涵洞实施性施工组织设计.doc

- 1 - 路桥建设新建兰渝铁路路桥建设新建兰渝铁路1111标段标段三三分部分部 涵洞涵洞 实施性施工组织设计实施性施工组织设计 编 制: 复 核: 项目经理: 审 批: 二二九年九月一日九年九月一日 路桥建设兰渝铁路项目部三分部 涵洞实施性施工组织设计 - 2 - 目目 录录 1.编制依据及编制原则编制依据及编制原则- 4 - 1.1编制依据- 4 - 1.2.编制原则.- 5 - 2.工程概况工程概况- 5 - 2.1兰渝铁路工程简介- 5 - 2.2 工程范围及走向- 5 - 2.3主要技术标准- 5 - 2.4主要工程数量- 6 - 2.5 工程地质、水文- 6 - 3 施工总体安排.- 7 - 3.1施工任务划分及人员安排- 7 - 3.2机械设备安排- 7 - 3.3物资供应安排- 7 - 3.4施工进度安排- 8 - 4.施工方案及施工方法施工方案及施工方法- 8 - 4.1 现场总体布置- 8 - 4.2 施工现场调查- 9 - 4.3涵洞施工工艺流程- 9 - 4.4涵台施工- 9 - 4.5涵身施工方案- 11 - 4.6预制板预制施工- 14 - 4.7预制板的运输和吊装施工- 16 - 4.8砌体施工- 16 - 4.9台背回填、涵顶填土- 17 - 4.10冬雨夜施工方案- 17 - 4.11涵洞平面高程控制- 19 - 5.质量保证体系及措施质量保证体系及措施- 20 - 5.1质量管理职责- 20 - 5.2质量通病及预防措施- 21 - 5.3质量保证具体措施- 22 - 6.施工环境、水土保持措施施工环境、水土保持措施- 23 - 6.1环境保护和水土保持目标- 23 - 6.2建立健全环保、水保管理组织机构与保证体系- 23 - 路桥建设兰渝铁路项目部三分部 涵洞实施性施工组织设计 - 3 - 6.3环境保护管理制度- 24 - 6.4施工环保措施- 24 - 6.5施工水土保持措施- 25 - 7.安全保证体系及措施安全保证体系及措施- 26 - 7.1保证体系- 26 - 7.1.1安全管理职责.- 26 - 7.2保证安全生产组织措施- 27 - 7.3保证安全生产技术组织措施- 27 - 7.4治安消防措施- 29 - 7.5防汛措施- 30 - 8. 职业健康安全保障措施职业健康安全保障措施- 30 - 8.1职业健康安全目标- 30 - 8.2职业健康安全管理体系- 30 - 8.3职业健康安全组织机构- 30 - 8.4 职业健康安全保护措施- 30 - 8.5 职业病防治措施- 31 - 8.6 食物中毒应急救援措施- 32 - 8.7 突发传染病应急救援措施- 32 - 9. 文明施工、文物保护、土地复垦管理体系及措施- 33 - 9.1文明施工管理体系及措施- 33 - 9.2文物保护管理体系及措施- 35 - 9.3土地复垦管理体系与措施- 35 - 10 其他应说明的事项.- 36 - 10.1廉政建设保证措施- 36 - 10.2保障农民工工资的措施- 38 - 10.3缺陷责任期内的维护方案- 38 - 10.4科研创新和科研安排- 39 - 11.主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备- 40 - 12.主要物资供应计划主要物资供应计划- 40 - 路桥建设兰渝铁路项目部三分部 涵洞实施性施工组织设计 - 4 - 1.1.编制依据及编制原则编制依据及编制原则 1.11.1编制依据编制依据 （1）中华人民共和国、铁道部、地方政府的法律法规及有关政策； （2）中华人民共和国、铁道部现行的行业标准、规范； （3）兰渝铁路有限责任公司发布的新建兰州至重庆铁路广元至重庆段土建工程 施工总价承包招标文件 ； （4）中铁第二勘察设计院集团有限公司设计的新建兰州至重庆铁路广元至重庆段 段土建工程关于涵洞施工用图、兰渝标准图等； （5）新建兰州至重庆铁路修改初步设计文件和施工图纸； （6）现行有关的标准、规范、规程、指南等； （7）勘察设计合同以及合同有效组成文件； （8）兰渝公司； （10）中铁第二勘察设计院集团有限公司设计的新建兰州至重庆铁路广元至重庆 段段土建工程 lys-11 标段初步设计招标用图、施工用图； （11）路桥建设 lys-11 标段施工组织设计； （12）现场调查的相关资料。 1.2.1.2.编制原则编制原则 (1)响应和遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路 建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。 (2)突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。 (3)安全无事故，确保质量第一，保证施工人员人身健康安全。 (4)坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，综 合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，运用网络施工管 理技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。 (5)提高专业化、工厂化施工水平，建立级配碎石拌和站、混凝土搅拌站、工地材 料厂、工地堆料场等，改传统的分散流动施工为工厂化施工，确保工程质量。 (6)加强过程统筹安排及监控，实现快速施工。 (7)文明施工，重视环保，珍惜土地，合理利用，严格执行环境管理体系和职业健 康安全管理体系。 路桥建设兰渝铁路项目部三分部 涵洞实施性施工组织设计 - 5 - 2.2.工程概况工程概况 2.12.1兰渝铁路工程简介兰渝铁路工程简介 新建兰渝铁路位于甘肃、四川、陕西及重庆境内，北起兰州枢纽，向南经甘肃的 榆中、渭源、漳县、岷县、宕昌、陇南后通过陕西省边界进入四川省，经广元、苍溪、 阆中、南部、南充后，分别经渭沱、广安接入重庆枢纽。兰州至重庆段正线线路长度 为818.71km，运营长度873km。另修建南充经广安至高兴段单线铁路，正线长度 89.34km。 该线经过甘、陕、川、渝三省一市22个县(区)，兰州至重庆北设兰州东等34个车 站。南充东至高兴设老君乡等7个车站。其中区段站1个，客运站1个，中间站19个，越 行(会让)站20个。 该线北端经兰州枢纽与陇海、兰新、兰青、包兰四大干线及规划建设的陇海客运 专线、兰新第二双线等线路相连；中与宝成、达成相交；接入重庆枢纽后与成渝、川 黔、襄渝、渝怀和规划建设的沪汉蓉快速通道等相接，是西部地区的一条区域路网铁 路干线。 2.22.2 工程范围工程范围及走向及走向 兰渝铁路广元至重庆段lys-11标段三分部地处广元市阆中市和南部县境内，北起 双龙镇连山寺，南至肖家乡，里程起点dk692+200,终点dk714+200。 2.32.3主要技术标准主要技术标准 铁路等级：级； 正线数目：双线； 路段旅客列车设计行车速度：200km/h，部分段落预留250km/h； 最小曲线半径：3500m(困难2800 m)； 限制坡度：兰州至重庆13，广元至重庆6； 到发线有效长度：850m； 牵引种类：电力； 牵引质量：4000吨； 闭塞方式：自动闭塞。 路桥建设兰渝铁路项目部三分部 涵洞实施性施工组织设计 - 6 - 2.42.4主要工程数量主要工程数量 三分部里程桩号为dk692+200-dk714+200,全长22km,共有涵洞48座，其中框架涵2 座、盖板涵46座。具体工程量见“附表1.涵洞工程量表”. 涵洞工程概况表（10 座） 2.52.5 工程地质、水文工程地质、水文 2.5.12.5.1地形地貌地形地貌 苍溪以北属低山丘陵剥蚀地貌，以南属残丘剥蚀地貌，地形起伏相对较小。 2.5.22.5.2气象特征气象特征 本分部涵洞位于四川盆地，属湿热气候带：气候温和湿润，年平均气温1418。 最高温度41.7，最低温度-5，年平均降雨量9001400mm，6、7、8月为雨季，相 对湿度7080%。 区域风向受地形影响较大，各地均有差异，一般以东风、东南风为主，而北部多 西南风、西北风，最大风速可达1726m/s。风向为西风、西北风。 2.5.32.5.3工程地质工程地质 涵洞通过地段沿线出露第四系全新坡残积、坡崩积、坡洪积、冲洪积粉质黏土、 块石土等，下伏基岩为白垩系剑门关组、侏罗系上统蓬莱镇组、遂宁组砂岩、泥岩。 标段内岩层产状较平缓，局部有扭曲现象，节未见断裂构造，发育宽缓褶皱，地质构 造简单。 涵洞所在地区的地震动峰值加速度为0.05g，地震反应谱特征周期为0.35s,地震基本烈 度为六度。 2.5.42.5.4水文地质水文地质 沿线地表水主要为江河水、溪水、沟水，地表水系发育，较大的地表水系主要有 序号名称中心桩号长度(m)孔跨 1 盖板箱涵 dk693+715313 2 盖板箱涵 dk693+7922.512.5 3 盖板箱涵 dk694+2916 2（16） 4 盖板箱涵 dk694+513212 5 盖板箱涵 dk694+560414 6 盖板箱涵 dk696+014824 7 盖板箱涵dk696+105 313 8 盖板箱涵 k696+400313 9 盖板箱涵 dk697+150313 10 盖板箱涵 dk698+834.5414 路桥建设兰渝铁路项目部三分部 涵洞实施性施工组织设计 - 7 - 嘉陵江及其支流，江河均为常年流水，河水位受季节性降雨变化，雨季河水汹涌。山 间溪沟及次级小河流不发育，一般流程较短，流量受大气降雨控制，因季节变化而变 化，以蒸发、下渗和径流等形式排泄。沿线地表水发育，部分段落对混凝土有腐蚀性。 2.5.52.5.5不良地质情况不良地质情况 本分部分布的不良地质有松软土、危岩落石和有毒有害气体，部分泥岩具膨胀性。 3 3 施工施工总体安排总体安排 3.13.1施工任务划分及人员安排施工任务划分及人员安排 为了保证工期，根据本分部的地形情况和工程特点，本段10个涵洞共分二个工作 点：路基架子1队承担dk693+715、dk693+792、dk694+291、dk694+513、dk694+560涵 洞施工任务；路基架子2队承担 dk696+014、dk696+105、k696+400、dk697+150、dk698+834.5涵洞施工任务。 “附图1.项 目部组织机构图” 。 根据涵洞的施工任务及工期要求，每个涵洞计划上场人数不少于 8 人,高峰期 15 人；施工管理、技术人员、现场操作人员都具有丰富的涵洞施工经验，并参加过铁路 施工技术知识培训，具体任务划分见“附表 2.劳动力投入表” 。 3.23.2机械设备安排机械设备安排 根据涵洞的地质情况、施工方法、施工进度计划，进行机械设备的安排，确保施 工质量、安全、进度目标的实现。 3.33.3物资供应安排物资供应安排 甲供主要物资包括防水剂、减水剂，甲控主要物资包括钢材、水泥、矿碴粉、粉 煤灰、土工材料等；以上物资料由建设单位（或业主）牵头，统一招标采购、集中配 送； 涵洞临近较大的地表水系嘉陵江及其支流，蕴藏量十分丰富，砂为细砂或特细 砂，可用汽车从dk685+500砂卵石场运送至施工现场，工地粗砂采用当地合格的卵石 加工的机制砂。