标准解读

《GB/T 11191-2004 航空轮胎爆破压力试验方法》相比于《GB 11191-1989》，主要在以下几个方面进行了调整和完善：

  1. 标准性质变化：从原来的强制性国家标准（GB）转变为推荐性国家标准（GB/T），意味着该标准的实施由强制执行变为推荐使用，为行业提供了更多的灵活性。

  2. 技术内容更新：新标准在试验设备、试验条件、试验步骤和数据处理等方面进行了详细规定，引入了更精确的测量技术和数据分析方法，以适应航空轮胎技术的发展和安全要求的提高。

  3. 试验条件明确化：对试验环境的温度、湿度等条件给出了更具体的要求，确保试验结果的准确性和可重复性。

  4. 安全规范增强：增加了更多关于试验安全的操作指导和预防措施，强调了在进行爆破压力试验时操作人员的安全防护，以及对试验设施的安全要求。

  5. 数据处理方法改进：引入了先进的统计分析方法，对试验数据的处理更加科学严谨，有助于更准确地评估航空轮胎的爆破性能。

  6. 术语和定义更新：根据行业进步，对相关专业术语进行了修订或新增，使得标准内容更加准确、清晰，便于理解和应用。

  7. 适用范围调整：虽然标准的核心依旧是航空轮胎的爆破压力试验，但可能根据技术进步和产品类型的变化，对适用的轮胎规格或类型进行了微调，以保持标准的广泛适用性和前瞻性。


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  • 被代替
  • 已被新标准代替，建议下载现行标准GB/T 9747-2008
  • 2004-03-15 颁布
  • 2004-12-01 实施
©正版授权
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ICS83.160.20G41中华人民共和国国家标准GB/T111912004代替GB11191-1989航空轮胎爆破压力试验方法Testmethodofburstpressureforaircrafttype（ISO3324-2:1998,AircrafttyresandrimsPart2：Testmethodsfortyres,NEQ)2004-03-15发布2004-12-01实施中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局发布中国国家标准化管理委员会GB/T11191-2004本标准代替GB/T111911989轮胎爆破压力试验方法本标准与ISO3324-2：1998航空轮胎第2部分：试验方法、美国联邦航空管理局技术标准TSOC62c航空轮胎的一致性程度为非等效。本标准与GB/T111911989相比.主要变化如下：轮胎试样在试验前的停放温度由原来的18C36C改为环境温度(1989年版第5章;本版第5章）：-将爆破试验的保持时间由保持10s改为保持3(1989年版第6章;本版第6章)。本标准由中国石油化学工业协会提出。本标准由全国航空轮胎标准化分技术委员会归口。本标准委托全国航空轮胎标准化分技术委员会负责解释。本标准起草单位：中橡集团曙光橡胶工业研究设计院、沈阳第三橡胶厂、银川中策(长城)橡胶有限公司负责起草本标准主要起草人：苏荣文、盛保信、王占华、马建国本标准代替标准的历次版本为：GB/T11191-1989。GB/T11191-2004航空轮胎爆破压力试验方法1范围本标准规定了航空轮胎爆破压力的原理、试样、试验设备、试验程序、安全要求、试验结果和试验报告的内容本标准适用于各类航空轮胎的爆破压力试验。2原理本试验是将压力水充入轮胎胎腔内,以确定其胎体强度及爆破压力值3试样凡进行爆破压力试验的轮胎试样，硫化后必须停放24h以上。试验前，在环境温度下停放3h以上才能进行试验。4试验设备试验用轮辋：其规格应与试验胎的规格相一致：电动高压水泵；水压表：分度不大于200kPa:水压表应定期进行校正；安全罩5试验程序将轮胎试样安装在试验轮辋上（可装配同规格内胎）并将其放置在安全罩内用高压胶管将轮胎与高压水泵连结起来。经检查符合要求后，启动高压水泵，以每分钟增压不大于300kPa的速度向胎内充水。当试验压力达到不低于四倍轮胎额定内压时.保持3：。如轮胎在此期间不发生爆破，则放水卸压若轮胎在充水或保持压力过程中发生爆破,则记下爆破压力值、爆破部位、试验的环境温度和其他需要说明的间题。若需测最轮胎的实际爆破压力值.则一直充水至轮胎爆破为止.6安全要求试验时应注意安全：试验轮胎与轮辋组件必须置于安全罩内.所有人员必须远离试验现场7试验结果凡轮胎试验压力达到四倍额定内压并持压3
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