基坑施工监测方案培训课件.ppt

邓埠站施工监测方案,南昌市轨道交通3号线工程土建施工03合同段,中铁二局 刘志祥,CONTENTS,监测目的与依据,监测范围与等级,监测要求与方法,监测频率,现场巡视,特殊情况监测措施,03,04,07,08,09,10,监测对象与项目,监测信息的采集、分析与处理,05,11,邓埠站概况 邓埠站为南昌市轨道交通3号线工程的第6座车站，车站位于迎宾大道与阳光路交汇处，线路沿迎宾大道呈南北向布置，本站为标准地下两层岛式车站，有效站台长118m，宽11m。车站外包总长193.3m，标准段外包总宽19.7m。车站主体为双层双跨的岛式站台车站。基坑深度约16.517.5米，顶板覆土约3.073.3m。车站有效站台中心里程为CK28+669.000，车站起点里程为CK28+550.000，车站终点里程为CK28+743.300。车站共设4个出入口（2号出口为预留），2组风亭。,岩土条件 据本根据本次钻探揭露，拟建场地第四系地层厚度23.827.1m，成因类型以河流冲积为主，沉积物粗细韵律变化明显，具有典型的二元结构，地层岩性都具有下部粗（以砾砂、粗砂、中砂为主），上部细（以粘性土为主）的韵律变化特点；土层自下而上由中密松散变化，上部粘性土以可塑为主，与沉积时间早晚及成因有关，老地层沉积时间早，为力学性质较好的土层。 勘探深度内，场地地层上部为人工填土、第四系上更新统冲积层，下部为第三系新余群基岩。按其岩性及其工程特性，自上而下依次划分为杂填土、素填土、粉质粘土、中砂、粗砂、砾砂、泥质粉砂岩。,周边环境,车站站址处区域规划尚未形成，路口东南象限为汉居酒店、东北象限为新建两层商铺、西北象限为 3 层鸡园烧菜店、西 南象限现状奇瑞汽车店及一些老旧房子，周边建有多层建筑。临近供电管线：材质为铝，10Kv，埋深为-10m距离车站主体为22.1m，临近天然气管:材质为球墨铸铁，规格为 DN400，中压，埋深为 1.3m，跨附属结构1号风亭、4 号出入口、3号出入口、2号风亭，距离车站主体为 20m，临近污水管:材质为 PVC，规格为 DN500，距离车站主体为 15.76m，永久改迁至先期做完的附属结构顶板；临近雨水管:材质为钢筋混凝土，规格为 DN1500，距离车站主体为 14.13m，永久改迁至先期做完的附属结构顶；临近：供水管,材质为铸铁，规格为 DN800，车站西侧，永久改迁至先期做完的附属结构顶。,周边管线,风险源与监控措施,监测目的,根据南昌市轨道交通3号线工程施工图设计和 相关规范，工程影响分区及监测范围应根据基坑设计深度、施工工法、支护结构形式、地质条件、周边环境条件等综合确定，可划分为主要影响区、次要影响区、可能影响区。,监测范围,根据以上内容并结合以往监测经验，综合分析后决定H值取为17.5 m，则邓埠站工程影响分区如下： 1、主要影响区：车站周边12.3m范围内； 2、次要影响区：车站周边12.335.0m范围内； 3、可能影响区：车站周边35.0m范围外；,监测等级,邓埠站开挖深度约16.517.5m，根据城市轨道交通工程监测技术规范GB50911-2013表3.3.2工程自身等级的划分规定，确定邓埠站自身风险等级为二级。,等级划分标准,监测等级,邓埠站主要影响区存在于地下管线，次要影响区域存在一般建（构）筑物，根据城市轨道交通工程监测技术规范GB50911-2013表3.3.3周边环境风险等级的划分规定，邓埠站周边环境风险等级为二级,等级划分标准,监测等级,岱山站地形地貌简单；不良地质作用一般发育，特殊性岩土不需要专门处理；地基、围岩的岩土性质一般；地下水位对工程的影响较小。根据城市轨道交通工程监测技术规范GB50911-2013表3.3.4地质条件复杂程度的划分确定岱山站地质条件中等,等级划分标准,监测等级,岱山站工程自身风险等级评价为二级，周边环境风险等级评价为二级，地质条件复杂程度等级为中等。