扎克重油燃烧器本体结构介绍.doc

扎克重油燃烧器本体结构介绍(2008-09-26 23:46:07) 转载标签： 娱乐分类： 燃烧器 一.分体式燃烧器说明1 SKV 6b10b介绍产品型号说明：S=扎克；K=三角皮带；V=风机；6=60KG/h；10=100kg/h；b=设计状况1.1 转动部件包括：轴杆，前轴承-凹槽轴承珠（固定轴承），后轴承-凹槽轴承珠（自位轴承），轴承前后有润滑油保护圈。1.2 雾化器风机机箱俗称燃烧器机体，它与转动部件，雾化风机齿轮背面相连，并与一次风抽吸套管相连，起到密封一次进风管道和通过铰链连接调风机的作用。1.3 雾化器风机雾化器风机齿轮装在轴杆上，用带槽螺母拧紧。叶片和燃烧器机体的间距应是0.4mm。这一间距可以通过移动风机盖内的转动部位达到，可用塞尺测量。风机盖的另一端与导轮连接。1.4 分油器分油器随导轮安装在风机盖的法兰上，用3枚内六角螺丝固定。与旧的结构相比，新的结构可保证分油器的中心位置准确无误。这种结构的多种燃料分油器可将两种燃料绝对分开。分油器上的紧固螺丝是拧不开的，也不应拧松。1.5 油雾化器有两种规格的雾化杯：SKV6b的雾化杯直径为48mm；SKV10b的雾化杯直径为60mm。1.6 一次风导向装置包括：雾化器护套轴向导风叶雾化器护套（旋转护套）通常安装在与雾化转杯旋转方向相反的风叶环上。雾化杯位置可调节，扎克将其调节在2mm。在调整和固定雾化器护套时必须注意三个支撑点的位置，因为护套的中心必须与雾化杯中心一致。1.7 铰链平台装置（马达底座）铰链平台用于安装转杯驱动马达,它的一头连接着风机罩,另一头连接着马达底座.马达底座上同时还安装着皮带松紧夹具.1.8 转杯雾化器由电动马达驱动。0.75KW用于SKV6b型,1.1KW用于SKV10b型。狭窄的皮带将其转矩传送到转杯雾化器的轴杆。电动马达的输入转速为2850转/分钟;输出转速为6000转/分钟.如需增加转杯雾化器的速度,请用设计状况a燃烧器可调换的部件有：带导轮的风机罩；分油器；密封法兰和雾化器转杯。2. SKV15,SKV20b30b,SKV40b50b介绍产品型号说明：S=扎克; K=三角皮带; V=风机; b=设计状况; 40=400kg/h该型号燃烧器有以下几种基本形式可供选择：右摇臂式 左转 加热右摇臂式 右转 加热左摇臂式 左转 不加热左摇臂式 右转 不加热2.1 转动部件分为：前轴承：固定轴承即凹槽轴承珠，由润滑保护圈和滚动轴承密封螺帽密封。后轴承：定位轴承即滚柱轴承，由润滑保护圈和气封滚动轴承螺帽密封。轴承要不定期用锂基润滑脂涂抹。使用寿命为10.000工作小时。2.2 风机机箱俗称燃烧器机体。它支撑着转动部件，连接着雾化风机齿轮背面和一次风吸管，起到密封一次进风管道的作用。它同时还通过摇臂连接调风机，支撑连锁装置，压差监测器和铰链平台的第一个支撑点。2.3 雾化器风机雾化风机齿轮和13片向前弯曲的叶片装在一个浇铸钢轮毂上，叶片和燃烧器机体的间距在0.4mm和0.7mm之间。这一间距是不可以调节的。雾化器风机前端的定位在带导轮的风机盖，导轮是密封的。导轮和风机盖是分开的部件，但是用螺丝固定在一起。2.4 分油器分油器是用4个螺丝固定在导轮的内法兰盘上。从外部焊有一根直径为10mmX1的管子。燃料通过这根管子进入有分油器的储存室，经过孔眼供给雾化器转杯。其中SKV15b的孔眼直径为2x3.5，SKV20b50的孔眼直径为2x6.0。分油器外接管子直径：SKV15b为40mm，SKV20b50b为50mm。