机械毕业设计（论文）-柴油动力微型客车制动系统设计（全套图纸）

车辆与交通工程学院毕业设计说明书 I 柴油动力微型客车设计（制动系设计）柴油动力微型客车设计（制动系设计） 摘摘 要要 每一辆汽车的制动系统的可靠与否都与安全驾驶有着密切的联系，它是汽车 在外能够安全驾驶的尤其重要的保证，通过改良车辆的制动系统的稳定可靠性一 直都是现代汽车行业设计生产和使用的尤为重要的需要攻破的难关。 一般情况下普通的汽车制动器大都是依靠其内部的固定部件对旋转部件进行 作用制动力矩，可以保证旋转部件的圆周角速度减小，另外可以依靠汽车车轮和 行驶路面的依附效果，让行驶路面对汽车车轮作用有制动力，从而保证车辆制动 过程稳定，按照需求进行减速。 全套图纸，加全套图纸，加 153893706 本设计根据正车设计要求和汽车制动性要求，前轮采用通风盘式制动器，后 轮选用领从蹄式制动器，其结构特点是采用浮动支撑，这样的制动构造是能够让 整个制动蹄沿着支撑面产生少量的浮运动，制动器的制动蹄是能够自己定位中心 的，可以确保它可以和制动器的制动鼓进行全方位的表面接触。这次毕业设计的 第二个特点是，这个行车制动器也是能够当作驻车制动器的，所以在这个制动器 内部同时装备了驻车制动机械促动机构，另外，这种使用车轮制动器的驻车制动 系统也是可以用来当作应急制动的。 想要增强车辆行驶时候的安全可控性能，近年来的车辆的行驶制动系统大都 使用了双回路制动系统，这次设计采用交叉型制动回路，其优点是结构简单，稳 车辆与交通工程学院毕业设计说明书 II 定性高。 重要词：重要词：制动系统、盘式制动器、鼓式制动器。 车辆与交通工程学院毕业设计说明书 II LIGHT VEHICLE BRAKE ASSEMBLY DESIGN ABSTRACT The automobile applies the brake the nature to relate directly to the traffic safety, is the auto safety travel important safeguard, improves the automobile to apply the brake the nature, is throughout the automobile design makes and uses the department the important task. The common brake all is to revolves the part through fixed part to exert the braking moment, causes latter to revolve the angular speed to reduce, at the same time depends upon Che Lun and the road surface adheres to stick cohere the function, produces the road the braking force which discusses facing the vehicle, by causes the automobile to decelerate. This design acts according to the vehicle design request and the automobile applying the brake request, the front wheel uses ventilates the disc brake, the trailing wheel selects leads from the horseshoe type brake, its unique feature