京沪高速铁路JHTJ-6标段CPⅢ基桩控制网测设方案.doc

京沪高速铁路 jhtj-6 标段 cp基桩控制网测设方案 1 目目 录录 1、工程概述、工程概述 3 1.1 地地质质条件条件 .3 1.2 气象条件气象条件4 2、 、编编制依据制依据 4 3、主要工作内容、主要工作内容 5 4、精、精测测网网资资料料 5 5、精、精测测网布网情况网布网情况 5 5.1 平面控制网平面控制网5 5.2 高程控制网高程控制网7 6、 、cp控制网控制网测测量的前期准量的前期准备备工作工作.7 6.1 线线下工程沉降下工程沉降变变形形观测评观测评估估7 6.2 精精测测网复网复测测 .7 6.3 cp控制网加密控制网加密测测量量.8 6.4 线线下工程下工程贯贯通通测测量量9 7、 、cp控制网控制网测测量的量的组织实组织实施施.9 7.1 cp控制网控制网测测量的任量的任务务划分划分.9 7.2 拟拟投入的投入的测测量人量人员员和和设备设备 .10 7.3 技技术术咨咨询询指指导导 .10 7.4 cp基基桩桩控制网控制网测测量量时间时间安排安排.11 7.5 cp基基桩桩控制网控制网测测量段落划分原量段落划分原则则.11 京沪高速铁路 jhtj-6 标段 cp基桩控制网测设方案 2 8、 、cp控制网控制网测测量量.12 8.1 cp控制网平面控制网平面测测量量.12 8.1.1 cp布网形式布网形式.13 8.1.2 cp网点的布网点的布设设13 8.2 cp点号点号编编制原制原则则.15 8.3 cp测测量方法及精度要求量方法及精度要求.15 8.3.1 仪仪器精度要求器精度要求15 8.3.2 cp基基桩桩控制网控制网测测量方法量方法.16 8.3.3 cp基基桩桩控制网控制网观测观测数据平差数据平差.19 8.4 cp控制网高程控制网高程测测量量.20 8.4.1 测测量方法量方法20 8.4.2 cp高程控制点精度要求高程控制点精度要求.21 8.4.3 cp控制点高程控制点高程测测量数据量数据处处理理.23 8.4.4 二等水准点上二等水准点上桥桥.23 8.5 cp网的复网的复测测及及维护维护.26 8.5.1 cp网的复网的复测测.26 8.5.2 cp网的网的维护维护及及补桩补桩.26 9.提交的成果提交的成果资资料料26 京沪高速铁路 jhtj-6 标段 cp基桩控制网测设方案 3 jhtj-6jhtj-6 标段标段 cpcp基桩控制网测设方案基桩控制网测设方案 1、工程概述、工程概述 京沪高速铁路土建工程六标段，线路起点 dk1148+522.48，终点 dk1301+200，工程地点常州东特大桥上海虹桥站不含虹桥枢纽委托代建 工程，正线长度 153.745km；铺轨里程 dk1148+522dk1302+890 合计长度 155.435km，包括无锡、苏州、昆山 3 个高架车站。本方案为六标范围内的路基、 桥梁（含架梁）、涵洞、轨道工程、三电迁改、联络线工程以及与站后相关配套 工程的施工。 京沪高速铁路 tj-6 标段线路于常州市新桥镇设常州高速站，经龙虎塘镇、 郑陆桥镇南侧、芙蓉镇北侧后跨常澄（沿江）高速公路，经桐岐南侧，跨新长铁 路、锡澄运河，过霞客镇南侧继续向东南行，跨锡澄（京沪）高速公路，在安镇 附近设无锡高速站，经鸿声北侧，紧贴漕湖跨望虞河，跨苏州绕城高速公路， 在距既有苏州站以北 10.5km 的胡巷设苏州高速站，出站向东跨苏嘉杭高速 公路，过阳澄湖，跨双阳路和苏州绕城高速公路东段，跨娄江、既有京沪铁路 后，在昆山既有站以南约 2km 处设昆山高速站。出站后上跨青阳港、既有京 沪铁路，沿既有京沪铁路北侧进入上海市，跨上海郊外环高速公路、蕴藻浜， 过黄渡后京沪高速铁路南折，跨翔黄联络线、既有京沪线、既有沪杭线、沪宁 高速公路和吴淞江，在虹桥机场西侧设虹桥站至设计终点。 本标段线路主要通过长江三角洲平原区，局部通过剥蚀低山丘陵区。三角 洲平原区，地势平坦宽阔，河渠纵横，水塘密布，地面高程 26m，由西向东微 倾。 