我国现有或拥有过的内燃机车蒸汽机车电力机车.docx

内燃机车我国自 1958-1963 年成功地试制了第一代内燃机车“巨龙”号等其他型号机车以来，我国就一直没有停下研制内燃机车的步伐。从 1964 年正式制造内燃机车以来，到今天，我国的内燃机车总数量保守估计约有 12000 台，各型号超过 70 种。在这里，你可以参阅到至少 60 种内燃机车的图片，当中包括我国自行研制的和从国外进口以及出口国外的机车。中国是个不折不扣的“火车王国”。 我国现有或拥有过的内燃机车车型 巨龙号（型）建设型先行型卫星型北京型: 北京 东方红型（DFH）：DFH1 DFH2 DFH3 DFH4 DFH5 DFH5B DFH6 DFH7 DFH21 东风型（DF）：DF DF2 DF3 DF4A DF4B DF4B-D DF4C DF4CK DF4D DF4DD DF4DF DF4DJ DF4DK DF4E DF5 DF5D DF6 DF7 DF7B DF7C DF7C3 DF7D DF7G DF7J DF8 DF8B DF8BJ DF8DJ DF9 DF10 DF10D DF10F DF11 DF11G DF11Z DF12 DF21 ND型：ND1 ND2 ND3 ND4 ND5 NJ型：NJ1 NJ2 NY型：NY6 NY7 NY1003 GK型（工矿型）：GK0 GK1 GK1C GK1CB GK1D GK1E GK1F GK2 GK2C GK3B GKD1 GKD2 GKD6 太行型 内燃动车组: 神州 金轮 新曙光 庐山号 晋龙号 唐车 和谐长城号（NDJ3）蒸汽机车新中国成立前，中国铁路上运行的火车头，清一色全是蒸汽机车，有英、美、德、法、日等国家制造，品种不下几十种，被人称做“机车联合国”，旧中国自己不能制造机车。新中国成立后， 50年代起自己造出解放型蒸汽机车。以后又造出了马力更大的建设、上游、胜利、前进蒸汽等机车，并在50年代淘汰了所有外国造的机车。我国现有或拥有过的蒸汽机车车型：上游（SY）:上游前进（QJ）：前进人民（RM）：人民工建（GJ）建设（JS）：建设跃进（YJ）：跃进胜利（SL）：电力机车 1958 年我国成功地自行研制了第一台 电力机车SS1 型，开始了中国铁路电气化的进程。在今天以电力机车为主导的年代，我国投入了大量的资金和技术来研制更多新型的电力机车和电力动车组。除了从国外进口新型的电力机车以及电力动车组以外，还实现了本国机车出口国外的目标。我国现有或拥有过的电力机车车型：韶山（SS）： SS1 SS2 SS3 SS3B SS4 SS4B SS4G SS5 SS6 SS6B SS7 SS7B SS7C SS7D SS7E SS8 SS9 SS9G SSJ3(HXD3)韶锋和谐（HX）：HXD1 HXD1B HXD1C HXD2 HXD3 HXD3B HXD3C 其它：6Y1 6Y2 6G 6K 8G 8K AC4000 DJ DJ1 DJ2 DJ3 (HXD3)电力动车组:X2000 蓝箭 大白鲨（DDJ1） 先锋号 中华之星 中原之星 KTT长白山号 CRH1 CRH1E CRH1 380 CRH2 CRH2E CRH3 CRH5 CRH 380A 春城号内燃机车 巨龙号（型）内燃机车东风型（DF）系列机车中国第一台自己制造的内燃机车是1958年大连机车车辆工厂仿照前苏联3型电传动内燃机车试制成功的。它就是“巨龙”号电传动内燃机车，后经过改进设计定型，命名为东风型并成批生产。是东风型（DF）系列机车的鼻祖。图巨龙号型内燃机车图现在的巨龙号，车头挡风玻璃被整改过，涂装也被更换成DF1的模样。已经报废多年。1958年，北京二七机车厂试制成功“建设”号电传动内燃机车。该型车并没有批量生产。图建设型内燃机车先行号戚墅堰机车车辆厂也在1958年试制成功“先行”号电传动内燃机车。 该型车并没有批量生产。