某公司物流信息系统研究及解决方案

第 I 页 神彩公司物流信息系统研究及解决方案 目录目录 第 1 章 物流信息化的基本概况.1 1.1 引言 1 1.2 物流信息的概念 2 1.2.1 物流信息的主要内容.2 1.2.2 物流信息化的主要特点.3 1.3 物流信息化发展 4 1.3.1 国外物流信息化的基本概况.4 1.3.2 我国物流信息化的发展.6 1.3.3 物流信息化的必要性.7 第 2 章 现代物流信息化体系框架.8 2.1 物流服务及其提供方式8 2.2 建立物流信息框架的意义.10 2.3 物流信息化框架的组成 .10 2.3.1 物流运作管理信息化 .10 2.3.2 物流技术装备信息化 .11 2.3.3 物流运作流程智能化 .11 2.3.4 物流软硬件平台集成化 .12 第 3 章 神彩公司物流信息系统现状及问题分析13 3.1 深圳神彩物流有限公司简介.13 3.2 深圳神彩物流有限公司业务介绍.14 3.2.1 传统仓储运输 .14 3.2.2 国际货代及保税物流服务 .16 3.2.3 工厂物流 .17 第 II 页 3.2.4 供应链融资物流 .17 3.3 深圳神彩物流存在问题.19 3.3.1 没有搭建一体化物流信息平台 .19 3.3.2 订单管理人工作业 .19 3.3.3 仓储管理自动化程度低.19 3.3.4 运输配送效率低20 3.3.5 物流信息系统的建设资金投入力度不够21 3.3.6 物流信息化建设管理和人才欠缺.21 3.3.7 其他问题.22 第 4 章 深圳神彩物流公司解决方案23 4.1 多方位的解决方案.23 4.1.1 建立统一的物流信息平台 .23 4.1.2 引进先进的物流管理技术和管理策略 .23 4.1.3 加大信息化建设投入和人才培养 .23 4.2 深圳神彩物流系统设计及实施.25 4.2.1 系统架构及应用技术 .25 4.2.2 系统模块及功能 .26 4.2.3 硬件设备配置 .45 结论 48 第 1 页 第第 1 1 章章 物流信息化的基本概况物流信息化的基本概况 1.11.1 引言引言 我国自从 1978 年引入物流概念以来，物流业一直发展迅速，短短 30 多年的时间 里诞生了众多服务各行各业的物流企业。加快发展现代物流业，对于一个国家或地区 适应经济全球化，提高经济运行质量和效益，改善投资环境，增强综合国力和企业竞 争力，具有深远意义。 毋庸置疑，物流业的快速发展已经成为经济又好又快发展重要的基础和支持力量。 但是，在经济全球化和信息化的今天，我国现在物流业仍面临着社会物流总费用居高 不下、物流企业利润持续下滑、企业难以提供专业化的物流服务等诸多问题。特别是 美国次贷危机后，全球经济大环境的不景气，国际原油价格的持续增长等原因，致使 物流企业的生存竞争愈加激烈。物流信息化是企业提高工作效率，规范管理流程，降 低成本的有效方法，同时也是现代物流首要和必备的前提。 作为首批对外开放的试点经济特区，深圳以其特有的经济形势和优势地理位置， 一直以领跑者的身份，刷新经济的记录。但是深圳企业在获得相对多发展机会的同时， 更多是面对更加残酷的竞争和来自外界不确定的风险。深圳物流企业依托优势的地理 位置，丰富的本地资源，近年来发展了很多各种形态的物流公司，同时企业竞争越显 激烈，如何增强企业的市场竞争力，成为企业发展的首要问题。高效、安全、专业、 良好的服务成为客户选择企业的主要标准。物流企业信息化不仅能够提高企业内部工 作效率，减少企业操作成本，同时实时更新的信息流能够让客户实时监督订单状态， 从而达到提升客户体验度的效果。 深圳神彩物流有限公司（以下简称神彩物流）是 CEC（中国电子）深圳桑达电子 集团有限公司与诚厚堂捷运系统（香港）有限公司合资成立的国内领先的产业物流服 务专业供应商。传统物流已经不适应快速发展的贸易和商业活动，物流信息化的建设 是企业今后可持续发展的关键环节。神彩物流在物流信息化建设上存在很多问题，阻 碍了其现代化物流的发展。本文以深圳神彩物流有限公司为例，具体提出物流信息化 建设所存在的问题，并针对这些问题提出解决这些问题的举措。 第 2 页 近年来，我国物流信息化建设步入快速发展通道，物流信息平台对提升企业物流 信息处理能力、加快市场响应速度、延伸服务、提高物流运作效率、降低物流成本发 挥着巨大的作用。物流信息化是指物流企业运用现代信息技术对物流过程中产生的全 部或部分信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪、查询等一系列处理活动， 以实现对货物流通过程的控制，从而减低成本、提高效益的管理活动。 1.21.2 物流信息的概念物流信息的概念 国家标准GB/T 18354-2006 物流术语中定义：物流信息（Logistics Information）是“反映物流各种活动内容的知识、资料、图像、数据、文件的总称” 。 由于物流信息贯穿于物流活动的整个过程，并通过其自身对整体物流活动进行有效控 制，因此我们称物流信息为现代物流的中枢神经。 1.2.11.2.1 物流信息的主要内容物流信息的主要内容 物流信息包括伴随物流活动而发生的信息和物流活动以外的但对物流有影响的信 息。主要包括以下信息： 1. 货源信息 货源信息主要为在物流合同中提出的委托运输及存储的计划信息。 