北京奥林匹克森林公园的交通规划设计案.pdfVIP

中国园林中国园林 1 设计原则 1 . 1生态性原则 奥林匹克森林公园不仅要为第2 9届奥林匹克 运动会服务, 更是未来北京北部的一块绿肺, 对周边 生态环境起着积极的改善作用。作为公园中的道路 系统, 首要原则即生态原则。通过规划, 使交通系统 融入生态环境, 成为大生态环境的脉络。 1 . 2安全性原则 奥林匹克森林公园作为第2 9届奥林匹克运动 会运动员的主要休闲活动区域,应将安全性贯穿于 整个交通规划中。 2 交通条件分析 北京城市中心骨干路网主要由环路加放射路构 成,二环以内为旧城,四环以外为主要的城市建设 区, 四环路与五环路之间规划有绿化隔离地区。森林 公园位于北五环路两侧,周边有多条高速公路和城 市快速路、 主干道、 次干道等, 与其他地区交通联系 方便。从森林公园所处位置和交通流向看, 本地区主 导交通流向为市中心方向。地区主要城市主干道有 八达岭高速路、 北辰东路、 安立路、 辛店村路。主要城 市次干道有清河北路、 洼里三街。 3 用户特征分析 3 . 1关于游客接待极限容量 ( 1 )近几年北京市内景点分析 近几年北京市各景点的面积与其年接待游客数 量没有确定关系,因此只能通过分析景点的性质特 征来预测其年接待游客数量:在极端日最大接待量 条件下, 游客人均面积在2 0 m2以上, 并且曾经接近 或达到这一标准的景点面积 (水面积和山地面积已 经折算过) 都不大于1 0 0 h m2; 在高峰日最大接待量 条件下, 游客人均面积分散在3 0 1 0 0 m2之间; 在平 均日接待量条件下, 游客人均面积在1 5 0 m2以上。 ( 2 )奥林匹克森林公园特点 奥林匹克森林公园景点面积比目前北京最大的 公园北京植物园 (4 0 0 h m2) 面积还大得多, 其南 区 (五环路以南) 部分的面积已经接近北京植物园, 是各方面条件比较相似的天坛公园 (2 1 0 h m2) 的3 . 2 倍; 景点缺乏文物古迹要素, 这与北京植物园相似, 北京奥林匹克森林公园交通规划设计 胡 洁吴宜夏段近宇 H UJ i e , WUY i - x i a , D U A NJ i n - y u T r a f f i cS y s t e m P l a no f B e i j i n gO l y mp i cF o r e s t P a r k 摘要：北京奥林匹克森林公园不仅要为第2 9届奥林匹克运动会服务, 更是未来北京北部的一块重要活动区域。 主要对 公园中的道路系统的合理布局做了综述, 同时介绍园内、 园外的交通流线以及各级园路的具体情况。 关 键 词：风景园林;奥林匹克森林公园;规划设计;交通系统 文章编号：1 0 0 0 - 6 6 6 4 ( 2 0 0 6 ) 0 6 - 0 0 2 0 - 0 5 中图分类号：T U 9 8 6文献标识码：A 收稿日期：2 0 0 6 - 0 6 - 0 5;修回日期：2 0 0 5 - 0 6 - 0 8 A b s t r a c t :T h eB e i j i n gO l y mp i cF o r e s tP a r kw i l ls e r v en o to n l yf o rt h e2 9 th O l y mp i cG a me s ,b u ta l s of o rp o s t - G a me s B e i j i n g . I t w i l l b eav e r yi mp o r t a n t a r e ai nt h en o r t ho f B e i j i n gf o rr e c r e a t i o n a l a c t i v i t i e s . T h et r a f f i cs y s t e m o f t h ep a r k i si n t r o d u c e da n de x p l a i n e d . K e yw o r d s : L a n d s c a p eA r c h i t e c t u r e ; O l y mp i cF o r e s t P a r k ; P l a n n i n ga n dD e s i g n ; T r a f f i cS y s t e m 2 0 中国园林中国园林 与天坛公园不同; 景点区位条件好, 感觉交通便利, 并且新鲜感强,公众关注度高,这与北京植物园不 同, 且略胜于天坛公园。 