低噪音透水沥青路面应用技术.pdf

与建 材装 饰 2016 年 8 月 捷性交通建筑的特点， 力求简洁、 明快、 朴实、 经济。其标准设计 的基本要求在于让市民能够在从未到达过的车站通过标准化的 设计指示顺利地乘坐地铁。在设计内容方面应注意各系统设计 的统一性，其意义在于使得市民能够更加便捷地辨认不同地铁 线路的方向， 最大限度的方便客流进、 出站， 避免客流交叉、 迂 回， 确保在紧急状态下安全、 快速疏散， 做到均衡、 流畅、 便捷。 3.1.1 车站内装修模块元素的设计 首先， 车站内的人行通道应该进行一定的标准化设计， 比如 通道的宽度， 电梯的位置以及数量等， 这样才能使得车站的流量 得到控制， 有利于车站的日常负载调整， 也对车站的维护起到了 一定积极作用。 售票系统和检票处的设计应该以乘客的流动性为主要的考 虑因素， 把轨道交通的便捷性发挥到最大， 一般采用较为密集的 装修方式， 多个售票口并列， 加快检票口通过的速度， 节省成本 的同时使轨道交通的便捷性得到充分体现。 3.1.2 导向和指示标志的设计 车站内应设置各种导向、 事故疏散、 服务乘客的标志； 站台 层、 站厅层、 地面出入口以及与地铁车站相连的物业开发区、 地 下步行街、 商店、 火车站等公共区域， 必须设足够、 明显而引人注 目的导向和指示标志， 引导乘客以最捷径的路线流动。其中标志 的装设方式、 表达方式及内容应全线统一。 3.2 地铁车站整体的标准化设计 对于乘客来说， 地铁是由点和线组成的， 飞驰的地铁是线， 而 车站是点，所以车站的装修是乘客能直接感受到地铁状态的重 要部分。在我国一般一条地铁线路的沿途车站都是由一家装修 总体设计而成，所以在装修设计方面也有很大的统一性和连续 性。目前我国城市轨道交通车站装修一般有一站一景和一线一 景的标准化装修手法，其中一线一景的装修模式对于设计施工 和维护的要求都比较低， 建设的成本也比较低， 一站一景的手法 则特色鲜明， 容易给人留下深刻印象， 但是统一效果和装修维护 的成本都比较高。 地铁车站的装修应该兼顾实用性和艺术性， 所以空间的统一 性和延续性也都很重要，加上适度的艺术性来使市民对于地铁 车站所传达的城市文化理解更加透彻。在装修的过程中， 应该注 重主要材料和主要元素的统一， 以此体现城市统一的特征， 一些 主要的装修项目比如地面、 墙面、 吊顶以及楼梯等都应该保持某 种程度上的标准化与统一化，制定一个较为主要的装修设计风 格， 从这个风格向具体的车站扩展， 对大的文化元素进行标准化 的设计，不同的车站内通过一些其他的方式进行文化元素的改 变以体现个性。 4 结 语 地铁车站的装修设计应该体现出实用性和文化性的统一， 所 以车站装修标准化的设计很有必要，在标准化的大前提下进行 适合地区的特色装修，可以使地铁能够传达的文化信息更加丰 富，地铁在方便了市民出行的同时也能更好地为城市文化建设 出一份力。 收稿日期： 2016-7-17 ! 低噪音透水沥青路面应用技术 王明星 （深圳市英龙建安集团有限公司广东省 深圳市518000） 摘要：以深圳坂澜大道沥青混合料路面为例，详细介绍低噪音透水沥青路面的施工。 关键词：OGFC-13沥青混凝土；低噪音透水沥青路面；沥青混合料 中图分类号： U416文献标识码： A 文章编号： 1673-0038 （2016） 32-0247-02 坂澜大道为南北向干线性城市主干道， 南北段分别位于龙岗 坂田街道和宝安观澜街道。线路南起现状贝尔路及吉华路， 途经 规划稼先路、 环城北路、 规划坂李大道， 跨越机荷高速公路， 终点 接现状环观南路 （规划观天路） ， 全长约 6.5km， 道路采用双向 6 车道， 设计行车速度 50km/h。 本工程 K1+800K6+453.361 段和立 交匝道采用透水沥青混凝土路面。 1 低噪音透水沥青路面的施工特点 （1） 排水性路面避免了水的路面径流， 雨天能迅速排除路面 积水， 消除表面水膜， 增加附着力， 改善了雨天和夜间的视觉特 性， 在一定程度上减少了交通事故的发生。 （2） 降低噪音， 改善道路两侧住宅、 办公环境。行驶车辆的噪 音声波在 OGFC 路面内的空隙中的传播时发生膨胀和扩展， 声能 将转化成热能而被削弱； 另一方面经过 OGFC 路面表面的构造产 生漫反射， 使行车噪音显著降低。 2 OGFC 透水沥青混凝土路面难点分析 2.1 分 析 （1） 要使 OGFC 透水沥青发挥排水和降噪的功能， 必须是高 空隙率的开级配混合料， 因此配合比设计是前提。 （2） 沥青混合料的拌和质量是保证 OGFC 透水沥青混凝土路 面质量的关键。主要控制原材料用量、 拌和温度及拌和时间。 （3） 压路机型号和吨位的选择及碾压遍数也很重要。要注意 控制碾压速度和碾压温度， 压路机吨位过大， 碾压遍数太多都会 造成空隙率的降低。 2.2 应对措施 （1） 配合比设计首先确定目标空隙率 （一般为 1720%） ， 再 根据经验配合比，控制 2.36mm 筛孔通过率在目标级配附近按 交通建设 247 与建 材装 饰 2016 年 8 月 图 1 OGFC 排水性沥青混合料材料添加工艺图 3%左右差值定出 3 个级配， 并按经验计算沥青用量。 