浅谈城市道路交叉口设计.pdf

046 浅谈城市道路交叉口设计浅谈城市道路交叉口设计 徐亚娟 摘 要 城市道路主要呈现网络结构，存在大量的网络节 点，即道路交叉口。交叉口是不同等级的城市道路纵横交 错分布的节点，是保证通行畅通的关键点。现行城市道路 交叉口大部分为规则平交十字型、X 型、T 型、Y 型，通过 对交叉口的合理渠化、灯控来提高交叉口的通行能力。城 市道路在发展过程中，由于用地、规划落实的时序、道路 断面形式、交叉口视距等问题，需要形成一些特殊形式的 交叉口。本文对现状具有典型意义的特殊交叉口进行了分 析，阐述了交叉口设计的优化和分析，以提高道路的交通 效率和通行能力。同时通过优化特殊交叉口实例，分析了 交叉口优化设计的内容及其原则。 关键词 城市道路 交叉口 设计 一、 特殊交叉口形式 （1）距离较近交叉口，通常两个交叉口的距离 小于 50 m。 （2）环岛交叉口。 （3）多路交叉交叉口。 （4）主辅道形式交叉口。 （5）立交或隧道地面交叉口。 二、 特殊交叉口存在主要问题 （1）多路交叉或距离很近的相邻交叉口，车道 功能不明确，路段交织段过短，转弯车辆不能顺利 进入目标车道。 （2）环岛交叉口进出环岛机动车、非机动车、 行人相互干扰，严重降低了交叉口的服务水平。 （3）主辅形式交叉口，辅道一般为双车道或机 非混行车道，宽度一般为 69 m。在交叉口进口道 处，主线与辅道的车辆各有转向要求，形成了多个 冲突点。 （4）一些互通立交地面交叉口由于桥墩较多， 未能通过一些绿岛或渠化岛合理引导交通，致使交 叉口视线不通、交通混乱。 三、 特殊交叉口改造实施对策 （1）对于距离较近交叉口，对各进口道重新进 行车道划分，明确车道功能，对路口交通进行取舍， 实现两相邻交叉口的信号协调。 （2）环岛交叉口，通过设置信号灯，对进出环 岛车流分开通行，减少交叉口的冲突。 （3）主辅道形式交叉口可通过提前合并交通， 使交叉口简单有序。 （4）对于一些立交交叉口，地面应尽量多设绿 岛，使交叉口交通变得规整，并且方便设置的信号 灯满足通视要求。 四、 特殊交叉口分析实例 1. 距离很近的相邻交叉口 由于路网规划、周边地块开发等原因，我们经 常会遇到两个十字交叉口的间距小于 50 m，这样的 交叉口基本都会出现交通拥堵的现象。 （1）交叉口实例 该交叉口为一条主干路（A 路）、一条支路（C 路）与主干路（B 路）的相交节点。在建成之初，A 路与 B 路采用信号灯控制，C 路与 B 路按照右进右 出的交通组织模式。该种方式的弊端是 A 路与 B 路 交叉口交通量较大，排队较长，C 支路（西方向） 的车辆难以驶入最内侧左拐车道至 A 路、B 路交叉 口掉头，造成 A、B 路交叉口北方向的车辆拥堵、无 序。 车 交 公 车 交 公 A路A路 B路 C支路 图 1 相邻交叉口交通组织示意图 （2）改造方案 当交叉口出现交通矛盾的时候，我们最初的改 造方案是对 C 路、B 路交叉口同时增加信号灯管制 措施。通过一段时间的运行，发现这种组织方式弊 端是，相邻交叉口的信号配时不协调，经常导致车 辆在绿灯时间内通过上游交叉口，而过下游交叉口 遇到红灯造成大规模排队现象。由于交叉口间距较 短，排队车辆从下游交叉口延伸到上游，使整个交 通系统处于瘫痪状态。 最近我们对该交叉口进行了改造，将 C 支路、B 路交叉口及A路与B路交叉口进行集中协调式控制， 将两个交叉口的相序相位统盘考虑，交叉口的交通 秩序得到了很大地改善。 交通控制信号相位放行方案：信号灯采用五相 位，各进口的右转车流采取无控制放行。因为 C 路 为一条支路，南侧为河，该道路主要为北侧的地块 服务，交通量不大，C 路东西向的车流可以借 A 路 直行和左转相位分开通行，从目前实际运行的效果 来看比较理想。 相位一相位二 相位三相位四相位五 C路 A路 B路 C路 A路 B路 C路 A路 B路 C路 A路 B路 C路 A路 B路 图 2 交叉口信号相位图 2. 主辅道形式交叉口 对于一些交通干道， 存在着大量的通过性交通， 且对沿线出入口控制要求较高，所以有时会在交通 干道主线车道外侧设置辅道，以期通过外侧辅道归 并沿线进出交通。但由于在平面交叉口处车道设置 存在不合理的情况， 导致主辅路车辆行驶冲突无序， 造成交通拥堵，也给行人过街带来了安全隐患与不 便。因此需通过合理的渠化设计，达到减弱各转向 交通之间的冲突、缩短信号等待时间，使行车井然 有序的目的。 （1）现状及存在问题 目前许多城市道路设置辅道，辅道一般为双车 道或机非混行车道，宽度一般为 69 m。在交叉口 进口道处，主线与辅道的车辆均有各个方向的转向 要求，形成多个冲突点。当出口道处的辅道上设置 了公交站台时，这一问题更加严重，现状许多带辅 道道路未通过合理的渠化设计解决上述问题，造成 了交叉口的拥堵。 （2）带辅道道路交叉口设计思路 带辅道的道路在交叉口进口道处主线与辅道车 辆均有各方向的交通转向需求，需提前将其合并并 简化使行车有序。根据不同的交叉口形式，主线与 辅道车辆在交叉口进口道处的转换要求也不同。 由于城市主干道车流量大，信号路口车辆延误 高等原因，有必要在信号交叉口进口道处对辅路功 能进行优化设计，对辅道进口道车道功能设置转换 方法。 第一种设置方法，将交叉口辅道内左转、直行 车辆提前进入主道，通过信号相位实现转向交通。 同时在交叉口前主道右转车辆提前进入辅道实现右 转，减少路口车辆的延误。 图 3 主辅道形式道路交叉口交通组织形式（一） 第二种设置方法：在临近交叉口将辅道内车辆 并入主道， 将交叉口变为普通机非分隔灯控交叉口。 图 4 主辅道形式道路交叉口交通组织形式（二） 五、 结语 本文对现行城市道路特殊交叉口现