怠速控制阀

怠速控制阀 (114154),学习重点 1、步进式怠速控制阀的作用。 2、步进式怠速控制阀的检修。 课时 3,学习目标 1、了解怠速控制系统的作用及组成。 2、掌握步进式怠速控制阀的主要结构. 3、掌握步进式怠速控制阀的检修。,旁通空气道式：怠速阀控制气道的流通截面。,发动机怠速控制的工作原理,、脉冲式怠速控制阀,影音,电磁阀占空比进气量调节：所谓占空比，是指一个脉冲循环中，电磁线圈通电时间（即阀口打开时间）所占的比值。在日产ECCS系统中，加在电磁线圈上的脉冲电压频率为20Hz，即一秒钟里，电磁阀阀口开闭20次，如果脉冲“ON”的时间占一个周期的60%，即占空比等于60%。占空比越大，阀口打开的时间相对增加，空气充气量越多。因此，微机只要控制电磁阀线圈的脉冲占空比，就能控制旁通空气道中的空气流量，也就能控制怠速转速。由上可知占空比越大，怠速转速越高；反之，怠速转速越低。,电 路 图,E1,B,ISC,脉冲怠速阀,ECU,ISC,4、旋转滑阀式怠速控制阀,E1,B,ISC1,ISC2,ISC2,ISC1,、步进电机式怠速控制阀,FLASH,影音,电 路,皇冠3.0轿车怠速控制电路,附加空气阀的检测,一、就车检查 1、在发动机冷车运转中，用钳子垫上软布，夹住 附加空气阀的进气管。观察发动机转速是否有明显 下降。 2、发动机暖机后，再用钳子垫上软布，夹住附加空 气阀的进气管。此时发动机转速下降不应超过100r/min； 否则说明阀关闭不严。应检查控制线路或阀体。 、也可分别在两种状态下拔下电插来验证。,二、单体检查 1、检查阀的开度。当气温低于10时，附加空气阀应 处于半开启；当气温为20 时，应处于微开状态。 2、电热丝电阻的检查：3050。 3、将蓄电池电源接至阀上，通电后应逐渐关闭。,怠速控制阀的检测,一、就车检查 1、据发动机怠速运转状况判断怠速控制阀的工作状况 （1）在冷车状态下起动发动机，暖机过程开始时，发 动机的怠速转速应能达到规定的快怠速转速（通常为 1500r/min）；在发动机达到正常工作温度后，怠速转 速应能恢复正常（通常为750r/min）；发动机达正常 工作温度后，在打开空调时，发动机怠速转速应上升 到900r/min左右。如果发动机怠速转速不能按上述规 律变化，说明怠速控制系统有故障。 （2）在发动机怠速运转过程中，若对怠速调整螺钉作 微量转动，发动机怠速应不会发生变化（转动后应使 之复位）。若在微量转动时怠速发生变化，说明怠速 控制系统不工作。,2、对于步进电机式，可检查发动机熄火后的一瞬间阀体有无发出“嗡嗡”（“咔嗒”）的工作声音（此时阀开至最大，以便下次起动）。 3、也可待发动机起动后再插上电插，发动机转速应有变化。注：慎做 4、检测电源电压及脉冲信号电压： 电源电压+BE2 ：点火开关接通时12V ，怠速运转时降至约8V，打开空调时压差减小。 信号电压S1、S2、S3、S4 E2 ：点火开关接通时12V ，怠速运转时降至约?V。 注：当蓄电池电压过低时或过高时，不要驱动步进电机，以免步进电机“失步”。,二、单体检查,1、检查怠速控制阀阻值 脉冲线性电磁阀只有一组线圈，阻值为1015 。步进电机式通常有24组线圈，各组线圈阻值为1030（丰田车）。 2、脉冲式怠速控制阀 观察点火开关接通与断开两种情况下，电磁阀的动作，ON开，OFF关。 3、检查步进电机的动作 将蓄电池电源以一定顺序送给步进电机各线圈，步进电机应转动。如丰田车，将B1、B2端子接蓄电池正极，然后按S1、S2、S3、S4的顺序接地，怠速阀应逐渐关闭；反顺序则接地则应逐渐开启。,节气门直动式,通过控制节气门开启程度，调节怠速时空气通道的面积，达到控制进气量，从而实现怠控制的目的。,结构：直流电动机、减速齿轮、丝杠等。