图先行号内燃机车内燃机车 卫星型四方机车车辆工厂也于1958年开始设计，1959年试制成功中国第一台液力传动内燃机车，当时命名为“卫星”号，代号NY1。后经过长期试验和多次改进，定型为东方红型，于1966年成批生产。 图卫星（NY1）型内燃机车内燃机车 北京型 北京型是二七机车工厂1970年开始试制，1975年批量生产的四轴液力传动干线客运内燃机车。机车标称功率1500kW，最大速度120km/h，车长15045mm，轴式B-B。北京型机车有3个品种，一种就是以下看到的4轴单节型，一种就是8轴双节重联型，再有一种就是12轴双节重联型（该型被定型为DF7D）。图北京型内燃机车（原版涂装）图2：北京型机车（现用涂装），这种单节的北京型机车被车迷昵称为“小北京”。内燃机车 东方红DFH。代号为“东方红”三字的拼音声母的缩写。DFH1东方红1型是四方机车车辆工厂1959年试制，1964年批量生产的干线客运内燃机车，机车按双机联挂设计，也可以单机使用。前73台的机车标称功率是1060kW，最大速度140km/h，车长16550mm，轴式B-B。后36台的机车标称功率增加到1220kW，最大速度降为120km/h，其他不变。图DFH1型内燃机车内燃机车 东风DF。代号为“东风”二字的拼音声母缩写。东风1型(DF1) 东风型内燃机车是大连机车车辆工厂1964年开始成批生产的干线货运机车，共生产706台。当两台机车重联使用时，可由任一机车的司机操纵机车。机车标称功率是1500kW，最大速度100km/h，车长16685mm。曾经是中国铁路运输的主力，为中国铁路服务了逾40年。火车迷尊称其为“老东风”。图DF1型内燃机车内燃机车 ND代号为“电传动内燃机车”的拼音缩写。ND1型(ND1) 有关ND1型内燃机车的资料不详。初步估计是由罗马利亚进口的调车用机车并且早已经被淘汰。图ND1型内燃机车内燃机车 NJ1型(NJ1) NJ1 型内燃机车是调车型机车。轴式： Co-Co。图NJ1型内燃机车内燃机车NY代号为“液力传动内燃机车”的拼音缩写。NY6型(NY6) NY6型内燃机车是是我国在上世纪60年代从民主德国进口的液力传动的内燃机车。其性能十分的可靠，也十分的耐用。由于这型车一直都担当着某种相当特殊的运输任务，至今仍然在使用。也正是由于其特殊的身份和地位，火车迷都尊称其为“大马力”。图NY6型内燃机车内燃机车工矿型GK，代号为“工矿”二字的拼音声母缩写。GK0型(GK0) GK0型内燃机车是专门为工业，采矿而设计的小功率机车。因此其有着工矿机车的称号。GK0型机车是典型的外走廊调车机。但现在GK系列的机车也担当着常规的调车任务。并且其角色也向着这方向偏移。GK0机车数量并不多。轴式：Bo-Bo。 图GK0型内燃机车内燃动车组神州型 神州型内燃动车组是我国自行研制的城际短途高速双层旅客列车。曾都运行在京津线（北京-天津）上。动车轴式：Co-Co。因为其涂装和车壳设计的特点，车迷将其昵称为“大白猫”。列车遍组：2动10拖（两台机车，10台没有动力的车厢）。神州动车组于2007年8月中结束在京津线上的运行,车组被调到广西柳州继续投入运行。图神州型内燃动车组内燃动车组新曙光号 新曙光号准高速双层内燃动车组,又名为NZJ1型准高速双层内燃动车组。该车于1999年8月由戚墅堰机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合研制完成，并于当年10月在沪宁线上投入商业运行。最大运营速度180kmh，总定员1140人。 该动车组具有功率大、速度高、载客多、技术新的特点。采用2辆动车9辆拖车的动力集中式，动车组首尾为动力车，动力车采用了交直流电传动，推挽式重联牵引，密接式车钩，日本成田胶囊式密接风挡，双管供风制动系统。最高时速为180公里，拖车为双层客车。车内设有播音室、小卖部、浴面室、电水炉、真空集便装置、电控气动塞拉门、感应式内端门、全列车空调等服务设施和新技术装备。 