uses the fluctuation strut, this kind of structure may enable the entire brake shoe to have the certain fluctuation along the strut plane, the brake shoe may the self-centering, the guarantee be able and the brake drum comprehensive contact. This design another characteristic is, this driving brake may concurrently imitate in the vehicle brake, therefore also installed in the brake applied the brake the machinery in the vehicle to actuate the equipment, moreover, this kind of use wheel brake also might use in the vehicle braking system with emergency to apply the brake. In order to enhance the automobile travel the security, the modern automobile driving braking system has all used the double return route braking system, this design uses the type of chiasma to apply the brake the return route, its merit is the structure simple, the stability is high. KEY WORDS: Brakes systerm, Type brake, Drum type brake. 车辆与交通工程学院毕业设计说明书 目目 录录 前言.1 第一章 制动器的结构形式及选择.4 1.1 鼓式制动器结构性能及选择5 1.2 盘式制动器结构性能及选择.6 1.3 盘式制动器与鼓式制动器相比的优缺点.7 1.4 制动油路的选择.8 1.5 确定方案.8 第二章 制动系的主要参数及选择.10 2.1 制动力与制动力分配系数.10 2.2 后轮鼓式制动器主要参数的确定.12 2.3 前轮盘式制动器主要参数的确定13 2.4 衬片磨损特性的计算14 2.5 应急制动及驻车制动的计算15 2.6 液压制动驱动机构的设计计算16 第三章 汽车制动性能的评价指标 .19 结 论25 参考文献27 致 谢29 车辆与交通工程学院毕业设计说明书 2 前前 言言 从最初的三轮车辆、T 型车、如今的流线型、概念型的大功率车辆，汽车 工业的发展已经历了百余年历史。横观当今世界，除了瑞士这个国家是以制表业 著名，其他发达国家无一例外，全都把汽车产业作为本国的支柱产业。这是因为 汽车产业综合性大，牵涉到材料、冶金、化工、电子等各个行业。汽车产业的发 达往往能带动整个国家工业的快速发展，给国家和社会带来无穷收益。 汽车产业能够得到如此快速的发展与其实用性分不开。汽车的应用价值不仅 仅局限于传统的行车代步，而是像书籍一样成为人们生活中不可或缺的一部分。 人类社会及人们生活的汽车化，大大扩大了人们的活动范围，加速了国家，地区 间的交往，成倍提高了人们的办事效率，极大地加快了人们的活动节奏，促进了 世界经济的大发展与人类的快速进步。有了汽车，人们的活动才能最大限度的摆 脱天气状况的限制。 