,步进电机的转速取决于控制脉冲的频率，频率越高，转速越快。 脉冲式电磁阀发出频率相同而占空比不同的控制脉冲信号，开启幅度取决于通电时间。,点火开头关闭时，电源延迟秒关闭，使怠速步进电机处于关闭状态，以保证下一次启动。因此刚启动时转速可达 汽车启动正常，挂档熄火。要判断是发动机怠速控制系统还是自动变速器的故障，可通过开空调来判断。若怠速开空调时转速略有上升，表明怠速控制系统正常。,节气门定位电位计（G88），即节气门怠速电位计，向电脑提供怠速时节气门的开度及怠速电机的位置。G69是节气门电位计。,小 结,影音：怠速调节机构,实训：怠速控制系统的检测,本次实训的目的： 怠速控制系统的检测检测方法与检测步骤； 掌握实验车辆控制系统元件的正确参数； 相关仪表仪器的正确使用。 实训器材： 桑塔纳3000实验车一辆； VAG1552。,1、怠速检查,怠速转速是由发动机控制单元预先设置，不可以调整。,2、怠速检测条件,冷却液温度大于80； 测试时冷却风扇不能转； 空调关闭； 其他用电设备关闭； 油门拉索调节正常； 发动机怠速。,3、怠速检测,V.A.G1552进入08功能“读测量数据块”显示组03。,正确显示 ：,水温80,正常：80030r/min,蓄电池电压,进气温度,不在标准范围，按“C”，输入20，按“Q”显示：,空调A/C开关应Low（关闭）,压缩机应AUS（关闭）,如果A/C开关是打开的，压缩机在工作，应把A/C开关关闭，鼓风机关闭，让压缩机不工作。,按“C”，输入04，按“Q”，显示：,标准值：05 O,“Leerlauf”怠速,没有达到标准值，应检查节气门控制部件与发动机控制单元的匹配。,没有显示怠速，应检查怠速开关是否触脏或线路开路。,按“”，显示：,测定转速 标准：80030r/min,规定怠速转速,进气量 -标准：2.04.0g/s -4.0g/s:发动机负荷太大,怠速控制 正常：10%10%,ECU对怠速控制有两个主要内容；一个是稳速控制；一个是提速控制。当有负荷信号（如挂档起步）输入ECU时，ECU立刻开大怠速阀，使发动机转速升高。 当踩下加速踏板时，怠速触电断开，ECU认为是加速供况，不做提速控制，此时，随节气门开度信号增大，喷油量增大，若节气门过脏造成进气量不足，会使混合气过浓，动力下降，导致发动机抖动而熄火。可用化油器清洗剂彻底清洗节气门体。 只要怠速下挂挡，发动机转速下降，松开离合器踏板起步时易熄火。而踩加速踏板起步时一切正常。给我们一个启示：有负荷时无提速。,、发动机起步易熄火故障较常见，虽然有着各自不同的原因，但追起根本是起步瞬间动力不足造成的。为什么会瞬间动力不足呢？这里有混合气过稀的原因，同时也有不同工况下的起步控制上的原因： 一：怠速工况下起步：不踩加速踏板挂挡，松开离合器时起步。此时，由于怠速触点闭合，ECU认为是怠速工况。怠速工况的控制是在没有负荷信号时稳速控制（即控制发动机在目标转速范围内稳定运转）、有负荷信号时提速控制。起步时，负荷信号输入ECU，ECU将发动机提速，增强动力性，保持怠速不受负荷的影响。若怠速工况起步抖动，转速下降，易熄火，应从怠速控制去找原因，如：,（）怠速触点不良或未闭合、调整不当（ECU不做怠速控制），当松开离合器起步时，车轮转动的负荷更大，易使发动机熄火。 （）怠速阀工作不良（提速控制控制时怠速阀开度不足）或工作在上限。若怠速下挂档提速较小时，应注意怠速阀是否工作到上限（既开度到最大），除步进电机试外，一般两线或三线式怠速阀均配有怠速螺钉，当怠速螺钉调整过量时（螺钉气道进气量过小）怠速阀开量必然过大，使其工作在上限；当ECU收到负荷信号时，控制怠速阀已到极限（不能再大），同样提速不足。 （）怠速控制电路不良,（）负荷信号不良。如挂档负荷信号未输入电脑。 二：加速下起