汽车物流供应链管理研究.doc

：人学硕士学位论文武汉理工大学硕士学位论文汽车物流供应链管理研究姓名：陈安平申请学位级别：硕士专业：技术经济及管理导教师：万君康20060301illAbstractIt is a historical evolufian to go from logistics management to supply Chain management. Its connatation and extention have been unceasingly broaden.The supply chain management (SCM) was made up of the logistics management? the information management, the value(fund) management and the service (technology) manages. But the logistics, as the important part of the supply chain, runs through the entire supply chain, it connects each enterprise on the supply chain, is link which the enterprise cooperates mutually. The supply chain management endow the logistics management with the new significance and the function.Along with the course of the global economic integration speeding up，the market competition is changing from the competition between enterprises to the supply chains. How to enhance the whole competitive advantage of the supply chain is universal concerning issue of the enterprise on the chain. The essence of SCM lie in the cooperation Of the enterprise, the strategy partner choice of the member enterprise on the chain rtiust be based on the multianalysis to the supply chain of inside and outside environment. According to the different environment choice different cooperation way, cause each enterprise on the chain all to concentrate own limited resources in the core business, display furthest the superiority of the enterprise, as to enhance the overall superiority of the supply chain.The automobile industry is the pillar industry of the national economy. The industry of automobile manufacture is facing the unceasingly rapid change of the market demand and the pressure of reducing the date of delivery, improving the quality, reducing the cost and ameliorating the service. Its no longer an internal question of the enterprise to enhance the development speed of the new product and the faster response to the market, reduce the cost of the production, but is a supply chain network question of globalization. In the operation of the supply chain, the automobile manufacture enterprise establishes and strengthens the strategic alliance relation of the member enterprise on the chain through