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仅供参考整理安全管理文书后加速回路缺陷的处理与改进 日期：_ 单位：_第 1 页 共 4 页后加速回路缺陷的处理与改进电力架空线的故障大多是瞬时性故障，永久性故障一般不到10%。目前大多数线路保护都配有自动重合闸后加速功能，其中后加速功能在以下2种情况下起作用，一是手动合闸时线路有故障，后加速动作，由保护瞬时动作跳闸；二是线路在运行时发生故障，先由保护有选择性地动作切除故障，然后重合闸进行一次重合以恢复供电，若重合于永久性故障，则后加速动作，由保护不带时限无选择性的动作断开断路器。自动重合闸与后加速的配合应用不仅大大提高了供电的可靠性，而且提高了系统的暂态稳定水平。但若后加速功能不是在上述2种情况下动作，则会引起保护装置的不正确动作，影响保护动作的选择性和可靠性。在工作中，就遇到过某35kV线路保护因后加速回路设计不合理，而导致保护动作不正确的现象。1保护不正确跳闸原因分析图1改进前的35kV线路控制保护回路展开某变电站35kV线路保护速断、过流、重合闸及后加速压板均投入。在线路故障跳闸后出现如下现象：后加速动作，后加速信号继电器掉牌，但是并无速断或过流信号继电器掉牌，而且重合闸动作成功，需进一步处理。图1为35kV线路控制保护回路展开图。为了查明上述现象的原因，利用整组传动的方法进行试验。试验时将所有的压板都投入，模拟过流动作，也出现过流无时限跳闸，后加速3xJ动作掉牌，而过流信号2xJ并未启动，重合闸动作成功，这说明回路存在问题。图2改进后的35kV线路控制保护回路展开经过仔细试验和认真观察，发现当手动合闸时，加速继电器JSJ动作，在手合结束后并不返回，一直处于动作状态。发现了问题原因所在。由图1控制及保护回路展开图可见，当手动合闸时KK5-8闭合，启动合闸接触器的同时，也启动JSJ。当手合结束后，KK5-8断开，按理JSJ也应该延时返回(JSJ型号为DZS-12B)，但恰巧此时JSJ又经TBJ的常闭接点与TWJ的线圈串在一起(TWJ型号DZ-17)。因TBJ在合闸时并不启动，只在跳闸时启动，从而形成JSJ与TWJ串联接入+KM与-KM之间的现象。由于两者均为电压线圈，阻值差不多，虽JSJ的阻值较TWJ小，但其电压线圈上的分压足以让JSJ保持(JSJ的返回电压大约为20V)。从而形成合闸之后，后加速继电器JSJ一直保持动作的现象，保护不正常动作。2后加速回路的改进措施如图2所示，在KK5-8之后加装一合闸中间继电器ZJ1，利用ZJ1的两组常开接点，一组启动后加速JSJ，另一组启动合闸接触器HC，这样将JSJ和TWJ分开，两者之间就不存在串联关系，解决了后加速继电器JSJ保持的问题。对回路进行改进后，再做传动试验时，没有出现保护不正确动
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