活塞式空压机的管理.ppt

,第三节 活塞式空压机的管理,6-3-1活塞式空压机的起动和停车,(1)一般检查 应无妨碍转动的障碍，仪表和装置正常 刚检修或久置未用的机器应盘车12转 (2)检查曲轴箱油位 油位应保持在油尺规定刻度内 油勺应浸入油中2030mm（曲轴下止点时） 油位过低会造成润滑不良，甚至使轴承缺油烧坏 而油位过高又会使飞溅量过大 耗油量和功率损耗增加 过多的油进人气缸会影响空气品质 容易过多结焦使气阀和活塞环失灵 低压缸如采用滴油润滑 应注意使油杯油位不低于13，调节滴油量每分钟46滴。,6-3-1活塞式空压机的起动和停车,(3)供给冷却水 打开冷却水系统各阀，开启进水管上试水考克或气缸下部冷却水腔泄水阀，检查有否冷却水及水压充足否 (4)全开通往贮气瓶管路上的截止阀。 (5)非自动控制的压缩机 低压级设有卸载机构的应手动卸载 检查各级排气端泄放阀使其保持开启。 (6)起动压缩机 注意观察起动电流和听声音 如负荷过大或声音异常应立即停车检查。,6-3-1活塞式空压机的起动和停车,(7)一切正常后 非自动控制压缩机应手动停止卸载机构工作 由低至高关闭各级泄放阀。 停车时 非自动控制压缩机应先手动卸载 由高至低开启各级泄放阀 可防止因缸内存气而在拆检时发生意外,6-3-1活塞式空压机运行中的检查要点,(1)润滑情况 润滑的目的是:减轻摩擦，带走热量和增强气密 当吸气T不超过45时，滑油T应不超过70 (风冷80 ) 应经常注意油位 如压力润滑，油压应不低于0.1MPa (2)冷却情况 冷却水进水压力应足够，一般在0.070.3MPa范围 流速约12ms 冷却水进出口温升一般是1015 发现断水，立即停车 自然冷却后再检查，切忌在气缸很热时突然通水，而“炸缸” 风冷空压机要防止风扇叶轮装反,6-3-1活塞式空压机运行中的检查要点,(3)定时泄水 每隔2h左右打开中冷器后和气液分离器的泄放阀一次 放出来的水应可有油渍但在手上捻起来无油腻感 否则表明带出的滑油过多 空气瓶也应定时泄水。 (4)气压和气温 各级排气压力是随容器压力升高而升高，应注意各级压力比是否失常 各级排气温度通常应不超过160C 进气瓶的气体（水冷时）应不超过进水缸度加30 C 还应定时巡查各处是否有气、水、油的漏泄，各气阀盖处温度有否异常，有否异常噪音等。,6-3-1 压缩机气阀的维护,气阀是压缩机中最重要的易损件 管理中应注意它是否严密，以及升程和弹簧的强弱、弹性是否合适。 气阀漏泄会使容积效率下降 还会使单位质量排气量所耗功增加、排气T上升 气阀漏泄的征兆是 该阀的温度异常升高，阀盖比通常烫手 级间气压偏高(后级气阀漏)或偏低(前级气阀漏) 排气量降低 该缸的排气温度升高,6-3-1 压缩机气阀的维护,在检修气阀时应注意 气阀用煤油试漏，每分钟滴漏不得超过20滴 不合格者应研磨或换新 吸排阀弹簧不要换错或漏装 装阀时固定螺帽的开口销不能用得太细，更不要漏装 装入阀室前用螺丝刀推动阀片，不得卡阻 吸、排阀不要相互换错 检查阀片升程，应符合说明书要求 阀组件装入时垫圈不要漏装，紫铜垫圈安装前应退火。 活塞环、填料、轴封和轴承等也是活塞式空压机的易损件，其管理注意事项可参照往复泵和其它机械,6-3-1 压缩机润滑油的选择和更换,良好的抗氧化积炭能力 空压机中空气T高、氧气分压力大，并有冷凝水和铜管起催化作用，润滑油容易氧化变质，生成积炭 积炭加剧运动件磨损，影响活塞环和气阀的密封性，甚至造成活塞拉缸、气道中炭沉积物自燃等严重事故 要求空压机油有良好的抗氧化能力，在高温下尽可能不生成或少生成炭沉淀物,6-3-1 压缩机润滑油的选择和更换,有良好的抗乳化性 工作期间及停转后，气缸及曲轴箱内易凝结水分，使油乳化，降低润滑能力，在金属表面生锈 高温下应保持适当的粘度 足够的粘度能保证足够的承载强度和密封性能 