港口规划布置课程设计任务书.doc

港口规划与布置课程设计说明书一、目的要求 通过港口规划与布置的学习和课程设计实践技能训练，让学生进一步了解港口码头布置原则和方法，掌握建筑施工图设计的技能，培养学生综合运用设计原理去分析问题、解决问题的综合能力。二、设计条件： 1.水文资料:设计高水位：79.50m设计低水位：74.00m 2气象、地质条件：属大陆性季风气候，水域条件较好，全年通航期近365天，铁路、公路、航运交通发达，可属天然良港。 3.工程地质：砂石。 4.运输货种：袋装粮食、杂货。 5.船型尺度： 船型-1500t驳船； 船长-70.00m； 船宽-13.00m； 型深-2.30m； 吃水-1.60m 6.机械设备：流动轮胎吊。三、设计说明：1.本码头设计为顺岸式河港码头平面布置图。由于本地区气象地质条件较好，是天然良港，所以宜采取码头前沿线大体上与自然岸线平行的布置方式，即顺岸式布置,而且此种布置对水流及泥沙冲淤变化影响甚小，船舶靠离码头也较方便，港区后方也较易获得所需的陆域面积。顺岸式码头线几乎是天然河流中唯一合理的布置。因此，本设计采用顺岸式布置。2. 4个驳船泊位码头是港口生产的中心，一个港口可同时停靠码头进行装卸作业的船舶数量，即泊位数，是港口的主要规模之一。港口其他设施的规模一般均与码头泊位数量配套或相互协调。本港区码头采用4泊位设计。码头前沿高程为80.0m；吞吐量为40万吨；岸线长度为498m，泊位长度为455m，陆域纵深为270m；绿化面积为1.66万，陆域总面积为10.80万；绿化率为15.37；排水坡度5；陆域设施包括：4个流动轮胎吊、仓库、堆场、道路、变电所、维修车间、办公楼、供水调节站、食堂等。四、设计计算:布置港口陆域时，需首先确定有关设计高程值。河港中有关的陆域设计高程值有设计高水位、码头前沿设计高程、港口陆域设计高程。设计高程值的确定与港口所处河段水位特性、河岸地形及河岸高程有极大关系。一般情况下，合理的设计高程应使港区所受的淹没损失尽可能减少，船舶装卸作业方便，同时又不致因高程过高或过低而导致土石方工程量太大。（1）码头前沿高程码头前沿高程等于设计高水位加上0.10.5m的超高值，一般在风浪较大河段取较大值。本设计中，码头前沿高程取值为80.0m。（2）码头前沿水深的确定码头前沿水深，即泊位水深，通常是指在设计低水位以下的深度。由停靠本泊位的设计船型满载吃水和必要的富裕水深构成。船舶在码头前航速很小，一般不超过0.2m/s，几乎不存在因船舶航行增加船舶吃水的现象。因此，富裕水深主要考虑水深误差，波浪引起的船舶垂直升降，配载增加的吃水等因素。码头前沿水深可用下式计算：d=t+z1+z2+z3+z4式中：d 码头前沿设计水深（m）；t设计船型满载吃水（m）数值为1.6m；z1龙骨下最小富裕深度（m）数值为0.5m；z2波浪富裕水深（m）数值为0m；z3船舶因满载不均匀而增加的尾吃水（m）数值为0.15m；z4备淤深度（m）数值为0.5m。由以上数据确定码头前沿水深d为2.30m。（3）航道水深的确定港口水域的合理布置，应是各水域组成部分的水深、面积足够，位置恰当，流态良好，以利船舶在港内锚泊、调度、靠离码头及进出港口方便。与确定码头水深相比，航道水深需要考虑船舶航行时船体下沉增加的富裕水深，即：d=t+z0+z1+z2+z3+z4式中：d 航道设计水深（m）；z0船舶航行时船体下沉增加的富裕水深（m）数值为0.10。由以上数据确定d为2.40m。 (4) 码头泊位长度及岸线长度确定码头泊位长度应满足船舶安全靠离、系缆和装卸作业的要求 。它一般由船长l和船与船之间的必要间隔所构成。确定间隔要考虑系缆要求，船舶靠离安全、方便。连续设置多泊位的端部泊位，其一侧相当于单个泊位，由于相邻泊位允许交叉带缆和出现压缆现象。泊位长度lb：端部泊位 lb=l+1.5d中间泊位 lb=l+d式中：l 船舶长度（m）；d间隔（m）根据规范，d可以取15m。故泊位长度lb为455m；岸线长度为465m。（5）库场面积a=e/(qkk)式中：a库场总面积（），q单位有效的货物堆存量(t/m2)，可参考表一 取值为0.7；kk库场总面积利用率，为有效面积占总面积的百分比（%），参考表二 取值为75；e库场所需容量（t）。库场所需容量按下式估算：e=qbkbkkrtdc/tyk式中：qb年货运量（t）取值为40万；kbk库场不平衡系数（%），取值为70；kr货物最大入库场百分比（%），取值为0.75；tdc货物平均堆放天数（天），取值为8；tyk库场年营运天（天），取值为365。库场所需容量为0.46*104t。进而得出，库场面积为8767m2。由于实际当中要有富余的库场面积，扩大约23倍。最后取29400 m2。堆场面积为7800 m2，仓库面积为21600 m2。其中堆场4个，仓库8个。（7）港区道路宽度港口道路包括港外道路及港内道路两部分。港外道路按港口公路货运量大小分为两类：类：公路年货运量（双向）等于或大于2.0万t的道路；类：公路年货运量（双向）2.0万t以下的道路。港内道路按其重要性分为以下三种：主干道（路面宽度9.015.0m）：全港（或港区）的主要道路，一般为链接港区主要出入口的道路；次干道（路面宽度7.09.0m）：港内码头、库场、生产辅助设施之间交通运输较繁忙的道路；辅助道路（路面宽度自定义）：库场引道、消防道路以及车辆和行人均较少的道路。由以上可知，本设计中主干道取15.0m，次干道取9.0m。（8）排水设计雨水设计流量的确定为符合现行国家标准室外排水设计规范 (gb 50014) 的有关规定，确定排水坡度为5（6）绿化设计规范规定港口工程应进行绿化设计。新建港口绿化系数应符合现行行业标准港口工程环境保护设计规范 (jtj 231) 的有关规定。本设计绿化面积为1.66万，总陆域面积为10.80万，绿化率为15.37%，符合要求。五.结论: 通过本次课程设计我学会了：1.进一步了解了港口码头布置原则和