轨梁生产.ppt

1,轨梁生产,轨梁生产概述 钢轨的诞生与发展 钢轨生产工艺 国内外钢轨生产车间布置及孔型系统,钢梁种类及生产特点 H型钢生产 国内外H型钢生产工艺及设备概况 焊接H型钢生产,2,轨梁生产概述,一、轧机布置种类及产品范围 1、轧机种类 横列式：包钢、攀钢、武钢、鞍钢（带开坯或不带开坯） 纵列式 万能式：1965年，法国人用于生产H型钢 连续式：美国人60年代用于生产H型钢,3,2、产品范围,钢轨类：3575kg/m 钢梁： 简单断面：圆、方抗弯扭性能差 异型断面：、Z 复杂断面：工、槽、角、H,4,二、生产方法,1、锭 均热 轧制成材 2、坯 加热 轧制成材 3、连铸连轧是发展方向,5,钢轨的诞生与发展,16世纪以前：随着商业采矿业的发展，马车运输获得空前发展。以四轮马车为主要形式的运输，在运送长途旅客和和货物上已相当普及。 17世纪初：随着工业和商业贸易的发展，各国各地区间的贸易往来越来越多，尤其是各国间征战的需要，单靠过去四轮马车已不能满足运载物资和武器的要求，特别是当车轮行走在土质松软的原野上时，常常因阴雨而造成车轮陷入泥水中，严重影响运输速度和效率。,6,为了解决在松软土路上和在泥泞季节里马车运输的正常进行，人们曾采用了多种方法，如往路上铺干草、铺皮革等。经过长时间多次实践，人们发现以在路面上铺设木板的方法最方便、最使用。于是人们就开始在马车运输的主要干道上铺上木板，让马车从木板上驶过。 据历史记载，第一支木质轨首先应用在英国东部煤矿的马车运输线上,7,8,世界铁路与中国铁路简史,1767年以前：世界上最早的铁路大约产生，当时的铁路实际上是以马匹为动力的马车，其车轮行走在木质轨道上的。这种铁路大约持续了一百多年。 1829年：英国人史蒂文森设计的以蒸汽为动力的机车的问世，以及在此前后出现的以轧制方法生产的钢轨，使阻碍铁路发展的两大问题获得解决，为铁路的迅速发展创造了条件。,9,我国的第一条铁路建于1864年，是在北京宣武门外建的一条仅0.5km(1华里)的铁路，这条铁路是由当时的英国商人杜恩德出资修建的。1876年在上海又建成淞沪铁路，全长16km，这是亚洲最早运营的铁路。 1881年在开滦矿务局建成从唐山到胥各庄的铁路。从1864年到1949年85年期间，旧中国仅仅修了2.1万km铁路。1949年中华人民共和国成立以后，国家大力发展铁路事业，到1998年止，我国共建成18条铁路干线，全国共有铁路运营总里程6.6万km。,10,我国的钢轨生产大约是从1894年开始的，由湖北汉阳铁厂生产。当时曾生产了从29.8kg/m到42.16kg/m的各种断面钢轨。 在中华人民共和国成立以后，我国为发展铁路事业，先后兴建了鞍山钢铁公司（简称鞍钢)大型厂、武汉钢铁公司(简称武钢)大型厂。 包头钢铁公司(简称包钢）轨粱厂和攀枝花钢铁公司(简称攀钢)轨染厂等。这些厂经过多年现代化改造，现已形成钢轨生产能力达150万t/a。,11,1951年重庆钢铁公司（简称重钢)试轧成功38kg/m轨;1953年鞍钢开始生产43kg/m轨，1956年开始生产50kg/m轨;1965年武钢开始生产43kg/m轨及45kg/m轨；1970年包钢开始生产50kg/m轨；1975年攀钢开始生产50kg/m矿轨；1976年包钢试轧成功60 kg/m轨，1985年试轧成功75kg/m;攀钢也于1979年试轧成功 60kg/m轨，1985年试轧成功75 kg/m轨。,12,从1967年，重钢、鞍钢和包钢开始进行钢轨全长淬火实验研究，攀钢于1980年建成我国第一条电加热钢轨全长淬火生产作业线，1998年又建成余热全长淬火生产线。,13,高速客运铁路对钢轨钢的要求,（1）关于钢轨断面，多数国家选择50kg/m或60kg/m平底轨，其长度为25m、36m、50m或焊接长轨。 （2）关于钢种，一般采用碳素钢，其强度要求在900MPa以上。 为防止早期疲劳和剥离的产生，要求钢轨钢采用硅脱氧钢，钢中最大铝含量不大于0.005%。为获得洁净钢，要对钢轨钢进行钢包精炼和真空脱气。,14,(3)对平直度的要求,1)轨端平直度：垂直上翘不大于0.2mm/1.5m，垂直下弯不大于0.lmm/1.5m，水平弯曲不大于0.25mm/1.5m； 2)全长平直度:垂直方向不大于0.4mm/3m,水平方向不大于0.3mm/3m，垂直方向上翘最大5mm，水平方向旁弯的弯曲半径不小于1000m。 （4）对于焊接轨，焊缝处轨高尺寸公差要控制在0.10.2mm。,15,（5）为保证在高速下行车平稳，轮、轨接触带宽不应超过1214mm，而且在这个接触带上不应存在任何表面缺陷，为此必要时要对轨头进行打磨抛光。 （6）对于轴重大于20t的线路，则应采用耐磨级钢轨。,16,钢轨的种类,钢轨自1767年发明至今，已经经历了230余年，随着铁路技术的发展，钢轨的断面也经历从平板形到T形又到U形的过程，直到1864年才最后固定为工字形。 根据钢种和用途和力学性能进行分类,17,18,根据用途，现代钢轨可以分为三类,（1）供矿山铁路用的轻轨。中国主要有9kg/m、12kg/m、15kg/m、22kg/m、30kg/m五种，日本主要有6kg/m、9kg/m、10kg/m、12kg/m、15kg/m、22kg/m六种。 （2）供工厂吊车用的吊车轨，中国主要有70kg/m、80kg/m、100kg/m、120kg/m四种规格。,19,（3）供客货运铁路用的重轨，中国铁路使用的重轨主要有38kg/m、43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m五种，日本使用的重轨主要有30kg/m、37kg/m、40kg/m、50kg/m、60kg/m五种。 (4)道叉轨，日本主要有51.7kg/m、69.5kg/m、99.8kg/m三种，中国仅有50At和60At两种。,20,根据钢种可以分为三种,碳素轨：主要以碳、锰两元素来提高强度、改善韧性。前苏联和美国多采用高碳、低锰类碳素轨，而欧洲、日本则采用高锰、中碳类碳素轨。 合金轨：以碳素轨为基础，添加适量合金元素如V、Ti、Cr、Mo等、从而提高钢轨发强度和韧性，北美和前苏联的合金轨多为Cr-Mo轨或Cr-V轨。中国的合金轨则是Re-Nb轨和V-Ti轨。 热处理轨：碳素轨通过加