合格的石料从dk707+360处南部枣儿庄石场用汽车运输至施工现场。 3.43.4施工进度安排施工进度安排 3.4.13.4.1根工期安排原则根工期安排原则 依据施工图纸中给出的工程数量和我分部计划在本工程中投入的资源设备，以合 同文件中规定的工期为前提，运用网络技术，统筹兼顾，合理进行工期安排。在保证 路桥建设兰渝铁路项目部三分部 涵洞实施性施工组织设计 - 8 - 施工安全、工程质量的基础上，优化资源配置，挖掘机械设备潜力，充分发挥企业综 合优势，确保在计划工期内完成施工任务。以组织流水施工、均衡生产为基本方法。 3.4.23.4.2工期及施工进度安排工期及施工进度安排 主要分项工程工期：（开竣工时间） 基坑开挖：2009 年 9 月 5 日2009 年 12 月 10 日 涵台：2009 年 9 月 7 日2009 年 12 月 17 日 涵身：2009 年 9 月 15 日2009 年 12 月 25 日 盖板预制：2009 年 9 月 5 日2010 年 12 月 15 日 盖板吊装：2009 年 9 月 25 日2010 年 1 月 10 日 砌体施工：2009 年 9 月 26 日2010 年 1 月 12 日 台背回填：2009 年 10 月 3 日2010 年 1 月 19 日 工期及施工进度安排见“附图 2.涵洞施工计划横道图” ；“附图 3.施工工期保证 体系图” 。 4.4.施工方案及施工方法施工方案及施工方法 涵洞由路基作业队按各自施工范围，多开作业面，组织分段流水施工。涵洞施工 靠前安排，以便为路基尽早连续成型创造条件。根据涵洞的设计和实际地形地貌，施 工前做好改路和施工测量工作，以线路中心线为界将涵洞分左半幅和右半幅两部分分 别进行施工。基坑开挖采用人工配合挖机开挖，预留 20cm 人工清基，保持基坑原状土 不受扰动；当基坑有水时，及时用水泵抽水，保持基槽干燥。涵洞基础和盖板的钢筋 制作采用集中加工，现场安装；涵洞浆砌部分砂浆严格按照设计配合比现拌现用，随 时抽样；涵洞基础、台帽和盖板混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土输送车运输至现 场进行浇筑。 盖板箱涵涵身采用原位分节现浇施工，边墙及顶板施工外露面模板采 用竹胶板，隐蔽面采用组合钢模，交通涵边墙模板采用无内拉杆设计（满堂支架 内支顶、竖向型钢外加固） ，以保证外露面美观。 4.14.1 现场总体布置现场总体布置 便道：从国道 212 新建、改建扩建便道到涵洞施工现场，跨河道或沟渠时埋设 1.01.5 的圆管或修建栈桥。 架子队驻地：路基架子队驻地分别建在 dk694+200 和 dk696+300 附近，采用活动 板房。 拌和站：涵洞混凝土采用集中拌和就近供应方式，由观音庵拌和站负责提供各施 路桥建设兰渝铁路项目部三分部 涵洞实施性施工组织设计 - 9 - 工部位的砼。 临建工程：变压器、钢筋加工场等设施详见“附图4.施工平面图”。 4.24.2 施工现场调查施工现场调查 涵洞施工前，对涵洞施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹及各种管线等 情况进行详细调查，通过调查，确定其性质和范围。 4.34.3涵洞施工工艺流程涵洞施工工艺流程 . 见“附图5.涵洞施工工艺流程图” 4.44.4涵台施工涵台施工 4.4.14.4.1测量放线测量放线 施工前，组织测量放样，复测中线、高程，准确放出基础位置，并在施工中及时 复核。按照设计图纸测量涵洞的位置、方向、长度、孔径以及出入口八字墙的位置和 高程，若乡村道路、排灌系统的连接等与实际地形地貌有出入时，及时与设计单位和 监理单位联系，必要时进行变更设计。根据设计地质资料所提供的土质及涵台底部所 处的位置、开挖深度等情况而定开挖尺寸，并按基坑四周地形，做好截水沟，防止地 面水流入基坑。当在原有灌溉水流的沟渠修筑时，开挖临时通道保证农田灌溉正常进 行。 4.4.24.4.2基坑开挖基坑开挖 基坑开挖通过土层时或砂卵石时，采用人工配合机械开挖；涵洞基础基坑顶面应 设置防止地面水流入基坑的设施，基坑顶有动荷载时，坑顶边与动荷载间应留有不小 于 1m 宽的护道，如动荷载过大宜增宽护道。当基坑有地下水时，地下水位以上部分可 以放坡开挖；地下水位以下部分，若土质易坍塌或水位在基坑底以上较深时，应加固 开挖。如土的湿度有可能使坑壁不稳定而引起坍塌时，基坑坑壁坡度应缓于该湿度下 的天然坡度。 4.4.34.4.3基坑验收基坑验收 基坑开挖后，进行地基承载力检验，如不达到设计要求，立即报设计单位；如地 基承载力达到要求，检查基底平面位置、尺寸大小、基底标高；检查基底处理和排水 情况是否符合规范要求；并经监理工程师隐蔽检查签证后，方可进行下一道工序的施 工。 4.4.44.4.4模板加工及安装模板加工及安装 模板采用组合刚模板及木模板拼制而成，成品经检验合格后方可使用，模板固定 路桥建设兰渝铁路项目部三分部 涵洞实施性施工组织设计 - 10 - 采用拉杆和支架联接固定，模板做到横平竖直。模板加工及安装应该使用前应做到如 下几个方面； 木模板制作 木模可在工厂或施工现场制作，木模与混凝土接触的表面应平整、光滑。木模的 接缝做成平缝。重复使用的模板应始终保持其表面平整、形状准确，不漏浆，有足够 的强度和刚度。 钢模板从厂家进行订购运至施工现场，使用前必须进行除锈、磨光处理。 