动力车装车功率为2760kW，采用交直电传动，12V280ZJ型柴油机，JF211型主辅发电机和ZD106A型牵引电动机，准高速转向架，传动装置采用转向架悬挂，流线型车头，微机通信控制系统等技术和装备。图新曙光号内燃动车组图2：新曙光号内燃动车组车厢图3：新曙光号动车组车厢连接处新曙光号动车组基本技术参数： 编组方式：M+9T+M 总功率：27602kW 最高运行速度：180km/h 启动加速度：0.259m/s平方 启动牵引力：105.52kN 动车轴重：21t 拖车轴重：16t 动车组总重：702t 动车组总长：281m 定员：1140人 平稳性指标：2.5 车钩：密接式 紧急制动距离：1800m 列车供电电压：DC600V 内燃动车组和谐长城号（NDJ3） 是我国自行研制的城际准高速旅客列车。也被称为“八达岭动车组”。图和谐长城号内燃动车组图2和谐长城号正面（整流罩被拆除，方便与调道机车进行联挂）电力机车韶山SS，代号为“韶山”两字的拼音声母缩写。SS1型(SS1) 此型车是 1958 年出产的6Y1型电力机车的变形产品。在当时的历史环境底下，此型机车是仿效当时俄罗斯在 20 世纪 50 年代生产的 H60 型机车。同时在中国半导体工业发展的条件下，将引燃管整流改为大功率半导体整流，试制出韶山1型，代号SS1。1969年开始批量生产，到1988年止，共生产826台。机车持续功率3780kW，最大速度90km/h，车长19400mm。韶山1型电力机车获全国科学大会奖。SS1型机车性能不但稳定，而且运行时还十分的安静，直到现在该型机车还在全面的使用中，并且已经成为电力机车中的一个黄金经典。SS1 型电力机车是我国的第一代电力机车。具有相当的历史意义和价值。也是我国第一代轨道牵引的绿色动力。现在为客货两用型机车。但货物运输占主要。 SS1 型电力机车被车迷称为：“芍药”（韶 1 ）。 图SS1型电力机车电力机车和谐HX，代号为“和谐”两字的拼音声母缩写，D为“电力”的简写。HXD1C型 HXD1C( 和谐电 1C) 型 电力机车是干线货运用六轴大功率交流电传动电力机车，由南车株洲电力机车为适应中国铁路货运输市场的需要而研制的主型机车，是株洲电力机车与德国西门子联合研制制造的 HXD1 型和 HXD1B 型电力机车的改进车型，部件国产化程度更高（根据中国南车株洲电力机车方面称国产化率达 90% 以上）。包括使用 IGBT 模块（ 3,300V / 1,200A ）的牵引变流器、网络控制系统等。轴式为 Co-Co ，单轴控制技术，六轴每轴装有一台最大功率 1,200 kW 的交流电牵引电动机，总功率 7200 kW 。可在线路坡度 12 以下的路段，牵引 5000 吨至 5500 吨货物列车。 首台试制车（ HXD1C0001 ）已于 2009 年 4 月 30 日在株洲厂建造完成，至 6 月 12 日正式下线。2009 年 6 月 22 日，铁道部与南车签署合同，订购 400 台 HXD1C 型机车，其中 120 台会由资阳机车有限公司和资阳南车电力机车有限公司生产，其余 280 台均由株洲电力机车生产。 图HXD1C型电力机车。HXD1C型电力机车基本数据： 车辆设计：株洲电力机车 车辆建造：株洲电力机车 型号： HXD1C 建造年份： 2009 年 电流制：单相交流 25 kV ， 50 Hz 机车牵引 / 电制动轮周功率： 9600kW 轴式： Co-Co轨距： 1435mm 机车整备重量 : 2 92t/2 100t 轴重： 23t / 25t 机车前后车钩中心距： 35222 mm 单节机车转向架中心距： 9000 mm 转向架固定轴距： 2800mm 车轮直径： 1250 mm( 新轮 )持续速度 23t 轴重时 :70km/h 25t 轴重时： 65km/h 最高速度： 120km/h计算起动牵引力 23t 轴重时 : 700 kN 25t 轴重时 : 760 kN持续牵引力 23t 轴重时： 494kN 25t 轴重时： 532 kN 电制动力： 461kN紧急制动距离 轴重为 25t 时的紧急制动距离： 900 m 轴重为 23t 时的紧急制动距离： 800 m 电力动车组X2000X2000是瑞典在上世纪80年代研发的高速摆式电力动车组。