粘度太高不仅摩擦功增加，而且积炭增多,6-3-1 压缩机润滑油的选择和更换,有适当高的闪点 闪点一般高于压缩终了的空气温度2040C为宜 多在200240C范围内 并非闪点越高越安全 高闪点油的分子也较复杂，热稳定性差，故结碳较多，自燃温度也较低 国产压缩机油 按100C时运动粘度分为13号和19号两个牌号 13号压缩机油未加添加剂，适用于工作压力4MPa的空压机 19号加有抗氧化、抗磨等添加剂,用于工作P420MPa空压机 上述两种滑油的粘度偏高，19号加有灰添加剂，不仅耗功增加，而且易产生结炭 现已研制成N68、N100、N150号新系列压缩机油 定期检查曲轴箱内滑油，发现脏污变质时，应予更换,6-3-1 压缩机冷却系统的清洗,冷却效果明显下降时 应对冷却器和气缸冷却水腔清洗除垢，碱洗法较安全 可用1NaC03热溶液循环清洗 用海水冷却时如结垢严重可采用酸洗法，清洗药剂和方法可参照海水淡化装置 空气冷却器的空气管也应定期吹除和清洗油污尘垢 冷却器的防蚀锌棒应定期检查，耗蚀过多时应予换新。,6-3-1 压缩机运动部件间隙维护,压缩机运动和摩损部件的检修要点 原则上与其它活塞式机械相同 主要是注意各个配合间隙 如活塞环间隙 主轴承和连杆轴承间隙 活塞与缸壁间隙以及气缸余隙等 定期检修还要测量气缸、活塞销、曲柄销和曲轴轴颈的圆度、圆柱度和磨损情况 当超过允许的极限值时应修理或换新 上述各项的安装值和极限值详见JT411079标准 参见表6-2,6-3-1 压缩机防止着火与爆炸,油在高温条件下分解所形成的积碳可发生自燃 当油浸入积碳和铁锈之中时（滞留在排气通道中） 若排气温度高到一定程度，吸收了油的积碳沉淀物氧化加剧 而氧化是一种放热反应，使局部温度进一步升高而发生自燃 自然并不一定要空气温度达到油的闪点 有时在气温为180200C甚至更低时发生 自燃加剧了油的蒸发 当空气中油的浓度达到一定程度时就可能爆炸 防止着火与爆炸的主要措施是： 选用抗氧化安定性好，粘度和闪点适当的润滑油 尽量防止工作温度过高 工作温度不超过150C和低于油的闪点约28时，安全,6-3-1 压缩机防止着火与爆炸,尽量减少缸内和气道内积油、积碳 完全避免油的氧化和分解是不可能的 应及时地清除气道中的积油和积碳，使积碳厚度不超过3mm 消除其它触发自燃的因素 例如压缩机应接地，避免静电积聚引起电火花 不允许运动部件异常摩擦和咬死 不允许容器和管道的零件松动产生撞击 不应采用可燃性密封材料 不允许气阀严重漏气 不允许活塞环漏气量太大导致曲轴箱高温，这时若箱内运动件局部过热，有能引起曲轴箱爆炸 防止空气中油分达到爆炸浓度 压缩机空转和降低排气量运转的时间不宜过长，因为这时油气集聚浓度会较快地增大。,6-3-2 活塞式空压机的故障分析,1排气量降低 使理论排气量降低的原因有： (1)空压机达不到额定转速，例如传动皮带打滑 由漏泄造成的排气量降低的原因有 (2)阀片变形、磨损不均，或接触面有污物 (3)阀座与阀孔结合面不严或忘记加垫圈 (4)阀弹簧未装或断裂，弹簧过弱以至关闭过迟 (5)气缸、活塞环磨损过大，活塞环卡死、断裂或搭口转到一起 (6)缸盖与缸体接触不严密。 使吸气阻力过大的原因有 (7)空气滤器脏堵或气阀通道结碳过多 (8)吸气阀弹簧过强 (9)余隙容积过大 (10)气缸等冷却不良使吸气预热损失过大。,6-3-2 活塞式空压机的故障分析,2级间压力超过正常值或低于正常值 当级间压力超过低压级安全阀整定值时，安全阀如果正常即会开启。级间压力过高是由于 (1)后一级排气量减少 (2)级间冷却不良 (3)级差式压缩机高压缸排气经活塞环漏人低压缸太多 级间压力过低，如不存在级间气体外漏，则是由前级排气量减少造成。 3排气温度过高原因有 (1)气阀漏泄 (2)气缸或冷却器冷却不良 (3)吸气温度过高 (4)排气压力过高,6-3-2 活塞式空压