SRM and CRM in order to reduce the total cost and enhance the competitiveness; the automobile manufacture enterprise introduces 3PL and establishes the strategy partner relations in order to give prominence to core specialty. All these make the whole competitive advantage of the logistics supply chain to be able to promote.This paper unifies the achievement in practice and theory research of SCM and logistics management in various countries, absorbs adequately the related theory achievement including Strategic Management, Industrial Economics, System Economics, and uses some specific methods including normative analysis and positive analysis, logic analysis and the historical analysis, and so on. The purpose is trying to elaborate the automobile logistics supply chain management based on strategic alliance.key words： SCM，Automobile Logistics, Strategic Alliance, 3PL武汉理丄人字硕十学位论文/ 口Y 8B1218导师签名r.签名独创性声明本人声明，所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究性工 作及取得的研究成果。尽我所知，除了文字特别加以标注和致谢的 地方外，论文中不包含其他人巳经发表或撰写过的研究成果，也不 包含为获得武汉理工大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的 材料。与我一同工作的同志对本研究所作的任何贡献均已在论文中 作了明确的说明并表示了谢意。签名：日期:关于论文使用授权的说明本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定， 即学校有权保留、送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学 校可以公布论文的全部或部分内容，可以采用影印、缩印或其它复 制手段保存论文。第1章绪论 1.1国内外研究现状综述物流最早是在美国形成的，当初被称作Physical Distribution(即PD), 译成汉语是“实物分配”或“货物配送”。1963年被引入日本，当时的物流被理 解为“在连接生产和消费间对物资履行保管、运输、装卸、包装、加工等功能 以及作为控制这类功能后援的信息功能，它在物资销售中起了桥梁作用”。我国 是在80年代才接触“物流”这个概念的。此时的物流己被称为“Logistics， 已经不是过去PD的概念了。早先，人们把供应链管理的重点放在管理库存上，作为平衡有限的生产能力 和适应用户需求变化的缓冲手段，它通过各种协调手段，寻求把产品迅速、可靠 地送到用户手中所需要的费用与生产、库存管理费用之间的平衡点从而确定最 佳的库存投资额。因此其主要的工作任务是管理库存和运输。现在的供应链管理 则把供应链上的各个企业作为一个不可分割的整体,使供应链上各企业分担的采 购、生产、分销和销售的职能成为一个协调发展的有机体。国内对供应链管理的研究才刚刚起步。过去国内企业对供应链的关注主要集 中在供应商制造商这一层面上，只是供应链上的一小段，研究的内容主要局 限于供应商的选择和定位、降低成本、控制质量、保证供应链的连续性和经济性 等问题，没有考虑整个从供应商、分销商、零售商到最终用户的完整供应链而 且研究也没有考虑供应链管理的战略性等问题。因此，可以说目前在我国还没有 形成真正意义上的供应链，供应链管理的研究与应用都是很不够的。国际上对供应链管理的早期研究主要集中在供应链的组成、多级库存、供应 链的财务等方面，主要解决供应链的操作效率问题。近来的研究主要把供应链管 理看作一种战略性的管理体系，研究扩展到了所有加盟企业的长期合作关系特 别是集中在合作制造和建立战略伙伴关系方面，更偏重于长期计划的研究。人们 已认识到，作为与能流、信息流并列的物流业，是继劳动力、资源之后的第三个 利润的源泉。国外物流目前的发展现状主要有：电子物流的兴起；物流规模和活动范围进 一步扩大，物流企业将向集约化与协同化发展：第三方物流的快速发展第四方 物流的出现，不断采用新的科学技术改造物流装备和提高管理水平。