汽车俱乐部发展之路.doc

汽车俱乐部发展之路汽车俱乐部是这几年随着汽车市场的活跃而出现的一个新兴服务行业，中国已有了一定规模。首先从我国的大环境来看，我国汽车俱乐部起步和发展相对发达国家都相对落后。主要是因为作为汽车文化进入家庭的时间很短，因为这需要一个过程。就目前中国汽车俱乐部总体发展情况来看，这种情况还不尽人意。具体表现在规模小、松散、没有真正地体现汽车俱乐部的主要功能，也没有规模。其实在发达国家，汽车俱乐部是一个很庞大的社会组织，为车友提供围绕以汽车为主的相关服务，其中包括救援服务等。 其次从这个行业角度来看，从这个行业组织首先是组织、管理、规范、服务，对我们国家来讲，特别是汽车自驾游。汽车进入家庭以后，逐步走向汽车社会，是一个新鲜事物。原来这方面没有成型的法律、政策和法规，这样就需要对这个行业有非常好的调控能力和组织能力，同时又具有汽车专业的行业组织来对它进行组织协调和管理。国内汽车俱乐部目前主要有三种形式来构成：根据主导方的不同可分为汽车厂商（经销商）俱乐部、商业俱乐部与车主自发俱乐部。第一类俱乐部是以汽车厂商（经销商）为主导组织的俱乐部。厂商由于在资金、技术以及组织活动等方面软硬件设施都是其他形式的俱乐部所不可比拟的，因此在组织此类俱乐部是具有很大的优势。但从目前看来，国内真正的汽车俱乐部目前非常少，最常见的是以售后服务为目的的俱乐部。车主从经销商处买车，同时可加入其组织的品牌车主俱乐部，这在一些有实力的国产车经销商中尤其常见。较健康的体系应由厂商建立一种规范的俱乐部，搭建一个厂商和车主、车主与车主之间进行沟通的一个平台。在这个平台上，所有的会员不仅可以享受到由俱乐部提供的多种会员福利和增值服务而且通过这个平台会员和会员之间可以互相交流，拓展商机、交流用车经验、分享生活点滴、结交知心朋友。通过这种方式不仅可以对厂商的品牌形象得到升华，而且可以让消费者有一个自己的家庭感觉。第二类是典型的商业俱乐部。其商业目的明确，服务专业规范，车主可自由选择的车会，如北京易车会，车友除了享受各种优惠服务（技术咨询、维修拯救、美容养护、保险理赔等），还可以通过车会组织的各类活动广交朋友，增长组织；也有一些以专业服务见长的车会，如各地的越野者俱乐部，基本是四驱爱好者之家。在这一类俱乐部中，一批效仿欧美等国家模式运作，立足区域面向全国的连锁汽车俱乐部纷纷成立，有名的如易车会等汽车俱乐部。第三类是车主自发成立以沟通交流为主的车主俱乐部，国外这一类俱乐部颇为流行。在一些热销的国产车中，不少用户由于年龄、职业、爱好、经济状况相近，借助it时代的网聚号召，一些活力四射的俱乐部成立了。虽然俱乐部没有明确的组织机构，ceo（负责人）也是大家民主推选的活跃分子，常常以fb（腐败）为由头进行活动，但是发展到一定程度以后，也面临着很多问题，比如规模大了以后，因为没有在工商注册过，也没有在民政部门注册，就没有合法的社会法人背景和主体，造成后面就越来越难发展。无论上述哪种形式，车主俱乐部都在试图营造一种共赢局面，一方面厂商通过俱乐部可以持续深化自身品牌文化内涵，提高用户忠诚度；另一方面车主可以通过俱乐部全面感受更丰富的汽车文化，同时扩大自身的交际网络；最后俱乐部以及其他组织这更可获得进一步的商业机会。然而，由于服务功能单一、运作尚不规范、缺乏网络化服务体系、以盈利为目的等原因，中国的一些汽车俱乐部出现了会员“逃亡”现象，有的俱乐部甚至关门歇业。汽车俱乐部靠什么来吸引会员?这已成为业界人士和广大车主、会员所共同关注的一个问题。原因分析：一些汽车俱乐部出现了会员“逃亡”现象，有的甚至关门停业，这从一个侧面反映了中国汽车俱乐部的不尽如人意之处。作为一种新起的行业，汽车俱乐部在中国的运作时间尚短，在其发展过程中难免会出现一些问题，主要有： 1.运作不规范。目前中国汽车俱乐部缺乏一个权威的管理部门，无行规，全靠自律。一些俱乐部在章程中虽明文规定有维修、急救等服务内容，但最终能兑现的项目却相差甚远，在有的服务项目上甚至还会有暗箱操作，如和修理部门挂钩，拿回扣等。按规定，从事汽车俱乐部经营要取得行业主管部门同意和工商行政执照，但有的俱乐部却无证经营或只是“借鸡生蛋”，运作极不规范。当俱乐部和会员利益发生冲突的时候，俱乐部首先考虑的是自身的利益。 2.功能单一、规模小。