根据城市轨道交通工程监测技术规范GB50911-2013表3.3.5 工程监测等级的划分规定，确定邓埠站工程等级为二级,一级,周边环境 风险等级,工程自身风险等级,一级,一级,一级,一级,一级,二级,二级,二级,三级,二级,一级,三级,四级,一级,二级,三级,一级,二级,三级, 应测项目 选测项目,前期监测资料收集流程,后期监测信息处理流程,YES,基准点布设要求,基准点设置在次要影响范围之外的稳定区域 工作基点选择稳定、方便位置 基准点和工作基点在施工影响 前埋设，综合地质因素，在开挖 15天内埋设完成，并观察其稳定性 监测期间定期联测基准点与工作基点稳定性，并采取有效措施保证正常使用。 监测控制网必须建立3个闭合导线网，以控制产生的误差,基准点布设方法与过程,钻机钻孔，孔径150mm,钻孔深度大于2M， 取芯后预留孔洞 根据孔洞深度置入不锈钢测点耗材 灌注c20砼并振捣密室，砼顶面距地表保持2cm 启用后按建设单位给出的其他测点引测基准值并记录 围护桩顶水平位移基准点 基坑影响范围外埋设水平位移监测基点4个，围护结构拐角埋设观测墩，墩顶埋设强制对中器。,基准点布置示意图,围护桩顶竖向位移基准点,基准点布设,监测点布设要求,沿基坑轴向方向，基坑各边中间部位、阳角部位、深度变化部位等在基坑开挖过程中最容易出现较大位移变形的部位布设。 本车站现场施工较为复杂，场地较为有限，根据本车站为二级监测等级，支护桩（墙）顶水平位移、竖向位移监测点间距定20m，支护桩（墙）顶水平位移和竖向位移监测点设置为共用点，布设在支护墙顶并与附近其它监测项目处在同一断面，以便形成完整的监测体系 。,监测点布设方法与过程,-冲击钻在选定位置上钻孔，直径大于20mm。埋入预制加工的带强制对中功能的不锈钢监测元件，元件测头朝上，埋深大于200mm，并灌注混凝土或锚固胶粘牢，与冠梁形成刚性连接的整体。墙顶水平位移测点与墙顶竖向位移测点共用，并在周边给予必要的保护，同时还应设置测点标识牌。,监测点布置示意图,监测点布设,监测点布设要求,本车站监测等级为二级，根据规范与现场实际情况，测点布设间距定为20m，符合设计及规范要求。同时在车站中部、阳角部位及其它代表性部位必须设置测点。布设桩号设定后，测斜管位置最大可以左右偏差2m，阳角桩不允许偏差，深度要符合要求。并与附近监测项目处于同一断面，以便于监测数据的对比分析，形成监测体系。 。,监测点布设方法与过程,-监测点采用埋设测斜管的形式，将53测斜管逐节进行对接，接缝处要涂胶连接牢靠，并在螺丝旋紧后用胶带再密封。然后对管底进行密封，管底并与钢筋笼底部持平，顶部可达到地面，并密封端盖。将测斜管绑扎固定在围护结构钢筋笼内侧，使孔内导槽对准钢筋笼相同的一根主筋，测斜管与围护结构的绑扎间距不宜大于1.5m。将内部干净、通畅且平直的测斜管随围护结构钢筋笼下入桩孔，被绑扎测斜管的钢筋应放在迎土面位置进行微调转动，使测斜管内其中一对导槽垂直于基坑方向。浇筑前在测斜管内注满清水，做好清晰的标识和可靠的保护措施。,监测点布置示意图,支护桩（墙）体监测点布设,监测点布设要求,监测点布设方法与过程,-混凝土支撑 1、将钢筋笼四角对应位置的主筋截断一段，截断的钢筋长度与钢筋计和二端的连接杆等长，再将钢筋计替换相应的位置进行双面焊接固定 2、将钢筋计导线用线管保护引出支撑梁部位 3、现场做好清晰标记（监测点标示牌）提醒现场各方注意保护测试仪器的信号电缆 钢支撑 1、选择量程与布设部位设计轴力匹配的轴力计 检验轴力计的初始频率值是否与出厂标定一致，再检验引线长度是否满足要求 2、轴力计一般设置在支撑端部的活络头侧，X 型外壳安装架与活络头贴紧进行围焊。待焊接部位冷却后，将轴力计推入安装架内，轴线对齐，保持各接触面平整后用螺丝固定,监测点布置示意图,支撑轴力监测点布设,监测点布设要求,监测点布设方法与过程,-在硬化路面钻孔直径130mm深度不小于0.8m -成孔后埋入直径大于或等于18mm、钢筋长度1.0m以上的螺纹钢筋，钢筋入原状土深度应在10cm以上，并保持钢筋居中，顶部距离地面低5cm左右 -周边填入细砂，回填要密实。