今后进一步 的发展方向是：信息化(GPS, GIS，RFID),自动化(AGV Robot System),智能化 (电子识别和电子跟踪技术），集成化(信息化、机械化、自动化、智能化于一体）。 目前在物流这个领域中我国与发达国家的差距不仅仅是资金、技术卜- 的差距，更重要的是知识和观念上的差距。我国企业物流的发展远远落后于社会 物流的发展，而且整体水平不高：(1) 企业对物流服务的认识不够全面和深刻。随着经济的发展，顾客对物 流服务的要求越来越个性化、多样化。可是我国的许多企业只把物流看作是企业 对顾客的单向贡献，一味地削减物流成本，没有充分发挥供应链的增值功能，未 能将企业物流上升到战略高度。另外，大部分的企业还没有意识到20/80的重要 性，将有限的物流资源平均分配给所有的顾客和所有的产品。(2) 企业的基础设施落后，物流效率低下。从运输方面看，我国许多企业 仅拥有一些单一的运输手段，运输网络也不完善，重复、对流运输比率较高，有 数字显示目前我国货运汽车空驶率高达37%,返空现象严重。另外，仓库空间浪 费大、保管不合理；大多数企业物料出、入库仍然由一些简易的机械设备来完成： 很多企业的仓库仅具有传统的存储功能，还未向流转型转变。(3) 企业物流的信息化程度低。由于我国信息产业发展比较晚，不同利益 阶层的人对企业信息化的认识存在着分歧受财力、物力、人力等条件限制，一 些企业的领导还不能接受管理信息系统的应用，因而大部分企业还未能实施数字 化的物流管理，先进的电子数据交换、自动识别和条码技术、全球定位系统等更 无从谈起。这就使得企业无法对自己的物流服务进行即时监控，也无法实现与上 游供应商和下游消费者的信息共享，更没有与社会物流合作的兼容接口。(4) 企业缺乏专业的物流人才。物流作为一种新型的管理技术，涉及的领 域极其广泛，这就要求物流管理人员不但要熟悉整个工艺流程，而且要精通物流 管理技术、掌握企业内部物流以及向外延伸的整条供应链的管理等综合知识。而 我国现在具备综合物流知识的管理和技术人才严重缺乏，不能满足企业物流现代 化的需要1.2研究的目的和意义随着全球经济一体化进程的加快，市场竞争正在由企业之间的竞争转向企业 所在供应链之间的竞争，如何提高供应链的整体竞争优势是链上企业普遍关心的 问题。供应链管理的精髄就在于企业间的合作，供应链上成员企业战略合作伙伴 的选择必须基于对供应链内外环境详细分析之上，根据不同的环境选择不同的合 作方式，使链上每个企业都集中自身有限的资源于核心业务，最大限度地发挥企 业自身的优势，最终提高供应链的整体优势。因此从理论上研究供应链环境下 的物流管理理论构建基于战略联盟的汽车物流供应链系统理论体系，在此基础 上探讨汽车物流管理问题，对于更加有效地指导我国企业，特别是汽车企业的物 流供应链管理实践具有积极的意义。武汉理-T:大学硕士学位论文1.3研究的内容和方法论文从物流及供应链的概念入手，论述了供应链管理的内涵及特点，供应链 管理环境下的物流管理新环境、新特点和物流管理方法，介绍了汽车物流供应链 流程，分析了中国汽车物流供应链体系现状及管理中存在的问题，构建了汽车物 流供应链上成员企业之间建立战略合作伙伴关系的联盟方式，并指出第三方物流 是21世纪中国汽车物流发展的主流、是提高供应链的整体优势的有效途径。本文采用调査、研究及文献法广泛收集资料和数据，到相关企业、部门调研 与学萄，取得有关的第一手资料。理论联系实际，广泛借鉴国内外的先进理论， 并结合我国的实际情况加以修改和完善，运用管理学、战略管理、供应链管理、 物流管理、制度经济学等为基础进行研究。第2章物流管理的发展概述从传统物流(physical Distribution)的最早出现到现代物流(Logistics) 的逐步形成，物流概念经历了一个内涵不断丰富，外延H益扩大，适用范围曰趋 宽广的历史演变过程。物流管理作为一门科学，它仅有四、五十年的发展历史， 直到现在我们也没有完全认识清楚物流及物流管理的主要性质。近年来，随着信 息时代的到来和经济全球化的发展,物流对社会和企业发展的重要性被提高到了 一个新的位置。物流管理是随着交易对象和环境的变化而发展的，因此需要从历史的角度来 考察。物流管理的发展经历了三个阶段一实体分销阶段、企业集成化物流管理 阶段和供应链管理阶段，本章将从这三个阶段出发，介绍物流管理的发展过程。2.1物流管理的起源一实体分销管理(PDM)随着市场经济的发展，最早的物流和物流管理的概念逐步完成，这就是物流 管理发展的第一阶段实体分销阶段。2.1.1 实体分销物流(Physical Distribution)1915 年阿奇萧(Arch W. Shaw)首次提出 Physical Distribution 的概 念，并指出物流是与创造需求不同的一个问题”，这就是最早的物流概念。那 时候的物流仅局限于企业销售过程中的物流，其实质是“实体分销物流”。1922 年美国学者克拉克把PD这一概念作为企业经营的要素来加以研究。1935年， 美国的销售协会进一步对分销物流(Physical Distribution)下了定义“包含 于销售之中的物质资料和服务从生产地点到消费地点流动的过程中伴随的种种 经济活动”。