如果掌握的货源大于物流设施的能力，一方面要充分发挥物流设施的使用效能，挖掘 潜力，尽最大可能满足货主需求；另一方面要在制定物流计划和签订储运合同时，在 充足的货源中做出有利的选择。 2. 市场信息 因为市场是经常变化的，注意掌握有关市场的动态信息，有利于在 制定远期计划时做出正确的抉择。市场信息是多方面的，就其反映的性质来看主要有： 货源信息；流通渠道的变化和竞争信息；价格信息；运输信息；管理信息。 3. 运能信息 运输能力的大小，对物流活动能否顺利开展，有着十分密切的关系。 交通部门的政策计划，大型运力的调整，如铁路、公路、航空运力的变更，都会对整 个物流操作有很多影响。 4. 企业物流信息 对于专注于产业物流的物流企业，客户企业信息针对客户企业 内部环节物资的流转就显得越加重要，实时根据企业信息调整运力、仓储计划对客户 第 3 页 和物流企业本身的生产执行效率都会有很大的提升。 1.2.21.2.2 物流信息化的主要特点物流信息化的主要特点 现代物流是通过信息将各项物流功能活动有机结合在一起的，通过对信息的实时 把握控制物流系统按照预定的目标运行。物流信息具有以下特点： 1.共享性 信息的共享性可以使信息为众人所利用。通过物流信息的共享可以消 除原来物流过程中的时滞现象和不增值环节，从而使物流活动更加畅通和有效。 2.可视性 现代物流对物流信息要求具有可视性。由于大量的信息本身是抽象的， 它们难以被接受或直接利用，利用物流信息的可视性可以有效的解决这一问题。当前 广泛应用的 Web 技术、GIS 系统以及 GPS 系统等都是充分利用信息可视性的结果。 3.跟踪性 物流信息及时提供有关物流活动进行的情况。如使用货物跟踪系统对 货物进行跟踪，可以及时了解货物的情况。具体地说就是物流运输企业的工作人员在 向货主取货时、在物流中心重新集装运输时、在向顾客配送交货时，利用扫描仪自动 读取货物包装或者货物发票上的物流条码等货物信息，通过公共信息通信线路、专用 通信线路或卫星通信线路把货物的信息传送到总部的中心计算机进行汇总整理，这样 所有被运送的货物的信息都集中在中心计算机里。 4.实时处理 现代的技术手段已经使物流信息能够实时取得，这些物流活动的信 息在不断的变化，随时被更改。这就要求在物流活动中能够对变化的信息作出实时处 理。实时处理是建立在物流信息跟踪性的基础之上的。通过一系列手段了解物流活动 中产生的信息反馈，能及时了解物流活动状态，并与标准信息相比较，找出问题，及 时对物流活动进行调节或修正计划，从而实现对物流过程的控制，已达到提高物流效率的目的。 5. 开放性 环境中不断有新的情况发生，产生新的信息，它们在和系统内的信息 进行交换。系统从环境中取得信息，接受环境的影响；同时也向环境输出信息，从而 影响环境中的其他系统。 第 4 页 1.31.3 物流信息化发展物流信息化发展 迄今为止，传统物流业的发展已逾百年历史。随着经济全球化、信息一体化的迅 速发展，物流意识的进一步提升，以及伴随着信息化进程的现代交通体系的建立已经 足够激发出现代物流的活力，使其完全走向信息化、网络化、智能化指日可待。 1.3.11.3.1 国外物流信息化的基本概况国外物流信息化的基本概况 20 世纪 90 年代以来，信息通信技术尤其是网络技术的迅猛发展成为美国经济持 续稳定增长的直接推动力，这些技术的发展推动了现代物流的快速发展。EDI、多媒 体电子邮件、远程办公，为异地、异时或同时办公提供了无限可能；便捷的移动手持 设备、GPS 设备为移动状态信息流动保持畅通。 美国无可争议是全球物流最发达的国家，美国的军方拥有全世界最高效、精准的 物流系统。美军全资产可视化系统（Joint Total Asset Visibility） ，通过构筑一个多维立 体的运输网络，大大地提高了交通运输指挥和管理的效率与效益，尤其是通过射频识 别（RFID） 、公用数据库、全球定位等尖端技术的运用，使海陆空运输部队可随时随 地得获取物资信息，并能够与前沿部队的保障需求及时相通，从而实现了海陆空运输 的一体化。 在海湾战争中美国军方向全世界展示了物流信息化的重要作用。驻伊美军在战时 每天消耗超过 20 万加仑的水和 100 万加仑的燃料，而几乎所有这些补给，都要由卡 车从几百公里外的科威特运来。美军用高科技武装了整个物流系统，每一台运输车辆 都装备了无线电感应器，以帮助其精确定位，从而能够实现即时配送技术和精益供应 链策略。每个从临近科威特城的港口卸下并运至伊拉克的美军集装箱都安装有一个芯 片，记录了其所装载的货物种类和数量。这样士兵们就可以用手持扫描设备快速定位 他们所需要的物资，寻找某个特定的集装箱只需要不到 20 分钟。而在 1991 年海湾战 争时，士兵们只能用纸和笔来进行寻找，效率极其低下。近年来物流技术的进步使美 军效率大大提高：在此次美伊战争中，美军使用的部队数量大约是“沙漠风暴”战役 的 1/3，而他们只使用了相当于“沙漠风暴”时 10%的集装箱。 美国的企业物流同样有高度的信息化。目前。美国包括以运输、仓储、货代、咨 询等为主的第三方物流企业数百家，美国的联邦快递（Fedex） 、美国联合包裹服务公 第 5 页 司（UPS）就是现代物流企业的模范。