汽车检测与维修总结

1 / 19 汽车检测与维修总结 一、专业建设方案与工作目标的执行和完成情况 我院汽车检测与维修技术专业至今具有五十年的办学历史，为社会培养了大量的汽车维修服务人才。该专业办学条件优越，办学特色明显，在江苏省拥有了比较大的社会知名度以及良好的社会声誉。 20XX 年，我院被国家教育部等六部委确定汽车运用与维修专业紧缺人才培养基地，更是为汽车检测与维修技术专业的发展提供了难得的机遇，同时，也对人才的培养提出了更高的要求。 20XX 年，学院汽车工程系在现有专业建设成果的基础上，按照理念创新、目标明确、设备 先进、师资优化、教学优秀、服务优质的要求，积极开展专业建设，制订了汽车检测与维修技术专业的建设方案，争取在办学条件、师资力量、人才培养模式、教学内容与课程体系、教学方法与手段、教学管理、人才培养质量等方面形成优势和特色，具体目标如下 1、以服务汽车后市场为宗旨，以职业能力为主线，以全面的素质为目标，科学制定人才培养方案。专业建设中充分发挥企业参与作用，与企业一起共商人才培养方案、共讨教学内容和课程体系、共享师资、共建实训基地、共研课2 / 19 题，力争用 2 年时间完成专业核心课程建设，编写一套与生产 实际相结合的校本教材。 2、以“工学结合”为目标，进行人才培养模式改革。以职业岗位工作任务和能力要求为依据重构汽车类专业群课程体系；以工作任务为导向，以项目为驱动进行课程内容和教学方法改革，采用“做学合一”的教学模式。 3、校企合作，多渠道筹措资金，建成一个融教学、科研、生产、技术服务为一体的汽车维修实训基地。强化生产性实训，力争使综合岗位技能实训、生产性实训项目占整个实训项目的比例达 80%以上，积极开展技术培训、职业技能鉴定和技术研发工作，服务行业发展和地方经济 建设。 4、建设一支适应高职教育发展要求的优秀教学团队。加强专业带头人和骨干教师队伍培养，优化团队“双师”结构，积极吸引行业、企业技术专家和能工巧匠充实到教师队伍中，力争教师中“双师”素质的教师达到 80%以上。 5、扩大对外服务范围，发挥示范作用。在师资培训、农村劳动力转移、在职职工培训、社会化考评、职工技能比赛等方面发挥积极作用。 3 / 19 20XX 年，汽车检测与维修技术专业经过 3 年的建设，该专业在教学条件和师资队伍建设、教学模式创新、教育教学改革以 及对外服务等方面均已达到既定目标，对同 1 类学校起到了一定示范和辐射作用。 二、改革与建设的主要方面及所做的工作 1、以职业能力为目标，修订了专业人才培养方案 20XX年，汽车工程系对江苏省 200 多家汽车服务企业进行了人力资源现状和人才需求调查，分析汽车服务行业就业岗位、岗位技能、职业能力，结合“丰田班”教学经验，制订了“综合素质 +职业能力 +岗位技能”的人才培养方案。 该方案课程体系着力构建三个平台：第一平台为综合素质平台，目的是为学生日后持续发展提供潜力； 第二平台为职业能力平台，目的是让学生掌握专业关键能力；第三平台是岗位技能平台，目的是让学生掌握岗位典型技能，为实现零距离就业打下基础。 从 20XX 级开始，汽车检测与维修技术专业开始实施以工作过程为导向的项目化教学人才培养方案，确定了以职业能力、关键能力、创新能力为核心的培养目标，构建了以4 / 19 工作过程为导向的项目化课程体系。引入课程群的概念，把全部课程根据能力培养要求分成基本素质群、专业技术群和岗位技能群，加强学生基本素质、专业基本技能和岗位技能的培养。 基本素质群注重 培养学生基本素质，突出职业道德、就业指导教学的地位。专业技术群中设置了 10 门项目化课程，采用教、学、做一体化的项目化教学，切实提高学生的专业技能；岗位技能培养，以岗位需求设置课程，进行以工作过程为导向的项目化教学，实现现场教学、工学交替，并且根据汽车技术的发展，不断更新教学内容，提高学生的职业能力。 