在这个定义里物流分销活动包括：货物运输、仓库保管、装卸、 工业包装、库存管理、工厂和仓库选址、订货处理、市场预测和客户服务。20世纪50年代中，Physical Distribution逐渐被R本学会它在F1本被 译为“物的流通”，70年代初又简称为”物流”.于是在“物流”理论的指导 下，物流技术成为人们关心的重点它的应用大大降低了流通成本还扩大了市场，提髙了服务水平。1962年管理大师彼得德鲁克(P F Drucker)在财富杂志上发表 的一篇题为“经济的黑暗大陆”一文中指出消费者所支付的商品价格中，约1 Philippe-Pierre Dornier，Ricardo Ernst, Michel Fender and Panos Kouvelis, Global Operations and Logistics New York: John Wiley&SonsJnc,19982 1948 Report of the Definitions of the Marketing, 13, October 1948(12)Peter F Drucker, Physical Distribtion; The Fronlier of Modern management, April 196550%是与商品流通活动有关的费用，物流是降低成本的最后领域。随科学技术的 发展和内部管理的加强，生产和销售领域内降低成本的空间越来越小，而在生产 和销售领域以外的运输、仓储、配送等物流坏节上却大有潜力。于是，企並经营 决策者幵始将寻求成本优势和差别优势的视角转向物流领域，物流领域被视为 “第三利润源”，2.1.2 实体分销管理(physical Distribution Management)在实体分销物流提出前，物流是分散在组织内不同职能中的一系列互补协调 的、零散的活动。随着分销物流的提出，分销管理(PDM)的概念开始形成并受到 重视。分销管理第一次将企业内部的运输、仓储、库存控制、物流搬运和订货处 理等活动集成起来相互联系、相互协调，从而使得PDM实现了三方面的有益效 果-(一)使得企业充分发挥物流活动之间的相互联系，致力于实现不同物流活动 成本之间的最优均衡，建立以最小成本满足客户需求的“分销组合”，实现系统 管理的集成化。(二)使得实体分销的客户导向性更强。实体分销管理最初目的是为了削减企 业成本，但是，到了 20世纪60年代，在企业资产平衡表中分销在成本和收益 两方面同时影响着公司的利润率，实体分销对企业销售、市场占有率、长期的客 户忠诚等方面的重要影响作用越来越为人们所认识。因此，新的分销部门开始制 定基于订货处理、仓储和配送作业更为协调的、明确的客户服务战略。(三)提高了分销在整个管理阶层中的地位。在公司董事会中分销已开始像 生产、营销一样占有一席之地。为此不少公司任命了分销经理来统管所有的分 销活动，并负责统计和制定公司的分销战略。2.2发展中的物流管理企业集成化物流管理(ILM)从市场经济发展所形成的“物流”概念，实际上是“实体分销物流”，这也 是Physical Distribution”真正的本意，在市场经济中企业最关心的是产 品怎么分销出去。因此，一谈到物流自然就把它与分销联系起来，很容易把分 销物流当成物流的全部意义。到了 80年代末90年代初，随着军事经济的发展 人们对物流有了进一步的认识从而形成了后勤物流的概念2.2.1 后勤物流(Logistics)Logistics源自军事术语原意为“后勤”。1905年，美少校琼西。贝克 (Chauncey B. Baker)在所著的军队和军需品运输一书中写到、“作战艺术，Transportation of Troops and Material，Kansas City. Mo Hudson Publishing的一个分支关于军队调动和保障供给的工作称为后勤”。二战期间，围绕战争物质供应，美国陆军建立了 后勤”（Logistics)理论 用“Logistics Management”（后勤管理)来指代物流管理；并将其应用于战争活 动中。“后勤”是指将战时物质的生产、采购、运输、配给等活动作为一个整体 进行统一布置，以求战略物质的费用最低、速度更快、服务更好。战后，人们将后勤管理引入经济部门，又有商业后勤(Business Logistics)、 流通后勤的提法，这时的后勤包含了生产过程和流通过程的物流因而是一个包 含范围更广泛的物流概念。到20年代80年代末，人们己对“物流”概念有了较 全面的认识认为原来的Physical Distribution己不确切因为它只描述 分销物流，而实际物流不仅包括分销物流，还包括购进物流、生产物流、回收物 流、废弃物流、再生物流等应是一个闭环的全过程就像军事后勤管理一样广 泛(如图2-1)，这也是后勤物流与实体分销物流的区别所在。分销物流企业内物流釆购物流 Marketing Logistic/Physical) DistributionaPhysical Supply/Material Management 2000年4月第-图2-1后勤物流的过程宋华和胡左浩：现代物流与供应链管理，1984年，美国物流管理协会正式将物流这个概念从PD改为Logistics,并 将现代物流定义为为了符合顾客的需求将原材料、半成品、产成品以及相 关的信息从发生地向消费地流动的过程以及为使保管能有效、低成本地进行所 从事的计划、实施和控制行为”。