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与 建 材装 饰2015 年 10 月 关于连续梁施工工序及要点分析 佟双国 （武汉铁路局建设管理处） 摘要： 连续梁是一项成熟的施工工艺和技术， 在上跨公路、 河流和地形起伏较大等地段使用广泛， 能够减少对既有跨 越地段的施工影响， 提高施工效率， 节约工程投资。本文以连续梁施工常见的工序和相应的施工控制要点进行分析， 旨在 总结施工经验， 提高施工水平， 创造良好效益。 关键词： 连续梁； 施工； 锚固； 张拉 中图分类号： U445.4文献标识码： A 文章编号： 1673-0038 （2015） 43-0204-02 1 项目概述 某铁路桥梁上部结构采用预应力混凝土连续箱梁， 截面采用 单箱单室截面形式， 均为等截面连续梁。全桥共分 8 个箱， 每两 个箱为一组， 期间留有后浇湿接缝。连续梁四跨一联， 跨度组成 为 30.65+2伊36+30.65m， 全桥分四幅布置。所有箱梁采用满膛脚 手支架施工。分为三节段四次浇注完成， 每次浇注完成后， 张拉 节段纵向预应力。 2 连续箱梁模板设计 本工程箱梁底外侧模采用 1.5cm 厚的膜竹胶板， 侧模及翼采 用钢管支架垫木组合支撑体系， 模板体系搁置在支架体系上。内 支撑采用钢结构加工。务必使内、 外膜板具有足够的强度、 刚度 和稳定性， 保证梁各部开关几何尺寸。施工过程中支撑上铺设垫 木， 横向间隔距为 30cm， 并配合木楔调整标高和为落架作准备。 垫木铺完后， 开始底模的铺设， 要求底模拼装严密， 相邻模板无 高差， 有钉子固定在垫木上， 再复测标高和轴线。然后按设计要 求， 对支架进行 24h 等量预压， 预压期内动态观测沉降， 直至沉 降稳定， 沉降量控制在设计允许范围内， 经监理工程师同意后才 能卸载， 及时调整标高。并经此为依据对箱梁底模调整 （考虑予 拱度） 。 然后进行侧模的安装。 为方便施工起见， 侧模分段制作桥 上整体拼装， 吊机配合， 并按一定的间距设置对拉螺杆， 拼装模 板接头平须， 缝隙嵌海绵条， 表面可用腻子刮平、 打光， 确保砼浇 时不变形、 跑模和漏浆等。线形美观， 位置准确， 砼光洁， 然后进 行底板钢筋绑扎，待钢筋完成并经验收合格后进行第一次箱梁 底部砼的浇筑，待砼强度达到设计标号的 70%时开始组成拼内 模、 顶模、 翼内模顶模一次完成， 顶板预留进入洞， 第二次砼达到 一定强度后拆除。模板的拆除： 拆模时间规范执行非承得模板， 在砼强度能保证表面及棱角不致拆模面受损时拆除：箱梁底模 在预应力强拉压浆后强度达 80%以上时拆除。 3 连续梁施工要点 3.1 盆式橡胶支座安装 在底模施工同时进行支座安装。安装时特别要注意以下几 点：淤安装前注意将支座全面检查并对各相对滑移面和其他部 分用酒精擦试干净。于上下支座安装： 采用上、 下座板临时固定， 整体吊装， 固定在设计位置， 支座与梁体及墩台联结方式由设计 确定。盂安装支座的垫石标高就符合设计要求， 平面给纵横两个 方向应确保水平，支座承压臆5000kN 时，其四周高差不得大于 1mm， 支座承压大于 5000kN 时， 不得大于 2mm。 榆支座中线与主 梁中线重合，其最大水平位置偏差不得大于 2mm。虞安装支座 时， 其上下各个部件纵横轴线必须对正。当安装湿度与设计不同 时， 活动支座上下相错距离必须与计算值相等。 