 在动力制动作用下施行空气自动制动作用应无效。 7.2. 空气单独制动与动力制动联锁。 7.2.1. 在空气单独制动作用下。施加动力制动，空气单独制动应能缓解，但不应缓解至零。应仍 保持部分压力(最高不得超过 150kpa)。 7.2.2. 在动力制动作用下施行空气单独制动作用，制动缸压力最高不得超过 150kpa。 7.3. 紧急制动与动力制动联锁 在动力制动作用下，施行空气紧急制动作用，动力制动应自行切断，空气紧急