这个定义强调顾客满意度、物流活动的效率性， 以及将物流从原来的销售物流扩展到了采购、企业内部物流和销售物流。到90 年代初人们逐渐正式把Logistics作为物流的概念。此后 Logistics取 代physical Distribution,成为“物流，的概念和英文名词。James C Johnson and Donald F. Wood, Contemporary Logistics, 6 edition, Prenlice-Hall International, Inc.2.2.2 企业集成化物流管理(Integrated Logistics Management)事实上，物流贯穿于整个企业的运作流程中，不仅包括分销物流，还包括采 购物流和生产(服务)物流。虽然PDM大大增强了企业的客户导向，有效降低了分 销成本费用，但PDM只涉及产品的分销物流活动。因此，企业集成化物流管理(ILM) 得到了发展。把PDM的原理应用到原材料、零部件的购进物流活动中，就是所谓的“采购 物流管理”（Physical Supply MsinageroenO ；应用到企业生产(服务）的物流活动 中，就是“生产（制造）物流管理”（production or Manufacturing Support Management)或“服务物流管理”（service Logistics Management) 这样，将 采购物流、生产物流和分销物流集成起来，形成了企业集成化物流管理 (Integrated Logistics Management),它能最大程度地降低企业内部物流的总 成本。到20世纪70年代，生产经营过程中的采购、物料控制、制造、装配、仓 储、分销等所有环节的物流活动在许多现代企业中都有专门的“物流部”全面负 责。2.3跨企业的物流管理供应链(SC)环境下的物流管理不管是分销管理，还是企业集成化物流管理强调的都是单个企业之间的较 量。而随着合作竞争时代的到来，使竞争无国界与企业相互渗透的趋势越来越明 显。市场竞争实质上已不是单个企业之间的较量，而是供应链与供应链之间的竞 争。2.3.1供应链管理产生的背景供应链是近20年来逐渐发展起来的一种新的物流运作模式，是围绕核心企 业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以 及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销 商、零售商、直到最终用户连成一个整体的功能网链结构模式。它是一个范围更 广的企业结构模式，包含所有加盟的节点企业，从原材料的供应开始，经过链中 不同企业的制造加工、组装、分销等过程直到最终用户。它不仅是一条链接供应 商到用户的物料链、信息链、资金链，而且是一条増值链物料在供应链上因加 工、包装、运输等过程而增加其价值，给相关企业都带来利润。现代物流包括运输、仓储、包装、装卸、搬运、流通加工和信息处理等功能。 但企业由于自身资源的限制，往往只能完成这条链上的-项或几项功能，很少有 能够在整个供应链上提供综合性物流服。面对变化无常、竞争円趋激烈的市场环 境以及客户需求多样化与个性化、消费水平不断提高的市场需求企业一方面越 来越注重利用自身有限的资源形成自己的核心能力，发挥核心优势；另-方面， 企业充分利用信息网络寻找互补的外部优势，与其供应商、分销商、客户等上下 游企业构建供应链网链组织，通过链条上相关企业建立企业联盟（在第五章中有 相关论述)，采取相互合作的竞争战略，创造竞争的整体优势在这种情况下， 产生了供应链管理(Supply Chain Management, SCM)思想（见第三章）。2.3.2跨企业的物流管理一供应链环境下的物流管理在供应链环境下，物流的英文名词虽然仍旧是Logistics,但是供应链思想 的提出赋予了它新的内涵，把物流的含义上升到了供应链管理的高度。美国物流 管理协会最近对物流作了最新定义：物流是供应链运作中以满足客户要求为 目的，对货物、服务和相关信息在产出地和消费者之间实现髙效率、低成本的正 向和反向的流动和储存所进行的计划、执行和控制的过程。在这个阶段，相对应的就是跨企业的物流管理供应链环境下的物流管 理。供应链管理意味着跨企业的物流管理，它包括供应商、生产商、批发商和零 售商等不同企业在内的整个链的计划和运作活动的协调，意味着跨越各个企业的 边界，在整个链上应用系统观念进行集成化管理。如果供应链上所有企业都孤立 地优化自己的物流活动，那么整个供应链的物流就不可能达到最优化。因此要 实现更大范围、整个供应链物流的最优化，就必须从供应链整体出发来协调各成 员的物流活动，建立战略伙伴关系，这就是供应链管理的本质。毫无疑问，供应 链管理的驱动力是使供应链的总成本最小化。供应链上的库存主要集中在“成员 企业组织的边界”（organizational Boundaries)上，即企业与企业之间的接口 (Interface),也就是供应链管理的利润空间所在。