铁路运输企业人力资源的开发与配置.pdf

Studies Institute 管理研究院 P.44 摘要：本文主要分析乌鲁木齐铁路局人力资源在开发和配置过 程中所存在的各种问题， 研究和探讨如何解决这些问题， 同时对增强 企业凝聚力和加强员工素质也提出 了建议。 关键词：铁路运输企业 人力资源 开发与配置 我国社会目前处于转型时期， 在转型过程中， 铁路运输业得到了快 速发展。 我国市场经济体制已经非常成熟， 在这样的形势下， 我国铁路 是否能够在竞争中取得更好的发展， 这就需要铁路局将各项工作整体推 进和完善， 但人力资源是否得到合理配置是决定着铁路局发展的根本因 素， 因此需要着重解决人力资源开发和配置中所存在的问题。 一、 分析乌鲁木齐铁路局人力资源配置现存状况 1.全面清理用工人员 第一， 全面展开清理用工人员。 总共清理830人， 其中： 长请假、 长旷 工、 强制戒毒人员共264人； 另外318人已经丧失劳动能力， 遵照有关文件 要求支付相应待遇。 其中对于已经解除劳动合同的， 按照相关规定办理 离职手续； 没有解除劳动合同的， 根据员工奖惩实施制度， 做相应的处 理， 在规定期限内返回到工作岗位中。 其他岗位安置248人， 保安人员47 人， 另外198人做后勤保证工作。 第二， 取消运转车长岗位后富余的210人 中， 有172人调换到乌鲁木齐客运段， 主要负责列车安全员岗位。 另外其 38人主要作为值班员。 第三， 负责货运系统的人数减少了44人， 同时安排 单位的富余职工到此岗位进行工作。 第四， 在对哈密机务段中， 由于工作 量相应减少， 以 “包车” 的形式， 安排502人进入旅客列车乘务员岗位。 第 五， 客运段的洗涤人员、 物资段、 房产公寓、 运输站的炊事员等等， 以及非 运输企业， 直属单位、 合资公司所使用的劳动派遣工均调整成为工作量 发包的人员。 第六， 18名非运输企业人员， 其劳动关系调整到运输生产站 段并且置换了使用的劳务派遣工。 2.分析劳务派遣工现存状况 铁路局在用工总量不足且近几年大量接管铁路新线的情况下， 使用 了一定数量的其他从业人员， 其中劳务派遣工的比例超出人社部和总公 司规定的比例。 尤其是我局将近有2000人是从原临时工身份转变成劳务 派遣用工， 这部分人员再次进行转换身份的过程中， 肯定无法避免由于 追溯入局身份而产生的社保差额、 工资差额等等， 在追溯中一定会发生 劳动争议。 在劳动争议发生后， 可能会面临着被劳动争议仲裁机构在转换员工 身份过程中， 会受到相应的行政处罚。 遵循铁路所制定的各项解决方案， 在2015年， 我局大量的劳务派遣工需转换身份， 这类型的人员与现存的 岗位职工发生混岗的现象， 使服务承包公司无法监管和控制劳务派遣工 人员， 这样的情况， 有可能被仲裁机构仍裁定为派遣而不是工作量承发 包我局将会面临着行政执法部门的行政处罚。 二、 配置和开发乌鲁木齐铁路局人力资源主要对策 1.用工机制的建立和实施 在2014年6月19日， 我局召开了关于建立和实行 “增人不增工资总 额， 减人不减工资总额” 的用工机制， 并且专门进行了电视电话会议的开 展， 并且同时在43个站段全面进行推广 。 严格按照相关规定要求， 实施定 额发放单位工资总额， 并且在经济快速发展的情况下， 2691万元为全年共 计考核工资， 在一定程度上使在岗工人的收入逐渐增加， 同时也解决了 我局当时所面临的一切问题。 在43各站段中， 全年使用节约用工2134人， 其中退休职工为1424人， 劳动合同解除为381人， 其中13人办理病退， 结合 我局的实际情况， 持续推进 “增人不增工资总额， 减人不减工资总额” 用工机制， 路局在严格按办法对站段进行考核清算的同时， 各单位一定 要根据车间、 班组工作量情况， 在路局下达的用工计划内， 核定各车间、 班组的定员， 并依据定员对车间、 班组进行工资 （工费） 清算， 通过进一 步发挥新机制导向作用， 从而调动职工积极性以及车间、 班组节约用人的 主动性， 不断提高劳动生产率。 