折旧政策比较——达美航空公司与新加坡航空公司.pptx

,达美航空公司与新加坡航空公司 折旧政策比较,1,达美航空公司与新加坡航空公司背景介绍,目录,达美航空公司的折旧政策及计算,新加坡航空公司的折旧政策及计算,案例思考题,2,达美航空公司,美国最大的客运航空公司之一 航线覆盖33个国家，以及美国本土44个州的161个城市 乘客平均旅行距离969英里（1993） 飞机的平均使用寿命8.8年（1993） 有长期债务3,717,000,000美元（1993） 飞机容量利用率62.3%（1993） 净利润亏损1,245,000,000美元（19901993）,3,新加坡航空公司,航线网络覆盖40个国家的70个城市 营业收入51亿新元，折合31亿美元 乘客平均旅行距离2720英里（1993） 飞机容量利用率71.3%（1993） 飞机的平均使用寿命5.1年（1993） 无长期负债（1993） 净利润为盈利2,550,000,000新元（19901993）,4,达美公司的折旧政策与计算直线法,Q1：达美航空公司在三个时间段内，每100美元飞机每年的折旧费用是多少？,另外，1993年的折旧政策变更发生在1992/93会计年度（1992.7.1至1993.6.30）中间，因此1992/93会计年度的折旧费用应计算为： 63/4+4.751/4=5.6875美元,5,新加坡航空公司的折旧政策与计算直线法,Q1：新加坡航空公司在两个时间段内，每100美元飞机每年的折旧费用是多少？,按新加坡航空公司1992/93财务报表附注，需要根据飞机的使用状态来调整剩余使用年限以计算折旧，但考虑到本案例意在比较两家航空公司在折旧政策上的差异，因此计算上不做具体细分。,6,案例思考题,Q3：假定达美航空公司1993年所拥有航空设备的平均价值，1993年4月1日采用的新折旧假设将导致多大的差异？如果采用与新加坡航空公司相同的折旧假设，与现在相比，达美航空公司的每年折旧费用将会多出或减少多少？,Step1：假定航空设备的平均价值,单位：百万美元,7,案例思考题,Step2：达美航空公司1993年4月1日前后折旧费用差异,Step3：达美航空公司若采用新加坡航空公司的折旧假设折旧费用差异,采用新的折旧假设，达美航空每年将少支付1.11亿美元。,采用跟新加坡航空相同的折旧假设，达美航空每年将多支付2.88亿美元。,8,案例思考题,Q2：这两家航空公司在折旧费用方面的会计差异显著吗？为什么不同公司对飞机计提折旧使用不同的折旧年限和残值？什么理由能够解释这种差异？这种不同的处理方式合适吗？ Q4：新加坡航空公司采用的折旧假设与达美航空公司有很大差别，这样做有什么好处或弊端？这与公司整体战略有什么关系？,9,案例思考题,折旧政策包括两个因素：使用寿命及残值率。不同的航空公司对飞机计提折旧使用不同的折旧年限和残值是考虑了以下几方面的内容：,成本,安全,战略,从前页对Q3问题的计算可以看出，两家航空公司在折旧费用方面的会计差异是显著的，如果达美航空公司换成新加坡航空公司的折旧假设，会导致每年的折旧费用多支出2.88亿美元。,10,案例思考题,成本,1991年起，达美航空公司就开始处于亏损状态 行业违规导致价格竞争，且愈演愈烈 20世纪80年代和90年代初期，航运费用几乎与通货膨胀同步增长 1990-1993的四年间，美国航空业整体亏损128亿美元 1993年，新加坡航空公司依然是盈利的，但利润也有下滑。 延长飞机的折旧年限，提高净残值率，会导致折旧费用大幅下降，利润显著增加。,11,案例思考题,安全,飞机设备的技术水平。 新加坡航空公司飞机的平均使用年限为5.1年 新加坡航空公司独家购进的747-400为世界上最高科技的飞机。 飞机的使用频率。 达美航空公司的起飞航班次数排美国航空公司第一位。 达美航空公司的乘客平均旅行距离为969英里，短途为主。 飞机的日常维护水平。 综上，飞机之所以设置折旧年限，除了与普通机器一样有其使用寿命外，更多的考虑还是安全因素，航空公司在激烈的市场竞争中延长折旧年限、降低净残留率，必须是在充分考虑安全因素的前提下。,12,案例思考题,战略,航空公司的战略定位也影响着不同航空公司航空设备的折旧政策。 新加坡航空公司的战略定位。 高品质的乘客服务，飞机的容量利用率达到71.3%。 主打长途航线，乘客平均旅行距离为2720英里，减少起降落的次数，使得飞机的损耗较少。 飞机全部为自有。相较于达美航空公司50%的租赁设备，新加坡航空公司的飞机全部为自有，较好的保证了航空设备的安全性。 高折旧费用导致较低的账面价值，获得更高的销售航空设备的利润。,13,案例思考题,Q5：达美航空公司和新加坡航空公司机群平均使用年限的差异是否会对每年折旧费用的差异产生影响？如果是，其影响差额是多少？,达美航空公司机群的平均使用年限为8.8年，新加坡航空公司机群的平均使用年限为5.1年，如果不考虑通货膨胀的因素，与基于会计假设和估计基础上核算的每年折旧费用没有直接的关系，不产生直接影响。 但在本案例中，20世纪80年代和90年代初期，美国的通货膨胀率持增长趋势，加上航空公司固定资产数额较大，需要考虑通胀的影响。 假定年通胀率为2.5%，使用年限差额为3.7年，总的通胀率为9.25%，按之前假定的达美航空公司飞行器平均价值88.72亿美元 价值增加: 88.72*9.25%=8.2亿美元 若仍然采用达美航空公司的折旧假