京沪高速铁路 jhtj-6 标段 cp基桩控制网测设方案 4 1.1 地地质质条件条件 我标段位于长江三角洲平原区，均为第四系地层覆盖，系江河、湖泊、海 相沉积形成，为黏土、粉质黏土夹粉细砂层，其中丹阳昆山段零星、断续分 布淤泥质土，厚 217m；昆山上海广泛分布淤泥质土，最大厚度达 38m，软 土强度低、压缩性高，地基需加固处理。 本标段存在以岩溶和沉降漏斗区为表现的不良地质特征； （1）我标段部分地段属长江冲积平原地貌，表层第四系土层厚度 2075m，下伏三叠系、石炭系灰岩、白云质灰岩，勘探资料揭示，可溶岩中发 育不同程度的溶蚀现象，局部有溶洞，岩溶发育程度以弱中等发育为主。 （2）dk1150dk1201 段据以往的测量资料显示有轻微的区域地面沉降 现象，但最近的复测成果未发现不均匀沉降。 1.2 气象条件气象条件 本标段属亚热带海洋性季风气候，全年寒暑变化明显，四季分明，温和湿 润。在十月之后受强冷空气南下影响伴有大风、雨雪及霜冻。夏季太平洋热带 风暴在沿海登陆，受其影响，常有大风暴雨。年平均降雨量在约 1400mm 左右, 60%降雨主要集中在 68 月份，雨日有 110130 天左右，气温 7 月份最高， 极端最高气温为 40，月平均气温 25.6c33.2c，年平均气温在 1116。全年以东南风居多，西北及东北风属次，西南风最少，最大风力可 达 12 级，最大风速：上海 34.7m/s。 在进行等级控制测量时须避开高温和大风天气，在满足等级控制测量的 天气条件下进行测量。 2、 、编编制依据制依据 客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定铁建设2006189 号； 京沪高速铁路 jhtj-6 标段 cp基桩控制网测设方案 5 客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南（铁建设20061号）； 时速 200 公里及以上铁路工程基桩控制网（cp）测量管理办法铁建 设200880 号； 精密工程测量规范(gb/t15314-94)； 国家一、二等水准测量规范gb12897-2006； 全球定位系统（gps）铁路测量规程（tb10054-1997）； 全球定位系统（gps）测量规范（gb/t18314-2001）； 铁道部相关规定。 3、主要工作内容、主要工作内容 本方案主要针对京沪六标范围内的正线 cp基桩控制网的测量，分为一 下几个方面： cp控制网加密测量。 cp测量标志选用和埋设。 cp平面控制网测量。 cp高程控制测量。 4、精、精测测网网资资料料 铁四院京沪高速铁路徐沪段精测网成果资料； 铁四院补桩成果资料 2008 年元月份第一次复测成果； 2008 年 10 月份第二次复测成果。 5、精、精测测网布网情况网布网情况 5.1 平面控制网平面控制网 按照逐级控制、分级布网、三网合一的原则，平面控制网沿线布设了三级 京沪高速铁路 jhtj-6 标段 cp基桩控制网测设方案 6 控制网，分别为 cp0 框架基准网、cp基础平面控制网和 cp线路控制网。 cp0 框架基准网按 a 级 gps 点沿线路 50km 左右布设一个点，六标范 围内共有 cp0 点 3 个，其中 jz16 与 bs019 共点，jz17 与 bs023 共点，jz18 与国家三等三角点 g3137 共点。 平面控制网按 b 级 gps 点沿线路 4km 左右 布设一个点，按边联式带 状布网，由于地形条件限制，点位大多布设于线路一边；六标范围内共有 cp 点 42 个，cp172 点遭到破坏，已补桩，并于 2008 年 10 月进行了联测。 cp线路控制网按 c 级 gps 点布设，点间距 8001000m，六标范围共 布设 cp点 152 个，10 个 cp点遭到破坏，已补桩，并于 2008 年 10 月进行 联测。 精测网所有点位（包括补设点位）的成果均采用由总指下发的本次设计单 位复测成果。 