某道路级配碎石基层施工技术研究.pdf

某道路级配碎石基层施工技术研究 谢艺月 福建省筑信工程建设有限公司， 福建 厦门 摘 要： 半刚性基层容易收缩而导致破坏沥青路面， 因此， 半刚性基层沥青路面 之间设置一层级配碎石过渡层可以解决这个问题。本文结合具体的实 例， 简要讨论的主要施工过程中碎石基层存在的问题， 提出了相应的解 决方案， 希望能为类似工程提供参考。 关键词： 道路 沥青路面 级配碎石 比例 目前， 我国的道路建设中， 相当大的比例由半刚性基层沥青路面结 构考虑， 从使用的角度来看， 这类道路路面结构容易出现各种问题， 但 使用级配碎石基层沥青路面可以有效地提高路面使用性能， 其对道路 发展的应用具有广阔的前景。级配碎石的组成是由各种大小不同粒级 的聚合混合物的成分组成， 颗粒组成满足分级要求。级配碎石一般是 由预先筛分成碎石大小组几个不同粒级的碎石组配而成。道路沥青面 层的施工中， 也可以被设置在半刚性和柔性的表面层之间， 因此减少了 反射裂缝的半刚性收缩所造成的损害的柏油路面， 也有利于促进表面 层中的漏， 所以级配碎石基层广泛应用于道路建设中使用， 施工质量对 级配碎石的有效性能直接影响到发挥， 对于当前的相关规范进行级配 碎石质量缺陷的过程控制， 结合工程实践经验的实施要点， 我总结了一 些实际的施工技术措施。 工程概况 本工程为灌口中路（ 新亭 国道段） 二期工程合同段， 全长 。沥青砼路面设计使用年限为 年， 设计年限内的交通量年 增长率为 年 年为 ， 年 年为 ， 年 年为 。考虑到超载因素， 本工程沥青路面结构层上到 下分别为 ， ， ， 的级配碎石过 渡层、 的水泥稳定碎石基层以及 水泥稳定碎石底基层。 施工配合比 本工程采用的原材料为石灰岩， 采用反击式破碎机加工成三级， 分 别为 、 以及 。根据级配曲线 的要求， 工程中采用加工之后的原材料配置成 ， 三种不同的配 合比， 如表 所示。通过试验比对， 最后采用 型作为本工程的碎石配 合比。 表 不同级配碎石施工配合比 级配类型 含水量 击实试验结果 工程中主要是采用最大密度和最佳含水量作为级配碎石的技术指 标， 这些指标通过重型击实试验即可确定。本工程进行了三组击实试 验， 最后得到级配碎石的最大干密度为 ， 最佳含水量为 。 级配碎石施工 拌和 当进行集料的拌和时如果使用临时道路洒水， 水分有可能无法被 吸人集料内部， 因此采用集料事先吸水饱和的方式。总的这三个不同 粒级的集料是采用分堆进行放置的， 在拌和施工之前的一天， 采用洒水 车对其进行喷水， 并进行 的饱湿闷料。第二天进行拌和时， 即可采 用稳定土拌和机严格按照施工配合比进料拌和。级配碎石混合水泥稳 定基层的方法基本相同， 但不需要添加水泥。拌和均匀之后， 即可采用 使用的自卸车将被运到施工现场。拌和施工中最关键的技术点是装载 机在取样时应确保均匀， 这样可以避免出现级配不稳定的问题。 铺筑 （ ） 摊铺机宜连续摊铺 。如拌合机生产能力较小，在用摊铺机摊 铺混合料时，应采用最低速度摊铺，禁止摊铺机停机待料。根据经验， 摊铺机的摊铺速度一般宜在 左右； （ ） 级配碎石混合料摊铺应 采用两台摊铺机梯队作业，一前一后应保证速度一致、摊铺厚度一致、 松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致、 振动频率一致等，两 机摊铺接缝平整； （ ） 摊铺机的螺旋布料器应有 埋入混合料中； （ ） 在摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象，特别应该铲除局 部粗集料“ 窝” ，并用新拌混合料填补 。 