当前，汽车已进入人类社会的各个领域，人们已不满足仅仅把它当作代步工 具，汽车已经成为一种文化。好的动力，好的外形，魅力的品牌都成为车友津津 乐道的话题。在我国，随着经济的飞速发展，汽车工业开始了前所未有的发展。 从原来的单一性、低档次向现在的多类型、高档次发展，特别是本世纪初，我国 的汽车工业，尤其是民族品牌都经历了跨越式的发展。随着我国加入世贸组织后 的市场格局变幻，我国将成为全球最大的汽车生产基地，而十几亿的人口和目前 与日俱增的经济态势，也将使我国成为全球最大的销售市场。这些现象我们完全 可以预见，长远之计我们应大力发展汽车核心技术，只有掌握了技术，我们的汽 车产业才能完全不受制于人。 随着生活水平的进一步提高和思想观念的进步，具有轿车舒适性兼顾越野性， 适合长途旅行和载货的多功能微型客车越来越会被人们所接受。现代人们高节奏 的生活与工作，各种设计思维和理念应运而生。生活高品质，追求完美，结合工 作的成就和休闲的乐趣，有张有弛，符合现代人的思想。汽车是如今最普遍，最 便捷的交通工具。 在行驶过程中，车辆必须不断进行制动操作，汽车制动系统的 效率的好坏是和汽车以及驾驶乘坐人员的安全息息相关的人身安全，因此车辆的 车辆与交通工程学院毕业设计说明书 3 制动系统效率的好坏是汽车安全等的极其重要大的性能， 现代社会车辆的安全性 能和可靠性能的考虑程度越来越重视，所因此车辆要装备可靠的制动系统用来确 保驾驶人员和乘坐人员以及汽车的安全。 自从汽车被发明制造出来后，汽车的制动系统在汽车的安全问题上就是一个 极其重要的因素。这些年来，伴随社会发展所以汽车制造和车辆安全等都有了很 大的提高和发展，而且这些因素对车辆发展史息息相关的。很多的车辆制造工程 师在生产研发汽车制动系统耗费了很多人力物力。当代社会对于车辆制动性能的 研发大都和制动控制紧密的联系在一起，其中包含了汽车制动远离和方式，还包 括了不断涌进的心得技术。 以前的汽车制动系统仅仅行使一件工作任务，就是合理分布内部的油液所受 的压力。驾驶员踩下制动踏板的时侯，发动机主缸会把相同质量的油液合理运输 到汽车各个制动器的油路中，而且会运用一个比例阀以保证各个制动的平衡稳定。 但是 ABS 或者其他的一种制动干预系统是根据不同的制动器所需要的油液压力 对其进行压力调整。 除此之外，还会使用另外的不同的制动控制方案，比如根据状态空门和线性反馈 的理论所使用的方案，模糊神经网络控制系统等其他。不同的操控方案不是独自 装备运用大车轮上的，一般情况下是多种不同的方案共同运用实行。比如可以把 模糊控制和 PID 组合在一起，能够包含模糊控制的鲁棒性以及 PID 控制的高精度 的性能，可以较好的达到汽车制动的要求。 所以，近年来车辆制动系统的发展渐渐向高新技术方向靠拢发展。另外，伴 随着不同的车辆电子技术能力的发展特尤其是较大模式集成电路，电子元件的成 本及尺寸不断下降。汽车电子制动控制系统将与其他汽车电子系统如汽车电子悬 架系统、汽车主动式方向摆动稳定系统、电子导航系统、无人驾驶系统等融合在 一起成为综合的汽车电子控制系统，汽车的发展决定着汽车不会存在单独的汽车 制动控制系统，会实现多个控制系统单元集中在一个 ECU 中控制汽车制动，先 进的控制系统终究会将现在社会的常规的的控制系统淘汰，最终在未来实现汽车 智能制动控制。 不过，现代车辆制动系统的生产发展很大程度上与整体汽车行业制造发展有 密切的关系和约束。现在市场上出现了诱人的的汽车现有及潜在的市场吸引，许 多刚刚研发的以及现有的数字技术、生物技术、电子高科技技术和其他的的新技 术都会被应用到汽车制动系统的生产中。与此紧密联系的还有相关的国际和国内 车辆与交通工程学院毕业设计说明书 4 的各种法律的完善，这样汽车行业和其他行业共同合作生产的装备不断创新的车 辆制动系统的技术会慢慢的逐渐运用到真正运用到汽车行业的大规模生产。 