就全国汽车俱乐部而言，北京最为规范和全面，有救援型、租赁型、文化娱乐型、赛车型、企业型、汽车品牌型、综合型等种类，服务内容也较齐全，而广州的汽车俱乐部则显得层次低、规模小，服务内容基本上局限在维修、救援等范围之内。从运转情况来看，各汽车俱乐部几乎都把急救作为核心业务，但实际上发生类似情况的概率只有百分之十，所以当会员交了数百元的会费而自己的车又不需要进行急救时，功能较单一的汽车俱乐部在会员的眼中就形同虚设了。也就是说，只有当车辆出现问题时，会员才会想起俱乐部的存在。另外，汽车俱乐部信息不灵，彼此“各自为政”，缺乏联系。时间不长一些小规模汽车俱乐部因适应不了激烈的市场竞争而无奈关歇业。 3.缺乏网络式服务体系。成立不久的中国汽车俱乐部协作网副会长屈立中在接受记者采访时指出：汽车俱乐部的服务产品有3个层次：首先是基础服务，包括各种车辆服务，这是俱乐部服务的核心。其次是延伸服务，是利用会员群的集团采购力为会员争取消费优惠，是对会员卡的增值。最后是增值服务，各种围绕会员精神生活的活动将满足会员高层次的需求。这些服务都需要汽车俱乐部提供的是一种网络式的服务。汽车是流动的这一显著特点，决定了汽车俱乐部的服务都应该是网络化、技术化和全方位的，要有相当的网络来支撑。尤其是基础服务，必须以第一时间、最快的速度赶赴事故现场。而据了解，目前广州能提供网络式服务的汽车俱乐部凤毛麟角，抢修时间滞后，尤其是会员在外地遇事故，常常不能得到及时帮助，也没能力进行抢险，成了会员的一块心病，调查显示95%的会员对此表示不满。 4.观念上存在误区。汽车俱乐部的业务特点是整合服务，为车主提供全套服务；俱乐部所处行业并不是单一的汽车俱乐部行业，而是各种车辆后续服务商所构成的汽车服务业，是个投入大的行业。对此，不少汽车俱乐部缺乏足够认识。延伸和增值服务是对基础服务的增值，对提升用户满意度和会员忠诚度有很好的效果，也是汽车俱乐部新的利润增长点，但会员入会的初衷还是最看中基础服务。不少汽车俱乐部以赢利为目的，须知汽车俱乐部的经营和纯商业运作是有区别的，服务质量的提高和会员数量的增加，必须会带来可观的利润。在许多会员眼中，汽车俱乐部“24小时全天候汽车现场紧急救援”的效率和效果是最被看重的，如果一年中未获得这方面的服务，便会有一种吃亏甚至被人“斩”的感觉。而实际上，会员出钱买的是一种期货服务，而服务常常是全方位和隐性的。严格来说，汽车俱乐部的服务是一种保障体系。对此，许多车主缺乏这样的认识。 可以说，上述这些问题直接阻碍了中国汽车俱乐部的发展。发展思路：一、汽车俱乐部要实现资源整合对于整个汽车俱乐部和车友会来讲，要想真正让它把作用发挥出来，其实就存在一个整合的问题。只有把汽车俱乐部做到一定的规模，才能够真正的为车友提供更好的服务。现在，各个4s店也在做这方面的工作，其中就有一项要成立车友俱乐部服务管理中心，组织各品牌、各种形式的车友会，同时进一步规范车友会行为，引导车友会走向正轨，并引导俱乐部朝着实名制俱乐部去发展。现在我们汽车俱乐部面临最大的一个问题，就是资源整合，解决了资源整合的问题，也就意味着汽车俱乐部能够成为真正意义上的汽车俱乐部。二、应该形成特有的文化氛围对于目前广州汽车俱乐部来说，还是一个初步发展阶段，目前仅仅在做的是活动，而且活动本身对用户来说意义不大，或者说出发点不对，创新不够，这样会造成用户会产生厌倦感。我们从国外的汽车俱乐部来看，作为以车为媒介形成这么一个群体之后，实际上它要做很多的公益事业。比如美国的aaa，作为美国最大的汽车俱乐部，当年在道路上没有任何交通标志的前提下，由美国的aaa汽车俱乐部制作的世界上第一块交通道路标志，到目前为止，美国所有的交通道路标志都是由aaa完成的。还有在德国欧洲三号排放标准得以通过，实际上也是和德国汽车俱乐部有着密切的关系，是在德国汽车俱乐部的强烈支持下，所有的车主接纳了欧洲三号标准，去自己花钱改造自己的车，使自己的车达到欧洲三号标准。其实现在很多的车友会，我觉得之所以发展得很好，都是通过文化来维系的，我们很多车友会都组织像“捐助希望小学”或者“支援贫困大学生”等活动，影响比较深远，我想，这样的事情都是我们应该去倡导的，作为汽车俱乐部，应该有一种文化精神在里面，否则，它就纯粹变成了一个企业，这不是我们所倡导的俱乐部。从国外到我们自己，都应该说汽车俱乐部将来是一个非盈利性的公益组织。