碾压 在级配碎石施工的整个过程中， 压实施工工序是最为重要的一个 步骤。为了选取最佳的碾压方式， 本工程采取了两种不同的碾压方式 作为对比试验， 如表 所示。 表 碾压方式对比 碾压工艺 碾压工艺 静压： 振动压路机静压 遍静压： 振动压路机静压 遍 微振： 振动压路机微振 遍微振： 振动压路机微振 遍 强振： 振动压路机强振 遍， 微振 遍强振： 振动压路机强振 遍 静压： 振动压路机静压 遍微振： 振动压路机微振 遍， 胶轮碾压 遍 采用第一种碾压方式进行第一施工段 路段的碾压施工， 由于 压路机强振最大的击振力可以达到 ， 因此采用振动机对路面进行 遍的强振之后， 路面出现了大面积的粗集料上浮的问题。在进行第二 施工段的碾压施工时， 改用碾压方式 。在第二种碾压方式中， 将强振 的次数由 次降到了 次， 并适当增加了微振的次数。碾压方式进行 调整之后， 其压实度效果满足设计的要求。在碾压方式 中增加了一 遍胶轮碾压之后， 表面骨料的嵌锁效果更佳， 同时不会出现方式 中粗 集料上浮的问题。通过试验段的碾压试验， 最终确定将碾压方式 作 为大面积施工的碾压工艺。对于中间施工缝处的碾压， 采取的方式为 先对施工缝两侧大约 以外的地方进行碾压， 接着再进行中缝接茬 处的碾压， 这样可以有效避免混合料挤出的问题， 同时能够确保施工缝 混合料的密实度满足设计要求。碾压施工中， 应确保混合料的含水量 满足要求， 含水量过大可能导致局部出现“ 软弹簧” 的问题， 此时可以将 含水量过大的部分挖除重新换填， 或者在其中添加干料进行翻拌； 含水 量过小则可能导致局部出现“ 干弹簧” 的问题， 使混合料无法正常压实， 此时则应采用洒水车对混合料进行适当的喷水， 之后再进行翻拌。混 合料的含水量处理完成之后方可继续进行碾压施工。 接缝处理 与水泥稳定碎石基层相比， 级配碎石基层的工作缝易于进行接缝 处理， 即使经过重复的碾压， 也不会对已压实成型的混合料造成影响。 通常情况下， 对于第一天已施工完成的级配碎石接缝处， 可以预留 的路段不进行碾压。当到第 天时， 对这预留路段进行洒水， 使其 达到最佳含水量， 之后将其与新摊铺的混合料一起进行碾压处理。 级配碎石的检测 保证施工质量具备良好的级配碎石， 基层压实面具有平整性、 稳定 性， 表面大小颗粒均匀散布， 并且没有明显的离析现象， 具有较好的透 水性能。据有关设计文件规范要求， 基层压实度和底层压实度都需要 达到指定的标准， 方能进行工作。其中采用震动密实仪试验确定出密 实度。按照相关规定和方式， 进行试验和点数。 工程总结 集料在正式拌和之前， 先进行 的湿润炯料处理， 拌和出来的混 合料和易性效果会比没经过炯料处理的好。为了减小施工中出现的含 年第 期（ 总第 期） 江西建材 交通工程 檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪 水量过大或者过小的问题， 应增加含水量的抽检频率， 如果问题发现， 应适当地调整含水量， 从而确保水含量达到要求。 （ ） 由于压路机强振的力度过大， 很容易导致粗集料出现上浮的间 题， 因此应将强振的次数控制在 遍左右， 同时适当增加微振的次数， 这样能够有效地满足压实度的要求。 （ ） 在收压阶段， 采用胶轮压路机进行碾压， 所得到的表面骨料嵌 锁效果会比钢轮碾压的效果好， 因此在级配碎石基层的施工中， 最好应 采用胶轮进行收压。 （ ） 级配碎石基层碾压施工完成之后， 为了避免因车辆轮胎问题引 起混合料松散的问题后， 应当封闭交通， 并适当的维护。 （ ） 当表层晒白之后应及时喷洒一层透层油， 之后也应进行一段时 间交通的封闭， 待透层油完成渗透之后， 方可正式开放交通。所采用的 透层油应严格控制沥青的含量， 含量过高会导致表层出现起皮的问题， 过低则会影响使用效果。 （ ） 当级配碎石基层的厚度在 之间时， 碎石混合料的最 大粒径应控制在 以内， 这样可以确保混合料有良好的和易性， 同时避免出现粗集料上浮的问题和离析问题。 结束语 本文结合实例系统总结了沥青路面级配碎石基层在材料选择、 配 合比设计和施工过程中经验， 以提供类似工程提供参考经验。工程实 施经验表明： （ ） 适当增加微振的次数能够满足压实度的要求； （ ） 采 用的透层油应严格控制沥青的含量； （ ） 碎石混合料的最大粒径应控制 在 以内。 参考文献 潘泓 级配对级配碎石力学性能影响试验分析 北方交通， （ ） ： 范兴华 级配碎石的级配研究 北方交通， （ ） ： 袁峻， 邵敏华， 黄晓明 级配碎石的级配选择 公路， （ ） ： 钢便桥设计施工技术 王 铁 青岛地铁集团有限公司， 山东 青岛 摘 要： 本文介绍了麦岛路站钢便桥设计、 施工、 计算， 为今后类似工程施工提供 参考和借鉴。 关键词： 钢便桥 设计 计算 施工工艺 钢便桥为（ 宽 ， 长 ， 共 榀） 满足南北向交通（ 麦岛路至宁 夏路） 和悬吊管线（ 含 ） 、 （ ） 、 （ ） 、 （ ） 、 （ ） 、 （ ） 共计 根管线） 的需要。钢便 桥施工平面布置见下图 。 图 钢便桥平面布置图 便桥设计 由于本车站有横跨车站主体结构的管线， 包括 ） 、 （ ） 、 （ ） 、 （ ） 、 （ ） 、 （ ） 及雨水箱涵（ ） ； 同时为满足南北向交通和车站主体结 构施工的需要， 该处采用盖挖顺序法进行施工。 便桥设计标准 麦岛路、 宁夏路为城市主干道， 控制时速 公里； 钢便桥设计 时考虑单个车道宽 ， 通过钢便桥的控制时速 公里。汽车荷载 采用公路 级荷载。汽车荷载采用车道荷载， 车道荷载由均布荷载和 集中荷载组成； 使用期间限制超载车辆行驶， 限制最高行车速度为 。 公路桥涵结构应按承载能力极限状态和正常使用状态进行设计。 便桥设计 便桥一除桥台挡土板及台后搭板采用 混凝土外， 其余各部位 全部采用钢结构。主梁采用“ ” 贝雷梁（ 加强型） ， 钢便桥上弦杆上 设置工字钢分配梁（ ） 工字钢上设钢板桥面板， 刚护栏。主梁采用 榀 米长“ ” 贝雷架（ 加强型） 梁， 两端直接通过地脚螺栓固定在 冠梁桥台上。标准段采用 榀贝雷梁为一组， 宽度 ， 组与组的间 距 。便桥一西端人行道下方预留 （ ） 、 （ ） 、 （ ） 管线悬吊通过的空间， 在东端人行道下方预留 （ ） 、 （ ） 、 （ ） 管线悬吊通过的空间。 钢便桥 处围护结构横剖面图 钢便桥 端头横剖面图 贝雷梁组成 公路钢桥由桁架式主梁， 桥面系， 链接系， 构属 部分组成， 并 配有专门的架设工具。 桁架 桁架由上、 下弦杆、 竖杆