然后放入带保护盖的保护筒进行保护 -最后用砂土与木屑的混合填料隔离层将保护筒四周填满，并在保护筒上方盖上可摘取的保护盖,监测点布置示意图,地表竖向位移监测点布设,监测点布设要求,监测点布设方法与过程,-用冲击钻在建筑物的基础或墙上钻孔，孔径要大于监测点元件直径，孔深根据墙体厚度决定，成孔后置入“L”型特殊钢元件标志，然后在孔内灌注混凝土或锚固剂进行固定。监测点附近挂标识牌，标牌上标注项目名称、点号、责任人等信息，定期巡视检查监测点的损坏情况。,监测点布置示意图,建（构）筑物竖向位移监测点布设,监测点布设要求,监测点布设方法与过程,-测点埋设采用埋钉法。在裂缝最大处的两侧各钉上一颗长度60mm水泥钢钉，并使其外露20mm左右。如无法钉入，则用电钻钻孔，埋入钢钉后用水泥砂浆或锚固胶固定，使其与墙体刚性连接。通过使用游标卡尺测量埋钉两点之间的距离变化。,监测点布置示意图,建（构）筑物裂缝监测点布设,监测点布设要求,监测点布设方法与过程,-水位观测孔采用清水钻进，钻头的直径为80，沿铅直方向钻进，并及时、准确地记录地层岩性及变层深度、钻进时间及初见水位等相关数据 -成孔后，经校验孔深无误后吊放合格的水位管，水位管材料为内径43、管壁厚度为5的 PVC 管。 -为保证PVC管的透水性，在PVC管下端 04m范围内加工蜂窝状5的通孔，孔的环向间距为12mm，轴向间距为 12mm，并包土工布滤网，保有滤孔端向下，水位观测孔孔口应平于地面，并立即在观测管的外围用细沙回填密实 -最后采用清水进行冲洗，检查孔内和地层水位的连通情况，在孔口设置固定监测点标志，并用保护套保护，不让雨水进入,监测点布置示意图,地下水位监测点布设,监测点布设要求,监测点布设方法与过程,-管线沉降监测点埋设时注意准确调查核实管线位置，确保监测点能够准确反映管线变形，采用扁铁或钢筋做成抱箍固定在管线上，在抱箍上焊接一直立钢筋测杆，测杆的直径为18mm，测杆顶端不应高出地面，路面处布设井盖，整个监测点需做耐久性防腐处理，以上工序完成后，需采用PVC管将监测点套入其正中心，然后往管里面回填砂,监测点布置示意图,地下管线竖向位移监测点布设,应力类监测的元器件 注意编号和引线的保护，引线固定在不妨碍通行的位置，用管卡布线引出至地面方便观测的位置,地下水位监测水位孔 位于行车道时管口应略低于地面，管口须加盖保护，日常要保持孔口周围干净无杂物，防止雨水、地表水和杂物进入管内，监测点附近应设标示牌警示，避免外因破坏.,支护墙（桩）体水平位移监测点 埋设安装时，做好管节的固定、孔底和孔口的密封。孔口加盖子或布条塞住管口，防止异物掉入管内。测孔底部沉淀有泥沙时，应使用高压水枪清洗 破桩头时要加强保护，采用人工破桩，及时将测斜管引接至冠梁位置 后期每次测量完成后要及时盖上保护盖，日常要保持孔口周围干净无杂物，防止其他物体掉入堵塞,地表沉降点、管线点、水平位移点 加保护盖，日常要保持孔口周围干净无杂物，必要时对该点四周加护栏保护,基点、沉降点、管线变形、建筑物沉降点 附近必须适当挂放标示牌，标示牌上注明项目名称、点号、责任人等信息定期巡视检查监测点，损坏必须及时修补.,X,X,X,X,X,监测点保护措施,监测点恢复措施,-加强安全预报和人工巡视检查，发现险情时，经上级同意，在可能的条件下立即撤除能撤走的仪器设备，减少损失,-仪器设备由于不可预见的因素被损坏以后，立即向施工方负责人报告，如有必要，经同意，重新安装埋设相应仪器设备,-现场监测点设醒目颜色标注编号及类型，观测结束后应立即采用专用盖板防护管体，防止物品坠入测斜管影响下次观测 -基坑周围建筑物沉降观测点布置完毕，用油漆作上标记，提示人们不要破坏，平时观测时告诉附近居民保护好沉降观测点 -如果遭到破坏时，应尽快在原来位置或尽量靠近原来位置补设测点，再联测已知点，归算到以前的数据上，保证该点观测数据的连续性,监测要求,监测项目,监测精度,7,6,基坑监测频率,巡视目的,监测控制值,预警等级与预警标准,预警等级,预警标准,单项预警闭合流程,黄色综合预警：数据超标较大且确认为施工引起，并且连日数据持续超标，速率呈加速态势 橙色综合预