浅谈隧道路面加铺改性沥青混凝土工程施工控制要点.pdf

与 建 材装 饰2015 年 5 月 科学的设计， 对于支架的预压也要进行科学的计算， 才能消除非 弹性变形。另外， 在混凝土中适当运用减水剂， 可以增强混凝土 保护层的厚度， 在进行混凝土施工时进行二次抹面， 可以有效的 预防裂缝的产生。 4 结束语 工程中裂缝问题已经成为桥梁施工中的难点之一。 其出现裂 缝的主要原因就是桥梁施工中混凝土及材料的选择上出现了问 题， 桥梁施工特点比较明显， 必须要根据具体的施工类型制定合 理施工方案。 收稿日期： 2015-4-25 浅谈隧道路面加铺改性沥青混凝土工程施工控制要点 朱元锋 （宁德市高速公路养护工程有限公司） 摘要： 以某高速公路隧道路面改造工程为背景， 介绍了水泥混凝土路面加铺改性沥青混凝土施工方法和相关问题的 处理方案及施工质量控制要点。 关键词： 水泥混凝土路面； 改性沥青混凝土 中图分类号： U416.216文献标识码： A 文章编号： 1673-0038 （2015） 19-0228-02 随着交通快速发展、 公路交通流量与荷载不断提高， 对公路 的路面使用性能愈来愈高的要求。沈海高速福宁段原有的隧道 路面为水泥混凝土路面，由于使用年限太久，出现路面面层麻 面、 局部错台、 外观难看、 行车噪音大、 不舒适等现象， 为此在综 合考虑技术先进、 经济合理、 安全适用、 选材合理、 方便施工、 利 于养护的前提下， 对于原有的水泥路面进行 “白改黑” 改造， 即在 原有水泥混凝土路面加铺沥青凝土， 提高路面抗滑性能， 提升隧 道内行车安全性和舒适性。本文以沈海高速福宁段隧道路面改 建工程为例， 阐述施工及其质量控制要点。 1 工程概况 沈海高速福宁段位于福建省宁德市境内， 原隧道路面为水泥 混凝土路面。随着国民经济快速发展。交通量日渐增多， 对路面 造成一定程度的破坏， 影响高速公路行车安全， 省高速公司决定 直接在原水泥路面上加铺沥青路面， 称为 “白改黑” 工程。 工程所在地夏季炎热、 春天多雨、 年平均气温相对较高的东 南湿热区，因此对路面的高温稳定性、抗滑性及防水性要求较 高。 2 对旧水泥混凝土路面的处理 在进行加铺沥青混凝土面层之前必须对原有旧水泥混凝土 路面病害进行认真彻底的处理，只有这样改造后的路面才能达 到良好的预期效果。 2.1 一般裂缝 减少路面反射裂缝病害的关键在于对旧路面裂缝的处治。 对 于裂缝宽小于 0.51.0cm 的缝， 先用清缝机进行清缝， 然后用填 缝料进行填缝。清缝要确保缝壁及内部清洁， 干燥。填缝料填缝 要饱满、 均匀。如果缝宽小于 0.5cm， 则先进行扩缝处理， 扩缝宽 度为 0.61.0cm， 深度为 2.53.0cm。 当缝宽大于 1.0cm 时， 若裂缝 处无翻浆， 说明基层未受影响， 可以直接按上述处理。若有翻浆 出现， 则要对基层进行处治。 2.2 错 台 如果混凝土板与板之间发生错台， 且错台位移在 5mm 以下， 可以不进行处理； 如果错台位移在 510mm 之间， 可以采用磨平 机磨平； 如果错台位移大于 10mm， 则需要清除位置低的一块。 施 工中严格按此要求， 为加铺沥青层做好质量保证。构造缝填缝采 用混凝土路面专用填缝材料， 在混凝土板维修后， 对全线填缝料 已失效的构造缝进行清缝， 清缝后重新处理。 2.3 换板处理 当水泥混凝土板出现四条以上贯穿裂缝、 一条裂缝宽度大于 5mm 的贯穿全板的裂缝或交叉裂缝时，采用常规的挖补方法对 板体进行更换。凿除水泥混凝土板块后， 如若发现板块下面层结 构严重破坏， 也需用 C15 混凝土修复， 然后重新浇筑 C35 混凝土 块。新浇的混凝土板块的强度不小于原来板块的设计强度， 其配 合比、 材料要求、 施工工艺质量标准应符合施工规范要求。 2.4 路面渗水处理 路面渗水主要表现在路面接缝处，因地下水源丰富水压较 大， 多余的水顺接缝往上冒水， 致使路面冒水四溢， 为此将直接 影响行车安全。