以 UPS 为例，UPS 是美国最大的物流公司，虽 然创造了每个工作日投递 1300 万个邮包的创举，但却感到还不能正常的迈向全球化、 知识化的物流市场竞争，为此，早在 20 世纪 80 年代，UPS 就决定创立一个强有力的 物流信息系统。在最近 10 年中，该公司在技术方面投入 110 亿美元，配置主机、PC 机、手提电脑、无限调制解调器、蜂窝通讯系统等，并网罗了 4000 名程序工程师及 技术人员。这种投入不仅使 UPS 实现了与 99%的美国公司和 96%的居民之间的电子 联系，同时也实现了对每件货物运输即时状况的跟踪。目前，UPS 可向顾客和供应商 提供瞬间电子介入服务，以便查阅有关包裹运输和传递过程中的信息。 法国在地理上处于欧洲的中心位置，拥有欧洲最大的公路网（90 万公里。其中 1.1 万公里的高速公路） ，连接欧洲所有国家和主要城市；拥有 8500 公里的河流运输 网络，与欧洲其他国家的内陆河相连；拥有 27 个空港，其中 7 个国际机场，每年可 运载 120 万吨货物。可见，法国物流发展具有较好的基础条件。 法国的物流信息化发展总体处于世界中等水平，信息化应用程度不高。据有关数 据表明，法国仓储领域中运用信息管理系统的不到 5%，与国内水平差不多，与先进 国家美国、日本等国相比还有较大差距。但近几年来，法国物流信息化的发展速度很 快。法国的物流业年均增长速度在 5%左右，而物流信息化发展速度年均达到 10%。 物流信息化的目标模式是以提高效率为核心，而不仅仅是单纯的追求利益。法国物流 信息化的内涵注重对物流的组织和管理，现代物流不仅仅是一种服务，而更重要的是 一种新兴的管理模式。其信息化建设的起点较高，通过信息化的手段，引入供应链的 管理，由上下游的企业共同参与，共享信息，目标一致，共同协作，风险与利益共担， 将信息化的实施与先进的管理理念、流程的优化、客户的服务结合起来考虑，这样既 优化了流程、提高了效率又增加了客户的满意度，增强了企业的竞争力。 日本政府和企业正在积极采取措施加快信息化进程，希望建成高度发达的信息网 络社会，成为信息化方面的先进国家。日本政府在其综合物流信息系统政策中，提出 了使物流交易、运输和作业过程效率化的总体目标，并基于该目标进行了信息平台的 整体规划，包括支持货主与物流企业之间进行交易的 EDI 平台、为用户提供即时信息 的物流运行系统平台，以及优化和整合商品配送过程的运输支援系统等。政府将规划 项目分成若干子项目，并以社会招标的形势由富有资质和开发能力的 IT 企业承担各 第 6 页 子项目的研究与开发，而政府则对那些最好的项目方案给予相应资助，并在成功推广 中起积极的引导作用。 1.3.21.3.2 我国物流信息化的发展我国物流信息化的发展 近年来，我国从政府部门到企业对物流信息化重要性的认识不断提高。我国各级 政府已经把物流信息化作为一项基础建设纳入发展规划之中，并进一步加大了对物流 信息化的投资力度。各类企业呈现出开发物流信息平台、应用综合性或专业化物流管 理信息系统的态势。如海尔物流的崛起，招商局物流已建立的以 SAP 为核心的执行 系统、WMS 仓库管理系统、GPS/GIS 定位系统和条码识别技术，可以独立完成一站 式物流服务等等。目前，一些信息化基础较好的大型物流企业将深化信息系统的应用。 物流的信息化管理随着物流行业的发展壮大日益为从业者和管理信息系统提供商所重 视。虽然总体信息化意识提高，但总体规划能力还是很低的。对于物流信息化发展的 基础环境还需进一步完善，包括制定物流信息化规划和相应的法律、法规、制度、标 准、规范，开展物流关键技术的研发和应用模式的探索，以及通信、网络等基础设施 的建设。在“十一五”规划纲要首次明确提出要大力发展现代物流业，并将物流信息 化列为重点建设工程。交通部门相继印发了中国交通电子政务建设总体方案 、 关 于加强交通信息资源开发利用的指导意见 、 公里水路交通信息化“十一五”发展规 划等一系列指导性文件，为交通信息化的健康、有序发展创造了良好的政策保障环 境。在信息化标准体系建设方面，组织制定了交通行业信息标准体系表 、 交通信 息基础数据元集以及一系列智能交通和物流技术标准，为规范行业信息化建设、促 进行业信息资源有效整合打下了扎实的技术基础。 虽然我国物流信息化建设发展迅速，但是国内企业对信息化需求的层次不高，缺 乏专业物流信息化人才，物流信息化实施成本仍然较高，没有统一的信息化实施标准， 这些问题将在未来几年制约我国物流信息化的发展。使用第三方物流的客户中，有超 过 30%的客户对第三方物流企业不满意。不满意最多的是物流供应商的信息技术系统 很差，信息反馈有限；互相之间沟通不顺畅，供方不了解需方的情况变化；缺乏标准 化的运作程序，导致各地区的服务水平参差不齐；无法提供整体解决方案等等。据官 方统计，我国已经实施和部分实施信息化的企业只有 21%，全面实施信息化的企业只 有 10%。在整个行业供应链中，我国物流企业与上下游的信息基础无法实现共享，导 第 7 页 致流通成本居高不下。综合来看，我国物流信息化水平虽然有较大提高，但仍然处于 起步阶段。在不久后，以现代信息技术、管理技术、运输技术、仓储技术为基础的集 成化、一体化物流服务将加快发展。 1.3.31.3.3 物流信息化的必要性物流信息化的必要性 现代物流的发展离不开信息技术的支持，其本质是以信息化为核心的规划、管理、 运营、评价等系统化成套技术的综合运用，是建立在企业的物流基础设施和信息化基 础设施之上的，并与电子商务、电子政务等形成紧密结合，为企业的采购、供应、生 产、制造、销售等提供全方位的服务。