2.优化人员组织结构 （1） 存量盘活。 遵循总公司文件的具体规定， 每一年都需要定期总结 上一年的劳动成果， 并且做好下一年工作计划。 对于运输业及非运输业的 人力资源使用状况， 在局中要合理加以分配劳动力资源。 另外， 也需要根 据劳动力短缺情况， 实行跨单位、 跨区域、 跨工种形式的劳动力调剂。 尤其 是非运输企业， 使其能够将非运输企业工资总额与配置人员、 创造能力、 经营管理等等方面相结合， 将职工收入工资与人均利益、 企业效益相结合， 更好的促进我局的发展。 （2） 劳动组织的开展。 第一， 各业务处作为责任主体， 要根据生产生 任务和工作量的变化， 新设备新技术的使用， 以及生产组织调整等情况， 研究制定出与我局发展状况相符合的劳动组织改革方案， 劳卫处在积极配 合的同时负责抓好落实。 第二， 移动设备修理组织结构的优化， 对固定设 备维修模式加以完善， 并且加强设备管理， 既需要使设备利用率得以提升， 也需要对维修人员的使用状况加以减少。 在各系统中改革劳动组织， 并且 将编程编制优化， 进一步提升用工效率。 （3） 做好增量工作。 根据职工退休以及增加工作量等状况， 在保障劳 动生产率不受到影响的情况下， 制定出与 “十三五” 用工总量计划， 做好各 项工作， 加快对新增人员培训培养的步伐。 （4） 调整用工结构。 严格按照劳务派遣用工的相关的规章制度进行， 做好置换新增员工的工作。 3.收入分配的合理调节 在结算工资总额过程中， 需要与单位实际状况相结合， 制定出内部工 资分配方式， 确定出各类人员的工资分配关系， 并且加以组织和实施。 第 一， 譬如各单位领导人员， 工资收入可按照 “年度总额调控， 月度考核发 放” 的形式， 其他工作人员按照岗位绩效管理方式。 第二， 通过三级网络分 配制度的健全和完善， 将生产经营任务指标需要与各项考核指标相结合， 在同种岗位间， 职工工资收入与个人能力与业务水平相挂钩， 实施等级化 管理方式， 能够按照 “一岗一薪， 同岗划档” 的原则进行工资分配。 第三， 加大分配考核力度， 各单位根据自身实际发展状况， 确定出工资收入与考 核工资的比例。 第四， 制定内部分配方式， 保证职工实际收入不能少于当 地最低工资标准， 否则员工就会失去对工作的热情和积极性， 同时， 还需要 明确规定员工的非生产性活动、 休假情况、 学习培训等等活动， 保障员工 的合法权益。 4.建立高素质的人力资源管理队伍 铁路企业人力资源工作的开发与配置， 要结合企业内部的实际情况， 建 立起竞争机制， 不仅有利于在中青年职工中， 及时发现优秀人才 ， 还能够某些 长期以来所遗留下的陈腐观念。 让更优秀的人才通过人才竞争获得胜利， 在 实际工作竞争中经受考验。 由于历史原因， 许多人都把铁路工作看成是一个较 为稳定的工作。 整个工作的开展， 需要坚持 “ 人岗匹配” 的原则选拔人才 ， 真正 意义上地实现人尽其才的目的。 此外， 还要针对我局全体职工制定相应的年 末考核制度， 没有通过考核的职工需要进行及时地调换岗位， 对于长期无法 通过考核的职工， 应给予解除合同的决定。 只有这样才能够确保我国铁路企 业人力资源的优化配置， 更好地促进铁路企业的长远发展。 总而言之， 对于开发和配置铁路运输企业人力资源， 从各方面上来讲 都是一项非常复杂庞大的工程， 所涉及的因素也较多， 比如观念因素、 政策 因素、 经费因素、 体制因素等等， 使铁路局所面临的问题越来越多。 在解决 这些问题过程中， 铁路局各单位一定要解