在 1996 年 11 月，广深铁路向瑞典租用一列 X2000 ，租期两年，以提高广深线上的列车服务质素和运行速度，同时也尝试以最短时间及最快速度掌握到 X 2000 的摆式技术，及测试摆式列车在中国的可行性。列车于 1998 年初运抵中国天津，被命名为“新时速”。与在瑞典的 X2000 列车相比较， 这列车辆种类和编组与在瑞典的大为不一样，除了涂装以外，中国版的列车上并没有配置餐吧车，列车编组为一动 6 拖；而且采用的工作电压为 25kv。 新时速以 X2K 型为原型的列车。列车到达后就被送往北京环铁进行试跑。8 月，列车在广深铁路开始了为期约 10 天的正线试验运行，试验完毕后，随即在当月展开商业运营。并担负广州，深圳和九龙的客运服务。租期届满后 ，广深铁路把整组 X2000 买下，并继续为广深九线服务 直至 2007 年。 X2000 在广深线上运行期间，除了香港的 KTT 列车以外，曾是内地铁路线上运行等级最高的客运列车；其商业运营速度和技术含量也是最高的。当时也有不少乘客为了能享受这些高等级的服务和享受，出门时还特地挑选这列车来乘坐。纵使当时广深线上还有 8 组国产 “蓝箭”动车组配合其运行，但其独特的地位一直没有被削弱。后来，因为广深线上的信号改造和升级， X2000 的车载信号系统已经不能与新线路信号系统相兼容，再加上那时刚好是 CRH1 （和谐 1 ）型动车组在广深线上的开始大规模的使用， X2000 列车最终被停运，并搁置在车库内，不久就接到命令列车要被调往成都铁路局，列车并在 2007 年的 9 月运抵重庆，并预计在同年的 11 月投入成渝线的客运服务，但是后来列车却迟迟未见上线运营。有消息指是后来因为当地的工作人员违规操作造成列车车辆轮对被拖坏，由于 X2000 列车的维护费在中国来说还是用十分的高昂，有些检修的项目还是得请瑞典的技术人员过来才得以解决，四川成都局根本无力对其进行维修；列车的再上线运行的计划再次被搁置。 2008 年 5 月的大地震， 成都铁路局局方还要重建四川省内的铁路 ( 因宝成铁路、成昆铁路及相关支线线路 ( 由成都铁路局局方管辖路段 ) 多处塌方而要急于重修 ) ，据闻这更使局方无望对列车进行维修与保养，而最终要退还予广深铁路。最终在经历了一年多的异地搁置， X2000 列车最终在 2008 年 12 月 21 日被运返广州。有消息指列车会被瑞典国铁（ SJ ）返购。 图X2000电力动车组。电力动车组蓝箭（号）/DJJ型(英文名：Blue Arrow)蓝箭电力动车组是为了铁路客运的提速而研制的客运型列车。是我国自行设计、研制的具有自主知识产权的电力动车组，产量只有8 列。该车是株州机车车辆厂的产品。列车动力分配为 1 动 6 拖。动车轴式为： Bo-Bo。由于该列车的技术还不太成熟，因此在使用的过程中出现了不少的问题。该列车曾在广深线（广州（东）-深圳）上运行。 自2007年7月1日开始蓝箭被调到京广线上运行（在韶关与坪石之间）。图蓝箭电力动车组。电力动车组KTTKTT 动车组是香港广九铁路公司从外国进口的高速电力动车组。是专门为香港到广州之间的铁路客运服务而订造的。 KTT 列车的动力分配为 2 动 7 拖（机车分别在列头和列尾）。两台机车均是从瑞士进口，车厢则都是从日本进口的。 KTT 是双层软坐型列车，也典型的“混血儿”列车。目前该列车只在九广线（香港九龙-广州东）上使用。 图KTT电力动车组。电力动车组CRH1（China Railway Highspeed 的英文字母简写，词组意思为中国铁路高速） CRH1 电力动车组是我国引进瑞典技术，国内生产的电力动车组。