3.2 钢筋制作安装 箱梁梁体含筋量较高， 钢筋的数量、 规格及半成品钢筋构件 类型也较多， 所以在钢筋制作绑扎时必须严格按规范进行。钢筋 骨架采用预制场制作，现场安装。钢筋的桥面的堆放应均匀分 散。钢筋绑扎时应严格按照图纸要求进行绑扎， 数量到位， 位置 准确， 焊接部位搭接长度和焊缝均要满足要求。钢筋绑扎时要按 确定的绑扎程序进行， 并按设计设置波纹管理位框， 每 60cm 一 道， 曲线加密， 预埋锚垫板与波纹管孔道垂直。 3.3 锚具、 预应力钢绞线束及孔道的安装 本桥为预应力连续箱梁， 在钢筋绑扎时穿好预应力束波纹管 并按 50耀60cm 设置一道定位钢筋网片并与主筋焊接固定好， 确 保波纹管位置准确。波纹管无漏洞破损等缺点， 并且与负变矩的 适当的位置留排气孔。正确固定锚具， 确保锚具型号、 规格位置 的准确。安装完成后， 经全面检查合格后， 报监理检查批准， 才能 进行混凝土浇注。浇筑前应采取措施保证锚具、 波纹管内在浇筑 时应力道是否通畅。可用卷扬机拉松钢绞线数次检查。 3.4 混凝土浇筑 连续梁按要求分段浇筑，强度达到 80%以上张拉纵向预应 力束，然后才能进行下一段浇注。混凝土采用高标号水泥混凝 土， 坍落度控制在 12cm 左右， 并掺加早强缓凝剂， 混凝土初凝不 少于 6h， 5d 强度达到设计的 85%， 7d 达到 100%。混凝土浇筑时 要对称分层进行， 明确振捣并需有专人监振， 杜绝漏振或少振， 确保密实。特别足够的振捣工， 锚具及钢筋较密处应加强振捣， 振捣时应注意保护波纹管， 同时严格控制混凝土的水灰比。混凝 土浇捣时需有经验的木工进行值模，一旦模板发生变形或位移 时能及时处理。顶板混凝土浇捣后需进行两度收光扫毛， 使表面 有足够的粗糙度， 并防止产生收水裂缝。混凝土浇捣完毕及时进 行养护， 用干净的地下水或自来水湿润养护； 第一混凝土强度达 到 70%以上时， 才能进行第二次混凝土施工。待混凝土达到设计 强度后才能落架。 3.5 预应力张拉 对每段箱梁浇筑完成， 同时张拉顶板束， 待各段落浇筑完成 后， 进行底板服板束张拉。张拉采用千斤顶伸长量和油表读数双 控， 以张拉的控制应力为主 （即油表读数） 。在张拉前， 首先对油 交通建设 204 与 建 材装 饰2015 年 10 月 砂的压力表、 及千斤顶送监理工程师认可的计量部门进行标定， 只有合格的情况下才能投入使用。在施工过程中， 每三个月或按 监理工程师的要求， 定期将压力表、 千斤顶进行标定， 确保张拉 设备的状态完好。张拉前需以书面的形式将张拉工艺、 千斤顶、 压力表的标定资料， 锚具、 张拉钢束手的合格证书送监理工程师 认可。滓寅 （初应力、 划线作记号） 103%； QK寅 （持荷 5min） QK 锚 塞锚固。 压浆： 应在张拉结束 12h 内完成， 首先尽快进行清孔和填塞 孔隙工作，水泥浆水灰比采用 0.4耀0.45 之间，并掺入高效减水 剂，标号不低于 40 号。浆用高压浆泵，压力一般保持在 0.5耀 0.7MPa，并保持一定的时间，以预埋孔排出相同稠度水泥浆为 准， 确保密实度。孔道压浆结束， 水泥浆强度达到设计要求后就 可以进行封锚混凝土的浇筑。 3.6 落 架 待混凝土强度达到设计要求后， 即可落架。落架时先将落梁 楔块放松木楔拆除， 再抽出垫木， 使底模脱空， 抽出底模。拆模顺 序由跨中向两端缓慢松开扣件，然后依次拆除工字钢梁或钢管 支架。 多跨时由中跨开始向两侧拆除。 