路面渗水处理主要以排为主，主要施工步骤如 下： （1） 在冒水处水泥混凝土面层用切割机切深为 24cm、 宽为 3cm 的槽； （2） 埋入 30mm伊30mm 自制不锈钢板槽反扣在槽内， 作排水 通道腔将冒水引至隧道内排水沟； （3） 封堵快速堵漏剂 1cm 将冒水封堵； （4） 增设厚 1cm 橡胶嵌缝膏柔性防水层； （5） 表面采用环氧砂浆密封， 并设置高分子抗裂贴以减少切 缝对加铺沥青层的影响。 交通建设 228 与 建 材装 饰2015 年 5 月 层位 材料尺寸 聚合物改性 沥青油% 中砂3耀6mm0耀3mm矿粉 上基层1020601010 表 1 设计配合比表 3 改性沥青层施工 3.1 施工准备 3.1.1 抛丸处理 通过抛丸机将钢丸料以高速度和一定的角度抛射到工作表 面上， 让钢丸高速冲击工作表面， 达到处理工作表面上的杂质、 附着物以及其他需要清理的物质的一种表面处理的方法。采用 抛丸工艺可以干净彻底地去除表面浮浆和起砂层，可以提前暴 露混凝土缺陷，可以显著提高原水泥混凝土路面与防水层的粘 结强度。 3.1.2 改性热沥青同步碎石封层 旧水泥路面上的沥青加铺层会受到反射裂缝及其产生的反 射应力的影响。因此在旧水泥路面上首先加铺改性热沥青同步 碎石封层。 改性热沥青同步碎石封层配合比如表 1。 3.2 面层施工 SBS 沥青是一种弹性塑胶类改性沥青， 可以显著提高沥青面 层的抗车辙性能， 增加抗老化能力， 增加耐久性， 延长道路的寿 命。 3.2.1 拌和、 运输 为保证沥青混合料的质量更稳定， 沥青用量更准确， 宜采用 间歇式拌和机拌和。改性沥青和集料的加热温度、 混合料的出厂 温度、 混合料的拌合、 碾压温度按表 2 要求进行施工控制。 由于 SBS 改性沥青混合料的施工温度要求较高，运输车必 须加盖双层篷布， 防止结合料表面结硬。沥青混合料运输车的运 量应较拌合能力和摊铺速度有所富余，摊铺机前方应有五辆运 料车等候卸料。 3.2.2 摊 铺 连续稳定的摊铺， 是提高路面平整度最主要措施。摊铺机的 摊铺速度应根据拌合机的产量、 施工机械配套情况及摊铺厚度， 按 2耀4m/min 左右予以调整， 通常不超过 3.5m/min， 做到缓慢、 均 匀、 不间断摊铺， 尽量减少施工缝。在施工缝处理上， 应注意摊铺 机本身的参数设置，每天施工结束停车时必须要记好摊铺机的 夯锤频率、 震级等， 第二天用相同的参数保证前后一致， 确保路 面的最终平整度。 3.2.3 碾 压 混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节， 应选择合理 的压路机组合方式及碾压步骤。压路机应以缓慢而均匀的速度 碾压， 压路机的适宜碾压速度随初压、 复压、 终压及压路机的类 型而别。压路机的碾压速度如表 3。 4 施工注意事项 4.1 平整度 影响摊铺平整度的因素主要有以下几个方面： （1） 旧路面的平整度 在进行面层摊铺前， 应将旧路面的数据进行汇总， 提前进行 修补。 （2） 设备及人为因素 施工中存在的摊铺机启动速度快、 变换速度、 随意停车等现 象； 压路机碾压时起步停车速度快而使路面产生拥包； 新铺路面 上踩踏的脚印等等都会给路面的平整度造成一定的影响。 （3） 客观因素对路面的影响 沈海高速作为沿海大通道， 车流量大， 施工时采用全封闭施 工， 每天 7： 0019： 00 施工， 沥青路面施工后尚未完全冷却就开 放交通， 造成一定影响。 4.2 细部处理 要注意施工细节的控制， 在路缘石边碾压时需用小型的压路 机碾压， 既能碾压到位又不污染路缘石， 从而保证施工质量与环 境效果。 5 结 论 随着 SBS 改性沥青混凝土在道路改造中的不断应用，必将 更好的提高道路的使用性能， 延长道路的使用寿命， 保证道路行 车安全。 参考文献 1 公路沥青路面施工技术规范 （JTGF40-2004） . 2 福建省高速公路施工标准化指南 . 收稿日期： 2015-4-21 改性沥青加热温度165耀175 矿料温度175耀185 混合料出厂温度170耀180 混合料运输到现场温度不低于 160 摊铺温度不低于 150 初压开始温度不低于 145 复压最低温度不低于 130 碾压终了温度不低于 110 表 2 改性沥青 AC