安装侧模板时，应防止模板移位和凸出，并按照设计要求预留沉降缝。在模板 外设立支撑固定，浇筑在混凝土中的拉杆，要按拉杆拔出的要求，采取相应的措施。 模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行 检查，签认后方可浇筑混凝土。浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时， 应及时纠正。模板在浇注过程中设专人检查，杜绝跑模现象发生。 在模板安装的同时要预埋涵身钢筋，并用拉杆固定牢固，防止钢筋在浇注砼时 发生偏移。 4.4.54.4.5砼的拌制和浇注砼的拌制和浇注 砼采用集中拌合、砼罐车运输到现场采用溜槽入模的方式进行浇注，应注意以下 几个方面： 砼所用砂石料材质必须进行严格检验后才能投入使用，混凝土的配合比，要通 过设计和试配选定。配制的混凝土拌和物应满足和易性、凝结速度等施工技术条件， 制成的混凝土应符合强度、耐久性(抗冻、抗渗、抗侵蚀)等质量要求。 拌制混凝土配料时，各种衡器应保持准确。对骨料的含水率应经常进行检测， 雨天施工应增加测定次数，据以调整骨料和水的用量。 混凝土搅拌完毕后，检测混凝土拌和物的坍落度，应在搅拌地点和浇筑地点分 别取样检测。 混凝土的运输的能力应适应混凝土凝结速度和浇筑速度的需要，使浇筑工作不 间断并使混凝土运到浇筑地点时仍保持均匀性和规定的坍落度。 浇筑混凝土前，应对支架、模板、钢筋进行检查，并做好记录，符合设计要求 后方可浇筑。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应填 塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。浇筑混凝土前，应检查混凝土的均匀性和坍落度。 基础砼设计的沉降缝位置分段交错浇筑，便于更好控制沉降缝。采用溜槽入模 的方式浇注混凝土时，为防止混凝土离析，应符合下列规定： 从高处直接倾卸时，其自由倾落高度不宜超过 2m，当倾落高度超过 2m 时通过溜槽 路桥建设兰渝铁路项目部三分部 涵洞实施性施工组织设计 - 11 - 设施下落，防止不发生离析。 浇筑混凝土时，采用振动器振实，应符合下列规定： 使用插入式振动器时，移动间距不应超过振动器作用半径的 1.5 倍；与侧模应保 持 50l00mm 的距离；插入下层混凝土 50l00mm；每一处振动完毕后应边振动边徐徐 提出振动棒；应避免振动棒碰撞模板、钢筋。 对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止 下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。 混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的 初凝时间或能重塑的时间。 4.4.64.4.6砼养生及拆模砼养生及拆模 砼浇注完毕后，派专人进行养生。在施工现场集中养护的混凝土，应根据施工对 象、环境、水泥品种、外加剂以及对混凝土性能的要求，进行养护，并应严格执行规 定的养护制度。砼初凝后及时覆盖洒水养护，根据气温情况覆盖草帘洒水养生或防寒。 当砼强度 85%以上时方可进行模板拆除。当结构物混凝土与流动性的地表水或地下水接 触时，应采取防水措施，保证混凝土在浇筑后 7d 以内不受水的冲刷侵袭。混凝土强度 达到 2.5mpa 前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。涵台与 涵身连接处要进行凿毛处理。 4.54.5涵身施工方案涵身施工方案 4.5.14.5.1测量放线测量放线 根据设计图纸提供的结构尺寸和位置，准确的测出涵身的所在的位置和尺寸。 4.5.24.5.2钢筋加工及安装钢筋加工及安装 钢筋在钢筋加工场加工成型，平板运输车运输，现场绑扎成型；钢筋加工及安装 应注意以下几个方面： 钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不 得混杂，且应设立识别标志。钢筋在运输过程中，应避免锈蚀和污染。钢筋宜堆置在 仓库(棚)内，露天堆置时，应垫高并加遮盖。钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告 单。对钢筋应抽取试样做力学性能试验。 钢筋调直和清除污锈应符合下列要求： 钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净;钢筋应平直， 无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直； 路桥建设兰渝铁路项目部三分部 涵洞实施性施工组织设计 - 12 - 钢筋的主筋焊接采用闪光对焊和电弧焊。钢筋焊接前，必须进行试焊，合格后 方可正式施焊。焊工必须持考试合格证上岗。钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，宜 采用双面焊缝，双面焊缝困难时，可采用单面焊缝。 钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴 线一致。接头双面焊缝的长度不应小于 5d，单面焊缝的长度不应小于 10d(d 为钢筋直 径)。 凡施焊的各种钢筋、钢板均应有材质证明书或试验报告单。焊条、焊剂应有合 格证，各种焊接材料的性能应符规范要求。