试论铺设区间无缝线路的作业方法.pdf

与 建 材装 饰2015 年 5 月 试论铺设区间无缝线路的作业方法 何少华 （中铁二十五局集团第六工程有限公司广西 柳州市545007） 摘要： 寒冷地区高铁铁路建设过程中最重要内容就是做好区间无缝高铁铁路的铺设工作， 在完成区间无缝高铁铁路 铺设的过程中， 需要保证整个铺设过程均将科学合理的技术条件作当作基础前提。在进行铺设的过程中， 最重要的， 也是 最难的是施工作业封锁次数的有效降低， 最终的目的是有效的降低重复工作量， 促使综合效益实现进一步增长。除此之 外， 开展区间无缝线路铺设的过程中， 不仅需要坚持上述原则， 还要将接下来各个环节的施工工作纳入考虑范围， 所以， 在 实际工作中， 我们需要为应力放散作业的合理性以及科学性提供相应的保障。本文主要针对实际工作中区间无缝线路施 工作业进行了相应的分析， 不仅如此还在上述的基础上分析了有效的施工方法以及在施工过程中我们需要重点关注的几 个问题。 关键词： 铺设区间； 无缝线路； 作业方法 中图分类号： U213.9文献标识码： A 文章编号： 1673-0038 （2015） 20-0205-02 1 前 言 在进行寒冷地区高铁铁路线路的施工过程中， 我们需要重点 考虑轨道材质的实际性质。随着社会的发展， 施工技术得到了进 一步创新以及发展，繁忙线路高铁高铁铁路运输的稳定性就可 以从根本上得到区间无缝铁路施工技术的有效保障。进行施工 作业的过程中， 如果我们使用科学的合理的技术， 就可以有效的 降低施工作业过程中的封锁次数，将重复工作的次数最大程度 的降低， 同时促使工程综合效益实现进一步提升1。经过多年来 经验积累， 上述观点是非常可靠的。在完成区间无缝施工的过程 中， 我们需要有效的考虑施工的实际问题， 不仅如此还需要将施 工所受到的各类因素的影响纳入考虑范围。有利于为应力放散 作业的科学性以及合理性提供相应的保障。经过长期的总结分 析， 我们可以有效的找到可行性最强的区间无缝线路铺设技术。 2 施工方法分析 施工方法一般包括以下几个环节的施工方法分析， 详细如图1 所示。 2.1 换轨方法分析 目前换轨施工过程中一般会选择使用施工方式是结合使用 插入法跟连入法的施工方法。将连入法置入施工区域中完成施 工的过程中， 需要分组进行， 坚持将每 2 个单元当成 1 组， 各组 之间需要按照实际需要设置相应的临时缓冲轨。调节轨道的温 度， 当温度满足实际标准的时候， 之后将各个单元的应力放散， 之后将插入轨替换缓冲轨， 最后有效的完成焊接工作2。在进行 焊接的过程中，轨温同设计锁定最低的温度比较来说还是相对 比较低的， 所以， 在实际开展施工的过程中， 我们需要最大程度 的将连入法使用起来，在进行轨道更换之或者是等到二十四之 后强制的拉伸单元的轨条， 最后促使轨温实现最后的锁定， 锁定 时候的温度符合实际设计需要，最后通过连入法的使用完成换 轨工作。 2.2 划分单元轨条方法分析 想要有效的完成单元轨条的划分， 其中最重要的基础就是厂 焊轨节长度，在使用施工实际能力以及天窗时间的基础上实现 设计单元轨条的重新划分， 也就是有效的划分施工单元， 促使轨 道接头的数量进一步降低，同时最大可能的延长施工单元的轨 条长度， 促使后期施工顺利完成。通常来说， 厂焊标准轨节一般 会被控制在 400m 左右， 左右跨度为 100m。如果是单元的轨条， 那么就会使用 4 或者是 3 个标准的厂焊轨节，在上述的基础上 还会使用 2 个左右的短轨节，短轨节长度一般控制在 1.35km 左 右， 但是会低于 1.5km。 2.3 插入轨长度方法分析 在轨长度插入的部位我们可以看到工程需要重点灵活掌握 的部位。插入部位可以任意选取位置， 但是需要注意的是有效的 避开绝缘部位， 同时还要有效的避免不利作业的其它部位。其中 插入轨的长度超过 6m 就行了， 如图 2。 图 1 施工方法分析图 图 2 插入轨示意图 交通建设 205 与 建 材装 饰2015 年 5 月 2.4 线上的焊接方法分析 （1） 连入法分析。连入法指的是换轨以及线上焊接作业同时 进行。