分油器的后部有8个直径为7mm的孔眼通向外部管子，由此得到转杯内的空气。分油器有左面和右面，单一和多种燃料分油器以及电加热和不加热几种之分。多种燃料分油器将通过套管来提供第二种燃料介质。套管通常是金属布包裹的金属软套管，在连接处标明制造厂商，压力，直径和型号。2.5 油雾化器SKV15b，转速为5500转/每分钟，直径为62mm不带内转杯，带盘形轮毂；SKV20b，转速为6000转/每分钟，直径为80mm带内转杯（预分配器）；SKV40b50b，转速为6500转/每分钟，直径为100mm带内转杯（预分配器）。2.6 一次风导向装置雾化器护套（旋转护套）尺寸：SKV15b为67mmSKV20b为88mmSKV30b 为90mmSKV40b 为108mm其中轴向导风叶环体被压入转杯套，靠内应力来固定。2.7 驱动马达（电动机）SKV15b 2.2KWSKV20b/30b 3 KWSKV40b/50b 4KW所配备的可调电动机是380V三角形，50Hz；440V三角形，60Hz，绝缘等级B级，防护等级IP54。另外还配有皮带护罩及雾化风压差监控器（测量接口在一次风风机前和后，测量值调节在50mbar）。3. SKV60d（c）SKV150d（c），60a150a这一产品系列分为：SKV60d；SKV80d；SKV100d和SKV150d四种。有以下几种基本形式可供选择：右摇臂式 左转 电加热右摇臂式 右转 电加热左摇臂式 左转 电加热左摇臂式 右转 电加热右摇臂式 左转 不加热右摇臂式 右转 不加热左摇臂式 左转 不加热左摇臂式 右转 不加热SKV60d150d和60c150c的区别在于一次风机的直径.SKV60d150d的一次风机直径是332mm；SKV60c150c的一次风机直径是420mm。另一区别在于轴承的润滑形式,设计状况c是油润滑;设计状况d为油脂润滑.3.1 转动部件转杯雾化器的核心由轴杆带轴承组成,前轴承是滚道滚珠轴承,它与轴承外环一起被安装在轴承箱上,与轴承内环一起被推入轴杆。后轴承是滚柱轴承,其轴承外环是加热后套入轴杆的，外环被安装在轴承箱上并通过一个轴承法兰固定其位置。与前面所介绍的小型转杯雾化器系列不同,这种转杯雾化器有一个浇铸的机壳(转动部件),带浇铸的通风管道接头。轴承涂满油脂,且带再润滑装置。经500运行小时后必须补充润滑脂，油脂储存处不能装入过多油脂,多余油脂将被挤入轴承支架内部.在维护保养时,打开法兰盲板即可除去该油脂。风机机箱带铰链摇臂与轴承支架用法兰连接，铰链距离的设计使机箱能与左右摇开的转杯雾化器相配。一次风机齿轮套在轴杆上，它与浇注的轮毂一起固定在前轴承的内环。一次风机前有一带夹具的风机盖盖住，安装左右摇开的旋转雾化器时，这一带夹具的风机盖可移动。3.2 分油器可有以下几种选择：右摇臂式；左摇臂式；不加热式；单一分离器；多种燃料分离器；分油器由内接管道,外接管道,法兰和供油管道组成。外部管道和内部管道之间形成一个夹层，燃油从供油管流入，后经外部管道孔眼流出分油器，进入雾化器转杯后部。在使用轻油时则配置特殊的分油器。这种分离器的内夹层由一回流壁隔开，隔开的前部有孔眼，燃油由此可流入前部夹层，经过孔眼进入整个空间。在安装顺序上应先装分油器后装雾化杯，将雾化杯轮毂对着一次风机齿轮的轮毂压入，雾化杯,一次风机齿轮和轴承内环通过轴杆螺母固定，轴杆中心孔的耐高温内六角螺丝与轴杆螺母拧紧。雾化杯外，套中间衬套。带密封的中间衬套与带导轮的一次风机机盖连接。中间衬套通过螺纹将带旋转环的雾化杯衬套固定住。