各种焊接材料应分类存放和妥善管理，并 应采取防止腐蚀、受潮变质的措施。 受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头， 两接头间距离不小于 3.5 倍搭接长度且不小于 50cm。对于焊接接头，在接头长度区段 内，同一根钢筋不得有两个接头。 焊接时，对施焊场地应有适当的防风、雨设施。 在现场绑扎钢筋网时，应遵守下列规定： 钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时，亦可用点焊焊牢；钢筋在安装时必须 采用钢筋限位，钢筋先划线后绑扎，竖向主筋和横向水平分布钢筋按照设计位置要求 绑扎牢固，形成规范施工，严格保证钢筋的保护层厚度，并满足规范要求。 4.5.34.5.3模板加工及安装模板加工及安装 边墙及顶板施工外露面模板采用竹胶板，隐蔽面采用组合钢模，交通涵边墙模板 采用无内拉杆设计（满堂支架内支顶、竖向型钢外加固） ，以保证外露面美观。成品经 检验合格后方可使用，模板做到横平竖直，模板加工及安装应该使用前应做到如下几 个方面。 钢模板从厂家进行订购运至施工现场，使用前必须进行除锈、磨光处理。 模板与钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安 设。 安装侧模板时，应防止模板移位和凸出。在模板外设立支撑固定，浇筑在混凝 土中的拉杆，要按拉杆拔出的要求，采取相应的措施。在交通涵边墙模板采用无内拉 杆设计（满堂支架内支顶、竖向型钢外加固） ，以保证外露面美观。 模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行 检查，签认后方可浇筑混凝土。浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时， 应及时纠正。模板在浇注过程中设专人检查，杜绝跑模现象发生。 路桥建设兰渝铁路项目部三分部 涵洞实施性施工组织设计 - 13 - 4.5.44.5.4砼的拌制和浇注砼的拌制和浇注 砼采用集中拌合、砼罐车运输到现场采用溜槽入模的方式或吊车起吊入模的方式 进行浇注，应注意以下几个方面： 砼所用砂石料材质必须进行严格检验后才能投入使用，混凝土的配合比，要通 过设计和试配选定。配制的混凝土拌和物应满足和易性、凝结速度等施工技术条件， 制成的混凝土应符合强度、耐久性(抗冻、抗渗、抗侵蚀)等质量要求。 。 拌制混凝土配料时，各种衡器应保持准确。对骨料的含水率应经常进行检测， 雨天施工应增加测定次数，据以调整骨料和水的用量。 混凝土搅拌完毕后，检测混凝土拌和物的坍落度，应在搅拌地点和浇筑地点分 别取样检测。 混凝土的运输的能力应适应混凝土凝结速度和浇筑速度的需要，使浇筑工作不 间断并使混凝土运到浇筑地点时仍保持均匀性和规定的坍落度。 浇筑混凝土前，应对支架、模板、钢筋进行检查，并做好记录，符合设计要求 后方可浇筑。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应填 塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。浇筑混凝土前，应检查混凝土的均匀性和坍落度。 涵身采用溜槽入模的方式浇注混凝土时，为防止混凝土离析，应符合下列规定： 从高处直接倾卸时，其自由倾落高度不宜超过 2m，当倾落高度超过 2m 时在涵身内 设置串筒，防止不发生离析。 浇筑混凝土时，采用振动器振实，应符合下列规定： 使用插入式振动器时，移动间距不应超过振动器作用半径的 1.5 倍；与侧模应保 持 50l00mm 的距离；插入下层混凝土 50l00mm；每一处振动完毕后应边振动边徐徐 提出振动棒；应避免振动棒碰撞模板、钢筋。 对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止 下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。 混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的 初凝时间或能重塑的时间。 钢筋砼盖板涵每隔 46 米设一道沉降缝，沉降缝贯穿整个断面，缝宽 2cm，缝中填 塞沥青麻絮。 4.5.54.5.5砼养生及拆模砼养生及拆模 砼浇注完毕后，派专人进行养生。在施工现场集中养护的混凝土，应根据施工对 象、环境、水泥品种、外加剂以及对混凝土性能的要求，进行养护，并应严格执行规 路桥建设兰渝铁路项目部三分部 涵洞实施性施工组织设计 - 14 - 定的养护制度。砼初凝后及时覆盖洒水养护，根据气温情况覆盖草帘洒水养生或防寒。 当砼强度 85%以上时方可进行模板拆除。当结构物混凝土与流动性的地表水或地下水接 触时，应采取防水措施，保证混凝土在浇筑后 7d 以内不受水的冲刷侵袭。混凝土强度 达到 2.5mpa 前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。 4.64.6预制板预制施工预制板预制施工 4.6.14.6.1施工准备施工准备 在预制场地制作盖板底模，在地基上用砖作为持力层并抹 4cm 水泥砂浆作为防水 层。 “附图 6.涵洞盖板预制工艺流程图” 4.6.24.6.2钢筋加工及安装钢筋加工及安装 钢筋在钢筋加工场地加工成型，平板运输车运输到预制现场绑扎成型；钢筋加工 及安装应注意以下几个方面： 钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不 得混杂，且应设立识别标志。