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1 焊接吊车梁焊接吊车梁的的 D D D D盖斯网纹疲劳盖斯网纹疲劳 AB 公司 Patrikeev 华联发展集团 大规模破坏跑道梁起重机，最近观察到的各种现象，吸引了来自专家的广泛 关注。在这方面，有关的问题的改善和发展中梁设计方法他们已经受到了大量的 调查。但是，至今尚未没有大幅度增加梁的可靠性，并继续进行讨论等重要事项 的机制的形成和裂缝的预防方法。 连同基本问题所造成的具体的应力状态的章节 中，裂纹的形成和成长（非均匀双轴压缩，调整的主要部分与每个加载周期等）， 发展的方法预测疲劳和改善设计中的梁是被推迟的事实， 正在考虑所造成的损害 承担的措施。 下面是最常见的类型的损害焊接跑道梁起重机和某些法律的形成， 并已设立 了调查设计在现有的研究标本从这些光束。图1 schematically 描绘的主要类型疲 劳裂纹发生在上层部分梁。数据表一，相互独立显示，主要形式是开裂梁断裂的 焊接连接网络与顶端法兰，约80 的所有类型的损害是占这些裂缝，这些裂缝 也被列为主要的原因未能在明确 2 。 研究形成的条件和特点的传播裂缝，批组的标本，从拆除梁在梁的不同截面 从不同的梁的尺寸不同的截面的幅度，负载和断裂特征。 金相检验规定，所有标本的第一和第二集团的网络已使法兰接头的差距从 1.56.5mm 广大的裂缝 （见图 2 ） 发展中国家的两端大多数这些差距 （在可达17 例和 23 日的 28 例，分别） 。分支这些裂缝，内容包括以下讨论，在法兰焊缝 有时会造成二次裂缝不直接与不包含领域（图 2C 型） 。法兰焊缝的标本第三 组不包含领域扩大到整个厚度的网络，除了某些标本小不包含面积扩大为 150 毫米。没有形成裂纹的焊接这些标本，也没有观察到梁从中获取标本。标本的所 有群体的明显迹象蘑菇形塑料株 （图2A条， 第7A）， 该机制的形成是审查4 。 虽然这部分裂缝增长在这种情况下，经历了塑性变形，断裂令人想起高周疲劳。 这一结论是基于这样一个事实，即： 负载周期的出现第一裂缝至少（ 0.7-1.0 ） 0.1065 ， 6，而且标本部 2 分除以裂缝立即彼此相邻，在整个断口。宽度的裂纹张开不等 0.001-0.004 毫米 附近的提示，以 0.015-0.03 毫米章节远离小费。 图 1 .主要类型的裂缝上各款梁：WD1）裂缝法兰焊缝;WD2 ）裂纹的焊接连接 顶端法兰和网络;WD3 ）裂纹的焊接连接顶端法兰和加劲肋;威斯康星,W2 号,W3 号）裂缝网络（品种）;英文）裂缝结束梁;甲）地区开始裂缝型 W3 号。 图 2 .宏观金相试样的章节之间的联系网络和顶端法兰。 这一发现从检查的主要裂缝增长标本法兰焊缝完全由两端不完全领域使我 们能够得出这样的结论：这种具有明显的唯一来源这一最常见的裂纹。这一结论 得到了有力的支持，研究梁在现有的商店，其结果是翔米图 3 的每个地带，这 个数字相当于一组梁同类型在一个领域 。长度和位置的地带相对 X 轴对应的一 3 系列测量值的腿权三角形的焊缝钾，表达部位的厚度网页我们。这从图。 3， 只有焊接小截面经验骨折。梁与焊缝的充分伟大截面不断裂，即使他们可能是在 长期（ 12 月 17 日岁）和集约利用。 在场的情况下在梁的第一类是证实了这一事实， 与典型的深度融合和形式的 焊缝自动所作的典型条件下的焊接 7 ， 截面焊接这些是不够的为确保完成融合。 