遭到破坏补设的点位在埋设时严格按照原点位的规格要求进行。cp点 和 cp点的埋设规格要求见下图所示。 cp cp mmmm 京沪高速铁路 jhtj-6 标段 cp基桩控制网测设方案 7 各级平面控制网布网情况见下表。 各级平面控制网布网情况 控制网级别测量方法测量等级数量点间距备注 cp0gpsa 级250km 左右 cpgpsb 级424km左右 cpgpsc 级1528001000m 5.2 高程控制网高程控制网 高程控制网沿线布设基岩点、深埋水准点和一般水准点三种类型的高程 控制点，组成统一的高程控制网。各类高程控制点沿京沪高速铁路线路布设， 水准点位设在线路施工的影响范围外。普通二等水准点大多与 cp和 cp 共点。 六标段共有基岩水准点 1 个，位于上海松江区佘山镇；利用五标段镇江 宁芜 25 基岩点一个。 深埋水准点 8 个，每 20km 左右设一个，bs020、bs021 被破坏后已恢复。 普通二等水准点 92 个，点间距 2km 左右，遭到破坏 11 个，已补桩。 6、 、cp控制网控制网测测量的量的前期准前期准备备工作工作 6.1 线线下工程沉降下工程沉降变变形形观测评观测评估估 由于无砟轨道对线下基础工程的工后沉降要求非常严格， 在无砟轨道 铺设前必须进行沉降观测评估，确保线下工程的工后沉降满足客运专线铁路 无碴轨道铺设条件评估技术指南中的相关要求。cp基桩控制网的测量应在 线下工程沉降变形观测满足要求，无砟轨道铺设条件评估通过后进行。 6.2 精精测测网复网复测测 由于 cp基桩控制网的精度直接影响到无砟轨道铺设的平顺性，而 京沪高速铁路 jhtj-6 标段 cp基桩控制网测设方案 8 cp基桩控制网的精度责决定于在进行基桩控制网测量时联测的 cpi 点或 cp点的精度，因此在 cp基桩控制网建网前须对精测网进行全面复测，分 别联测 cp0 和基岩点，并进行整体平差计算，确保基础平面控制网的准确性。 根据京沪总指 2009 年 2 月 26 日测量工作专题会的会议精神，精测网的复测 工作由设计单位完成。按照会议要求，精测网复测将于 2009 年 4 月份开始，5 月份向京沪总指提交经评审后确认合格的复测成果。在进行 cp基桩控制网 的测量时采用由京沪总指下发的复测成果作为起算数据进行 cp基桩控制 网的平差计算。 6.3 cp控制网加密控制网加密测测量量 为了高效、准确地建立 cp基桩控制网，方便 cp基桩控制网的联测， 需要对 cp线路控制网进行加密。加密点位置的选择和所采用的棱镜类型有 关。如果采用球形棱镜则可以采用与 cp点共点的方式将加密点布设在梁的 固定端防撞墙和路基 cp永久基桩上。若采用圆棱镜则将加密点布设于距线 路中心线 100m 左右的地方，点间距 6001000m。 观测时使用 810 台 gps 接收机。在加密地段的 cpi 点上和加密的 cp点上以及可以利用进行 cp网观测的原 cp点（或 cpi 点）上分别架 设 gps 接收机，按 c 级网的要求进行静态观测，每个测段应有 3 个 cpi 点。 完成本段观测后，在下一段的 gps 观测中，搭接两个本段的 cpi 点，采用边连 接的方式形成边联网。将一个 cpi 上的 gps 接收机沿观测方向搬至下一对 cpi 点，再按上面同样的步骤观测。外业观测技术要求参照客运专线无碴轨 道铁路工程测量暂行规定的相关条款执行。数据处理拟采用 cosagps 后处 理软件进行平差处理，采用 hd2003 软件进行复核。 c 级 gps 网测量作业的基本要求见下表 京沪高速铁路 jhtj-6 标段 cp基桩控制网测设方案 9 c 级 gps 网测量基本作业要求 级别 项目 c 卫星高度角()15 有效卫星总数4 时段中任一卫星有效观测 时间(min) 20 时段长度(min)60 观测时段数12 数据采样间隔(s)1560 静 态 测 量 pdop 或 gdop8 6.4 线线下工程下工程贯贯通通测测量量 对竣工的线下工程在铺设无砟轨道前应进行平面和高程的贯通测量，在 贯通测量中对已竣工的线下工程的线路中线偏位、桥梁工作线的位置和梁面 高程、轴线偏位等项目进行检查、复核，并以提前处理施工放样引起的误差超 限，为铺设无砟轨道奠定良好的基础。 