对应的雾化杯直径尺寸如下:SKV60(c) 110mmSKV80(c) 110mmSKV100(c) 130mmSKV150(c) 130mm转杯突出转杯衬套的距离设定为2mm.通过改变转杯伸出距离将影响燃烧火焰的长度和宽度。装在转杯衬套内的轴向导风叶环的方向与旋转雾化器旋转方向一致。转杯雾化器由一电机驱动,马达装在一铰链平台上,平台连接着轴承架,通过集合V型皮带带动雾化器轴杆。相应的马达功率与转速如下：SKV 马达功率 转速60d 5.5KW 6000转/分钟80d 5.5KW 6500转/分钟100d 7.5KW 6500转/分钟150d 7.5KW 6500转/分钟60c 7.5KW 6000转/分钟80c 7.5KW 6500转/分钟100c 11KW 6500转/分钟150c 11KW 6500转/分钟一次风机通过一压差监控器运行，压差监控器的一头接在风机的抽风口,一头接在风机的压力口,以便达到监控目的。压差监控器压力值调定在最小压力40mbar，有一测试按钮可进行测试。4. SKV180b400b这一系列的产品有：SKV180b；SKV200b；SKV250b；SKV300b；SKV350b；SKV400b该系列燃烧器基本可选择形式有：右摇臂式 左转右摇臂式 右转左摇臂式 左转左摇臂式 右转以上形式均包括加热和不加热两种形式。设计状况b与其它设计状况的区别在于不同雾化器的几何形状，包括所属的燃油条件，不同的雾化器空气导流方式以及不同的电机功率。这一系列的转杯雾化器的核心也是燃烧器轴杆。与其它SKV燃烧器所不同的是该系列燃烧器用的是空心轴。前轴承是一个DIN625的凹槽滚珠轴承，并与内环一起装在轴杆上，外环装在前轴承箱并与轴承盖固定。后轴承是滚珠轴承，装于后轴承箱，轴承内环如SKV60150安装方式，加热后套入轴杆。前后轴承加油脂并附再润滑装置。这类转杯雾化器再润滑期限是500运行小时，最好是使用粘性好的锂基皂化油脂。加润滑油脂时可用平头油脂枪，轴承内挤压出的油脂将集中在轴承槽，保养时可清除之。装有轴承的前后轴承箱被装在轴承架上，轴承架又被装在带有铰链摇臂的机械连锁装置和通风接头的一次风机盖法兰上。带向前弯曲叶片的一次风机齿轮被装在轴杆上，一次风机的前定位是风机盖的导轮，为了达到风机马达最佳排风量和符合雾化所需的风压P=106mbar的要求，一次风机齿轮的直径在设计时从500mm减至465mm。转杯，衬套和护套一起装在轴杆上，通过螺丝相互连接，共同平衡，为防止旋转和移动用两枚带螺纹的螺母拧紧，形成一个整体。这一系列的燃烧器的燃油不是通过分油器供给的，而是经过空心轴内的油管供给的。在安装内部油管前必须先将带紧固套的皮带盘装上轴杆，然后将中间支架装上轴承支架法兰，内部油管焊在固定法兰上，而法兰被装在中间支架上，法兰上有一孔眼与夹层相通，在一次风机运转时阻隔空气进入该夹层，阻止燃油回流进入内部油管和空心轴的环状空隙。内部油管的固定法兰连接着外部进油装置接头。外部管道从旋转接头至连接法兰可加热，在内部，外部管道安装完后才可安装内部油管流出接头，接头出口处即是内转杯或预分油器。这种设计可使燃油流入内转杯正中位置，通过内转杯延长了燃油在转杯表面停留的时间，使之熔化成极薄的油膜均匀雾化，尤其在负载小的情况下这种设计能使燃油均匀的润湿内转杯并使之冷却，由此达到停机清洁转杯的最低限度。