供应商行为和客户行为的不 确定性导致企业囤积缓冲库存(Buffer Stock)为了提高整个供应链管理的整体 竞争优势和增加共同利益，供应链成员企业之间必须结成一定形式的联盟实现 信息共享和物流活动的高度集成化，从而最大睡度地缩短提前期(Lead Time), 减少库存，实现车辆重载率最大化，空运率最小化，运输方式、搬运系统、仓库 容量的高效化。在供应链上，实物流贯穿全过程，从供应商到核心企业的供应物流，核心企 业的内部物流，再到分销商与最终客户的分销物流形成了以核心企业为中心的 物流体系。物流是将产品或服务提供给最终客户实现产品或服务价值的关键性活 动。而要使物流通畅高效核心企业必须发挥调度与管理中心作用，适时向供应 商发出需求指令，向分销商发出供货指令确保各个环节企业都在合适的时间 得到合适品质、合适数量与合适规格型号的原材料、零部件或产成品既不造成 缺货，又不发生库存积压，并使供应链总成本最小化。2002年第;H期，第武汉理-T:大学硕士学位论文第3章供应链管理从第-章的论述我们知道，国际企业物流管理的趋势是供应链环境下的物流 管理，要想用供应链对物流管理进行指导，必须首先了解供应链。本草从供应链 的概念、业务流程、运行模式以及供应链管理的定义入手，进一it-分析了物流管 理在供应链管理中的地位和供应链管理赋予物流管理的新特征。3.1供应链概述 3.1.1供应链的概念早期的观点认为供应链是制造企业的-个内部过程，它是指企业从外部采购 原材料和零部件，通过生产转换和销售等活动，再传递到零售商和用户的这样一 个过程，这种传统的供应链概念只涉及了企业的内部操作层，注重的是企业自身 的资源利用。有些学者把供应链的概念与采购、供应管理相关联，用来表示与供应商之间 的关系，选种观点得到了研究合作关系、JIT关系、精细供应、供应商行为评估 和用户满意度等问题的学者的重视。彳旦这样一种关系也仅仅局限在企业与供应商 之间，忽略了与外部供应链成员企Mk的联系，往往造成企业间的目标冲突后来 供应链的概念注意了与其他企业的联系，认为它应是一个“通过链中不同企业的 制造、组装、分销、零售等过程将原材料转换成产品，再到最终用户的转换过程”， 这是更大范围、更为系统的概念。美国的史迪文斯（Stevens认为 “通过增 值过程和分销渠道控制从供应商的供应商到用户的用户的流程就是供应链，它开 始于供应的源点，结束于消费的终点”。伊文斯（ETOtis)认为：供应链管理是 通过前馈的信息流和反馈的物料流及信息流，将供应商、制造商、分销商、零售 商.直到最终用户连成一个整体的模式。这些定义都注意了供应链的完整性， 考虑了供应链中所有成员操作的一致性。而到了最近，供应链的概念更加注重围绕核心企业的网链关系，如核心企业 与供应商、供应商的供应商乃至与一切前向的关系与用户、用户的用户及-切 后向的关系。此时对供应链的认识形成了一个网链的概念，像丰田、耐克，尼桑、 麦当劳和苹果等公司的供应链管理都从网链的角度來实施哈理森（Harrison) 进而将供应链定义为 “供应链是执行采购原材料、将它们转换为中间产品和成 品、并a将成品销售到用户的功能网链”。这些概念同时强调供应链的战略伙伴 品、并i将成品销售到用户的功能网链”。这挫概念同时强调供应链的战略伙伴7 Christine Harland，Supply Chain Operational Performance Roics Fntegrated Manufacturing Syscm. 1997.8 Phillip W. BiJsmetCT and Wendell J. bisLn, Supply Chain Managemcnti A Time-Based Strawgy, Industrial Scpiembei/Oclobcr, 1996, 3&(5)关系问题。菲力浦（Phillip)和温德尔（Wendell)认为供应链中战略伙伴关系 是很重要的，通过建立战略伙伴关系，可以与重要的供应商和用户更有效地开展工作。从系统的角度来看，供应链是一个跨企业、跨功能的分布式系统，与之伴生 的是供应链系统的复杂性，研究表明，即便是一个简单的供应链系统也会产生极 其复杂的行为。现代人们普遍接受的定义是：供应链是围绕核心企业，通过对信 息流、实物流和资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品， 最后由销售网络把产品送到消费者手中(商流过程），将供应商、制造商、分销商、 零售商、直到最终用户连成一个整体的功能网链结构模式。它是一个范围更广的 概念，它包含所有加盟的节点企业，从原材料的供应开始，经过链中不同企业的 制造加工、组装、分销等过程直到最终用户。供应链不仅是一条联接供应商到用 户的物料链、信息链、资金链，而且是一条增值链，物料在供应链上因加工、包 装、运输等过程而增加其价值。3.1.2供应链业务流程特点根据以上对供应链的定义，其业务流程图及网络结构模型如图3-1所示。在 对供应链概念的分析基础上以及其业务流程图的观察中，我们对其业务过程特点 总结如下：(1)在业务流程中，从物流角度来看，存在着两个主要商业流程。供应链 的流程不同于单一企业的简单的输入内部转换产品输出过程，由于它是 多个利益主体所组成的，所以其输入、输出具有一定的特殊性。一个单元的输入， 在供应链系统内部也许意味着是另一个单元的输出，这种相互作用性，推动了最 终产品或服务的输出。