三、为车主做更多更好的服务汽车俱乐部真正要想实现大的发展，首先就是要为车主做更多更好的服务，这个服务不是停留在收会费上，是要靠延伸细化我们的服务产业链，去和我们的上游、下游取得更大的支持产生经济效益，更好地反过来为车主服务。目前这方面做得比较成功的是这种非盈利的概念，并不是说不要利润，是把俱乐部通过大规模的运作产生的利润再回馈给这个行业，回馈给车友。 目前在广州这方面做得比较好的是大华陆风汽车俱乐部，它为广大陆风车主会员提供一系列优惠的购置、维修、保养、车辆保险、装饰等服务，同时，陆风汽车俱乐部还会定期组织如车辆使用知识讲座、自驾游、车主之夜等多样的汽车生活文化活动，为会员提供更丰富多彩的业余生活选择，同时为会员建立起更大的关系网络，为广大车主提供更多的增值服务，让车主更享尊贵便利。四、发展方向我们的汽车俱乐部要得到长足的发展、逐渐壮大，可采取以下战略决策： 一、拓展服务功能、强化网络服务。对会员来说汽车俱乐部的服务质量是最关键的问题。因此，除了保持汽车修理、紧急救援等传统服务项目外，汽车俱乐部还应该经常组织大型会员活动，定期邀请各类专业人员为会员讲课或座谈，给会员一个交流沟通的机会；为会员提供庞大的购物、餐饮、娱乐体系，会员均可成为该网络服务的优惠对象：另外，急送、预订业务可使会员的生活更加便捷，且能很方便地使用以俱乐部名义申办的工商信用卡进行现金结算。若此，汽车俱乐部的会员必然会显著增多。 而当务之急是汽车俱乐部都要花大力整治社会资源，构筑网络化的服务体系，其目的就是为更多的俱乐部会员提供网络化、属地化的服务，真正达到“一车在外，服务不愁”。如安吉汽车俱乐部率先探索网络化的服务模式，在江、浙两省大中城市成立了23个服务网点，形成了三省市联动救援模式，凡在上述两省的安吉会员车辆有了问题，就可及时得到救援和帮助，此举大受会员欢迎。 二、汽车俱乐部之间要强化合作、资源共享。第一，本市各汽车俱乐部首先要加强彼此间的紧密合作，利用各自优势、形成一股合力，使会员能享受到更多优质的服务；尤其可作用经营一些大的服务项目。第二，加强区域间的有效合作。随着经济的发展，跨地区的经济交往已越来越频繁，而高速公路网及汽车业的快速发展，最终决定了区域性的孤立的汽车服务将难以或不能满足消费者、会员的需求，在地域分割的情况下人们迫切希望各地汽车俱乐部之间能进行广泛的合作，成立全国性汽车俱乐部联盟体或协会之类的组织，从而形成规模宏大的服务网络，我们在这方面应该有所作用。 三、追求高起点、形成一个特大型汽车俱乐部，逐步形成一个多功能的网络体系和强大的覆盖面。据了解，国外最早的汽车俱乐部已有100多年的历史，从其成功的经验来看，都是从小到大逐步形成一个超大型的全国性甚至全球化的汽车俱乐部，如全球最大的美国aaa汽车俱乐部就是一家集宾馆、银行、保险等多种服务于一身的跨国俱乐部，目前已拥有会员3900万；日本的汽车俱乐部也拥有会员1200万。这种现代化、专业化、网络化、社会化汽车俱乐部的优越性在于：它可以全方位、多层次地向会员传播文化，组队参加或组织参加各种类型的汽车比赛活动，进行越野旅游、趣味竞技或竞赛、联谊活动等汽车娱乐活动，可举办各种汽车方面研讨讲座、信息交流、车技培训等。汽车俱乐部的利润则可以通过举办各种活动和加盟店的所得来实现，这样，俱乐部和会员的利益就取得一致。所以，类似美国aaa综合服务性汽车俱乐部将成为未来趋势。 四、转变观念、舆论引导。汽车俱乐部要通过自己优质的服务，打破会员“等价交换”的思维定势，牢固树立花钱买服务的观念，使会员对俱乐部真正产生信任感、信赖感，舆论应加以积极引导。汽车俱乐部可和各媒体联手合作，举办相关的汽车活动，充分利用各自优势提高汽车俱乐部在社会上的知名度。目前，安吉汽车俱乐部已有意向，拟成立俱乐部媒体分会，此举应大力提倡。 五、国际汽车运动发展前景，充满新的机遇。汽车运动伴随汽车工业的发展经历了百年历史。近年来随着汽车工业和汽车消费领域的快速增长，人们对汽车运动的热情也随之高涨。f1、wrc、a1、dtm，这些英文缩写日益深入人心，舒马赫、勒布的名字成为了越来越多年轻人崇拜的赛车英雄。尽管全球经济下滑重创汽车工业，但是对汽车运动来说仍存在着新的机遇，因为只要有市场的存在，就会成为汽车工业和汽车运动发展的动力。加上开放的政策、稳定的环境，以及入世、奥运、世博等成功举办，必将吸引大量国际汽车工业和各类商业资本进入中国市场，进而为我国汽车运动事业的改革与发展带来新的机