有关数据如下：型号 SKV180-250 SKV250-400雾化杯直径 170mm 200mm雾化杯衬套直径 182mm 210mm转速 5500转/分钟 5500转/分钟雾化杯被套入带有轴向导风叶的转杯衬套内，该衬套使用六角螺丝固定，导风叶的轴向可通过拧松三枚六角夹紧螺丝进行移动调节。转杯雾化器由功率为15KW的电动机聚合V型或其他三角皮带驱动，电机马达被固定在由轴承架支撑的马达底座上。马达皮带的松紧度即使在运行时也可以通过夹紧装置调整，为防止燃烧器在运行时碰到皮带，故带有一皮带防护罩。一次风风机由一压差监控器监视，压力范围从30mbar到150mbar，一般调整在100mbar。二.一体式燃烧器说明SKVJ 20b55bSKVJG 20b55b一体式转杯雾化器SKVJ（G）20b55b是一个包含全部部件的结构紧凑的标准燃烧器。燃烧器的心脏部分是转杯雾化器SKV2050（见转杯雾化器SKV2050说明）。以下为补充说明：风机外壳没有配备铰链系统，转杯雾化器旋在支撑体上，空气导向体呈120度安装在三个固定链上。雾化风通过安装在风机壳体内带蝶阀的通道供应，不受燃烧器摆开方向的影响。转杯雾化器被空气导向体所包裹，这个空气导向体扮演着风箱的作用。另外还支撑着更多的成分。例如它必须提供空气比例系统。空气比例系统由带中心板和两个蝶阀的蝶阀结构组成，蝶阀连接在杆上，可以旋转75度方向。不能改变连接杆的调整，如果改变了则蝶阀的开启角度就不能确定，要改变蝶阀的开启大小只有通过调节负荷调节器上的凸轮带来实现。风机通过法兰安装在支撑体和空气导向体的下面。它包括风机外壳，内部电极，风机叶片和电机。燃烧器型号与风机型号对照如下：SKVJ（G） 20b 30b 40b 50b 55b5.5KW 7.5KW 11KW 15KW 18.5KWFANTYPE 315x104 355x84 355x84 355x84 400x94进风口安装在风机体的上游，带有竖直形的消音器能降低噪声至82分贝。空气进风口一般安装在右侧（从燃烧器方向看），不用考虑摆开方向，电机一般安装在燃烧器的左侧。燃烧器的转动部分通过铰链连接到空气分配器。空气分配器由带燃气接口和燃气点火枪，火焰监测的外部分配环，和带36片竖直环绕分布成锥形的外部空气环构成。外部空气环依据环面。向外可以限定不同燃料的耗量。环面的宽度永久的确定。各燃烧器环面宽度如下：SKVJ（G） 20b =16.5mmSKVJ（G） 30b =16.5mmSKVJ（G） 50b =27.5mmSKVJ（G） 55b =27.5mmSKVJ（G） 40b =22 mm向内部，空气环面由带燃料气体供应体（SKVJG）或不带燃料气体供应体（SKVJ）的内部空气环面限定。空气间隙的改变只有通过调节外部空气环。在火焰形成区域，内部空气环被轴向叶片环体限制。燃气通过燃气连接支路进入内部空气环燃气空间，从那儿它通过四个孔进入到间隙内。在间隙内燃料气体和燃烧空气混合，离开间隙，点火形成火焰。一部分燃烧空气作为三次风进入内部环的内部空间，通过轴向叶片环和转杯套与轴向叶片环之间到达燃烧区域。这里是为了满足以下两个目的：先为满足部分没有找到足够燃烧氧气的燃油或燃气，使它们混合充分燃烧。起到冷却功能。轴向叶片是由耐热材料制成（1200度），但它仍需要冷却。由于这个原因，在风机外罩和空气环边缘后部，三次风空气环必须留有大约10毫米的空隙，如果发现轴向叶片过热，则三次风空气环一般是关闭过死必须打开。三次风间隙的改变非常简单，转开燃烧器，松动两个螺丝，轴向设置三次空气环。在支撑体和空气导向体的后部分布有控制元件，如复合调节器，电磁阀。