车辆与交通工程学院毕业设计说明书 5 第一章第一章 制动器的结构形式及选择制动器的结构形式及选择 汽车制动效果对汽车的影响,其方向与汽车行驶方向相反的外力。汽车的滚 动阻碍的影响作用在汽车车内部,上坡时候的阻力,空气阻力都可以对汽车制动作 用,但这些力量的大小是随机的,不可控制的事件。所以现代汽车都必须安装在一 系列的特殊制动设备,可以以便驾驶人员能够可以根据实际道路和交通天气条件 情况下,通过制动设备向外界交通状况(一般是行驶的路面)在车辆的一些部件(主 要零件是汽车行驶轮)作用一定的外力,能够在此作用下一定程度上强制汽车刹车 制动保证车辆行驶安全。这可以控制汽车制动力称为制动力量,相应的一系列特 殊的装置,称为车辆制动系统。 工作原理的制动摩擦副摩擦力矩是用来实现制动效果,或使用的制动力和重 力的平衡,保持机器运行速度常数。为了减少制动转矩的大小和制动,通常会在高 速轴制动器配置的机器。 这些使用固定元素工作表面的摩擦效应是一个动态的刹车制动摩擦副被称为 动态制动摩擦对。目前,各种各样的汽车中使用的摩擦制动盘和鼓可以分为两类。 旋转组件的摩擦对制动鼓,制动气缸的工作表面;后者元素的旋转盘式制动盘,制 动表面端面。 设计车辆产品的制动系统主要条件应满足以下要求: 1)能够有足够的制动效率; 2)车辆运行可靠; 3)车辆行驶中能够在不同的速度进行刹车制动,车辆不会突然丧失操纵性和行驶 方向稳定性; 4)防止行驶路面的影响行驶制动的杂质（水、污泥等）影响车辆行驶工作表面; 5)良好的制动性能的热稳定性; 6)行驶时能够改变视以及良好的行驶跟进; 车辆与交通工程学院毕业设计说明书 6 7)、制动器的制动系统所发出的声音应该尽可能的小，而且能够努力减少辐射对 人体有害物质如石棉纤维,还可以减少车辆行驶时对环境的影响; 8)角色尽可能小的滞后; 9)摩擦衬垫(表)应该有足够的使用寿命; 10)摩擦副磨损后,应该可以减少并且去除这个差距由于损坏,并且可以方便易于 调整摩擦间隙的工作。 11)当制动驱动任何组件失败,它的基本功能遭到破坏,车辆的制动系统必须发出 声音信号或者光信号进行报警提示驾驶人员。 1.1 鼓式制动器结构性能和选择 鼓式制动器分为:领从蹄式的形式结构,ChanXiangShuang 蹄类型,使蹄类型、 双向双从蹄式,ChanXiangZeng 力和制动力。 从蹄式制动器在现代汽车制动系统中已经大量应用,特别是大型的乘用客车 和小型的商用汽车的后轮拥有较多的质量分布。此次的毕业设计是设计的微型乘 用客车,所以选择作为一个后轮鼓式制动器结构的制动刹车。 带来的闸瓦制动鼓旋转向前旋转和反向鞋领和蹄,制动的稳定性的有效性和 效率,在各种制动在中间。进步和撤退锻炼的制动效果相同,结构简单,成本低,而 且更加方便于在停车制动驱动机构;能够容易调整脚掌与制动鼓之间的距离方便 进行车辆制动。但从这两个鞋鞋制动单元压力不等于(在两英尺的摩擦片大小相 同的条件下),和两个鞋衬垫磨损不均匀,不同的生活。此外,因为只有一个制动轮 缸,所以两只脚必须工作在相同的驱动电路。 这个设计的结构特点与闸瓦制动采用浮动的支持。制动轴承表面加工成弧形,上 下分支底部固定制动底片上的支撑板。这种支撑结构可以使整个闸瓦沿着支持飞 机有一定的浮动,制动系统的制动器的制动蹄能够可以自动进行定心调整,使制动 蹄能够百分之百的保证与制动鼓进行全面接触。这种结构的另一个特点是汽车制 动可以填充和停车制动,也在制动装置安装在汽车闸机。 车辆与交通工程学院毕业设计说明书 7 1.2 盘式制动器的结构性能和选择 由于摩擦副的结构所受的固定元素影响不同,盘式制动器根据卡钳盘式还有 整体的类型可以包含两种类型。固定行驶的制动钳盘式盘式制动器的摩擦部件, 在一个连接到轴而不是在旋转轴轴制动卡钳。