2、校企合作，进行人才培养模式的改革与实践 （ 1）推进订单式人才培养模式与企业合作开办各种订单班。先后与企业合作成立了 T-TEP 班、东风标致班，整个教学活动都是围绕着企业需求而展 开，让用人单位直接参与人才培养全过程，培养目标明确，如丰田 T-TEP 班，就是专门针对丰田 4S 店培养维修人才的，从培养计划制定、学员选拔、专业教学、顶岗实习到就业等各个环节都得到了企业的鼎力配合与支持。这一系列校企合作的订单班都取得了巨大的成功。 5 / 19 （ 2）探索与实践工学交替人才培养模式通过与校外实习基地的密切合作，推进工学结合人才培养模式。学生在学校完成综合素质和专业技能两个平台的学习后，利用暑假到企业进行实践锻炼，然后回到学校进行职业岗位典型技能的培养，最后一学期再到企业进行顶岗实习，最 后回学校进行 2 技能考核，从而实践了工学交替的人才培养模式。 （ 3）采用“ 1+1+”分段学习模式采用“ 1+1+”分段学习：学生第一学年在学校学习基本理论与素质课，搭建专业的文化素质平台；第二学年在校学习本专业核心课，构筑专业基本能力；第三学年第一学期的前半学期在校内仿真实训基地学习本专业职业岗位技能课程和实训，形成学生的综合职业能力，第一学期的后半学期和第二学期在企业顶岗实习。 （ 4）推行任务驱动、项目导向教学模式与行业企业合作开发工学结合的课程，根据技术领域和 职业岗位（群）的任职要求，制订项目化课程体系和教学内容，采取任务驱动、项目导向的教学模式，改革教学方法和手段，融“教、学、做”为一体，强化学生能力的培养。 6 / 19 3、注重教师教学能力培养，加强“双师素质”师资队伍建设为了满足工学结合人才培养模式的的要求，汽车工程系与企业深度合作进行“双师素质”师资队伍建设。通过开展技术服务，提高教师职业能力；通过开展技术研究，提升教师技术水平；通过组织教师参加培训，使教师建立正确的教学理念；通过教学改革，提高教师教学能力。经过不断努力，形成了一支职业能力扎实 、教学能力精湛、组织能力较强的具有“双师素质”的教师队伍。 目前，汽车检测与维修技术教学团队共有教师 27 人，正副教授 16 人，高级职称比例为 %；双师比例结构超过 80%。20XX 年汽车检测与维修技术教学团队获得省优秀教学团队称号，专业带头人现为江苏省高等学校教学名师和江苏省交通系统名师，团队中现有交通部学科带头人 2 人，交通部“吴福 -振华”交通教育优秀教师 2 人，多人获得过市厅级以上的奖励。教师中有 8 名汽车维修高级技师， 6 名汽车维修技师， 22 人次参加了企业组织的技术培训，取得了技术培训师资质。 4、改善实训条件，注重学生岗位技能的培养 （ 1）以项目化教学为抓手，初步建成具有职业氛围的校内实训基地为了满足项目教学法要求，保证项目化教学7 / 19 的需要，对实训基地进行调整。目前，已初步建成整车维修实训中心、汽车维修工培训鉴定中心、东风标致技术培训中心、丰田技术培训中心和机动车教练员考核中心等 6 个实训中心，个教学做一体化教室， 108 个专项实验室两个专用电脑房和 10 个多媒体教室。汽车维修实训基地成为汽车工程系教学、科研、技能鉴定和技术服务中心， 20XX 年顺利通过了国家和江苏省高等职 业教育实训基地的验收。 （ 2）以技能鉴定为抓手，开发了一系列培训项目 3我院是江苏省首家具有汽车维修高级技师鉴定资质的单位，近几年，又先后开发了“旧机动车评估”“汽车保险”“汽车销售顾问”“汽车钣金”和“汽车美容”等多个培训项目。并成立了以专业教师为主有校外实训基地技术专家参加的培训教材开发小组，编写出了一套贴合生产实际的培训教材。 （ 3）校企合作，建立了一批稳定的校外实习基地汽车类专业在办学过程中，与省内外的企事业单位积极开展校企合作办学。