1.1 复合调节器复合调节器由带有流入和流出加热油的内部浇注管道的浇注体构成。另外浇注体内还提供旋转阀特性（线形）。在浇注体的上部提供了一个空间用已安置两个到三个限位开关。这两个限位开关标示着最小或点火位置设定（燃料为燃油时），第二个开关标示空气蝶阀全部打开，第三个开关（可选）标示从1到5 ，或6 到10 的中间位置。SPIGOT作为浇注体的一部分存在。在这个SPIGOT上安装有带凸轮带的设置盘（燃气为两个，燃油为一个）。凸轮带通过轴承控制独立的调节凸轮带块。凸轮的设置是依据凸轮盘的调节来进行的，同时将该调节转化为向上或向下的运动，通过铰链杆控制空气或燃气的蝶阀挡板。复合调节器通过一个20Nm的伺服电机带动。这个伺服电机配有一个控制负荷的130欧位置电阻和两个独立限制电机最终位置的开关。这个最终位置可以通过调节凸轮来设置。另外伺服电机可以配置最多四个限位开关和最多三个位置电阻。空气蝶阀由刚性铰链杆带动，而燃气蝶阀由灵活的机械带动。根据需要燃烧器可以配备第三条凸轮带用已控制一次风蝶阀开度。原则上一次风空气蝶阀是间接的通过二次风蝶阀带动的。燃油经一个双流体供应枢纽通过一个独立的燃油供应进入复合调节器，在它后面连接着两个电磁阀。在流体通过电磁阀后，在进入流体管之前燃油被导引过一个温度控制器，当当前的油温低于所选的阀体时，温度控制器控制加热丝工作。流体管的加热丝只有在燃烧器开始工作风机吹扫时间里起作用。如果是低固体燃烧，SKVJ（G）还需配备一个流体混合体。通过流体混合体时，水通过安装在程序上的四个阀和喷头加入到燃油里，通过水蒸气引起裂化，从而使部分燃油裂化提高燃烧效率。当使用流体混合体时，燃烧器配备一个油流量表。油流量表安装在流体混合体的下游。同时也起到均匀化的作用。（当确定流速后水流量必须进行计量）。如果没有流体混合体，作为标准配置也没有油流量计。代替它的是一个具有同样阻碍作用的适配器。油流量计根据设置可以安装在这一点上。为了保护电磁阀和油流量计，一个网眼尺寸为0.5毫米的过滤器必须安装在燃烧器的上游用已收集杂质。为了监测一次和二次空气，风压监测器安装在燃烧器壳体和空气导向体的左侧。一次空气压力通过一个压差监控器控制（设置监控压力为40毫巴）二次空气压力通过一个压力监测器（设置监控压力为20毫巴）。两个监测器都可以通过测试按钮手动测试。燃气控制单元作为燃气控制单元，提供一个燃气控制蝶阀。接口法兰一般为DN80。如果必须使用更小的燃气控制蝶阀（为提高控制），这只能依靠适用的适配器来安装。对于低负荷燃气控制蝶阀能提供调节停止，每次当适用的低负荷达到时进行设置。这样可以对低负荷进行反复设置（燃气蝶阀不是燃烧器的一部分，它需要根据设备进行选择。1.3 点火系统对于燃油和燃气均提供一个气体点火器。经过两个DIN-DVGW核准的电磁阀点火气体到达点火头，它通过在稳焰盘后点火电极顶端的几个孔进入燃烧空气环，在那里和二次空气相混合，经高压电火花点火。整和在燃烧器壳体和空气导向体上的点火变压器经主电压（一般为220伏）产生5000伏的高压。必须注意点火电极和稳焰盘之间只有1毫米距离，点火火花从稳焰盘的孔中出来。除了二次风机驱动马达外所有电器设备接线均安装在燃烧器SKVJ（G）的壳体左侧的接线盒内，从这里可以向控制柜和控制台接线。由于外观的原因，同时为保护安装在壳体后部的设备，燃烧器后部被铝质的外壳覆盖。在松动紧固螺丝后，外壳可以轻松的向后倾斜及移开。2. JL，JG，JGL2070单体式转杯雾化器JL，JG，JGL2070是一种组合式燃烧器，所有的部件集燃烧器一体。