刹车片和刹车盘接触面积比较小, 制动板的圆心角一般只有 30 50比较小,在其他的时候也可以被称作盘式制动 器,它的整体布局结构相对较为简易,整体的重量相对较轻,冷却通过离心力制动 盘的功能很容易动摇了泥浆,污垢等,维护方便。但由于摩擦片的面积小,单位压 力非常高,摩擦表面温度很高,因此对它的摩擦材质有相对较高的标准。因为它的 制动结构固定部件以及旋转的部件全部是圆形的,所以制动时候刹车使摩擦表面 相互摩擦。此类制动器的散热性能比较不好,而且内部的工艺结构比较精细。 这个设计选择了浮动盘式制动器前轮制动器,它被设置在内部的制动盘只液 压缸,制动块的外部附加在夹体,轴向尺寸小,制动可以进一步接近轮;不会有石油 存在于制动盘以及油管,这种制动器的液压缸拥有较为不错的冷却性能,内部的制 动液发生蒸发的现象的几率很小,成本低。浮动钳盘式制动器的结构的制动盘是 安置在汽车汽缸的单独的一面,所以,它的结构比较不复杂,材料成本比较低,而且 安装时候容易合理布置,以及它的紧密的结构尺寸,能够更加容易靠近汽车的车轮 制动器,同一套制动器可以用于汽车制动和停车制动在同一时间。 由于浮动夹没 有穿过制动盘石油管道和油管,减少油加热的机会,结合单缸位于内一侧的板,由 轮子很小,使冷却条件更好。 和单缸活塞缸活塞的两侧长,增加了冷却的油缸,刹 车油温低于固定夹类型,蒸发的可能性也较小。 与固定夹式相比,浮子式油缸和 活塞可以精密零件,如省一半,成本大大降低。 1.3 制动盘和鼓式制动器相比的优点和缺点 盘式制动器的主要优点是: 1、良好的热稳定性、较鼓没有机械衰退,与前轮盘式制动器相比,车进行制动的 时候没有那么方便快捷。 2、稳定性好、注水效率减少一些后,水通过初级和二级制动后可以恢复正常。 3、制动转矩和车辆的运动方向没有关联。 车辆与交通工程学院毕业设计说明书 8 4、盘式制动器能够比较方便的形成双回路形式的制动系统,此时制动系统拥有比 较高的行驶可靠和行驶安全性能。 5、体积小、质量良好的散热。 6、压力制动衬块的布置十分匀称,衬垫产生的的磨损比较均匀，而且他的工作年 限十分久。 7、易于更换衬管。 8、小垫和刹车盘之间的差距(0.05 0.15 毫米),能够方便快捷的缩短制动协调 时间。 9、容易实现自动调整间隙。 第二,盘式制动器所包含的缺点是: 1,很难完全防止粉尘污染和腐蚀(关闭多个全制动除外) 2,车辆进行驻车制动的时候,需要的其他的附加的手传动机制会比较繁冗复杂。 3、制动驱动机构必须配备一个助推器。 4,因为盘式制动器的衬工作面积不大,因此受到的磨损比较快,使用寿命短,需要 使性价比高衬材料。 1.4 刹车油路的选择 现代汽车为了能够增强制动器的稳定性运转,差不多全部的汽车市场上使用 的都是双系统油路，制动系统可以使用串联双电路构成的双腔型主缸液压制动系 统,现在社会的全部汽车整车制动液压或气动管可以分为两个或两个以上无干涉 的自主的独立电路,失败后的电路还可以使用其他循环良好的制动效果。当今社 会的车辆得制动系统大都使用双回路液压制动系统的油路选择基本所有都是伺服 制动系统或动态制动系统。不过在一些小型或轻质量的车辆,他的布置比较简易、 制动踏板受到的作用力不超过驾驶员施加范围的条件下,另外还有一些模型与双 腔制动主缸的人类双回路液压制动系统,如类型 JL1010B 迷你车。 车辆与交通工程学院毕业设计说明书 9 本设计使用十字架(X)刹车油类型,也就是单单是一边的车轮制动器的前轴和 后轴车轮刹车系统的共同分布一个相同的电路。 这种形式的刹车油的优点是结构简单、刹车,然后直走后,主电路故障,剩下 的一半的总制动力可以正常,适合主销偏移量大于 20 毫米汽车形状;由于磨损导 致的破坏电路系统的所受到的力没有均匀对称,导致另一侧的车轮将制动力增大 轮主销,导致车辆行驶制动的时候丧失行驶的稳定性。 