线下工程的贯通测量由各工区完成，在进行贯通测量时，应首先采用总 指下发的精测网复测成果作为起算数据进行测量，采用角度测量精度不低于 2，距离测量精度不低于 2+2ppm 的全站仪进行测量。允许偏差见下表 项目偏差（mm） 梁全长20 梁面平常度3mm/4m 相邻梁端桥面高差10 7、 、cp控制网控制网测测量的量的组织实组织实施施 7.1 cp控制网控制网测测量的任量的任务务划分划分 京沪高速铁路 jhtj-6 标段 cp基桩控制网测设方案 10 根据我项目部的实际情况，我标段正线 cp控制网测量的任务划分如下 表所示。 京沪六标正线 cp控制网测量任务划分表 序号里程段落长度（km）实施单位技术负责人备注 1dk1148+522dk1199+7 50 51.228一工区（二航局）曹培友、杜军 2dk1199+750dk1211+5 95 11.845二工区（一航局）牛祝平、任秦英 3dk1211+595dk1222+0 18 10.423三工区（四公局）赵新志、周振华 4dk1222+018dk1233+4 42 11.424四工区（隧道局）赵建勇、王允有 5dk1233+442dk1256+9 04 23.462五工区（一公局）王跃、常森 6dk1256+904dk1277+3 01 20.397六工区（路桥建设）席兵印、王峰 7dk1277+301dk1284+9 11 7.610七工区（四航局）梁国栋、邹忠明 8dk1284+911dk1300+6 02 15.691八工区（二公局）王君、沈力 9dk1300+602dk1301+2 00 0.598十工区（三航局）孙德方、王兵 合计152.678 7.2 拟拟投入的投入的测测量人量人员员和和设备设备 根据任务的划分和无砟轨道板安装铺设以及无砟轨道精调的现场组织， 我项目部计划每 10km 左右配置一个 cp测量小组，每个小组配徕卡 京沪高速铁路 jhtj-6 标段 cp基桩控制网测设方案 11 tca1800 全站仪一台，配置原装进口棱镜 12 个，主测 2 人，辅助测量人员 6 人。预计我项目部共需投入测量人员 120 人，徕卡 tca1800 全站仪 15 台，原 装进口棱镜 180 个。 7.3 技技术术咨咨询询指指导导 鉴于我项目部的实际情况，为了高质量地完成 cp基桩控制网的测量工 作，我项目部拟委托一家具有现场工作经验、技术力量雄厚的专业队伍进行 cp基桩控制网的全过程技术服务和指导。工作内容涵盖 cp基桩控制网测 量的全过程，包括 cp点的加密、cp点的布设、平面和高程的测量、数据的 平差处理等。 7.4 cp基基桩桩控制网控制网测测量量时间时间安排安排 根据现场架梁的进度和无砟轨道板铺设的工期要求，我项目部的 cp基 桩控制网测量分段进行。在桥梁箱梁已架设，桥面防撞墙施工完成后开始布网， 在桥面防撞墙施工的同时进行 cp线路控制网的加密测量，在桥梁沉降变形 观测评估通过后即开始测量，在无砟轨道板开始铺设前 20 天必须提交正式 的 cp基桩控制网测量成果资料，然后召开专家评审会对 cp基桩控制网 测量成果进行评审。评审合格后将 cp基桩控制网测量成果以正式文件的形 式交付无砟轨道铺设单位使用。 7.5 cp基基桩桩控制网控制网测测量段落划分原量段落划分原则则 为了保证 cp基桩控制网的精度，同时考虑到现场的实际条件和施工的 进度要求，cp基桩控制网测量段落的划分不宜小于 4km，长度宜保持在 410km 之间。初步段落划分按照下表进行，在现场实施时可根据各梁场箱梁 架设情况予以适当调整。 