与丰田公司的合作，成 立了江苏丰田技术培训学校，建立了丰田技术培训中心，开展丰田技术员和专业技术员培训，订单式培养汽车维修人员，丰田公司已向我院赠送了 300 多万元的先进教学设备。 8 / 19 与美国 PPG 工业集团合作，成立了美国庞贝捷油漆技术培训中心，共同进行“汽车整形技术”专业的建设和人才培养。与深圳民太安公估公司合作，组建“民太安班”，订单式培养汽车勘查和定损人员。今年又与东风标致公司合作，共建南京交通职业技术学院东风标致培训中心，订单式培养汽车技术和管理人才。 与江苏苏舜工贸集团、南京朗驰集 团、南京雨田汽车销售公司、南京万帮汽车销售公司、常州外事旅游汽车公司、江阴盛达汽车销售公司、苏州华诚汽车贸易集团、上海华星集团、江苏人保江苏分公司等 20 多家单位建立了较稳定的校外实习基地。校外实习基地的建立，为提高汽车类专业人才质量打下了良好的基础，使学生实践能力的培养有了保证。 为加强高职专业实践教学和专业技能训练，汽车检测与维修技术专业已全面开展以工作过程为导向的项目化教学，建设了 10 一体化教室，开设了 10 门项目化课程，根据职业岗位工作任务和能力的要求，设置学习任务，进行项目训练。 实训分组数、设备完好率均能项目化教学要求，实训自开率为 100%。 2 汽车检测与维修专业实习总结 9 / 19 电控系统由电控单元 (电脑 )、各类传感器和执行器等组成。各类传感器将空气进气流量或压力、进气温度、冷却水温度、节气门位置、发动机转速、排气中氧的含量等的状况转换成相应的电信号输给电脑；电脑经过处理和计算后，向有关执行器发出指令，以控制最佳喷油量和点火时刻，使发动机在各种工况下都处于最佳状态下工作，发挥最好的性能和最低的排放。 在冷车起动时，电脑根据有关信号，通过冷起动喷油器和怠速控制阀等执 行元件，使发动机顺利起动并控制怠速的转速。当发动机出现故障时，电脑可自动诊断故障和保存故障代码，并通过故障指示灯发出警告，所保存的代码在一定的触发条件下还可以输出。一旦传感器或执行器失效时，电脑自动启动其备用系统投入工作，以保证车辆的安全，维持车辆续行驶的能力。 一、电控汽车的故障诊断原理 电控汽车上输入 ECU 的信号主要分为三类： 1)描述工作参数的信号，如空气流量信号、冷却液温度信号等。这类信号的特点是信号的值在一定的工作区间，通过工作区间的判定即可确定是否发生故障。 2)车辆状况信号。一般为开关信号，表示附加装置是否在工作，如点火开关、空调开关等。这类信号可凭人的直觉进行判断，自诊断系统可以不对此类信号进行检测。 10 / 19 3)来自相关的电控系统的信号和反馈信号，如点火控制系统、排气净化和爆震控制系统的反馈信号等。当这类系统出现故障，自诊断系统会立即报警，有的汽车电控系统会因此而停止工作。例如：发动机电子点火系统，在正常情况下， ECU 对点火进行控制，并在每次点火后对点火是否发生进行确认。如果点火器或其它元件出现故障，连续 35 次不产生高压火花，则安全监控电路便会输出 一个信号到 ECU，使系统中止汽油喷射，避免未燃混合气进入排气净化装置。 装有氧传感器和爆震传感器的闭环系统，通过反馈信号来调整输出信号的偏差，以实现系统的最佳控制。一旦反馈系统出现问题，将会影响发动机的正常工作和排气净化。检测反馈装置的工作发生故障时， ECU 能很快确认，发出报警并记录故障代码。开环控制系统由于没有反馈信号，当执行器出现故障时，只要输出信号没有错误，电控系统不认为出现故障。例如有的电控汽车的怠速控制系统，若怠速执行装置或空气通道出现问题，自诊断系统并不发出报警信号，也没有故障记录。 二、电脑控制系统检测要点 在电脑控制汽车维修中，经常遇到因拆过蓄电池桩头或更换控制电脑后引出一些故障，需要按一定程序或用专用仪器重新设定。 