信息化是现代物流发展的必由之路，物流信息 化不仅对物流活动具有支持作用，而且具有连接整合物流系统活动，提升系统整体运 作效率的作用，是企业建立和优化物流系统和供应链的基础。物流信息化已经成为企 业降低物流成本、改进客户服务、提高企业竞争力的基础手段，更成为第三方物流企 业提供物流服务的前提条件，因此物流信息化对于企业的发展具有重要的战略意义。 物流信息化会对物流产生多方面的积极影响和实际效用。具体表现在如下几个方 面：有利于降低物流成本、有利于提高物流效率、有利于提高物流的服务能力、有利 于促进和实现供应链管理、有利于促进物流服务的创新。 笔者认为，现代物流企业间比拼的是效率、服务和成本。然而无论是客户需求还 是提高物流企业本身操作效率亦或是跟随市场潮流，现代物流企业都必须把效率放着 重中之重的位置。但是提高效率归根结底是提高物流的服务水平：给客户方便快捷的 服务，服务更多的客户，所以服务才是物流企业的核心。企业在努力提高效率、服务 水平的同时还要优化管理，降低操作成本，以追求利润的最大化。将物流信息化、标 准化、流程化是提高物流效率，提高管理水平，降低物流成本，提升综合服务能力的 发展方向。物流信息化将贯穿现代物流的发展创新，是现代物流的灵魂，是现代物流 发展的必然要求和基石。 第 8 页 第第 2 2 章章 现代物流信息化体系框架现代物流信息化体系框架 2.12.1 物流服务及其提供方式物流服务及其提供方式 我们认为物流的内涵是以满足客户要求为目的，对货物、服务和相关信息在产出 地和消费地之间，实现高效且经济地正向和反向的物流和存储所进行的计划、执行和 控制的过程。物流的外延相当广泛，包含了产品与服务全生命周期的各个活动，即从 产品或者服务的设计开始，到制造成型，再到用户服务，最终到被市场淘汰与产品的 回收与循环，这些活动均在物流活动的范畴之内。 从满足顾客不同层次的物流需求的角度来讲，企业所包含的物流服务应包括两个 层次：物流基本服务和物流增值服务。其中，物流服务是基础，增值服务是关键。在 保证实现物流基本服务的基础上，为客户提供尽可能多的物流增值服务，是现代物流 业在利润和需求的双重驱动下的必然选择。 所谓“基本服务” ，是指同一行业中所有企业为了满足其顾客需求而做出的最低 承诺，与顾客之间建立的是最基本的业务关系，所有的顾客在特定的层次上予以同等 对待，以实现企业的基本功能。其实，企业的基本服务在某种意义上只起到一种鉴别 企业身份的作用，它是在履行对客户的无条件的承诺，是企业在同行业中存在的前提。 虽然由于生产力的进步以及企业之间竞争的不断加剧，使得基本服务为企业带来的利 润越来越微薄，但是基本服务是企业开展后续增值服务的基础。 所谓“增值服务” ，是指企业在能够保证实现其基本服务的基础上，根据顾客的 不同需求提供各种可能的延伸服务活动。进一步来说，如果企业有能力根据不同的顾 客需求制定出个性化的解决方案，那么企业可能实现其对顾客有条件的承诺，继而在 同行业中获取保持领先地位。因此，增值服务是衡量企业是否能够满足顾客需求多样 化的一个标准，也是企业利润的一个主要来源。 传统物流中企业可能只提供客户的基本运输、仓储的基本服务，但物流增值服务 的范围相当广泛，美国的大卫辛奇利维等人将其归纳为五种基本类型，包括以顾客 第 9 页 为导向的服务、以销售为导向的服务、以生产为导向的服务、以时间为导向的服务， 以及物流基本服务。 因为物流的增值服务一般用于满足顾客的特定需求，几乎所有的物流企业都在想 方设法地提供增值服务，他们可以参与从采购到制造、仓储、包装、配送、修理以及 在循环的全过程。这使得供应链的两个终端都受益匪浅，客户能够得到更全面和细致 的个性化服务，从而能省时省事地去做自己的核心业务。在这种给客户提供更多更灵 活和高效增值服务的概念下，物流企业不仅扩大了业务范围，而且比原来仅仅提供寄 送包裹和运输货物的服务找到更多的利润源。 2.22.2 建立物流信息框架的意义建立物流信息框架的意义 现代物流服务提供方式对信息技术的需求并不是偶然的，这是由物流信息和顾客 对物流服务的需求的特性所决定的。两者的对立使得物流服务的水平与顾客的期望之 间形成了一定的差距，而信息技术正是弥补这一差距的有效手段。 物流信息化必然涉及供应链中的多个企业，而且要求这些企业之间在统一规范的 业务执行标准下进行协同运作，这就决定了物流信息化真正实现必然要有物流信息化 所必须的软硬件平台作为支撑。这里所说的平台是跨行业，跨企业主体共同使用的基 础设施，它既包括软件平台，也包括硬件平台。物流信息化的一个根本标准就是其应 用平台的信息化集成建设。 物流信息化体系框架正是要建立一个这样的集成框架的软件平台，将各独立的物 流信息模块相结合，整合连接各业务间信息流的传递。随着软件开发技术的不断更新， 软件设计要求其软件的兼容性不断增强，可扩展性不断增强。物流信息框架的建立， 不但方便了软件的维护，同时给软件的升级和扩展带来巨大的便利。物流信息化体系 框架的建立能够对物流操作中的各环节进行规范和指导，同时对物流环节上下游信息 的传递、促进提高产业供应链效率起到了积极作用。 