cpiii 分段划分表 工区序号cpiii 分段里程分段长度所属带号备注 京沪高速铁路 jhtj-6 标段 cp基桩控制网测设方案 12 （km) 1dk1148+000-1155+000710与五标搭接 2dk1154+500-1161+500710 3dk1161+000-1169+5008.510分带搭接 4dk1169+000-1176+000711分带搭接 5dk1175+500-1182+500711 6dk1182+000-1191+000911 一工区 dk1148+522.48d k1199+750 7dk1190+500-1200+0009.511与二工区搭接 8dk1199+500-1207+0007.511与一工区搭接二工区 dk1199+750dk1 211+595 9dk1206+500-1212+0006.511与三工区搭接 10dk1211+500-1217+500411与二工区搭接三工区 dk1211+595dk1 222+017.8 11dk1217+000-1222+5005.511与四工区搭接 12dk1222+000-1228+000611与三工区搭接四工区 dk1222+017.8d k1233+447.95 13dk1227+500-1233+500611与五工区搭接 14dk1233+000-1239+000611分带、与四工 区搭接 15dk1238+500-1245+0007.512分带搭接 16dk1244+500-1251+500712 五工区 dk1233+442dk1 256+904 17dk1251+000-1257+5006.512与六工区搭接 18dk1256+900-1264+0007.112与五工区搭接 19dk1263+500-1270+500712 六工区 dk1256+904dk1 277+301.5220dk1270+000-1277+5007.512与七工区搭接 七工区 dk1277+301.52d k1284+911.52 21dk1277+000-1285+5008.512与六、八工区 搭接 22dk1284+500-1288+0003.512分带搭接、与 七工区搭接 23dk1287+500-1294+500713分带搭接 八工区 dk1284+911.52d k1300+602.82 24dk1294+000-1301+000713与十工区搭接 十工区 dk1300+600dk1 301+650 25dk1300+500-1302+0002.513与八工区搭接、 接虹桥动车所 注：六标范围投影带划分： 10：里程范围：dk1122+500dk1169+000，120-00-00 11：里程范围：dk1169+000dk1238+500，120-30-00 12：里程范围：dk1238+500dk1287+999，121-00-00 13：里程范围：dk1287+999dk1305+121，121-30-00 7.6 cp基基桩桩控制网段落控制网段落间间的搭接的搭接测测量量 cp基桩控制网的段落之间由于各种因素的影响必然存在偏差，为了消 除这种偏差或者将这种偏差降到最小，在进行 cp基桩控制网的测量时必须 在段落搭接的地方进行重复观测，一般重复观测的测站数不应少于 1 个测站， 京沪高速铁路 jhtj-6 标段 cp基桩控制网测设方案 13 也就是说搭接测量的距离不应小于 360m。 标段间的搭接测量应首先使用两标段的共用桩（至少为两个 cp点）进 行搭接段落 cp基桩控制网的测量，搭接长度不应少于 800m。并将双方经评 审后合格的观测数据和成果提交建设单位和评估单位进行协调处理。 8、 、cp控制网控制网测测量量 8.1 cp控制网平面控制网平面测测量量 cp基桩控制网的主要技术指标见下表规定： 控制网名称测量方法 方向观测 中误差 距离观测中 误差 相邻点的相对点 位中误差 同精度复测 坐标较差 cp平面网 自由测站边角交会1.81.0mm1mm3mm 8.1.1 cp布网形式布网形式 根据京沪总指的文件要求，cp平面控制测量应当采用交会方法施测， 不得使用导线法进行测量。其测量布网形式如下图所示，点间距 60m 左右，线 路左右对称布设，采用自由站点边角交会法进行观测。 