1.51.5 确定方案确定方案 根据以上分析,在满足整车要求的情况下,此轻型乘用车制动系统的方案确定 如下: 1、 车辆的制动系统中车辆前轮使用的是通风型盘式制动器,车辆后轮是使 用领从蹄式制动器(液压张开式); 2、 车辆驻车制动器和车辆后轮一起使用一个制动器,即领从蹄式制动器， 制动系统的驱动机构采用机械式驱动机构,也就是拉索机构; 3、制动油路采用交叉(X)型; 4、根据整车要求及液压大小,选用压力管路用碳素钢管作为油压管; 5、制动系统的制动液采用合成形式的制动液或者是矿物形式的制动液(就是 使用矿物质制动液时活塞皮碗和制动油路的软管以及另外的全部都要使用耐油橡 胶材料生产制造). 车辆与交通工程学院毕业设计说明书 10 第二章第二章 制动系的主要参数及选择制动系的主要参数及选择 制动系统设计的时候应该提前取定的车辆部分参数： 车轮的轴距： L=2500 汽车的满载质量： M=1450kg 汽车的空载质量： G=1000kg 质心距前轴距离： a=1200mm 质心距后轴距离： b=1300mm 满载时质心高度： Hg=450mm 空载时质心高度： Hg=450mm 满载时轴荷分配： 前轴负荷 48% 后轴负荷 52% 空载时轴荷分配： 前轴负荷 52% 后轴负荷 48% 车轮的滚动半径： 253 r Rmm 车轮的轮辋直径： 13330.2 r Dinmm 另外，对汽车制动性有重要影响的制动参数还有：制动时候的制动力和制动 分配系数，同步时候的车辆的车轮附着系数，制动系统的制动强度以及附着系数 的利用效率，能够刹车制动的时刻所承受的最大的制动力，制动器的其他的部件 的尺寸要求等。 2.1 制动力与制动力分配系数制动力与制动力分配系数 制动时前后车轮同时抱死，车辆对行驶路面摩擦条件的利用、车辆实行制动 时对车辆的方向稳定性有辅助作用。车辆行驶在不同的路面的时候车辆前后轮同 一时间立刻抱死的要求是：车辆的前后轮的制动器所受的制动力加在一起和附着 力的大小相等，另外前后轮制动器所受到的制动力大小本身的附着力一样，即 车辆与交通工程学院毕业设计说明书 11 12 11 22 1 2 () () uu uz uz u u FFG FF FF FbHg L FbHg L 将上述五式联立，消去变量得 2 1 21 41 2 2 u uu HgLFGGb FbF HgGHg 1、制动距离、制动时间、最大制动减速度 令制动时间为，则最大制动减速度为 max du d 在初步设计阶段，设驾驶员反映时间为 1 0.3s ，制动器准备的时间为 2 0.3s ，制动器的工作时间为 3 ? 。 令汽车处于最高车速，根据 90 年代斤斤计较车制动性能的水平，制动距离 是 2 maxmax 0.00340.00451suu 将汽车最高车速代入上式得： 45.552sm 取最大制动减速度 2 7.5/m s ，可得制动器制动时间 3 2 3.5 s s a 且有 制动距离 s65.552m 制动时间 123 0.30.33.54.1s 最大制动减速度 a7.5 2 /m s 2、根据一般情况，取同步附着系数0.55 0 能够算出制动器所受制动力分配系数， 0 0.55 450 1300 0.628 2500 g hb L 3、综合上述结果，可得 前轮制动力 1 6289.5FFN 后轮制动力 2 (1)4045.5FFN 车辆与交通工程学院毕业设计说明书 12 2.22.2 后轮鼓式制动器主要参数的确定后轮鼓式制动器主要参数的确定 一、制动鼓直径选择 制动鼓上就会阻止车轮转动的摩擦力矩。 扭矩传到车轮制动鼓,给路面之间 的附着力和车轮,车轮在路上将圆周力 F 亩开车前进。 同时,将给车轮一个反作用 力 FB 的路上,力的方向是相反的方向的车,这个力是汽车车轮制动力。 在每辆车 每个车轮制动力,总制动力。 