事实上，这些焊接条件下深度融合县。 表一数量关系,法兰焊缝开裂和腹板梁 1） 我给视察结果主要作者;第 2 号推广获得的数据 2） TsNIIPSK ,UkrPSK 和 13224 佩顿焊接研究所分子 3）显示的绝对数量裂缝，而分母中的数字显示的百分比。 小于 0.56K ，根据7。以县 0.56we 作为一个大致的标准，以确保完整 的融合，我们发现，这种不平等是满意恩 K/6we 0.89 。显然，从图 3 中 可以看出，这是不符合条件的钢梁焊接与破解。 除了共性，法兰焊缝开裂的特点是具有以下特点： 1 .发生疲劳破坏早于其他类型。在寿命较短的焊缝急剧变化。 2 .由于它们的分支，这些裂缝往往达到网络。在这种情况下，裂缝往往不是 源于独立的网络 8 。正源的又一类型的梁裂缝，裂缝的法兰，因此实际负责大 部分的损失，如表一 我不想几个有趣的特点， 宏观和微观结构的骨折， 这是问题的一个特别调查 ， 我们想就以下特点详细，涉及的形式之一裂纹分支发现。某些断裂面有部分位于 褶皱与不规则（脊） ，急剧徽章其中充当源中学裂缝（图 4 ） 。宣传内部的 焊接部分，这些裂缝达到网页（图5 ）或焊接平行增长的主要裂缝（图2C型 ）。 4 分支被认为只在梁受到当地强调了相当高的水平8标本的第二组对应于这样 的大梁。正如人们一再指出，裂缝分布均匀沿梁，哪里受灾最通常认为形成裂缝 的原因有时主要只是轴承。 图 3 .断裂的焊接不同厚度观察裂纹： 一）没有裂纹的焊接;二）焊缝疲劳裂纹。 图 4.宏观的断口通过焊接。 图 5.为过渡段从焊缝裂纹的 Web 由于分支。 部分梁不明确,认为已先进的，这是由于错配的高度，同时部分相邻梁由于 不确切的建设，使其中一个目的是遭受更大的负荷 。另一种观点是，影响部分 更容易招致损失，因为组合的组成部分的应力状态方面的条件，抗拒疲劳不如各 款远离支持 。第一个假设是不符合的数据研究表明，经常发生裂缝的两端同时 5 在两个梁就某一支持。同样重要的是没有类似的模式，发现在分析了纵向裂缝分 布在平等腿角度铆接大梁， 表明共同的事例优惠裂纹形成的两端焊接梁无法解释 或是通过特点载入中条件或应力状态。 研究破坏分子和标本显示，从他们的预处理缺损两种类型作为来源骨折。第 一次这样的缺陷时， 就会发生法兰焊缝是由一个自动焊机不使用含铅的肩带和结 束 100-400 毫米前结束。这些区段的焊接在其后梁加工阶段的手动或半自动焊 接（图 6a） 。有缺陷的性质，如部分是由于存在一个对接焊缝之间（或地点焊 缝再次开始中断）和浅深度融合的手动或半自动焊接（图 2） 。缺陷的第二类是 有关加入的三个互相垂直焊接在结束梁。根据现行的做法，这些焊缝是分开。 因此，缺陷点的接触是不可避免的，他们将产生裂缝（图型） 。研究数据表 明，该节结束与缺陷的第一类的特点是低耐力（ 3-4岁） ，而最终部分缺陷的 第二种类型往往裂纹岁密集使用。 最常见的各种疲劳裂纹中遇到的网络， 并显示在图 1， 类型W2 号和 W3 4 ， 它发生在飞机中间加劲肋（图 7） 。这些裂缝是核略微不同的设计，但是这两种 类型的裂缝被视为平等的频率。在一些情况下，这种裂纹是看到同时在附近的一 个肋骨。 根据我们的观察， 出现裂缝的中间附近之前肋骨骨折的焊接连接的两端这些 肋骨顶端法兰（图 7 ） 。