8.1.2 cp网点的布网点的布设设 根据时速 200 公里及以上铁路工程基桩控制网（cp）测量管理办法 （铁道部2008铁建设 80 号）的要求，cp控制点应设置强制对中标志，标志 几何尺寸的加工误差不大于 0.05mm，安装精度应满足下表要求 cp标志重复性安装误差互换性安装误差 京沪高速铁路 jhtj-6 标段 cp基桩控制网测设方案 14 x0.3mm0.3mm y0.3mm0.3mm h0.3mm0.3mm 8.1.2.1 路基部分路基部分 dk1276+506dk1277+301 段为昆山路基试验段，部分地段接触网杆已 经施工，为了统一设置 cp标志，准备在线路两侧的接触网电杆底座附近使 用钢筋混凝土成对浇筑 cp基桩，基桩直径不小于 20 厘米，埋深不应小于 80cm，基桩上所埋设基座的顶面一般高于外轨轨顶面 30 厘米左右，相邻两对 基桩间距 60m 左右，基桩的周围必须进行夯实并静置一定时间确保基桩的稳 定性。如采用横插式基座，则待基桩稳定后，在基桩靠线路一侧合适位置开孔， 孔径和孔深根据棱镜销件的直径和长度确定，然后使用快干砂浆或者锚固剂 埋设棱镜基座。如采用立式基座，则在基座顶面埋设棱镜基座，方法同横插式 基座，基座埋设完成外露长度一般不应大于 2mm。待砂浆或锚固剂稳定凝固 后，基座稳定后，就可以安放棱镜，开始观测。 路基 cp点埋设示意图 8.1.2.2 桥桥梁部分梁部分 京沪高速铁路 jhtj-6 标段 cp基桩控制网测设方案 15 根据本标段的工程特点，我项目部桥梁工程的 cp点布设在防撞墙的内 侧或上顶面，在桥梁防撞墙施工完成后，用电钻在需要埋设 cp点的地方钻 孔，然后埋设供安装棱镜用的套筒，并用胶结剂进行固定，确保棱镜在进行整 平对中后位置的唯一性。套筒埋设完成后，套筒外露部分不大于 2 毫米，待砂 浆或锚固剂稳定凝固后使用。 桥梁 cp点埋设示意图 8.2 cp点号点号编编制原制原则则 按公里数递增进行编号，为便于测设与无砟轨道测量施工配套并便于输 入操作的方法，即所有位于线路左侧的点，使用 01，03，05.等单号，位于线 路右侧的点，使用 02，04，等双号，如 1278304，1278 表示 dk1278+，3 表 示 cp，04 表示 cp点序号。 8.3 cp测测量方法及精度要求量方法及精度要求 8.3.1 仪仪器精度要求器精度要求 根据 cp测量的精度要求，cp基桩控制网测量必须使用高精度全站 仪，全站仪的测角精度不得大于 1；测距精度不得低于1mm +2ppm；应带目 标自动搜索及照准目标（atr）的功能。每台仪器配置 14 个棱镜。本标段拟采 用徕卡全站仪，棱镜采用原装进口的棱镜。观测时采用cpiii dms 数据采集 专用软件自动记录 cp基桩控制网测量过程中的各类原始数据，并分类进 京沪高速铁路 jhtj-6 标段 cp基桩控制网测设方案 16 行保存和管理。 在观测时应符合以下要求： 采用全站仪机载软件进行 cp控制点自动观测数据采集； 采用自由设站、边角联合、多测回正倒镜的全圆观测的方法采集数据； 采集过程中建立严格的实时质量控制体系，实时检核各项限差，对不 合格超限的数据要求重测； 按照 cp控制网外业数据采集限差的要求，对采集数据进行筛选，最 终将符合规范要求的质量合格的 cp控制网观测数据保存在规定的数据文 件中； 同时自动保存观测过程中的所有原始观测数据，供事后溯源分析； 观测数据文件导入无砟轨道 cp网数据处理系统软件（cp data adjwstment software）时， cp网数据处理系统软件还要按照相关的限差规 定，对原始观测数据进行再次的检查和筛选，保证最终参与 cp平面控制网 的平差计算的观测数据是满足各项限差规定的合格的数据。 8.3.2 cp基基桩桩控制网控制网测测量方法量方法 目前常用的 cp基桩控制网测量方法有两种，其区别主要是每测站观测 点数、观测距离和搬站的距离不一样。 