钢筋在运输过程中，应避免锈蚀和污染。钢筋宜堆置在 仓库(棚)内，露天堆置时，应垫高并加遮盖。钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告 单。对钢筋应抽取试样做力学性能试验。预制构件的吊环，采用未经冷拉的 i 级热轧 钢筋制作。 钢筋调直和清除污锈应符合下列要求： 钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净;钢筋应平直， 无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直； 钢筋的主筋焊接采用闪光对焊和电弧焊。钢筋焊接前，必须进行试焊，合格后 方可正式施焊。焊工必须持考试合格证上岗。钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，宜 采用双面焊缝，双面焊缝困难时，可采用单面焊缝。 钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴 线一致。接头双面焊缝的长度不应小于 5d，单面焊缝的长度不应小于 10d(d 为钢筋直 径)。 凡施焊的各种钢筋有材质证明书或试验报告单。焊条、焊剂应有合格证，各种 焊接材料的性能应符规范要求。各种焊接材料应分类存放和妥善管理，并应采取防止 腐蚀、受潮变质的措施。 受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头， 两接头间距离不小于 3.5 倍搭接长度且不小于 50cm。对于焊接接头，在接头长度区段 内，同一根钢筋不得有两个接头。 路桥建设兰渝铁路项目部三分部 涵洞实施性施工组织设计 - 15 - 焊接时，对施焊场地应有适当的防风、雨设施。 在现场绑扎钢筋网时，应遵守下列规定： 钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时，亦可用点焊焊牢；钢筋在安装时必须 采用钢筋限位，钢筋先划线后绑扎，竖向主筋和横向水平分布钢筋按照设计位置要求 绑扎牢固，形成规范施工，严格保证钢筋的保护层厚度，并满足规范要求。 4.6.34.6.3模板加工及安装模板加工及安装 模板采用组合钢模板拼制而成，成品经检验合格后方可使用，模板固定采用脚手 架进行固定，模板做到横平竖直，模板加工及安装应该使用前应做到如下几个方面； 钢模板从厂家进行订购运至施工现场，钢模板使用前必须进行除锈、磨光处理。 模板与钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安 设。 安装侧模板时，应防止模板移位和凸出。 模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行 检查，签认后方可浇筑混凝土。浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时， 应及时纠正。模板在浇注过程中设专人检查，杜绝跑模现象发生。 4.6.44.6.4砼的拌制和浇注砼的拌制和浇注 预制板砼采用集中拌合、砼罐车运输到现场，采用汽车吊起吊入模方式浇注混凝 土，应注意以下几个方面： 砼所用砂石料材质必须进行严格检验后才能投入使用，混凝土的配合比，要通 过设计和试配选定。配制的混凝土拌和物应满足和易性、凝结速度等施工技术条件， 制成的混凝土应符合强度、耐久性(抗冻、抗渗、抗侵蚀)等质量要求。 拌制混凝土配料时，各种衡器应保持准确。对骨料的含水率应经常进行检测， 雨天施工应增加测定次数，据以调整骨料和水的用量。 混凝土搅拌完毕后，检测混凝土拌和物的坍落度，应在搅拌地点和浇筑地点分 别取样检测。 混凝土的运输的能力应适应混凝土凝结速度和浇筑速度的需要，使浇筑工作不 间断并使混凝土运到浇筑地点时仍保持均匀性和规定的坍落度。 浇筑混凝土前，应对支架、模板、钢筋进行检查，并做好记录，符合设计要求 后方可浇筑。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应填 塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。浇筑混凝土前，应检查混凝土的均匀性和坍落度。 预制板采用汽车吊起吊入模方式浇注混凝土。 路桥建设兰渝铁路项目部三分部 涵洞实施性施工组织设计 - 16 - 浇筑混凝土时，采用振动器振实，应符合下列规定： 使用插入式振动器时，移动间距不应超过振动器作用半径的 1.5 倍；与侧模应保 持 50l00mm 的距离；插入下层混凝土 50l00mm；每一处振动完毕后应边振动边徐徐 提出振动棒；应避免振动棒碰撞模板、钢筋。 对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止 下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。 混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的 初凝时间或能重塑的时间。 为了使预制板顶面与板顶填土更好的结合，预制板顶面必须拉毛处理。 4.6.54.6.5砼养生及拆模砼养生及拆模 砼浇注完毕后，派专人进行养生。