因此我们预测南区年游客接待量 (稳定值) 应该 达到4 5 0万人次。这样按日平均接待量计算, 游客人 均 面 积 约 为1 6 7 m2, 基 本 等 同 于 天 坛 公 园 人 均 1 6 5 m2的水平; 同样参考天坛公园的高峰特性, 在其 高峰日最大接待量情况下,游客人均面积为5 3 m2, 则奥林匹克森林公园南区在高峰日条件下,游客人 均面积可设定为6 0 m2, 高峰日接待量为3 . 4万人次。 预测北区年游客接待量 (稳定值) 应该达到8 0 万人次。这样按日平均接待量计算, 游客人均面积约 为10 0 0 m2,略小于北京植物园人均12 0 0 m2的水 平; 同样参考天坛公园的高峰特性, 在其高峰日最大 接待量情况下, 游客数为年平均日接待量的3倍, 则 奥林匹克森林公园北区高峰日条件下,高峰日接待 量为6 6 0 0人次。 因此,奥林匹克森林公园总的高峰日接待游客 量约为4 . 0 6万人次。 3 . 2关于游客到达公园的交通方式 奥林匹克森林公园的游客可划分为远距离游客 和近距离游客: 前者的用户特征是偶然性、 环境陌生 性和机动化主导性,一般选择的交通方式为轨道交 通、 自备机动车交通; 后者的用户特征是半经常性、 环境熟悉性和抵达方式混合性。一般游客选择的交 通方式除轨道交通和自备机动车交通外,还会选择 公共汽车、 自行车和步行等交通方式。 ( 1 )公共交通部分 地铁奥运支线可以为奥林匹克森林公园提供每 日2万人次的客运能力;一条以奥林匹克森林公园 为终点的普通公交线路则可以提供每日6 0 0人次的 客运能力, 这样的公交线路可能达到2 0条, 公交车 系统的总客运能力可以达到每日60 0 0人次;公共 交通方式总共可以为奥林匹克森林公园提供单向每 日2 . 6万人次的客运能力,可以满足高峰日游客量 7 5 %的需要。 ( 2 )自备车交通部分 高峰日自备车对于2 5 %的游客是必须的;能否 在交通方面比较好地照顾到这部分顾客的需要, 对 公园的运营至关重要;自备车停车位的数量及其停 车方便性将会直接影响奥林匹克森林公园对本地游 客的吸引力, 而这部分游客属于基础游客, 其供应量 相对稳定并且分布相对均匀;为满足自备车2 5 %的 客运分担率, 需要在公园内建设3 0 0 0个车位。 3 . 3关于园路容量 以上关于高峰日游客量的讨论并未考虑园路容 量约束情况, 为了避免园路面积不够的问题, 需要考 察园路容量是否能够满足高峰日游客量的需要。一 般认为,一个人可以舒适行走的情况下需要的空间 面积至少为4 m2。对于南区而言, 其一、 二级园路系 统可以同时容纳3 . 3万人。 南区一、 二级园路的总长度大约是2 . 1万m, 这 样每人需要花3个小时才能走完园路总长度的一 半, 可以认为3小时是游客的平均滞留时间。 如果考虑每日有6个小时是游客的行动时间, 这样整个南区的园路系统每日总共可为6 . 7万人提 供正常而比较舒适的步行空间。这个园路容量大于 南区4 . 0 6万人次的高峰日接待量。 因此,我们的园路方案设计可以满足高峰日游 客需求, 并且可以保证不致引起游客普遍的不适感。 当然, 对于每日7万人次的极限流量而言, 目前的园 路系统可能难以保证全程基本舒适感,这种情况下 游客会经常感觉园内交通局促,但不致引发普遍且 明显的拥挤问题。 4 交通系统规划 4 . 1对外交通 公园外边界由白庙村路 (西) 、 安立路 (东) 、 清河 北街 (北) 、 洼里三街 (东北) 、 辛店村路 (南)5条城市 主次干道围合而成。其中, 白庙村路、 安立路、 辛店村 路为城市主干道,清河北街、洼里三街为城市次干 道; 北五环路 (城市快速路) 东西横贯, 将公园用地分 为南北两区; 北辰西路、 北辰东路两条城市次干道构 成公园内部南北向通行的重要路线。城市快速路与 主干路、 次干路交叉口均通过立交系统解决。此外, 沿中轴线设置的奥运支线地铁在森林公园南端入口 处设置站点。另在公园南区白庙村路入口及辛店村 路东南入口分别规划设置一处公交车首末站。 4 . 2内部交通 4 . 2 . 