乌龙江大桥深水基础钻孔平台施工设计.pdf

的作用， 一支技术过硬， 管理科学、 合理， 机械设备齐全， 施工手段先进，综合素质较高的施工队伍， 是保证工程质量的根本。 （ 下转第 页） 乌龙江大桥深水基础钻孔平台施工设计 严友建， 王慧娟 中铁大桥局集团第二工程有限公司， 江苏 南京 摘 要： 乌龙江大桥位处两山隘口处， 水深、 流急且桥位处基岩裸露。根据地质 及水文的特点介绍钻孔桩平台施工设计。 关键词： 钻孔桩平台 水深 基岩裸露 施工设计 概况 乌龙江大桥拓改工程位于福州市仓山区境内， 在两山隘口处跨越 乌龙江河道， 主桥为预应力钢构 连续组合箱梁体系， 桥跨布置为（ ） 米。 主桥 墩 墩为水中墩， 由 根 钻孔桩组成， 水深最深 处达 左右， 墩位处河床覆盖层较浅且冲刷严重， 岩层为强风化凝灰 岩。墩位处水深流急， 最大流速达 ， 同时由于靠近入海口， 为正规 半日潮型， 受潮汐影响明显， 每天两涨两落， 最大潮差达 。在此种水 文地质条件下， 钻孔平台受到强风、 水流等恶劣自然环境的影响。基础 平台施工设计难度很大。 主墩钻孔平台设计 方案可行性研究 方案一： 按照常规设计， 首先想到普通平台方案即定位桩 贝雷片 方案。但是由于乌龙江水流速达 ， 根据计算平台桩需采用很大直 径（ ） 且水深达 米， 平台的整体稳定不满足要求。另外墩位处 为基岩， 基本无覆盖层， 定位桩的插打难度很大， 且很难保证桩底的锚 固强度。 方案二： 水上锚碇 锚桩系统辅助的整体板凳平台方案。该方案 为常规裸露基岩施工平台施工方案， 通过水上锚定系统大大缩弱了水 流力对平台桩的冲击， 保证了钻孔平台整体稳定。锚桩系统解决了单 桩锚固强度的问题， 整体的板凳连接很好的使各个钻孔桩之间形成牢 固的整体， 且为上部结构受力提供平台。但是板凳平台在施工焊接强 度大， 工艺复杂， 用料多施工的经济性不好且整体运输也不方便。 方案三： 水上锚碇 锚桩系统辅助的普通平台方案。该方案吸取 了前两种方案的优点， 采用水上锚定系统保证了普通钻孔平台的整体 稳定， 锚桩系统保证了单桩的锚固强度。采用贝雷片避免了板凳平台 的大量焊接工作量。以及整体运输及安装的难度。即能保证受力又减 少了施工强度。 通过对以上方案比选， 在施工方案设计时选用方案三。 钻孔平台的设计与计算 图一（ 单位： ） 以 墩平台为例， 平台上部结构由桥面板、 贝雷桁梁及桩顶分配梁 组成。平台桥面板采用 厚的预制钢筋混凝土板。混凝土桥面板 直接支撑于贝雷桁梁顶面并通过预埋件与贝雷桁梁固定。桩顶设置 分配梁。定位桩采用 ， 壁厚 管桩。钢护筒采用 ， 壁厚 管桩。考虑水比较深， 流速较大， 平台需设置锚锭系 统， 单个锚锭系统提供水平力 具体布置详见上图一。 荷载假定 （ ） 预制混凝土桥面板自重： ； （ ） 施工荷载按 ； （ ） 砸机： （ 冲击系数） ， 按同时工作 台砸机计算 考虑。 整体计算 钻孔平台上部桥面板、 贝雷片及分配梁的计算按照荷载取值以及 砸机的站位整体计算。本平台的重点及难点在定位桩的计算。 （ ） 单桩稳定计算 施工平台未形成时， 定位桩仅受水流力作用， 考虑 米冲刷， 水 位按 （ 寻常低潮水位） ， 流速按 （ 实测落潮表面最大流速） 计； ， 钢管桩抗弯强度 （ 满足要求） （ ） 整体稳定计算 平台形成后所受横向荷载有： 水流力和平台横向水平风力； 竖向承 受桩顶荷载压力， 故需分别对横向荷载和竖向荷载进行荷载组合应力 验算。 平台成形后定位桩间连接成整体， 此时考虑 冲刷， 河床标高 ， 桩顶作用最大竖向力 ， 此时钢护筒可以自稳故不 考虑钢护筒参与受力。水位按 、 流速按 计算。 水流力： 考虑顺水流方向的遮流影响系数 ， 管桩顺水流方向的间距为 ， ， （ ） （ ） ， 则 取 （ ） （ ） ， 则 取 （ ） （ ） ， 则 取 定位桩水流力： 贝雷梁风力： （ 风速 按台风考 虑， ） 年第 期（ 总第 期） 江西建材 交通工程 （ 为贝雷梁迎风 面积） 在 中建立整体模型计算结果如图二： 图二 桩底锚固 在 的钢管桩底部锚入四根锚杆， 锚杆孔径 ， 杆体 钢筋 ， 锚入强风化岩土层 ， 锚杆孔通过注浆形成锚杆受力体。 