在完成线路锁定之后， 轨道车就会进入区间， 这时候换轨 的小车就会出现下架现象， 严格依照施工技术的实际标准， 第一 部把第一单元的带孔终端进行锯除， 如果条件需要， 那么可以通 过门式撞轨器的使用调整轨条的实际位置，对焊接缝的实际大 小满足实际设计标准提高相应的保障，促使下一环节焊接作业 的顺利完成3。 （2） 焊接插入轨条。在进行单股作业的过程中， 线上焊头 为两个， 具体步骤如下： 淤在慢行的过程中， 拧号按 “隔 1 松 2” 的原则进行； 首先需要准备好插入轨， 同时需要粗略的完成 轨端打磨， 标记放散位移。 于在轨道车顺利驶入之前规定的封 锁线区间之后， 顺利松开全部扣件， 同时需要做好相应的锯轨 准备； 在完成单元放散之前， 焊联插入轨跟后单元完成顺利的 连接。在完成连接时候就严格按照前单元放散的实际步骤将 后单元放散，与此同时需要将线上焊插入轨跟前单元轨实现 有效的连接， 保证连接的科学性。 在完成焊接工作之后需要先 卡轨距， 接下来全面的恢复线路情况。 盂对锯轨的实际位置进 行严格的要求， 同时设置相应的标准， 2 轨枕之间， 完成轨长 度为 L 的插入。 2.5 预留始、 终端方法分析 最终焊接以及放散单元轨条前需要遵循相应的原则进行， 预 留实现需要进行以下工作： 确定应力放散的中心。插入轨会将区 间无缝线路分为很多个部分，任何一个部分的区间无缝线路均 需要实现有效的自由放散， 在进行放散的过程中， 位移无变化的 便是放散中心。上述放散中心就应该是应力的放散的中心， 图四 放散应力需要对该点进行有效的锁定，预留始终位置需要严格 按照上述的中心点。 3 铺设区间无缝线路的过程中几点注意事项 淤在进行施工的过程中需要将相关的数据信息有效的记录 下来， 不仅如此还要将轨温锁定， 同时对其进行有效的控制， 及 时有效的设置位移观测标记。于需要均匀有效的放散应力， 为总 放散量通过保障，在上述的同时为轨温的适宜性提高相应的保 障。盂需要从换轨小车龙口通过胶接绝缘轨， 可以顺利的完成， 不仅如此还可以为胶接绝缘轨的接头顺利通过换轨小车龙口提 高相应的保障。根据实际情况， 改装小车龙口， 促使小车龙口成 为可拆卸形式的横梁类型，在需要通过胶接绝缘轨的时候卸下 横梁， 在顺利通过之后就装上横梁。在进行胶接绝缘接头钢轨制 作以及长轨条钢轨之多的时候需要保证具备足够的一致性。榆 严格按照实际换轨单元的长度大小，能够把胶接绝缘轨在线下 焊入施工单元轨条。虞进行施工的过程中， 我们需要格外注意每 一个单元的划分工作， 可以有利于施工的顺利完成。每一个单元 划分均需要严格按照相应的设计标准完成，不仅如此还要完成 相关信息以及资料的填写。竣工单元需要在竣工设计标准对基 础上完成，但是施工单位则需要在轨温锁定不一致的基础上才 可以有效的处理竣工单元。 4 结束语 本次研究在分析区间无缝线路施工作业的基本情况， 在上 述的基础上对施工的方法跟施工过程中需要重点关注的相关 事项进行了相应的分析以及直接。一般来说， 区间无缝线路施 工的过程中， 一般使用以下两种相互结合的方法： 淤插入法； 于 连入法。通过上述结合方法的使用， 在施工过程中， 插入处所数 量就会相应的下降， 下降至 50%左右， 同时也会相应的减少线 上焊头的数量，不仅如此还可以有效的降低联合接头的数量； 进行施工的过程中对， 合理的使用力放散中心那么就可以促使 封锁的次数实现进一步的降低。除此之外， 因为联合接头数量 以及线上焊头数量会相应的降低， 不仅如此还会相应的提升应 力放散的质量， 同时可以为焊接的质量提供相应的保障。如果 相应的降低封锁的次数，那么就可以有效的提升施工的效率， 促使工期缩短的同时促使施工成本降低， 可以防止各种各样不 利因素的存在对正常的运营产生直接的影响。在进行相应的分 析研究得到， 我们进一步证实以下观点： 进行寒冷繁忙高铁铁 路线路建设的过程中， 结合使用插入法以及连入法可以有效的 提升相应的施工效果。 参考文献 1李春园.浅析无缝线路胀轨跑道的预兆及处理J.科技情报开发与经 济， 2012， 11 （17） ： 325326. 2三浦重， 柳川秀明， 王贵