1、基本怠速：是指怠速补偿装置全关没作用的状况11 / 19 下，完全由节气门开度来保持发动机的最低，持续稳定运转的怠速。 (此时应入档或有开冷气 )。调整正时、怠速要跨接设定线、自诊状态或拆 IACTPS 插头 2、 TPS 设定：是指节气门开关或位置传感器，以怠速时应有的信号电压的调整设定值。 3、怠速学习：是指电脑因曾拆过电瓶线或记忆故障码， 而使记忆资料消失或不正确，而必须以特定步骤或程序来从新建立怠速运转状况资料模式的一种设定。 4、换档点：是指电脑自动变速箱，必须依据发动机负荷条件与自动变速箱电脑间互相确认最佳性能模式下自动变速箱各档位，升降档时，车速及转数的一种设定。 5、程式设定：是指主电脑从原厂供货时，未将记忆体的资料输入确认 PROGRAM，必须利用专用仪器输入程式资料的设定。 6、程式再设定：是指主电脑中的记忆体资料可能因有错误或有新修正资料，而利用专用仪器重新整理电脑记忆资料的设定。 7、确 认码设定 coding：是指新的主电脑可提供多种车型使用，当要使用时，必须利用专用仪器输入一组确认代码的设定，即可适用在该车型使用。 8、再确认码设定：是指主电脑已使用在车上，但因系统变更或有修正，要重新改定确认码的设定来改变主电脑12 / 19 的控制模式。 9、网路学习设定：是指全车系中有数个电脑之间均有连线，但因电源曾经中断或资料连线曾经中断，而必须使各电脑之间恢复正确连线的特定步骤程序的设定作业。 10、网络省电设定：是指全车系电脑，当点火开关KEY-OFF 后，等待 60-180 秒，全车电 脑会进入省电模式，最大耗电流应在 0。 3 安培以下，如果超过，则必须依据一定程序来设定恢复网路省电模式。 三、汽车电控系统自诊断系统的使用 (一 )自诊断模式的分类 在自诊断系统中，对于系统故障诊断存在着两种不同的诊断模式。第一种是静态诊断模式，进行这种模式的诊断时，先完成一定的操作，不需要起动发动机，只需将点火开关拨至“ ON”位置，即可调出系统中已存储的故障代码。在这种模式下输出的故障码是发动机或汽车运转状态下，某些部位连续出现故障而被记录下来的故障码。第二种诊断模式是动态诊断模式 。这种诊断模式是在发动机或汽车运行状态下进行。先要完成必要的操作，起动发动机，在汽车运行状态下当出现故障时，诊断系统即将故障代码记录并显示。这种诊断方式主要用来进行间歇故障的检测和一些重要数据的监测。 (二 )调取故障码和有关操作 13 / 19 调取故障码时，首先要使系统进入工作状态。对于不同厂家的汽车，进入工作状态的方法也不同，大体有以下几种： (1)利用跨接线读取故障码在故障码调用之前，要用跨接线将“诊断码输出接头”和“搭铁线”跨接，打开点火开关后，显示器件显示故障码。 (2)利 用点火开关读取故障码将点火开关按照规定的次数开、关若干次，即可进入读码状态。例如：克莱斯勒公司生产的汽车只需将点火开关进行“ ON-OFF-ON-OFF-ON”的开关动作，系统即进入故障码显示状态。 (3)利用诊断开关调取故障码有些汽车仪表板或控制装置上设置有诊断开关，当需要调取故障码时，只要打开开关，即可由显示器件上读到故障码。例如：丰田汽车公司 20XX年生产的克瑞斯达 (Cressida)和超人 (Super)轿车进行故障码调用时，先将点火开关置于“ ON”位置；再同时按下“ SELE”和“ INPUT” 两个键，保持至少 3s，自诊断系统即进入工作状态；稍后按下“ SET”键至少保持 3s。如有故障，即会出现故障码显示。 (4)利用仪表板上某些开关键的第二功能调取故障码有的系统中故障码的显示是通过仪表板上的控制开关，通过不同键的组合操作，可以进入故障码显示状态。例如：通用汽车公司的卡迪拉克 (FLEETWOOD)轿车是利用空调控制面板14 / 19 上的控制开关进行故障码的调用。