然后车轮制动力轴和悬架和身体,使整个汽车生产减 速,甚至停止。 由于车轮与地面间的附着力,FB 路面切向反应。 FB 从单独的一个 方面来说,汽车持续滚动车轮,让闸瓦和制动鼓的相对之间的运动作用的摩擦以及 动能方面损耗汽车;另一方面是制动力推动汽车慢下来 根据整车要求，取齿轮滚动半径 253mm，其相应轮辋直径为330.2 r Dmm 根据乘用车制动鼓直径与轮辋直径之比范围/0.64 0.74 r D D 取轮辋直径 D230mm，所以/0.72 r D D 二、摩擦衬片包角 试验证明当摩擦衬片包角大小为九十到一百度时，摩擦衬片的磨损最小， 制动鼓收到的温度最小以及制动鼓的效能高效。摩擦衬片包角减小对散热有利， 但是这个时候它的单位压力会变大会导致磨损过快，摩擦衬片包角如果过大的话， 也会导致鼓式制动器的制动效果不好，及其会导致制动器发生自锁现象，本次毕 业设计制动衬片包角100。 三、摩擦衬片的起始角 0 为了将衬片布置在制动蹄的中央，令90/2=40 0 四、制动器中心到张开力作用线的距离 e 0 F 在确定轮缸可以安装在制动鼓内部的时候，要让距离 e 的值高一些为了确保 制动的高效，拟选取 e0.8R0.8 11592mm 五、制动蹄支撑点位置坐标 a 和 c 主从制动蹄的两边处的支撑端不会产生两两干扰的时候，要让 a 的值取较大 车辆与交通工程学院毕业设计说明书 13 的数，这样 c 的值就会变得比较小，在此暂定取 a0.8R92mm，c0.8R92mm 六、取摩擦衬片面积 取 ARb115 50102000 求得50 满足范围要求。 七、制动器其它参数： 制动鼓厚 10； 制动底板厚 4； 制动蹄厚 4； 制动蹄宽 50； 制动器的间隔是 0.3 毫米. 2.3 前轮盘式制动器主要参数的确定前轮盘式制动器主要参数的确定 一、制动盘直径 制动盘直径 D 要尽可能去大值，因为大值会使制动盘的有效直径获得增大， 能够充分的降低制动钳收到的夹紧力，减小称块说受到的单位压力和工作时的温 度。由于收到轮罁直径的影响，制动盘的直径一般要取轮辋直径的百分之七十到 七十九之间。本次毕业设计为设计微型客车的制动系统，取制动盘的直径 D=230mm,所以： /76% r D D 符合规定的范围要求。 二、制动盘厚度 制动盘厚度 h 对制动盘质量和工作温升有影响，本设计选用通风型制动盘， 取其厚度h=14mm 三、摩擦衬片外直径和内直径 2 R 1 R 车辆与交通工程学院毕业设计说明书 14 根据轮胎的限制，本设计选用摩擦衬片外直径=110mm，为保证 2 R ，取。 21 /1.5RR 1 85Rmm 四、制动衬块的工作面积 A 和摩擦衬片扇行角 取制动衬片单位面积占有的汽车质量为，所以有： 2 3/kg cm 2 22 21 /43/ 1 () 2 mAkg cm RRA 得：，取。57.8660 五、前轮盘式制动器的其他主要的数据 制动盘的制动间隙取 0.3mm 摩擦衬块的厚度取 6mm 2.4 衬片磨损特性的计算衬片磨损特性的计算 摩擦衬片（衬块）的磨损因素是多方面的，有以下因素：温度、摩擦力、滑 磨速度、制动鼓（制动盘）的材料种类以及加工工件的制作良好与否，还有衬片 （衬块）本身采莲的种类等等许多因素的影响。但是有很多的实验结果证明得到， 车辆影响磨损的最关键的主要因素是摩擦表面的温度和摩擦力。 车辆在紧急制动停车的条件下，我们可以认为，所以车辆单个前 2 0V 1 轮或者后轮制动器的比热能量耗散率分别是： 2 1 1 1 2 2 2 2 1 4 4 a a m V e tA m V e tA V t j 其中为汽车总质量（t） a m 为制动处速度（m/s） 1 V J为制动减速度（） 2 /m s 车辆与交通工程学院毕业设计说明书 15 为制动盘工作面积（） 1 A