这种型号的燃烧器可以使用轻油和特别轻油也可以选择使用天然气，液化气或城市煤气。该燃烧器的基础也是转杯雾化器SKV2050b旋转雾化器是用三个120度交错排列的换向片固定在支架和导风装置内的，与SKVJ（G）不同的是雾化空气经过二次风风机后的旁路通道进入一次风风机。这种设计保证了二次风风门的任何负荷调节都不会影响一次风风机所需的足够风量和初始风压，避免SKVJ（G）有可能出现的二次风风门堵后从锅炉内倒抽空气的现象。装有转杯雾化器的支架和导风装置同时也是风箱，它还起到集所有部件于一身的作用。空气分配装置是由一个风门框和2片挡风板组成。风门由摇杆和传动杆连接，并调定在75度旋转角。摇杆和传动杆的位置一旦调定则不许动否则影响风门效果，若要改变风门位置，只允许调节符合调节器的调节盘上的曲线条。支架和导风装置的下部装有风机装置，它由带螺杆的风机机壳，风嘴，风机齿轮（圆桶形转子带向前弯曲的风叶）和驱动马达组成。马达根据燃烧器而定，具体参数如下：JGL KW 风机型号（JL）20 4 TS280x104（JG）30 5 TS280x10435 7.5 TS315x10440 11 TS355x8450 15 TS355x8460 18.5 TS355x9470 22 TS355x94风机机箱与通风管道接头相连，通风管道接头处装有排气消声器，将声压级减至82dB。该接头与摇开方向无关，始终在右边（面朝锅炉），而马达是在燃烧器的左边，支架和导风装置带铰链，燃烧器可向左或右摇开。燃烧器的方向一旦固定便不能再改装，燃烧器可摇开部分是用铰链与空气调风器连接的。空气调风器组成部分有：外部调风器环带空气接头，以便连接和安装气体点火器和火焰扫描器。空气间隙外环。空气间隙外环是一个带有36片风叶的金属锥形框。各种燃料所需的间隙通过空气间隙外环向外调定。间隙宽度根据燃烧器而定。JL，JG，JGL20=16.5mm30=22mm35=25mm40=28mm50=34mm60=40mm70=45mm空气间隙向内是通过带燃烧气体管道（SKVJG）或不带燃烧气体管道（SKVJ）的空气间隙内环来限定。空气间隙调整最终通过外环。内环在火焰形成区域内将通过一轴向导风叶体来限定。气体由气体接头进入内环的气体空间，由此经过四片带孔眼的板块涌进空气间隙。对应不同型号燃烧器，具体数据如下：JG，JGL 孔眼/面积 直径 平方厘米20 20 4mm 10.0630 24 4mm 12.0635 26 4mm 13.0640 32 4mm 16.0850 39 4mm 19.6160 45 4mm 22.670 52 4mm 26.4燃烧气体在空气间隙处与空气混合，然后流出间隙用于点火，形成火焰。一部分燃烧空气作为三次风被引入空气间隙内环的内室，以便通过轴向导风叶环和雾化衬套进入燃烧空间。在此空气有以下两个作用：首先它应该找到那些待燃烧的，含氧不足的油粒子或气体粒子，并与之相结合。其次它起到冷却作用。轴向导风叶环虽由耐高温材料（1200度）制成，但仍需冷却。因此三次风环应在风机盖和环后沿间有毫米级的空隙，如果轴向导风环过热，则表明三次风环间隙太小，要放大。三次风间隙可在摇开燃烧器后通过拧松两枚螺丝，移动三次风环的轴向调整。支架和导风装置的背面装有伺服马达，调节盘，油旋转滑阀和电磁阀2.1 伺服马达伺服马达通常带4个限位开关和一个130欧姆的电位器。开关1和2分别确定伺服马达的限位，开关3和4控制点火位置和空气挡板的完全打开。伺服马达最多可配6个开关。130欧姆的电位器作为反馈电位器用于