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波罗的海综合运费指数（bdi）,简介,波罗的海综合运费指数(Baltic Dry Index，缩写BDI)，是航运业的经济指标。 BDI为海岬型，巴拿马型及灵便型各占权重三分之一的综合指数。虽然这个指数以波罗的海作名字，但负责管理这个指数的波罗的海交易所却在英国的伦敦。,波罗的海巴拿马指数，58万吨，主要运输货物：煤炭及谷物等大宗物资,波罗的海海岬型指数，8万吨以上，主要运输货物：煤炭、铁矿砂、铝矾土等工业原料,波罗的海轻便型指数，5万吨以下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥、谷物,BCI,BPI,BHMI,2127,BDI指数是全球经济的缩影。全球经济过热期间，初级商品市场的需求增加，BDI指数也相应上涨。 但是BDI指数相对客观，不存在短线资金炒作的问题。如果短线资金进入大宗商品市场炒作，但同期BDI指数不涨的话，则大宗商品市场高企的价格就值得警惕。,截至今年6月1日，全球干散货船队规模已达到5.7亿载重吨，较2009年底增长了23%，还有2.5亿吨订单将于明后年逐渐完成，运力增长惊人。,船舶订单在2008年和2009年达到历史高峰，订单规模超过当时船队规模的80%，而这些订单近期陆续完成，迎来新增运力高发期。,运力严重过剩,全球大宗商品需求增长相对温和。上半年全球矿石、煤炭、粮食等大宗货物海上贸易增速均低于5%。,船东们新增运力的积极性大幅降低，新船造价亦持续走低，目前7.6万吨级巴拿马型船造价约3300万美元，为近年来的最低水平。,淡水河谷建立运输王国,现有运力达22艘，近500万载重吨。,截至2013年，将控制80艘、2500多万载重吨的干散货运力和订单，包括近40艘40万吨级矿砂船。,在中国钢厂和船运公司的强烈反对下，淡水河谷拟在青岛港或大连港建设铁矿石分销中心的计划宣告失败。 因此在菲律宾建设40万吨大型矿砂船中转站。通过控制海上运输，操纵市场，垄断资源,如果淡水河谷2500万载重吨的运力全部交付使用，将占据巴西-中国航线一半以上的铁矿石货运量。,作为干散货海运市场重要组成部分的巴西-中国铁矿石航线上，全球好望角型船队约9%的运力将无货可运。40万吨级船舶将严重削弱航运企业现有的23万吨和30万吨级的矿石船的市场竞争力。,影响1,影响2,BCI由九条分航线指数构成，经纪人佣金都是3.75%,汉普顿-鹿特丹,图巴朗-鹿特丹，16万长吨铁矿砂，权重10%,图巴朗-青岛，16万公吨铁矿砂，权重15%,Richards Bay-鹿特丹，15万公吨煤炭权重5%,西澳大利亚-青岛，16万公吨铁矿砂权重15%,纽卡斯尔-鹿特丹,Bolivar-鹿特丹，15万公吨煤炭，权重5%,BPI构成航线,直布罗陀汉堡区域交、还船，大西洋往返航次，船型17.2万DWT (载重吨)，权重10%,日本中国区域交、还船，太平洋往返航次，租期30-40天，船型17.2万DWT，权重20%,美湾/西欧，权重10%。,太平洋往返，权重20%,美湾/日本 ，权重12.
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