因此其内部转换需要经过多个阶层，而这种阶层的转换必 然消耗内部前进的动力，所以要使得系统顺畅的运转，取决于内部转换如何以紧 凑的方式无缝隙的进行稱合。在这里需要强调的一点是一条典型的供应链通常存 在着两个主要商业流程，即一个输入物流 一个是输出物流。在输入物流方面， 我们将其定义为物料的管理，这种物料的管理涉及到原材料、零部件从系统外部 的获得、C：存以及向前的供应。物料的管理支撑了从原材料采购，生产材料的内 部控制到对工艺流程计划与控制，再到仓储、运送、最终产品的销售这一个完整 的物流循环。另一方面，输出物流我们将其定义为物理分布这包括了为消费者 提供服务的所有外部物流活动。这些活动包括采购、工艺加工库存分布，存PC 及处理，外部运输，联盟，定价，促销活动，回收产品的处理以及对产品生命周 期的支持等等。将物料管理与物理分布结合在一起构成了供应链物流的完整运 营过程。总之，在这个过程中，系统内外部环境对其运营起着重要的作用，系统 内部的顺利、顺次运转以及外部稳定的物流输入，才能保证了供应链系统平稳地运营。资金流输入物流 I输出物流资佥流图3-1供应链业务流程及网络结构(2) 在业务流程中，物流与信息流、资金流的方向是相反的，这使得信息 的传递所造成的滞后性，或者物流、资金流所形成的超前性必然使整个系统内 部的子系统处于一种非同步化的动态过程中，所以供应链系统内部如何在各自独 立利益主体情况下保证信息反馈的及时有效，同时又不发生使系统增加额外成本 的情况出现显得十分关键。物理分布(3) 业务流程的复杂性。因为供应链节点企业组成的跨度（层次）不同， 供应链往往由多个、多类型企业构成，这使得利益主体的冲突是客观存在的，虽 然对于整个系统而言，多个主体之间存在着一定的专业分工，但是由于各子系统 所侧重的活动是不一致的，所以各自的执行流程计划与控制也不尽相同，而且 这些子系统在彼此互相影响的基础上，又不可避免地受到其纵向环境（即同层次 多个相同主体）的影响，所以在供应链管理中既要考虑整体利益，但又不能忽视 系统内部各成员的利益保障问题。武汉理_丨:大学硕士学位论文mnsffi赫供应链网络结构（源自Lartort et al. (1998)(4) 业务流程的动态平衡性。供应链系统与其内部各个子系统之间必须保 持着平衡，这个平衡状态是动态的，会随着时间而改变。.这是因为供应链系统中 各子系统成员之间由于各自利益的不均衡性，以及市场需求的变化为了寻求最 佳效益和供应链内部资源的优化利用，必须用新的平衡去打破旧的平衡，而在这 个发展过程中，如何使供应链整个系统避免受到较大影响，则取决于系统内部整 合的时间与速度，以及系统对外界的抗干扰能力。(5) 业务流程是以外部用户需求为导向的。供应链的形成、存在、重构 都是基于一定的市场需求而发生并且在供应链的运作过程中，用户的需求拉动 是供应链中信息流、物流、资金流的驱动源。(6) 业务流程过程中的合作与协调性。供应链上各节点企业由于是以供应13：人学硕士 位论文链最终消费者的需求为导向的，所以彼此之间必然存在着一种合作与协调性这 种合作与协调在不同的供应链组织模式中其作用是不一样。在分布式组织中，这 种协调与合作由于各自主体利益的不一致性，其反应的时间可能较长，必然影响 整个系统对外界环境的抗干扰能力。而在集中式组织模式下，类似于单-企业对 内部各子系统的一种专业分工，虽然整个供应链对外的反应速度较快，但是其显 得较为刚性，在遇到不可预测事件的发生时，其往往面临整个系统的分解。3.1.3供应链的运作模式随着信息技术的飞速发展，供应链组织模式也从传统以基于预测为导向向基 于时间为基础的运作模式转变。基于预测的运作模式如图3-3所示。在这种模式中主要以预测消费者需求为导向，由于涉及采购行为的信息不适 宜，同时供应链成员之间在销售渠道上是一种松散的联系，从而使得它们无法共 享他们的计划，并造成在整体运营上以预测为驱动器。最为典型的就是制造商生 产的产品是基于对一个市场的预测，同时批发商、零售商来购量又是基于他们各 自独立的预测以及各自的促销计划。由于在供应链成员之间计划之间存在着间断 性，所以其整体的预测错误总是不可避免的，其最终的后果就是导致各节点上无 法预期的库存增加，从而加剧整个链上的成本。由于存在着较高的成本以及基于 这种预测所存在的风险，成员之间的商业关系始终处于一种对抗的状态，每个成 员都想保持自己的利益。而基于时间为基础的运作模式则如图3-4所示。这种 模式与以预测为导向模式最大的区别就在于是以时间为基础。它的目标是通过共 同计划或者计划分享，以及供应链成员之间信息的快速交流来寻求减缓或降低对 预测的依赖，同时增加对外界环境的反应能力。-3基于预测的运作模式图3-4基于时间为基础的运作模式较低的信息成本促进了这种以时间为基础的竞争。供应链成员之间通过增加 信息分享来加速内部的整合，从而加快供应链最终产品流向终端客户的速度及时 效性。这种从以预测为导向的运营模式向这种基于以时间为导向的运营模式进行 转变是因为当前成员之间能够快速获得并分享准确的销售信息，从而提高对整体 供应链的运营控制。当所有的成员能同步化他们的运营时，降低总体库存并减少 高昂的重复运营成为可能。更为重要的是，最终消费者能更快、更高满意度地获 得其所需产品。