盘点航空史上离奇空难.ppt

盘点航空史上离奇空难,3月8日马来西亚航空公司一架航班号为MH370从吉隆坡飞往北京的飞机失去联系。该航班共有239名乘客，其中中国人154名，外国人73名，机组人员12名,E-mail文化传播网,幻灯片制作：蕴秀园.汪,包括中国、美国、马来西亚在内的8个国家均已派出搜救队，前往疑似坠落海域进行搜救。其中中国大陆方面共派出9艘舰船参与行动，有关方面声称，此次搜救将不设时限,为什么被我们认为是最安全的交通工作的飞机，近些年来总是事故频频呢？自从莱特兄弟从1903年发明飞机以来，人类征服天空已经有上百年的历史了，为什么到现在还会不断地有空难发生？,虽然人类用想像力，用勇气给自己插上了钢铁的翅膀，但是自然界并没有一定的法则，可以直接让我们去借鉴。而事实上在航空史上，每一次技术的革新和飞跃，也都是伴随着空难的发生。可以说是以血的教训作为代价的,毫无疑问商业飞行是最安全的交通方式，但是一旦事故发生又将怎样呢？我们想知道同时又害怕知道事故和它的起因，坠机事件都是头版新闻,1996年5月11日，Valuejet航空公司592航班，从迈阿密国际机场起飞，飞往佐治亚洲首府亚特山大，这架DC9型双引擎飞机上共有110人，飞行员是一位有近9000小时安全飞行经验的女飞行员，助理飞行员，也有着近6500小时的飞行经验。,但是对于当天遇到的危险，他们却没有任何的经验准备，当飞机爬升刚刚超过10000英尺的高度时，机舱声音记录仪记录下一段莫名的声音：那是什么？我不知道，通信总线坏了，有些电路出问题了，是的，电池充电器就要坏了，哦，我们将要一切都完了。他们用“小马592”的代号和迈阿密的指挥塔台进行了最后的绝望的对话。“小马592”请以频率130245与指挥塔联络，再见。我们需要，我们需要返回迈阿密，火火火，我们着火了，我们先要返回迈阿密,烟雾充满了驾驶舱和客舱。收到。“小马592”，我们需要最近的飞机场降落。“小马592”，他们正在为你降落做准备，你可以准备好。从这时起，和592次航班的通讯中断了，不久，飞机坠毁在佛罗里达的一片沼泽地中，没有幸存者，看不到任何飞机残骸，只有一片狼藉的沼泽和灌木丛中一个大泥潭，飞机一头栽下后，就被这个泥潭吞没了,592次班机深深地陷入了佛罗里达的沼泽中，没有留下任何看得见的飞机残骸，只在沼泽表面的植被中，留下一个可怕的窟窿，偏僻的位置和恶劣的条件，使这成为航空史上最具挑战性的搜索工作之一。图为空难发生10周年纪念,西班牙的加那利群岛座落在大西洋，距北非大陆250海里，它美丽的海滩和优雅的度假胜地，吸引观光者一年到头络绎不绝地到此度假。加那利岛上的拉斯帕尔马斯拥有这个地区最重要的航空港，星期日是岛上忙碌的日子，这一天许多旅客飞到或飞离岛屿，或者由此转机到其他目的地,1977年3月27日，泛美客机1736航班载着234名旅客飞往拉斯帕尔马斯，他们将乘坐“金色奥德赛”去地中海漫游。那天早晨当泛美航空公司的客机还在沿航线飞行的时候，一颗炸弹在拉斯帕尔马斯机场的一家花店旁爆炸了，这是一伙分裂主义干的。爆炸之后，当局立刻关闭了机场，所有飞来的飞机都被指引到西北方向约50英里的特纳利夫岛，岛上有个较小的机场上可供降落,从拉斯帕尔马斯改道的飞机现在聚集在停机坪和滑行道上，特纳利夫岛有限的容量达到极点，等待起飞的飞机被迫推迟起飞时间，而实际上荷兰皇家航空公司和美国泛美航空公司的飞机都已等了几个小时了,解说：由于滑行道拥挤，加满燃料的“飞翔的荷兰人”和泛美航空飞机“特快客机胜利者”都被指引到主跑道上，并被要求一直滑行11000英尺，已进入起飞状态。