根据德国的无砟轨道技术，cp基桩控制网测量方法采用自由测站进 行测量，每测站观测 6 对 cp点，测量时应保证每个 cp点至少在不同的 京沪高速铁路 jhtj-6 标段 cp基桩控制网测设方案 17 测站上被测量 3 次，见下图。每测站重复观测 4 对 cp点，保证每测站观测 距离不大于 150 米，相邻两测站距离不大于 120m。我国的京津城际、武广、郑 西等无砟轨道都采用这种方法进行 cp基桩控制网的测量。这种方法的优点 是每次搬站距离较远，观测速度比较快。缺点是由于观测距离比较长容易造成 观测数据超限或者因观测数据质量不好而造成精度不够而无法通过评估。 如果考虑每个测站观测 24 对 cpiii 点，观测距离可以控制在 90 米左 右，因而搬站距离应限制在 60 米。这种方法的缺点是测站数增加，工作量业 相应增加。但虽然测站数增加了一倍，工作量增加了近三分之一，但每个 cpiii 点在不同测站被观测了 4 次，网强度增加，观测距离缩短，观测数据质 量更有保证，返工量大大减少，可能更有利于 cpiii 建网的质量和速度。 为了我项目部计划在试验段施工时进行两种方法的精度和功效的对比， 以确定最可行高效的方法。 在每次测量开始前在全站仪初始行中输入起始点信息并填写自由测站记 录表。测量根据 2 组完整的测回。 （1）外业观测注意事项： 应尽量选择无风的阴天进行； 京沪高速铁路 jhtj-6 标段 cp基桩控制网测设方案 18 应完全避开日出，日落、日中天的前后 1 小时的时段进行观测； 如果允许，首先应选择夜晚无风的时段观测。 （2）水平角测量的精度 测量水平方向：2-3 测回。 测量测站至 cp标记点间的距离：2-3 测回。 全站仪应配套自动气象改正设备，如没有自动气象改正设备，必须观 测时在全站仪上实时正确输入气温、气压。 方向观测各项限差不应超过下表的规定，观测最后结果按等权进行测 站平差。 cp平面网水平方向观测技术要求 经纬仪 类 型 测回数 半测回归零差 （） 不同测回同一 方向 2c 互差 （） 同一方向归零 后方向值较差 （） 2c 值 （） dj05369615 dj 1499615 注：dj05为一测回水平方向中误差不超过0.5的经纬仪。 对同一测站的同一边长测距互差不大于 1mm。 cp平面网水平方向观测技术要求 控制网名称测回 盘左和盘右半 测回距离较差 测回间距离较差 cp平面网31mm1mm 距离的观测应和水平角观测同步进行，并由全站仪自动进行。 （3）测量中点位横向允许偏差不大于3mm。 （4）平面测量可以根据现场实际情况分段测量，其测量范围内的 cp及 cp点应一起联测分段距离应在 1km4km。 京沪高速铁路 jhtj-6 标段 cp基桩控制网测设方案 19 （5） cp控制点的定位精度要求 cp控制点的定位精度表（mm） 控制点可重复性测量精度相对点位精度 cp后方交会测量31 （6）现场记录 在现场测量时必须记录各测站的实际情况，它是测量中的重要数据，在进 行外业测量时，应按下表记录填写（如是手工输入气象参数，应记录开始和结 束时刻的气温、气压值，然后取平均值进行计算）。 自由自由测测站站记录记录表表 线 段 第 页共 页 测量单位： 天气： 自由测站编号仪器高温 度气 压 测量点编号棱镜高备注测量点编号棱镜高备注 京沪高速铁路 jhtj-6 标段 cp基桩控制网测设方案 20 测量点标记示意图 线路里程方向 说明：将自由测站编号、cp轨道标记点编号应在该示意图上标记出来 司镜： 记录： 年 月 日 8.3.3 cp基基桩桩控制网控制网观测观测数据数据平差平差 cp平面控制网平差应采用中铁二院与西南交大开发的cp专用平差 软件cpdas，并进行cp网平差精度检核。cp控制网精度指标如下，处 理结果不能满足所要求的精度指标时，应进行返工测量。 cp基桩控制网平差精度控制指标主要为：方向观测值的改正数 4，距离观测值的改正数2mm；约束网平差的点位中误差2mm，距离观 测值的中误差1mm，相对点位中误差1mm。若不满足要求，必须重测，以 保证数据质量。 