图3-4阐述了这种基于时间为基础，从产品制造到消费者订购的 运营模式。这种运营模式与以预测为导向的最大的区别在于驱动商业运营的事件 序列。与图3-3进行比较，首先是整个运营过程缩短了，较少的少骤意味着较低 的成本，以及从订购到最终送货之间所消耗较少的时间。以时间为基础的序列是 由销售为引导，通过序列化的采购、定制，以及直达客户的销售渠道构成。以时间为基础的供应链组织结构最大的优点在于他们潜在地、独一无二地对 较小订单进行大规模定制。通过基于Web交互式的通讯方式与终端客户直接联 系促进了这种大规模定制的采纳。在传统的以预测为导向的供应链运营模式中， 客户只是个被动的参与者。在这个过程中消费者的唯一权利就是决定买还是不 买。而在以时间为基础的运营模式中对消费者却有三种好处：首先，提供综合的 搜寻能力有助于扩大一个消费者的选择及订购渠道；其次，消费者为了在某些情 况下获得较为满意的价格，会通过虚拟的网上竞标或拍卖来取得价格优势;最后， 在以时间为基础，并辅之以大量的信息强度的运营模式中促进了整个供应链系统 的变革，使得整个系统能更快更高效地应对客户需求的变化。3.2供应链管理的内涵及特点英国经济学家克里斯多夫(Christopher M.，1985)认为：“真正的竞争不是 企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争”。企业在全球经济一 体化的框架下参与国际竞争，如果缺乏融入全球供应链的手段和途径，即使顶尖 的技术，也只能被隐藏在国际大舞台的幕后，错失发展良机。然而，对供应链这 一复杂系统，要想取得良好的绩效，必须找到有效的协调管理办法，以提高供应 链的整体核心能力与竞争优势。下面从供应链管理的概念入手逐步展幵分析。3.2.1供应链管理的内涵伊文斯(Evens)认为“供应链管理是通过前馈的信息流和反馈的物料流及信 息流，将供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户连成一个整体的管理 模式”。菲利浦(Phillip)认为“供应链管理不是供应商管理的别称，而是一种新 的管理策略，它把不同企业集成起来以增加整个供应链的效率，注重企业之间的9 Christine Harland, Supply Chain Operational Performance Roles Integrated Manufacturing System, 1997.8Phillip W. Balsmcicr and Wendell J. Voisin, Supply Chain Management: A Time-Based Strategy, Industrial Management, September/October, 1996, 38(5)合作”。库克(Cooke)将供应链管理定义为：“为持久保持竞争优势，对所有与产品从 原材料阶段到最终用户的移动有关的活动成功协调和一体化。它包括的活动有： 系统管理、筹备与采购、生产计划、订单处理、库存管理、运输、仓储和客户服 务。”这与美国物流协会对物流管理的定义非常类似。美国物流管理协会最近对供应链管理作了最新定义：供应链管理是以提高企 业个体和供应链整体的长期绩效为目标，对传统的商务活动进行总体的战略协 调，对特定公司内部跨职能部门边界的运作和在供应链成员中跨公司边界的运作 进行战术控制的过程。供应链管理是一种集成的管理思想和方法，它围绕核心企业，执行供应链中 从供应商到最终用户的物流、信息流、业务流、资金流的计划和控制职能，并通 过分析、整合价值链来进行供应链管理。供应链管理的主要理念有：其一，摒弃“大而全”、“小而全”的传统“纵向一体化”管理思想与供应 商和经销商建立“合作一竞争”的战略伙伴关系，实行优势互补；选择供应链合作 伙伴，以物流或产品为纽带构建供应链系统。其二，供应链不仅存在于公司价值链的各个环节，而且延伸到供应商和经销 商的价值链。制造企业应成为供应链的管理者，对外通过业务外包实现企业外环 资源的借用，对内则集中精力抓好关键性业务，建立持久的竞争优势。其三，借助先进的信息技术，建立供应链管理运行的支持系统和平台；通过 信息共享和集成来减小协调过程中的不确定性，对整个物流渠道的产品、服务和 信息实行管理，以获得最大的运行效率和效益。其四，通过VMI、第三方物流等技术来提高供应链的物流效率，降低物流 成本，使价值链真正增值；充分考虑生产线的制造能力，零部件的供应能力，流 通配送环节的运输能力等约束条件，致力于整个供应链的优化。其五，根据供应链管理的需要，与战略合作伙伴一起，以满足顾客需求为宗 旨，不断修正和设计供应链的内外结构及业务流程，组合资源要素，增强整个供 应链的竞争力。3.2.2供应链管理的流程分析.正如前文所述,供应链是产品在生产和流通中涉及的原材料供应商、生产商、 批发商、零售商以及最终消费者组成的供需网络。它以一条简单“链”或相互交 叉“链的形式将制造商、零售商、客户和供应商连接在一起，形成一条不可分 割的、共享技术和资源的业务流程。供应链管理主要可分为三个流程：(1)计划。计划包括需求预测计划和补货计划，旨在使正确的产品在正确 的时间和地点交货，还可以使信息沿着整个供应链流动。这