在这里，形成一个打击，这是不够的焊缝断裂只在两个 肋骨位于同一区段的两侧网页（图 1） 。 应力状态的 Web部分靠近中间加劲肋的影响下，集中荷载，研究了13，14 6 。重视正在考虑的抗疲劳的这些章节在美国，在那里 W3 号型裂缝的主要形 式的损坏跑道梁起重机 9 ，15。 设计特点的梁用在美国等根肋骨有（高20 毫米 ） 图 1 他们的目的不是焊接，而是只对顶端安装法兰。 某些结论达成上述作品已被证明是矛盾的。根据试验数据于 13 ，垂直压 应力上方附近的一个网络中的飞机的肋骨重视法兰与开放 h = 50 毫米的两倍一 样大的情况下肋骨没有开口。有相当部分是由于这些压力的第一宗案件，以弯曲 的梁出于自身飞机作为负荷已转交 。 通过铁路，这是流离失所的轴心网络的数额 = 15 毫米，随着这一起根据15 ，没有弯曲应力，建立在网络范围内的一节的开幕带有中央（英文= 0 ）或偏 离中心（ = 38 毫米）时，装载模式的目的的肋骨被重视顶端法兰。 图 6 裂缝梁目的： 1 )增长的裂缝从一节关键时刻作出的焊缝自动 a )和手动或半自动焊接;过磷酸钙）网站开始焊接后中断（来源： “一站式启动位置”)； b ）提高裂纹从一节关键时刻的不同面向焊缝。 图 7 裂缝的类型 W2 号（一）和 W3 （ b ）项。 （箭头指焊缝断裂-裂缝型 WD3） 高应力网的模式与肋骨这是唯一的驱动造成的法兰角和线性位移法兰相对 肋骨的范围内发挥它的驱动的肋骨没有完全消除。应当指出的是，当法兰铁路是 足够广泛的重叠，以开放的肋骨，也没有很好的解释出现了重大的弯曲应力的肋 骨， 如果网络连接到法兰。 分析应力状态的有限元方法的情况下中央载入中表明 ， 强调在 Web减少而增加，在高度开放 H 和由于附着肋骨顶端法兰9。疲劳试 验模型并没有显示大开口有什么特别的优势， 但没有确认权宜之计附上肋骨的法 7 兰。由于焊接的肋骨，在强调在 Web减少的一个因素 5.6 和耐力方面的裂纹形成 的比例从 0.9.106 到 5.5.106 周期15。有趣的是，出现了裂纹在 Web之前骨折 的肋骨焊缝连接的法兰盘，这是同意上述数据研究梁在现有的商店。 大幅度降低强调在 Web由于焊接肋骨的法兰指出的14。在这里，笔者观 察到的高应力集中，结束时的附加纵向焊缝的肋骨。没有这样的应力集中，成立 于 9 有限元素研究采用稀疏网格。然而，调查中 14是重要的，因为它特有的 应力状态在附近的核网站类型 W3 号裂缝。 上述实证结果和数据的状况梁在现有的商店允许我们得出这样的结论： 焊接 中间肋骨顶端法兰无疑是必要的，以防止裂缝类型 W2 号和 W3 。由于这些因 素焊缝断裂服务随着时间的推移，即焊缝作完整的融合这样的建议9 ， 15值 得关注。 至于开口的肋骨，这是很难支持的 conclusioDs 由于不足和含糊之处的现有 数据。这只能说，开幕式规模并不重要，但极端的情况下（一个过大的开放或完 全没有开放）是不可接受的。因此，使用肋骨与开口与 H 250 毫米（如拟议 中的9）使上层部分肋骨稳定性较差。另一方面，如果没有开放（更准确的 说，当它足够大，只允许通过法兰焊接梁） ，裂缝可能形成附近的交界处几个 不同的面向焊接类似裂缝发生在年底部分梁。 LITERATURE CITED I. 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