2.32.3 物流信息化框架的组成物流信息化框架的组成 依据物流信息化体系框架，物流的信息化建设将主要体现在物流运作管理信息化， 物流技术装备自动化，物流运作流程智能化和物流软硬件平台集成化等四方面。信息 第 10 页 化建设给物流系统带来的最大影响就是系统性的集成，其中既包括物流系统的微观集 成、自身集成和宏观集成，也包括其与电子商务、电子政务之间的集成与协同。当然， 这些不同层次的集成都是与信息化相适应的。 2.3.12.3.1 物流运作管理信息化物流运作管理信息化 物流信息化在运作管理的层面上表现为：物流商品信息化、物流信息商品化、物 流信息采集的数据化和代码化、物流信息处理电子化和计算机化、物流信息传递网络 化、标注化和实体化、物流信息存储数字化等。 物流系统可以根据需要，采用标准化的条码技术（Bar Code）或 EPC（Electronic Product Code）编码体系完成商品数据录入和数据采集，再借助自动识别技术、数据 库技术、电子数据交换、电子订货系统等现代技术手段建立仓储、保管、采购等各类 与物流业务管理有关的基本数据库；应用射频技术（RFID）来进行物流跟踪、运载工 具和货架识别等要求非接触数据采集和交换的数据，通过便携式数据终端（PDT）随 时通过 RF 技术把客户产品清单、发运标签、该地所存产品代码和数量的数据传送到 计算机管理系统；应用 GPS 技术，用于汽车自定位、跟踪调度、导航车辆，从而大 大提高物流路网及其运营的透明度，提供更高质量的物流服务。因此，信息技术的广 泛应用是现代物流的重要特征之一。信息的采用、处理、共享以及可视程度都在影响 着物流系统的运作，这是一种全程的信息化。它是快速响应、标准服务、高效规划和 运作的基础，同时也为物流系统协同管理提供支持。 2.3.22.3.2 物流技术装备信息化物流技术装备信息化 在信息化基础之上的物流技术装备自动化是物流业发展的另一方向。国际经验表 明，物流作业自动化的实现，并不仅仅是各种物流机械设备的应用，而是与大量信息 技术的应用联系在一起的。 物流技术装备的自动化要求以信息化作为基础，通过条码自动识别系统、语言自 动识别系统、射频自动识别系统、信息引导系统、自动分拣系统、自动存储系统、自 动导向车、货物自动跟踪系统等自动化设施实现以计算机技术作为媒介的，以机电一 体化为核心的技术装备自动化。这就是要求物流中心的信息系统要实现对商品有关信 息的标准化操作，建立有关 ID 代码、条形码或磁性标签等参数体系，据此来实现对 第 11 页 商品配送的自动化控制。 2.3.32.3.3 物流运作流程智能化物流运作流程智能化 依据对物流自动化、信息化的高层次应用，现代物流中存在越来越多的运筹和决 策，如库存水平的确定、运输（搬运）路径的选择、自动导向车的运行轨迹和作业控 制、自动分拣和配送中心经营管理的决策支持等。 物流智能化要求物流中心必须建立物流业务流程的物流分析系统来进行对物流的 运筹分析。具体而言，物流分析系统应包括模型：车辆线路优化模型（用于解决货物 运输中派车数量和每辆车的优化运输路线，以降低物流作业费用，保证服务质量问题） 、网络物流模型（用于解决寻求物流业务中最有效的分配货物路径问题） 、分配集合 模型（可以根据各要素的相似点把同一层上的所有或部分要素分为几个组，用于解决 确定五里路服务范围和销售市场范围等问题） 、设置定位模型（用于对物流业务在海 陆空全方位上进行实时三维导航与定位，解决对物流业务的跟踪问题） 。物流智能化 应用技术有：物流专家系统、物流预测系统、库存水平系统、运输路径选择系统、自 动导向车运行轨迹和作业控制系统、自动分拣机的运行系统、货物配送中心管理决策 系统。 2.3.42.3.4 物流软硬件平台集成化物流软硬件平台集成化 物流是一个开放的复杂巨系统，它是商品的整个价值链上的重要一环，因此与其 他相关系统会实时发生相互作用。尤其是在供应链环境下，物流成为连接供应链内各 个主体的最重要的桥梁，供应链只有将各种功能整合在一起才利于实现信息的共享， 而各主体之间的信息共享可以说是影响供应链成败的一个决定性因素。因此，一方面 就系统内部而言，在技术工具层面上，需要进行物流的自动化设备、数据采集、转换 系统与智能终端系统的集成；而在物流管理层面上，需要将运输管理系统、仓储管理 系统、配送管理系统等物流系统自身的各项功能进行集成，从而为供应链管理层次上 的信息共享提供基础。另一方面，在供应链管理层次上，又要将物流系统和其他系统 集成，共同构成供应链级的管理信息平台，使供应链中各主体能够及时准确地获取物 流方面的信息，为供应链的最优决策提供基础。 第 12 页 第第 3 3 章章 神彩公司物流信息系统现状及问题分析神彩公司物流信息系统现状及问题分析 3.13.1 深圳神彩物流有限公司简介深圳神彩物流有限公司简介 深圳神彩储运公司成立于 1993 年，1998 年改名为深圳神彩物流有限公司，于 1999 年在原国有独资的基础上进行规范化改造、引进外资，成为一家中外合资的专业 物流公司。经过几十年的发展壮大成为现在拥有仓储面积数十万平米的大型综合仓库， 数百台自有运输装卸设备的现代物流公司，神彩物流曾经创造了无数奇迹。在这个伟 大的时代，神彩物流从无到有，从小到大，从弱到强，为深圳物流发展乃至中国物流 行业的发展开创了许多新思路、新模式。 