1园路设计 ( 1 )园路分级(图1 ) 森林公园内部道路与城市道路实行交通分离, 自成体系。根据公园内山形水势、 功能分区以及游人 的游览路线将园路分为三级。一级园路, 路宽8 m, 是 公园内最基本的道路骨架, 连接公园内各主要景区; 二级园路, 路宽4 . 5 6 m, 以步行交通为主, 允许管理 性的机动车交通介入,成为连接各主次景区及内部 各景点的重要路线; 三级园路, 路宽1 . 5 3 m, 是公园 内分布最广的游览路线,仅允许自行车交通与步行 交通。各级园路均采用透水型路面设计。 ( 2 )生态透水路面 道路材料全部选用自然透水材料生态做法, 延 2 1 中国园林中国园林 迟地表径流排放时间, 保证入湖水质。北区道路全 部采用级配砂石路,最大限度地做到生态透水; 南 区道路根据分级, 采用自然透水材料, 透水混凝土 占南区总道路面积的3 9 %, 透水砖占4 0 %, 砂石路 面占2 1 %。 ( 3 )特色园路交通 以电瓶车为主的绿色公交路线(图2 ) 为满足游客方便快捷地到达公园各景区或景 点,沿公园主干道布置无污染的电瓶车游览路线, 其服务范围覆盖公园主要景区。各门区或门区附近 设置起止站。在各景点或靠近景点的一、 二级路边 设置站点; 一、 二级路的主要路口设置站点。为方便 电瓶车夜间停放及检修, 南北两区各觅一平坦空旷 地, 设置一处大的停靠站及检修中心, 其中, 南区检 修中心布置在地铁奥体森林公园站内部, 北区检修 中心布置在北五环北侧机动车停车场北部。 大型车行驶路线 为方便绿化施工用车、 消防用车、 检修用车等 大型专用车辆驶入公园, 在公园南北两区分别规划 了大型车辆行驶路线。其中, 在北区的北辰东路西 侧区域设置两个大型车辆出入口,白庙村路一处, 北五环路一处, 北辰东路与安立路之间区域可以通 过安立路的两个出入口进出; 南区, 在安立路南侧 设置一个主要出入口, 大型车辆可以通过白庙村路上 的出入口进出北辰西路西侧区域。 大型车行驶路线与北辰西路、 北辰东路共有3个 相交路口, 均采用立交形式, 分上行和下穿两种, 上行 路口 (北区北辰西路与公园一级园路立交的两个路 口) 设计要充分考虑桥梁承重, 下穿路口 (南区北辰东 路与公园主路交口) 设计要保证桥梁净高满足大型车 通过的基本要求。 无障碍设计 公园一级园路和二级园路及主要建筑前均考虑 无障碍设计, 路面坡度控制在1 / 1 2以内。 此外, 因主山 山势较为险峻, 为方便老人、 儿童及残障人员登临主 山赏景, 在洼里湖西边、 主山东侧, 平行等高线规划一 条1 . 5 m宽的无障碍登山路, 该路曲折迤逦, 直至天境 景点。 ( 4 )桥梁(图3 ) 人行桥4 0座, 北区1 5座, 南区2 5座, 主要设在 三级路上; 车行桥2 9座, 其中跨城市道路3座, 北区 1 1座, 南区1 8座, 主要设在一、 二级路上; 连接南北横 跨五环的生态廊道桥, 维护城市生态绿地系统与格局 的连续性,为动植物迁移和传播提供有效的通道, 保 护了生物的多样性, 开辟立体的绿色空间, 美化城市 景观, 保证了生态森林的延续。 图 1 森林公园园路分级图 2 2 中国园林中国园林 图 3 森林公园桥梁分布图 图 2 电瓶车游览路线图 2 3 中国园林中国园林 图 4 森林公园停车场分布图 作者简介： 胡洁 / 1 9 6 0年生/男/北京人/毕业于 美国伊利诺大学U r b a n a - C h a mp a i g n分校/ 北京清华城市规划设计研究院景观园林设 计所所长/研究方向为风景园林规划设计 (北京1 0 0 0 8 4) 吴宜夏/ 1 9 7 5年生/女/山东青岛人/毕 业于中央美术学院/北京清华城市规划设计 研究院景观园林设计所副所长/研究方向为 风景园林规划设计 (北京1 0 0 0 8 4) 段近宇/ 1 9 6 9年生/男/湖北人/毕业于 上海同济大学/北京清华城市规划设计研究 院景观园林设计所/研究方向为交通规划 (北京1 0 0 0 8 4) 4 . 2 . 2出入口及停车场设置 ( 1 )出入口 奥林匹克森林公园的出入口分为3个等级: 一级出入口为主要出入口出入交通量较大, 也有更多样化的机动交通方式,因此一方面需要更 便捷和更通畅的出入通道,另一方面需要更大的出 入口缓冲空间和停车空间。 一级出入