在施工现场集中养护的混凝土，应根据施工对 象、环境、水泥品种、外加剂以及对混凝土性能的要求，进行养护，并应严格执行规 定的养护制度。砼初凝后及时覆盖洒水养护，根据气温情况覆盖草帘洒水养生或防寒。 当砼强度 70%以上时方可进行模板拆除。混凝土强度达到 2.5mpa 前，不得使其承受行 人、运输工具、模板、支架等荷载。 4.74.7预制板的运输和吊装施工预制板的运输和吊装施工 预制盖板必须在砼强度达到设计强度的 70%以上时才能进行脱模、移动和堆放，预 制盖板堆放时应在板快端部采用两点搁支，不得将底面倒置。预制板装卸、运输、安 装过程中采取防碰撞措施，避免管节损坏或产生裂纹；涵管装卸、安装机具及存放场 地必须得到经监理工程师的许可，安装时严格按规范规定操作。 钢筋混凝土盖板安装，采用集中预制，汽车运输到现场，25t 汽车吊安装（预制时 每块盖板加 2 个吊钩，吊钩设在两端支点处） ，吊装时预制构件强度要达到设计强度的 100%以上，经检验合格后运至工地。当涵身强度达到设计强度的 85%以上时，进行盖板 安装，安装前，检查成品及边墙尺寸。安装后，盖板上的吊装装置，应用高标号的水 泥砂浆填满，相邻板块之间的缝内用小石子填塞顶紧并填塞 m10 水泥砂浆。涵洞外层 防水措施在涵洞与填土部分均涂热沥青两道，每层厚 1.5mm。涂后不在另摸砂浆。禁止 加大接缝宽度来满足涵长的要求。沉降缝、防水层严格按照设计以及施工规范要求施 工，达到无渗漏，若发现渗水应及早返修。 4.84.8砌体施工砌体施工 砌体施工包括八字墙、河床铺砌、隔水墙、边坡防护；浆砌片石圬先挖基坑至设 计标高及尺寸位置，采用合格片石砌筑。采用 m7.5 水泥砂浆砌片石，片石强度不低于 路桥建设兰渝铁路项目部三分部 涵洞实施性施工组织设计 - 17 - mu30。砂浆为机拌砂浆。选用比较整齐表面的大尺寸石块作为角石和镶面石，基坑如 为土质，基底直接座浆砌筑，长、短石块应交错铺砌在同一层，砂浆饱满，各层竖缝 应相互错开，不得贯通。砌块在使用前先浇水湿润，表面如有泥土、水锈，需清洗干 净。当基底为岩石时，砌筑前先将基底冲洗干净后铺上座灰再砌石块；当基底为土质， 可直接座浆砌筑。施工时先砌角石，再砌面石，然后填腹。将大块的石料砌筑于下层， 向上逐渐选用较小石料。砌筑时第一层石块大面朝下，以确保基础的稳定，在砌下层 下石块时，同时考虑上层石块如何接砌，挑选合适的石块使上面的石块与下层石块做 到犬牙交错、搭接紧密。每砌隔 70120cm 高时对砌面进行找平一次作为一水平层， 各水平面层间垂直缝错开，错开距离不小于 8cm。填腹时，采用挤浆法，先铺砂浆，再 将石块放入挤紧，垂直缝中挤入 1/31/2 的砂浆，不满部分再分层插入灰浆。对较大 的垂直灰缝尽量填塞小石块，水平灰缝不用小石块支垫或找平。砌镶面石时，为使镶 面石和填腹石紧密连结，我们采用丁石和顺石相间排列的方法，即采用两顺一丁。每 砌高 1m 或 34 层砌石时，即于四周吊线，将中收轴线翻在砌层面上，据以校核砌体 外形的正确，并及时调整。 4.94.9台背回填、涵顶填土台背回填、涵顶填土 当涵身完成后强度达到设计强度的 85%以上，涵洞砌体强度达到设计强度的 90%以 上时，方可进行台背回填和涵顶回填。回填土要符合质量要求。盖板上面填土时，防 止剧烈的冲击。涵洞处路堤缺口填土从涵身两侧不小于 2 倍孔径范围内，同时水平分 层、对称地填筑、夯（压）实涵背填土严格按规范要求施工，每层厚度为 1520cm。 涵洞顶上填土厚度不足 1m 时，严禁机械压实，只允许人工夯实；12 米，采用静压， 静压吨位在 15 吨以下；23 米，振动压路机的激振力只允许 20 吨以下，防止混凝土出 现开裂等人为破坏。严格控制分层厚度和密实度，设专人负责监督检查。压实度全部 要达到 96%以。 4.104.10冬雨夜施工方案冬雨夜施工方案 4.10.14.10.1冬季施工方案冬季施工方案 （1）试验室要考虑防冻剂的选择与使用，注意符合设计与规范中关于碱含量和引 气量、避免腐蚀钢筋的要求等有关规定。当掺用防冻剂时，混凝土配制强度应较设计 强度提高一个等级。 （2）拌和站冬季施工要求与围护设置 拌和设施应设置暖棚，并生火炉，棚内设置测温温度计，专人监测，保证棚内 温度控制在不低于 10。拌制混凝土前及停止拌制后，应用热水冲洗搅拌机鼓筒。 路桥建设兰渝铁路项目部三分部 涵洞实施性施工组织设计 - 18 - 拌和材料采用蓬布覆盖保温，骨料不得混有冰雪及易被冻裂的矿物质。 拌和水箱推荐采用两个铁制水箱，采用电热升温，水箱四角设置温度计，控制 水箱内水温在 5080之间，不超过 80（骨料不加热，拌和时先投入骨料和水，在 投入水泥）。派有专人按要求定时测温，并填写测量温度记录表。当采用电热法 升温时，注意也需达到上述要求。无论何种升温方式，应请注意保证设施布置合理， 并准备好充足的防火设施，防止局部过热时发生火灾。 （3）桥涵结构施工 墩台冬季施工时，采用搭设钢管支架、蓬布覆盖，形成严密的暖棚，周围设置碘 钨灯（或生火炉）升温养护，四周布置温度计，专人监测，确保结构物周围温度均衡， 使混凝土内部温度与表面温度、表面温度与周围环境温度差不大于 15，最低温度在 5以上。注意暖棚升温设备或取暖设施安装的同时采取必要的防火措施，准备好灭火 器材，防止发生火灾及发生时能及时处理。 （4）结构物施工的钢筋加工区 钢筋焊接加工区应封闭，设有防雪、防风及保暖措施，钢筋应提前进入操作间。 对于对焊施工要求室内环境温度不宜低于 10，且焊条边设置保温壶，钢筋焊接完成 不得立即接触冰雪，应等其自然冷却后方可用于施工。 （5）凝土拌和作业要求 开盘时应用热水冲洗拌和仓； 拌制方式：首先应将热水加热，使其温度应高于 80，（水温在混凝土拌制过 程中用温度计测量），拌制时先投入未加热的骨料和已加热的水，拌均匀再投入水泥； 混凝土拌制时间较常温施工延长 50%； 运输设备：冬季混凝土运输采用有保温设施的混凝土罐车运输，混凝土运输罐 要用棉被覆盖保温并且缩短运输时间，减少中间的运输等待，确保混凝土入模时温度 不低于 5。 冬季施工各单位均要及时记录并保存测量温度记录表，形成质量记录。 4.10.24.10.2雨季施工方案雨季施工方案 （1）对堆料场做好排水工作，不许原材料进如泥浆；混凝土拌和前应随时对砂石 料进行含水量测试，保证拌和混凝土的质量。 （2）混凝土浇筑前和气象站密切配合，有大雨、中雨情况下不得浇筑，由于工期 紧张，小雨必须浇筑时应配备塑料薄膜，边浇筑边覆盖，确保混凝土质量。 （3）对机械设备，电器加强监护，防止雨淋而发生漏电危险。 路桥建设兰渝铁路项目部三分部 涵洞实施性施工组织设计 - 19 - （4）检查办公、生产、生活用房质量，作到防漏，尤其注意作好受潮后易变质材 料（如生石灰粉、水泥、钢材）的保管工作，责任到人。 （5）做好防汛、防台工作，成立以项经理为组长的防汛、防台小组。注意气象预 报，做好防范工作，尽量将损失减少至最小，并能在最短的时间里恢复生产。 （6）雨季混凝土施工要充分作好运输、劳力准备，使浇筑、振捣成型，各工序时 间间隔尽量缩短，中间遇雨时即盖上蓬布继续施工，尽量坚持完成，反对盲目施工。 4.10.34.10.3夜间施工方案夜间施工方案 （1）夜间施工保证噪音不扰民，目前夜间施工产生的噪音主要是四类：包括施工 机械运行、施工指挥、货物装卸撞击以及车辆鸣号。 （2）在施工现场灯火通明，以保证施工人员的安全。 （3）现场材料堆放整齐，插上明显标识牌并且设有灯光设备。 （4）施工住房以及钢筋材料派有专人看护，保证人身的生命及财产安全。 4.114.11涵洞平面高程控制涵洞平面高程控制 （1）测量依据：设计文件及时速 200-250km 有砟轨道铁路工程测量技术指南 （试行） ，还有其它的相关铁路测量施工规范。 （2）组织实施：项目经理部设精测组，编制 3 人，配静态 gps，1s 级全站仪， 0.3mm 级电子水准仪等仪器。我分部项目部设精测队，编制 4-6 人，配全站仪，精密水 准仪等仪器。 （3）换人和换不同测量方法对已测和放样数据进行复核，测量仪器要专人保管， 定期保养，保证测量仪器的测量精度。新购仪器在使用前按要求送具有鉴定资质的计 量机构进行鉴定，未经检定的测量仪器不得进行测量作业。建立仪器鉴定台账和仪器 使用台。 4.11.14.11.1 平面控制平面控制cp1cp1、cp2cp2点复测点复测 平面控制网分为 cp1 控制网和 cp2 控制网，由设计单位提供。精度要求高，在接 到控制点的移交后，对所有 cp1、cp2 控制点进行同精度复测。按时速 200-250km 有 碴轨道铁路工程测量技术指南（试行） 和客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定 ，与原设计单位 gps 网同样的精度施测，各种限差和精度要求以此为准。根据交桩资 料控制点踏勘完成，对不稳定的桩进行加固。cp1、cp2 控制点复测结束后，上报或保 存外业观测记录、原始观测数据、所采用的设计院所交原始资料以及复测精度分析和 技术报告。cp1 控制网采用基线双差固定解，进行三维无约束平差。cp2 控制网与 cp1 联测构成附和网，通过联测的 cp1 控制网进行约束平差和坐标转化。 路桥建设兰渝铁路项目部三分部 涵洞实施性施工组织设计 - 20 - 4.11.24.11.2 加密控制网的布设及施测加密控制网的布设及施测 由于 cp、cp的点间距比较大，一般在 1km 左右，埋设加密点，用不锈钢标志 头。离线路的距离控制在 50m 之内，点间距不超过 300m。 平面控制测量用徕卡 gps1250 双频静态机三台按 gps d 级网的精度施测，该仪器 标称精度达 3mm+0.1ppm。cp3 的高程用徕卡 dna03 电子水准仪按精密水准测量，该仪 器标称精度达 0.3mm。 运用数字水准仪进行全工段的水准复测；加密水准点应选在土质坚实、观测方便 和利于长期保存的地方，标石埋设可采用混凝土先行预制、现场埋设或按标石埋设规 格及用料数量进行现场浇灌埋设。 5.5.质量保证体系及措施质量保证体系及措施 健全组织，强化领导，充分发挥各职能部门的作用，建立质量目标管理体系，实 行全面质量管理。 质量保证体系见“附图 8.质量保证体系框图” 。 5.15.1质量管理职责质量管理职责 5.1.15.1.1项目经理质量管理职责项目经理质量管理职责 对工程质量负主要领导责任。根据工程质量目标，组织开展质量活动，推进各项 质量管理活动正常开展，确保工程质量满足合同要求。 负责对工程施工所需的人力、资金、设备、物资等进行资源配置，保证质量体系 在本工程中有效地运行。督促有关部门向甲方驻地代表或监理工程师落实其提出的有 关质量方面的要求。 监督检查计划执行情况，确保工程创优规划的实施，对不符合质量要求的工序或 部位，责令工班停工或返工，并审核督促、检查处置方案和预防措施的执行。 对在创优工作中成绩突出的班组和个人进行奖励，对质量较差的进行处罚，并将 工程质量作为考核班组和个人工作成绩的主要内容。 5.1.25.1.2总工程师质量管理职责总工程师质量管理职责 对分部工程质量负全面技术责任，协助项目经理进行各项质量管理活动。 负责制定优质工