上世纪 90 年代，彩色电视机在国内流行一时，神彩物流凭借先进的物流专业技 术，在显像管运输中占大部分市场，成为国内彩色电视显像管电生产厂商的首选运输 企业，神彩物流抓住了机遇，并且迅速成长起来。现在神彩已经发展成为拥有储运一 部（传统仓储） 、储运二部（车辆运输） 、前海保税区分公司（保税业务） 、南京分公 司（综合物流服务） 、惠州分公司（TCL 王牌工厂物流） 、国际物流事业部（国际货代） 、进出口事业部（进出口贸易） 、供应链事业部（供应链金融物流） 、市场部和营销中 心（拓展市场）等一系列业务部门的综合物流企业。公司致力发展第三方产业物流， 作为产业物流服务领域的领先者，神彩物流熟知产业客户的需求，深度了解制造企业 供应链的提升之道，凭借卓越的服务能力、丰富的营运经验及领先的 IT 应用，在国 内物流领域创造了第一个纯粹由第三方物流公司运作的工厂物流服务案例，并成功为 彩电、IT 及家具产业链打造出多项经典产业物流案例，公司也发展为国内最大的彩电、 LCD 产业物流服务提供商。 3.23.2 深圳神彩物流有限公司业务介绍深圳神彩物流有限公司业务介绍 神彩物流业务类型比较复杂，除传统仓储、运输、国际货代和保税物流服务外， 还大力开拓新兴物流服务，如工厂物流、供应链融资物流、产业物流等多种业务。 第 13 页 图 3-1 神彩业务模型图 3.2.13.2.1 传统仓储运输传统仓储运输 神彩物流拥有多个自有仓库，拥有干线运输和专线运输车队。覆盖全国的网点及 资源优势，集成了向产业客户提供全国性干线运输、区域配送及仓储服务的优势能力。 神彩物流已完成全国多个 RDC 区域分拨配送网络（Regional Distribution Center）的 构建，以 RDC 为基础提供二次配送服务和其他增值服务（如图 4-1，4-2） ，干线运输 网络已覆盖全国各大、中城市及部门乡镇级区域（如图 4-3） ，公司可调用车辆资源 400 余台，各类型仓储资源 40 万平方米。为客户提供站到站、点到点、门到门、站到 点、站到门、点到门等多项物流配送业务。 第 14 页 图 3-2 VMI 业务图 图 3-3 区域分拨配送图 第 15 页 图 3-4 运营车辆 图 3-5 干线运输图 3.2.23.2.2 国际货代及保税物流服务国际货代及保税物流服务 神彩物流目前在深圳福田保税区、盐田保税区、天津港保税区、上海外高桥保税 区、宁波保税区、青岛保税区、广州保税区设有服务点及合作伙伴，在深圳前海保税 区设有 5000M2 保税仓库，根据企业客户的需求，提供保税区进出口通关、出口一日 游及保税区内流通加工等保税物流业务。同时为客户提供多种方式的国际物流联运服 务。通过专业的物流团队和优秀可靠的国际物流合作商，为客户提供包含国际海运、 国际海陆联运、国际航空货运、空陆联运等跨国境的运输配送服务（如图 3-6） 。 第 16 页 图 3-6 国际货代及保税物流业务图 3.2.33.2.3 工厂物流工厂物流 工厂物流是指在生产企业内部生产过程中发生的物流过程（如图 3-7） ，它包含生 产原料的配给、原料仓储管理、物控、半成品转运、货品装卸、成品包装、成品转运、 CDC 仓储管理等高质量、精细化物流服务。工厂物流外包的产生改变了生产企业原有 的管理模式，将管理专注于产品的研发、生产和营销等核心能力的提升，简化了生产 企业的管理难度，降低了综合物流成本，改变了物流服务的职能关系，提升了物流服 务水平，降低了物流设备的投入，提高了资金使用的效率。 第 17 页 图 3-7 工厂物流外包图 3.2.43.2.4 供应链融资物流供应链融资物流 供应链融资物流服务，是指银行以市场畅销、价格波动幅度小、处于正常贸易流 转状态而且符合要求的物流产品抵押作为授信条件，将银行资金流和企业物流有机结 合后向中小企业、客户提供融资、估算等银行服务于一体的银行综合服务业务。合作 客户在物流公司的物流监管下，通过提单质押（如图 3-8） 、保兑仓（如图 3-9）等方 式，灵活、快捷地向金融机构进行融资业务。为企业有效地解决了资金问题，缓解企 业日益增长的资金压力，银行通过物流公司的信息平台，有效地实现资金流、信息流 和货流的“三流合一”，实现银行、生产方、经销商、物流监管方的四方共赢。 图 3-8 提单质押流程图 第 18 页 图 3-9 提单质押流程图 3.33.3 深圳神彩物流存在问题深圳神彩物流存在问题 3.3.13.3.1 没有搭建一体化物流信息平台没有搭建一体化物流信息平台 以前，公司曾经针对不同部门的不同业务类型在物流信息化中做出了很大尝试， 如为仓储部门引进 WMS 仓储管理系统，为运输部门引进 TMS 运输管理系统等。但 是随着公司业务的多样化，单一的管理系统已经不能满足公司实际的业务需求。重新 规划信息数据的解决方案已经是公司迫在眉睫需要解决的重要问题。如何找到问题所 在，解决问题？经过长时间的在各部门调研，发现存在诸多问题。 3.3.23.3.2 订单管理人工作业订单管理人工作业 在物流中心整体作业里，订单管理通常都扮演着重要的角色。从本质上讲，整个 物流过程都是为了完成订单而发生的，其作业绩效影响到物流中心的每项作业，不论 是间接的还是直接的；而且，处理订单的很多环节都直接与客户打交道。因此，订单 完成的水平高低直接决定了物流中心的服务水平；订单处理作业效率很大程度上体现 着物流中心的运作效率。 