锚杆上部伸入钢管立柱 ， 钢管内浇筑 混凝土， 形成岩层 锚杆 立柱稳定系统。具体结构如图三所示： 结语 乌龙江大桥拓改工程水中墩钻孔桩已施工完毕， 在施工过程中平 图三（ 单位： ） 台桩的桩底锚固为单桩的稳定起到了很好的保障。整体平台的锚 定系统也经受了台风以及洪水期等恶劣环境的考验。在水深、 流急、 无 覆盖层或浅覆盖层等不利条件下， 采用水上锚碇 锚桩系统辅助的普 通平台方案， 节省了临时结构设施投入， 减少了大量水上焊接工程量， 节约了工期为后面承台、 墩身等结构的施工提供时间保证， 具有一定创 新性， 对类似基础施工有一定参考价值 檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪 。 （ 上接第 页） 串浆， 就是灌浆液从周围孔口冒出。可采取下列方法： 加大第次序孔间的孔距； 在施工组织安排上， 适当延长相邻两个 次序孔施工时间的间隔， 使前一次序孔浆液基本凝固或具有一定强度 后， 再开始后一次序钻孔， 相邻同一次序孔不要在同一高程钻孔中灌 浆； 串浆孔若为待灌孔， 采取同时并联灌浆的方法处理， 如串浆孔正 在钻孔， 则停钻封闭孔口， 待灌浆完后再恢复钻孔。特殊方法的应用事 半功倍。 结束语 灌浆法在加固处理软路基问题中的广泛应用， 大大确保了工程的 成效， 延长了道路的使用寿命， 防止因为路基不稳固造成的塌陷和危害 事故的发生。与此同时， 灌浆技术手段和技术标准还需要不断提升， 通 过在技术上的革新， 不仅能够强化施工成果， 而且在经济上会更加合 理， 进一步缩短施工周期， 降低对环境的破坏， 未来， 将是该领域不断努 力的重点。 参考文献 灌浆法在加固处理软路基中的应用， 土木工程网， 年 月份 压密灌浆法加固软土地基浅议， 王全军， 安徽建筑 作者简介： 张瀚（ 年 月生） ， 专科， 助理工程师， 现主要从事 工作： 公路工程施工和安全管理工作 檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪 。 （ 上接第 页） 挤严重等问题， 还能对周围的环境造成一定的影响， 应 大力发展大、 中运量的轨道交通， 调整现有的交通结构， 建立综合交通 系统， 将跨座式单轨铁路积极运用到城市的交通中， 进而以其快捷实惠 的特点满足日益繁重的交通需求。 结束语 综上所述， 新时期的发展中出现的跨座式单轨交通运用诸多的优 势， 具有较高的适应性， 可有效缓解城市化过程中的交通压力， 也应大 力发挥其在旅游观光等方面的作用， 进而促进我国现代化城市的建设。 参考文献 仲建华 跨座式单轨交通在我国的应用和创新 都市快轨交通， ， 宫文平 跨座式单轨车辆特点及国内外应用情况 国外铁道车 辆， ， 檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪 （ 上接第 页） 建设、 监理、 施工各力应履行好自己的职责， 以工程的高质量为 首要前提， 发挥各自的优势， 密切合作， 协调管理， 才能从根本上确保工 程的高质量。 建设单位应切实做好协调服务工作， 尽可能为施工创造有利条 件， 同时要严格执法， 督促施工单位严格按照施工组织方案进行施工， 对施工不力的队伍， 采取果断措施， 保证工程质量落到实处。 监理部门应做到“ 秉公执法、 热情服务” ， 把监理工作贯串于施工 的全过程， 同时改变那种只监理、 不管其他的方式， 应帮助施工单位出 谋划策， 协助施工单位改进施工方法和工艺， 为工程的高质量保驾护 航。 施工单位应认真完善和落实自身的质量保证体系， 从组织、 制 度、 措施等方面严把每个环节的质量关， 切实做到“ 预防为主、 积极主 动、 严格控制、 细化管理” 。既要管理结