然后制作试 件进行马歇尔试验， 验证空隙率是不是在要求范围内， 若不在范 围内则调整集料级配。确定集料级配后， 再确定最大和最小沥青 用量， 以决定沥青最佳用量。 （2） 混合料拌和过程中严格按配料单， 拌和时控制各种材料 及沥青混合料的加热温度在 170185之间，干拌时间 1520s， 湿拌时间 3035s。拌出的混合料应均匀， 无离析、 花白、 结块等现 象。 （3） 采用大型自卸汽车运输混合料， 途中采用双层篷布覆盖 保温， 确保摊铺时的温度165。否则混合料应废弃。 （4） 碾压配备 2 台 12t 戴纳派克双钢轮压路机， 1 台 16t 胶轮 压路机。碾压时采用静压， 不开振动， 压路机距离摊铺机不宜超 过 20m。 3 OGFC 沥青混合料生产工艺 本工程排水性沥青混合料拌制采用间歇式拌和机， 且配备有 材料配合比、 施工温度自动检测和记录设备， 数据每盘自动打印 以备查； 拌合设备配备 自动投料装置， 计算机自动控制整个 生产过程。 OGFC 沥青混合料粗集料多且粒径单一， 细集料很少， 易发生少料、 溢料、 等料等现象， 生产能力比传统沥青拌合料要 降低。鉴于此， 必须对拌和参数进行调整， 并尽量降低能耗， 提高 生产效率1。OGFC 排水性沥青混合料材料添加工艺见图 1。 4 OGFC 沥青混凝土运输摊铺 4.1 运 输 （1） OGFC 沥青混合料运输车辆应清洁，防止混合料受污染 变化。运输车数量要与摊铺能力相匹配， 使供料不间断。 （2） 车辆底板和侧板应抹一层隔离剂， 以防粘连。 应控制隔离 剂使用量， 以防止对沥青可能有稀释作用。 （3） 一车料最少应分 3 次装载， 通过前后移动运料车来消除 粗细料自由滚落而造成的离析现象。 4.2 摊 铺 （1） 排水式沥青混合料摊铺前应对沥青中、 下面层进行一次 工程质量检查和验收， 测定中面层平整度、 宽度、 纵断面高程、 横 坡度等； 新铺设路面应检查沥青中、 下面层的厚度、 压实度等。所 有项目应符合国标 GB50092-96 的规定。 （2） 摊铺前先应铺设上封层防止渗水， 封层材料宜采用 0.5L/m2 左右橡胶乳化沥青撒铺。 （3） 摊铺温度对于 OGFC 沥青混合料的摊铺质量至关重要。 为 避免降温过快而造成碾压不密实的情况， OGFC 沥青混合料摊铺 温度应比普通沥青混合料高。在摊铺前， 摊铺机熨平板必须先预 热到 100以上。 （4） 摊铺机的作业应根据拌和机生产能力、 气候特点、 混合料 类型等因素， 使摊铺速度控制在 23m/min， 摊铺时混合料温度宜 控制在 175165。 （5） 因为 OGFC 沥青混合料粗集料多， 为确保足够的初始压 实度和振不碎集料。一般将摊铺机振捣和振动级数调整为 5 级。 （6） 两台摊铺机梯队联合摊铺时， 在道路边缘的摊铺机走在 前面， 超声波非接触式平衡梁找平， 后边摊铺机相隔 35m， 纵缝 重叠 10cm 左右。 5 OGFC 沥青混凝土碾压 （1） OGFC 沥青混合料初压温度应控制在 145150； 复压温 度为 135150； 终压温度应控制在 90以上。 （2） 碾压设备配备 12t 双钢轮压路机 2 台、 16t 双钢轮压路机 2 台， 胶轮压路机 2 台。 压路机距离摊铺机不超过 20m。 碾压过程 采用静压， 初压采用 12t 双钢轮压路机， 压路机从道路外侧向路 中碾压， 碾压时重合 1/31/2 轮宽， 驱动轮面向摊铺机。压路机起 动、 停止应缓慢， 压路机工作时方向不得突然改变， 以免混合料 产生推移。复压用 2 台 16T 双钢轮压路机， 在初压后立即进行。 压路机轮轨重叠宽度宜为 1020cm。复压后路面应达到要求的 压实度， 并无显著轮迹。终压采用胶轮压路机。 6 接缝处理 （1） 摊铺过程中应尽量减少接缝。 每天的施工不得间断， 两台 摊铺机前后作业时， 以不影响正常摊铺为宜尽量缩短距离， 以减 少纵缝产生。 （2） 接缝施工时， 先对接缝清扫， 加热温度应达到 100左右 后方可摊铺 OGFC 排水沥青混合料并及时碾压密实。 （3） 施工中横、 纵接缝都应采用热接缝的方法。 （4） 纵缝施工时， 接缝铺筑成梯形。 在铺筑前将已铺纵缝边缘 清理干净， 并涂洒一层沥青漆。碾压时压路机先在已压实路面上 行走， 碾压新铺幅靠近纵缝的 1015cm， 然后压实新铺路幅， 并伸 过已压实路面 1015cm，面层纵缝应错开下层纵缝 15cm 以上， 面层纵缝尽可能留在车道区画线处。 （5） 面层与下层的横向接缝应错开 100cm 以上， 横向施工缝 在铺筑前应将接缝处加热。 先用双钢轮压路机进行横向碾压。 碾 压时压路机应位于已压实的混合料面层上，伸入新铺层的 15cm 宽， 然后逐步向新铺混合料移动， 直至压路机全部在新铺层上为 止， 再改为正常的纵向碾压。 7 结束语 综上所述， 坂澜大道 OGFC 透水沥青混