接着“飞翔的荷兰人”被告知要滑行到跑道末端，然后再起飞,解说：然后控制塔命令“特快客机胜利者”经第三个向左拐的路口离开跑道。泛美航空的工作人员选择绕过那个通向第三个滑行道的有难度的转弯，他们确信控制塔在指引他们到一个更平稳的转弯处转弯。在荷兰皇家航空飞机驾驶室里面，范扎登机长开始执行最后的起飞程序，然而“特快客机胜利者”仍然在沿着跑道滑行，但未做任何解释，荷兰皇家航空飞机的发动机突然开始启动。片刻之后，泛美航空飞机机组人员抬眼望去，透过迷雾之间荷兰飞机的亮光向他们直逼而来,两架大型客机撞在了一起。两架大型客机在加那利群岛的跑道上相撞，这是航空发展史上最恶劣的一次事故，而讽刺的是这两架飞机竟然未曾起飞就遭厄运，事故究竟是怎么发生的呢？调查人员最初对此很迷惑，泛美航空飞机曾命地想离开跑道，但为时已晚，荷兰飞机沿着跑道滑行的速度太快，无法立刻停下来，但是滑行速度还远低于起飞速度，所以也无法离跑道。范扎登试图使飞机起飞，然后其尾翼在停机坪上竟凿出一个六英尺的沟来。实际上他并没有使飞机飞离地面，当时“特快客机胜利者”正在向左转弯，荷兰皇家航空飞机猛撞在它的机身中部，铲掉了飞机顶部，在泛美航空飞机头等舱能燃起了熊熊大火,荷兰皇家航空飞机747轰隆一声，坠毁在跑道外500码处的停机坪上爆炸了，机长范扎登以及飞机上的所有机组人员和旅客共计248人在顷刻间遇难身亡。泛美航空飞机的驾驶舱里，机长格鲁布曾伸手去拉操纵把手，但他什么也没拉着，此时飞机顶部已被切掉了，包括泛美客机上幸运的机组人员在内，只有少数几个人侥幸生还。而这两架飞机上其余的500多人顷刻间死于非命,解说：特纳利夫岛撞机事件中，我们得到许多教训，许多教训看起来是简单的，但是往往是一个顺利起飞和一场灾难的差别。尽管这些教训是以可怕的代价得来的，人们在采取措施以大大地降低灾难再一次发生的危险性,大城市趋向于交通繁忙，汽车和飞机的数目都比较多，空中交通日益增多，同时人为误差也在增加。南加州全年都几乎拥有理想的飞行天气，此地也因为拥有世界上密度最高的专用飞机而闻名。1978年9月25日上午9点零1分，圣地亚哥林德伯格机场上空很是忙碌。太平洋西南公司飞机182的一架波音727飞出洛杉矶国际机场，二十分钟后飞行到圣地亚哥，从11000英尺降落，逐渐接近林德伯格机场，可见度很好,解说：一架小飞机Cessna172从一家私人的蒙哥马利机场飞出，在南方八英里处练习按仪表飞行规则进场林德伯格,解说：然而，他们并不明确，当PSA727下降时，从机尾喷射出气体，而那架Cessna在向上飞，削了它的右翼。“我们被击中了，我们被击中了。控制塔，我们在下降，这是PSA。,被撞的727现在尾部拖着燃料，右翼突然起火，他开始向右倾斜转弯。詹姆士麦克弗龙机长和副驾驶罗伯特福克斯努力保持飞机在空中盘旋，但他们的所有的临界控制都被小飞机的碰撞卡住了,解说：有一百三十五名殉难者，其中一百二十八个是飞机乘客，七个是地面上的人，十多间房屋被毁坏。不远处，五街区开外，人们也找到了Cessna，开始报告小飞机的飞行员认为他挡了客机的路,1986年8月31日，墨西哥航空公司498次航班载着58名乘客和6位机务人员即将抵达终点洛杉矶国际机场,当时一个私有Piper飞机载着一家三口从托兰斯市航空站出发，向BigBear山区驶去，路径洛杉矶国际机场航空终端站控制区,DC9正常进入洛杉矶国际机场，它从六千到九千英尺高度降落，它们于6500英尺高空相撞，Piper中级撞击大客机DC9的垂直尾翼和左侧水平尾翼,解说：墨西哥航班尾翼被削掉，翻转着坠到加州塞里托的社区住宅楼中，坠机毁坏了5所房屋，使15位居民丧生,1992年十月四日，阿姆斯特丹施普机场，迎来了一个清冷的星期天，但是飞机观察员并没有受寒风的影响，依然聚集在飞机跑道两侧的瞭望塔内观察记录每一架飞机的起落。