拆工字钢梁时由于吊机不 能直接进行拆除工作所以我们在支架的两端设两只 2T 的葫芦， 将工字钢平行的拉到翼板下侧， 使吊机有一定的工作空间。这样 依此将工字钢逐根拆除， 再开始拆除支架。 4 结束语 连续梁施工是一项成熟的施工技术， 对上跨公路、 河流和地 形起伏较大的地段使用广泛，能够减少对既有跨越地段的施工 影响， 提高施工效率， 节约工程投资。熟练运用连续梁施工工艺 对提高施工单位的技术水平和节约成本有着显著效益。 收稿日期： 2015-10-9 公路勘察设计质量不足及解决措施 吴光汉 （永安市永信交通设计有限公司福建 三明366000） 摘要： 勘察设计质量关系到公路的实用性与经济性， 关系到公路建成后的使用状况， 因而是公路建设的灵魂。 目前公 路勘查设计普遍存在质量不高的现象， 如何提高公路勘察设计质量， 成为设计行业研究的主要课题。本文深入探讨了目前 公路勘察设计工作存在的质量问题， 在此基础上提出一系列应对措施， 以此来提高公路勘察设计质量。 关键词： 公路； 勘察设计； 质量； 技术； 经济 中图分类号： U412.2文献标识码： A 文章编号： 1673-0038 （2015） 43-0205-02 引 言 公路是我国重要的基础设施， 关系到国民经济及社会生产生 活， 公路建设能够推动沿线经济的快速发展， 能够改善沿线人民 的出行方式及日常生活，但是公路建设也是一项需要耗费大量 人力、 物力及财力的工程。勘察设计作为公路工程建设的灵魂与 关键， 其质量面临着较高要求， 其质量高低能够反映了一个企业 的综合实力及服务水平。因此， 建设单位及勘察设计部门要能够 对此予以重视， 切实提高对勘察设计的重视， 强化质量意识， 以 此来促进勘察设计质量的提高，促进我国公路建设事业的稳健 发展。 1 公路勘察设计的质量现状 勘察设计质量是控制整个公路工程建设质量控制的基础。 随 着科技水平的提高， 公路勘察设计水平也在不断提升， 从最初的 人工测量及绘图转变到 GPS 定位测量及计算机化、程序化的设 计， 勘察设计人员为公路建设事业做出了不懈努力。质量是企业 的生命， 是工程的重中之重， 质量观念早已深入人心。随着相关 规章制度的健全， 质量管理逐渐走向规范化、 法制化的道路， 技 术保障体系也逐渐建立健全。监理部门的介入， 更是为提高设计 方案的安全性、 实用性、 经济性做出了重要保障。但是， 在实际设 计工作过程中， 受多种因素的影响， 还存在一系列问题， 直接影 响到公路勘察设计质量。例如现场勘察不到位、 技术方案论证不 充分、 道路交通工程缺乏系统性、 设计文件存在漏洞、 道路景观 设计不受重视等等。面对日益复杂的现状， 勘察设计人员要能够 切实增强质量意识， 开拓视野、 解放思想， 切实提高自身的专业 知识及技术水平， 认真做好勘察设计工作。 2 公路勘察设计现存质量问题 2.1 设计单位缺乏责任心及创新思维 一些项目的设计工作往往由多个设计单位共同完成， 勘察设 计招标中明确指出由总体单位负责。但是在实际勘察设计工作 中， 总体设计单位往往缺乏责任心， 没有做好与其他单位及专业 的沟通协调工作， 这就导致编制出的设计文件在风格、 结构、 样 式等方面缺乏统一性， 这样的设计方案， 会给施工及业主管理增 加难度。其次， 部分设计单位深受传统思想的束缚， 缺乏创新意 识， 导致设计方案缺乏先进性。例如， 在设计过程中更注重经济 造价，“填