CRH系列是我国为了第六次提速而准备的新型的动车组（其中包括车型：CRH1， CRH2， CRH3及CRH5）。CRH1列车最高运行时速 200km/h 。列车动力分配为 2动 6 拖。动车轴式为： Bo-Bo。CRH1的原形车是瑞典的REGINA双节通勤车。该型列车在国内首先采用了地铁式的车厢设计，进一步实现了广深铁路客运的公交化。CRH系列的动车组在2007年的4月全被改名为：和谐号。图CRH1型电力动车组图2：CRH1只在广深线（广州-深圳）和在沪宁线（上海-南京）上运行图3：CRH1的宽大车门图4：CRH1连接处图5：CRH1连接处细部特写图6：CRH1列车门口处的设备和装置布局图7：CRH1车门（内部）图8：CRH1列车的二等坐席图9：CRH1列车的内饰电力动车组CRH2（China Railway Highspeed 的英文字母简写，词组意思为中国铁路高速） CRH2 电力动车组是我国引进日本技术，由南车，四方（联合日本财团）生产的电力动车组。CRH2系列是我国为了第六次提速而准备的新型的动车组（其中包括车型：CRH1， CRH2， CRH3及CRH5）。CRH2列车最高运行时速 200km/h，在其基础上我国还研制了最高运行速度为270km/h的版本，列车的外形也做了点改动，例如多安装了两组车头灯。列车动力分配为 4动 4 拖（4M+4T）。动车轴式为： Bo-Bo；可以两组连挂运行。CRH2的原形车是日本的E2-1000型新干线列车。CRH系列的动车组在2007年的4月全被改名为：和谐号。图CRH2型电力动车组电力动车组CRH3（China Railway Highspeed 的英文字母简写，词组意思为中国铁路高速） CRH3电力动车组是我国引进德国技术，由北车唐山机车厂和长春车辆厂（联合德国西门子）生产的电力动车组。CRH3系列是我国为了第六次提速而准备的新型的动车组（其中包括车型：CRH1， CRH2， CRH3及CRH5）。CRH3列车最高商业运行时速为 355km/h。该车在2008年6月24日，京津线上打破了自“中华之星”在2002年创下的321.5km/h的纪录：394.3km/h，成为了中国铁路的新高速先锋。CRH3的原形车是德国的ICE-3型（西门子Velaro）高速列车。当中编号00及01的车厢拥有驾驶室，驾驶室后均有8个观光座位（特等座）车外写有CRH 3 -0xxA或CRH 3 -0xxC；编号02及07的车厢拥有受电弓 。 所有CRH3的所有座椅均可以原地180度横向回转（编号002至004的二等座车除外）。CRH系列的动车组在2007年的4月全被改名为：和谐号。图CRH3型电力动车组图2：CRH3的一等坐席图3：CRH3的二等坐席图4：CRH3的列车车门图5：CRH3列车上的司机操控台图6：CRH3列车的司机操控设备及侧窗（右手边）图7：CRH3列餐吧车上的食品制作设备及储存柜图8：CRH3列餐吧车上的食品制作设备及储存柜图9：在一等坐车上的过道（图中央发红光的地方为洗手间）图10：内视CRH3的车门图1车厢内连接处的过道电力动车组CRH5（China Railway Highspeed 的英文字母简写，词组意思为中国铁路高速） CRH5 电力动车组由北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的 SM3 型 。CRH5系列是我国为了第六次提速而准备的新型的动车组（其中包括车型：CRH1， CRH2， CRH3及CRH5）。列车最高运行时速 250km/h。列车动力分配为 5动 3 拖（3M+1T） +（2M+2T）。动车轴式为： Bo-Bo；为配合我国长距离大运输量的运输模式，动车组可以两组（16节）连挂运行。CRH系列的动车组在2007年的4月全被改名为：和谐号。图CRH5型电力动车组