从各地而来的货运飞机再次作短暂停留，加注燃料，然后继续飞往欧洲各国。艾尔飞机不降落在施普机场，在这个星期天的早晨，机场观察员目送着一架艾尔公司的747货运飞机在此起飞，飞往特拉维夫，这架货运飞机在这座城市的郊区的上空，飞到了预定的飞行高度时，一件意想不到的严重的事故发生了,解说：一开始还在看出艾尔是在努力在按照指挥员的命令去做，但是艾尔1862的飞行路线越来越变得让人难以琢磨。那时艾尔飞机驾驶员正在阿姆斯特丹的郊区比里米而的上空，他们已经不能控制飞机了，飞机朝着亨克公寓的方向飞去,解说：令人惊奇的是，在飞机起飞一段时间之后，在3号和4号引擎发生故障的情况下机组人员仍然努力控制着飞机绕过城市，试图着陆。但是747飞机突然向右倾斜，坠向居民区，葬身于一片楼房中。再也没有任何声音，刹那间突然变得非常安静，接着我周围的人们开始尖叫，哭泣,91年的3月3日，一架联合航空公司的585航班，从丹佛的斯塔布莱顿机场起飞，飞往科罗拉多州的斯普林斯机场，谁能想到这是它最后一次飞行呢？机上共有25名乘客和机组人员，他们完成了20分钟的颠簸旅行，但旅行本身还算顺利。,解说：飞机突然向右侧翻滚，机组人员努力控制飞机。他们不能恢复到正常状态，飞机向地面冲去，它坠毁在维德菲尔德公园，许多人看到飞机几乎是垂直坠毁的,解说：当585飞机头朝下坠毁时，形成了一个39英尺宽，15英尺深的大坑，机上的25名乘客和机组人员全部遇难,在1994年9月8日美国匹兹堡市平均气温75华氏度，晴朗的天空中飘着几朵白云，能见度很好，是一个十分理想的适于飞行的天气,427航班上的乘客和机组人员都认为这只是一次普通的飞行而已，飞往匹兹堡的波音737飞机高度降到10000英尺,飞机的机长和大副都曾经有在美国航空公司14000小时的安全飞行记录，其中有一半以上的时间是在驾驶波音737飞机。空中指挥中心警告飞行员，他们会遭遇到交叉飞过航线的飞机喷出来的气流,BillAdair（Author-TheMysteryofflight427）：它是在6000英尺的高空，突然遇到强力气流的袭扰，它开始不断的翻滚，副机长楚克艾米特驾驶着飞机，他迅速的控制着飞机的飞行状态，试图将飞机平衡起来。开始时，他使用控制副翼和明轮翼的轮盘来拉起飞机，但是没有起到作用，飞机仍然在翻滚，于是他又用力踩方向尾舵的踏板，但是飞机莫名其妙的向左滑出，掉在地上,解说：1997年8月6日，大约凌晨一点二十分，韩国航空公司801航班，一架747大型客机执行进入关岛国际机场的最后进场程序。位于太平洋南部的关岛是亚洲旅游者非常喜欢的旅游地，此时飞机上共有237名乘客，14名机组服务人员，一名飞行工程师和两名飞行员。飞行员和助理飞行员都是韩国空军的退役军人，两人都已经拥有超过13000小时的飞行经验,但是在今天晚上，几个潜在的危险都来妨碍先进系统发挥作用，给一次普通飞行带来致命的危险。在距离跑道六英里的时候，飞机意外地遇到了大雨，这阻碍了驾驶舱内机组人员的视线进行着陆。飞行员驾驶飞机继续飞向机场，片刻之后，警告装置开始发出警告。,解说：考虑到他们依然看不清跑道，助理飞行员和工程师都建议放弃着陆。“让我们实施误失进场吧！”