目前物流服务需求方都提出了无次品、快速配送的要求，而订单管理的效率提升 第 19 页 成为一切作业效率提升的前提。神彩物流订单管理效率较低，是因为使用人工处理订 单。 因此如何有效、正确的接单、输入订货资料及如何将因小批量、多品种、高频率 订货所产生的大量、繁杂的订货资料做最有效的分类、汇总，以便后续作业能有效、 正确的进行，是神彩物流公司订单管理的重点。 3.3.33.3.3 仓储管理自动化程度低仓储管理自动化程度低 在仓储管理中，由于缺少专业的仓储管理人员，缺少专业的仓储管理策略，使得 仓储管理中常常会出现仓储货物找不到、发货慢、仓库利用率低、仓储成本高等诸多 的问题。根据上述问题，在仓储实际操作和对仓储管理人员调研时，发现问题的根源 可能是以下情况： （1）存储货物没有固定储位，没有对储位做细致规划，以致货物存储不规律、散乱 等现象出现，在出货时拣货的难度较大。 （2）对仓储的存储单位管理不够细，往往会以箱、托来管理，这样在封装不规则时 对货物的明细统计较难操作。 （3）仓库管理设施落后，对仓库的盘点、货物查找等诸多仓储管理操作都需要人工 根据原始的进出库单据进行判断。 （4）出入库装卸搬运仍采用传统的装卸方式，装卸搬运是衔接整个物流过程的必要 坏节，关系到物流质量、物流运行效率以及仓储、运输和配送等过程的工作质量和效 率。然后装卸搬运只是增加成本而不增加价值，因此装卸搬运工作量应是越少越好。 3.3.43.3.4 运输配送效率低运输配送效率低 物流配送作为物流中货物流通的渠道，是物流不可缺少的部分。物流配送必须努 力为客户探索降低成本的道路，在进行配送活动时，力求流程成本的最小化。配送系 统根据订单的要求，结合库存的情况，制定经济可靠的配送计划，对货物进行相关的 补货、拣货、分货、送货等作业，将货物及时、准确地送到客户手中。 神彩物流运输流程较为完整，但是在运输中的配送跟踪管理较为原始，还采用人 第 20 页 工追踪后发邮件的形式给客户信息，做不到客户随时进行货物的查询。车辆调度滞后， 导致运输效率低下，运力资源利用率低，运输成本高。在今后的发展中，应该完善配 送货物的跟踪管理，就是物流运输企业的工作人员在向货主取货时、在物流中心重新 集装运输时、在向顾客配送和交货时，通过扫描终端将货物的订单号、发货时间、预 计到货时间、运输方式、在途信息、车辆和司机信息以及到货后各客户的验收货物的 信息进行汇总并传至服务器中，这样所有被运送的货物的信息都集中在服务器里，方 便物流公司对货物的统一管理和客户实时查询货物的状况并及时收取货物以及反馈验 收情况。对运力的调度要做到有效、科学、统一，才能提高运输效率，降低运输成本。 3.3.53.3.5 物流信息系统的建设资金投入力度不够物流信息系统的建设资金投入力度不够 大量实践证明，物流信息系统的建设周期长、投资大并且风险高，企业的 IT 成 熟度越低，组织规模越大，投入的时间和资金成本就越大，这对当前的很多物流企业 本身就是一个挑战。有些企业虽然认识到了信息化建设的重要性，但由于信息化期初 投资较高，应用效率不高，短期内见不到收益，因此企业信息化缺乏动力。我国物流 企业有信息系统的占 39%而无信息系统的却占到 61%，可以看出物流企业的信息化普 及率不高，多数物流企业还处于以往的人工作业方式。 神彩物流公司与很多物流企业一样，把这种不能直接带来利润的工作放在靠后的 位置考虑，这虽然是对现实的把握，但是从长远来看必将给企业信息化进程带来极大 地阻力，影响了其可持续发展。神彩物流注重物流基础设施的建设和投资，例如扩大 仓库面积，购买车辆等等，但对于物流信息系统建设的资金投入明显不能同硬件设施 的投资相比拟。主要是公司没有对物流信息化建设有足够的重视，神彩物流自成立之 初起，并没有因为物流信息系统的不完善而陷入窘境，这使得领导不去思考物流信息 化建设对公司工作效率和未来持续发展的影响。另一方面，工作人员亦缺乏足够的认 识，对工作中出现的时间消耗和因系统缺失造成的不便产生警觉性。 3.3.63.3.6 物流信息化建设管理和人才欠缺物流信息化建设管理和人才欠缺 基础管理的标准化和规范化是信息系统建设的先决条件，它包括两方面的内容： 数据标准化和管理规范化。每一个信息化建设项目的实施都蕴涵着管理的创新，可以 第 21 页 不断地提高管理水平和人员素质，提高企业的竞争能力。物流信息化建设是为实际应 用服务的，要真正贴合企业现状才能发挥最大效用。神彩物流和其他很多物流公司一 样，公司领导对信息化建设的理论匮乏，还没有真正意识到物流信息化给物流企业带 来的效益，没有引起足够的重视。构建某个物流信息系统，还包括了对人员进行物流 信息化的培训。由于领导的思维观念，制约了物流信息化的管理，也忽略了对员工的 培训。在信息化的过程中，遇到的最大的问题就是实际操作人员的不配合和不合作。 给系统的开发和运行带来了一定的困难。外设机构的工作人员以“不会打字” ， “电脑 有病毒，无人维护”等理由拒绝信息系统，认为数据有书面记录就可以了，再输入电 脑似乎是多余的。 3.3.73.3.7 其他问题其他问题 除上述问题外，各部门之间物流信息传递不及时，业务流程衔接不连贯。各部门 工作报表制作复杂、重复，工作量大等诸多问题。 