首先将点火开关置于“ ON”，再同时按下“ TEMP”和“ OFF”键，系统即可进入工作状态。 (三 )自诊断故障码的显示方式 比较 常见的故障码显示方式有以下几种。 1、利用仪表板上“报警灯”的闪烁来显示故障码 1)用闪烁周期较长的信号表示十位，闪烁周期较短的信号表示个位。如图 11-3a 所示，当显示完十位码，灯将关闭一会，再接着显示个位码。一个故障码显示完毕，灯熄灭较长一段时间，再进行下一个故障码显示。如此循环，直到人为结束故障码的读取过程。 2)相同的闪烁周期，中间用灯熄灭时间的长短来区分十位与个位。 3)闪烁周期相同，位与位之间灭灯时间较长，码与码之间用长时间的亮灯分割。 2、用指针 式万用表显示故障码 这种方法是将指针式万用表接到自诊断系统的信号输出端，通过指针的摆动来确认故障码，其编码方式与前面基本一致。有些系统利用指针的摆幅表示数码的个位与十位，如以电压表指针为 5V 表示十位，用 2。 5V 表示个位，码与码之间用较长的 2。 5V 进行区分。 3、发光二极管显示故障码 15 / 19 有些自诊断系统的故障码是通过一只或一组发光二极管进行显示。由于使用的发光二极管的数量不同，其显示的方法和意义也不相同。 (1)用一只发光二极管显示故障码这种显示方法与报警灯显示法相同，有的 发光二极管装在电子控制装置上，有的则需要采用发光二极管跨接自诊断系统的故障码输出接口，其接线方法有所不同，注意不能接错线。 (2)用两只发光二极管显示故障码发光二极管装在电子控制装置上或装在仪表板上，两只二极管采用不同的颜色，以区分数码位。红色二极管表示十位数，绿色二极管表示个位数。 (3)用四只发光二极管显示故障码利用四只发光二极管组成一种二进制编码，从左到右分别代表 8、 4、 2、 1，不亮的灯表示该位数值为“ 0”。将每位亮灯所表示的值相加，即得到一个故障码。 4、用数码管显示故 障码 在一些高级轿车上，故障码用较先进的数字式显示方法。当进行调取故障码操作时，故障码将通过仪表显示器直接显示。这种显示方法直观、简单明了。 5、用百分比表或闭合角表显示故障码 百分比 ( )表是用来检查空燃比的仪器，闭合角表是用来检查点火闭合角的仪器。一些生产较早的欧洲车型利用16 / 19 这两种仪器进行故障诊断。进行故障诊断时，将表的测量表笔按说明书接到故障诊断座规定的插孔上，打开点火开关，通过读取表针指示的数值，对照故障码表，可以进行故障分析。 (四 )汽车故障修理完毕故障码的清 除 消除故障码的方法是切断电子控制系统的电源。最一般的做法是：用解码器中的清除故障码程序清码；取下电子控制系统的熔丝约 30s；直接拆下蓄电池的负极搭铁线 30s。但是，由于有些汽车上还有其它的电子控制装置需要电源维持工作，若断开蓄电池负极，会造成这部分装置出现问题或信息丢失。例如：汽车音响会由于断电而锁机，不掌握密码则无法将该装置重新启动。因此，清除故障码时，最好按照维修手册中所指示的方法进行。 清除故障码后，经过运行，如报警灯不再亮，则说明故障得到排除。如运行后报警灯仍然点亮，说明 故障没有被彻底排除或还存在其它故障，需要重新调取故障码和排除故障。 总结：通过汽车电控技术的进一步学习，是我有深的了解，并深知还有很多不足，需要更努力的学习汽车发动机电控和底盘电控。 3 汽车检测与维修专业实习工作总结 我于 20XX 年 5 月通过招聘到公司售后服务前台上班，后因公司需要，调到中间库对工具进行管理。从售后服务前17 / 19 台到中间库，虽然我的工作岗位和角色发生了很大变化，而且对中间库的工具及仪器也是初次接触，但在领导的关心和同事的帮助下，凭着自己的专业基础和工作经验，加上刻苦钻研和学习 ，很快适应了工作环境，并取得了较好成绩。现将工作情况简要总结如下： 一、个人情况简介 20XX 年 9 月 20XX 年 7 月，在天津交通职业学