最后，飞行员同意了。不到五秒钟后，801航班撞到了距离飞机跑道3英里远的660英尺高的尼米兹山上，它撞穿了附近发电厂供油的管道，在山腰上砸了一个大坑。轮胎和机翼刮出了一条2100英尺长的沟槽，机上共有254人，其中228人死亡。但对于26名幸存者，残酷的折磨远没有结束,当紧急救援小组到达现场的时候，空难已经发生将近一个小时了。军用直升机在上空盘旋，提供照明，关岛国民警卫队、海军搜索队和带着推土机的志愿者都聚集在尼米兹小山上，空军和美国海军人员从遇难现场抬走了遇难者的残缺不全的尸体。崎岖的地形迫使救援者把幸存者绑在担架上，然后一个一个地用绳子拉上斜坡，送到救护车上，或者海军CH-46直升机上,大雪、暴风雨及冰雪天气是许多飞行员都要经常面对的困难，但是一旦机组人员对此没有经验，便会造成事故的隐患。在1982年1月13日，一场暴风雪袭击了华盛顿地区，佛罗里达航空公司的90次航班一架波音737型飞机，按照计划将于下午2：15分在华盛顿的国家机场起飞。但是由于恶劣天气的影响，机场被暂时关闭了，包括90次航班在内的所有航班都被向后推迟了2小时起飞,在这种条件下，飞机除雪工作变得非常重要。机长和大副十分清楚存在问题的严重性，按照客机的标准工作程序决定指挥地面工作人员向飞机喷洒热的乙二醇溶液来除雪,解说：随后又部署了除雪相关的工作，但当除雪工作完成后，飞机却在机场又待了49分钟后换才起飞，就在飞机起飞前大副这样说。“小伙子，临飞之前进行除雪是没有用的，此时除雪给你一种安全感，但这种安全感实际是虚幻的，只不过给你点安慰罢了。”然而虽然他们注意进行除雪工作，机组人员却忘记了一件重要的事，在执行起飞之前的检查程序时，大副曾经问过机长是否引擎的防冰雪系统已经启动？“防冰系统，没开。,解说：午后3：59，佛罗里达航空公司90次航班开升空，有目击者证实，起飞时飞机上翻盖了一层厚厚的积雪，一位临近飞机的飞行员这样对他的同伴描述的。“看看那架飞机上厚厚的一层。,解说：不久，90航班便一头撞向了人流如潮的第14街大桥，在撞了6辆装有人的汽车之后，落入结了冰的普陀麦克河。有70名乘客和4名机组人员遇难，同时4名桥上汽车里的无辜者也命丧黄泉。尽管事故惨重，6个人得以幸免于难，却都身受重伤。应急快速反应小组迅速指挥救援卡车，直升飞机和船只赶往始发地，但由于恶劣的天气影响，第一个生还者在发生事故22分钟之后才被救起。在接下来的13分钟里，美国警用直升机将4名乘客和一名机组人员运到岸边，等待救护车的到来,我们大多数都在乘坐飞机时经历过稳定气流的袭扰，一般问题不大，但如果在飞向或风速发生很大的变化情况下，而飞行员又没有专门对此进行过相应的训练，那么麻烦就来了。1985年8月2日，德尔塔191次航班一架由洛克希德公司生产的L-1011三星型飞机从佛罗里达州罗德堡，飞往加州洛杉矶。按计划，将在达拉斯的沃斯机场作短暂停留,解说：对于152位乘客和11名机组人员来说，此次飞行毫无特别之处，飞行员已经改变了飞机的飞行路线，以避开一个沿着得克萨斯路易斯安那海湾形成的暴风雨。机组人员同样在机上的天气警报中得知，俄克拉荷马州和得克萨斯东北部地区有一片雷雨区，但这些都是对这一地区飞行员所经常遇到的。他们对付这些情况很有经验，这一次机组人员总共飞行时间已超过42000个小时，而机长也非常擅长在复杂气候下飞行,解说：机组人员被警告说飞机场的上空将会有一个小规模的暴雨，对此，大副说“我们的飞机飞回机场时要成为落汤鸡了。”当191次航班接近跑道时天气突然恶化了，飞行轨道前方大雨