第 22 页 第第 4 4 章章 深圳神彩物流公司解决方案深圳神彩物流公司解决方案 4.14.1 多方位的解决方案多方位的解决方案 4.1.14.1.1 建立统一的物流信息平台建立统一的物流信息平台 深圳神彩物流公司充分的意识到本身存在诸多问题，也对重新整合改革下了很大 的决心。公司从现实情况和未来发展规划考虑，将加快物流信息化建设的脚步。由于 以前的信息系统都不是很成功，这次公司的领导层对项目给予充分的重视和支持，从 上至下统一协调，整合公司现有业务及未来发展规划，打造使用方便、拓展性强、维 护性强的综合性物流业务信息系统，同时通过推动此信息系统来推动公司内部结构的 调整。 4.1.24.1.2 引进先进的物流管理技术和管理策略引进先进的物流管理技术和管理策略 现代物流的发展需要先进的物流技术和管理策略。自动识别技术、条码技术、射 频识别技术（RFID） 、电子代码（EPC） 、物联网、数据交换技术（EDI） 、全球定位系 统（GPS） 、地理信息系统（GIS） 、智能运输系统（ITS） 、大数据处理等技术的发展 将现代物流带入了新的时代。管理策略是指物流运作的几个重要环节的处理策略与逻 辑，它能够帮助客户降低库存成本和物流费用，提高仓储和运输的效率。引进先进的 物流技术和管理策略不仅可以提高物流效率、降低物流成本、规范物流操作和统一物 流标准，而且提高企业的市场竞争力，是企业发展壮大必须经历的历程。 4.1.34.1.3 加大信息化建设投入和人才培养加大信息化建设投入和人才培养 神彩物流发展多年，却只注重增加对企业的规模、资产、设备的投资，忽略了对 物流信息化的建设。因此当务之急，合理分配投资比例、配置企业资源，加大企业物 流信息化投资力度。 公司应从企业发展的战略高度认识信息化的重要性，系统地了解信息化建设的知 识。以后每年的资金规划中，都要倾向于加大物流信息化建设的投资，资金的流向决 定公司的发展之重，如果只是在纸上谈兵，而没有实际资金的支持，对于物流信息化 建设这种资金密集型工程是根本行不通。 第 23 页 公司领导也从根本上重视物流信息化建设的重要性和紧迫性，加强有关政策的研 究，研究和制订符合促进实现物流信息化的政策，及时调整企业资金的分配，更新物 流信息化建设所需要的硬件设施，投入资金对物流信息化所需要的人员培训。 神彩物流在物流信息系统管理和培训上的欠缺主要是因为没有专业的人才在推动 企业物流信息化的建设。物流信息化建设，人才是关键。 加强物流人才的培训有很多的途径，但是鉴于企业目前缺乏既精通物流业知识又 精通 IT 知识的复合型人才，因此多培训和引进这样的人才才是当务之急。神彩物流 应该选拔有潜质的内部员工进行 IT 知识的培训，然后纳入到专门的组织机构中，具 体实施企业物流信息化的建设和以后企业信息化设施的维护。企业也可以直接从外面 引进专业的优秀人才，迅速组建一支专业化队伍实施企业的信息化建设。 此外，考虑到该公司信息化建设中缺乏完整的规划，设立 CIO 一职也是十分必要 的。CIO 是 Chief Information Officer 的缩头词，直译为首席信息官，也译为信息主管、 总信息师和信息总监等。CIO 自产生以来，在政府和企业的信息化建设中所起的作用 是有目共睹的。因此在第三方物流企业信息化过程中引入 CIO 是可取的。第一，CIO 确立系统观念，从神彩物流的战略要求出发，从企业能够得到的真正的回报出发，对 神彩物流公司整个信息化建设布局。第二，CIO 不仅仅是设计者应该也是实施者，懂 得如何操作每个步骤，神彩物流的所有运作最终都要回到基础财务的层面，物流信息 系统的实施在具体细节上，如何降低成本和提高效率是关键。第三，CIO 需要熟悉神 彩物流内部业务和流程，不能闭门造车。同时还要能说服公司领导防患于未然，在企 业上没有危急存在时接受物流信息系统的建立。逐步让公司见到真正的回报，减少系 统实施的阻力。作为企业信息化建设的决定性人物，CIO 必须将物流信息化建设作为 自己的主要职责。 4.24.2 深圳神彩物流系统设计及实施深圳神彩物流系统设计及实施 4.2.14.2.1 系统架构及应用技术系统架构及应用技术 物流过程是一个多环节的复杂系统，系统中各子系统通过物资运动相互联系在一 起。合理组织物流活动，就是使各个环节相互协调，根据总目标的需要适时、适量地 第 24 页 调度系统内的资源，使企业产生效益。而物流系统中的相互衔接是通过信息予以沟通 的，资源的调度也是通过信息的传递来实现的。因此，为了使物流活动正常而有规律 地进行，物流的管理必须以信息为基础，且保证物流信息畅通。 系统采用 MVC 模式三层架构设计，第一层用于客户端，该层通过浏览器实现物 流信息的浏览和各种物流指令的下达；第二层与数据库连接，接受来自客户端的指令 申请，并进行申请处理，且将处理结果返回给客户端；第三层为数据库其对各种物流 数据信息进行分布式集中管理，以实现物流数据信息的查询与更新操作功能。 MVC（Model View Control）及模型-视图-控制器，MVC 设计主要目的是使 M 和 C 实现代码的分离，这样就允许更改视图层代码而不用重新编译模型和控制器代码， 同样，一个应用的业务流程或者业务规则的改变只需要改动 MVC 的模型层即可。因 为模型与控制和视图相分离，所以很容易改变应用程序的数据层和业务规则。降低了 代码间的耦合度，提高了代码的可重用性，对软件的可维护性和扩展性有很大的提高。 系统总体架构如图