测段分段平差时，前后段独立平差重合点坐标差值应满足2mm。满 足该条件后，后一测段cp网平差，应采用后测段的cp、cp控制点及重 叠段至少8 对重合cp点进行固定约束平差。 坐标换带处cp基桩控制网进行平差计算时应分别采用相邻两个投 影带的cp、cp 坐标进行约束平差，并分别提交相邻投影带两套cp平面 京沪高速铁路 jhtj-6 标段 cp基桩控制网测设方案 21 网的坐标成果，两投影带的cp测段重合长度应不小于500m。 对于测量数据的整理和保存，须保证数据信息从开始测量一直到评估验 收和存档都完整一致。 cp基桩控制网在平差后的各项精度指标应复核下表要求 与cp、cp 联测与cp联测控制网 名称方向改正数距离改正数方向改正数距离改正数 距离中 误差 点位中 误差 相对闭 合差 cp控 制网 5.44mm3.62mm1mm2mm1/3500 cp基桩控制网平差计算取位应符合下表要求 水平方向 观测值 水平距离 观测值 方向改正 数 距离改正 数 点位中误 差 点位坐标 0.10.1mm0.010.01mm0.01mm0.1mm 8.4 cp控制网高程控制网高程测测量量 8.4.1 测测量方法量方法 为了保证测量精度，每一测段联测的二等水准点不得少于 3 个，以形成 检核条件。联测时，往测时以线路一侧的 cp水准点为主线贯通水准测量， 另一侧的 cp水准点采用中视法进行观测。返测时以另一侧的 cp水准点 为主线贯通水准测量，对侧的水准点读取中视进行观测。 (1)往测水准路线如下图所示： 京沪高速铁路 jhtj-6 标段 cp基桩控制网测设方案 22 (2)返测水准路线如下图所示： 8.4.2 cp高程控制点精度要求高程控制点精度要求 cp控制点水准测量应按精密水准测量的要求施测。cp控制点高程测 量工作应在 cp平面测量完成后进行，并起闭于二等水准基点，且一个测段 联测的二等水准点数不应少于三个。 精密水准测量采用满足精度要求的电子水准仪（电子水准仪每千米水准 测量高差中误差为0.3mm），配套因瓦尺。使用仪器设备应在有效检定期内， 每年必须对测量仪器精确度进行一次校准，每天使用该仪器之前，根据自带的 软件对仪器进行检验和校准。 （1）精密水准测量精度要求 精密水准测量精度要求表（mm） 限 差 水准测量 等 级 每千米水准 测量偶然中 误差 m 每千米水准测 量全中误差 mw 检测已测段高 差之差 往返测 不符值 附合路线或 环线闭合差 左右路线 高差不符值 精密水准2.04.012 l 8 l 8 l 4 l 注：表中 l 为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位 km。 （2）精密水准测量的主要技术标准要求 京沪高速铁路 jhtj-6 标段 cp基桩控制网测设方案 23 精密水准测量的主要技术标准 观 测 次 数 等级 每千米高差 全中误差 （mm） 路线长度 （km） 水准尺 与已知点 联测 附合或环线 往返较差 或闭合差 （mm） 精密水准42因瓦往返往返8 l 注：结点之间或结点与高级点之间，其路线的长度，不应大于表中规定的 0.7 倍。 l 为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位 km。 （3）精密水准观测应符合以下要求。 精密水准观测主要技术要求 等级 水准尺 类型 视距 （m） 前后视距差（m） 测段的前后视距累 积差（m） 视线高度（m） 精密水准因瓦602.04.0下丝读数0.3 注：l 为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位 km。 ds05表示每千米水准测量高差中误差为0.5mm。 8.4.3 cp控制点高程控制点高程测测量数据量数据处处理理 cp控制点高程测量应严密平差，平差时计算取位按下表中精密水准测 量的规定执行。 精密水准测量计算取位 等级 往（返）测距离 总和（km） 往（返）测距离 中数（km） 各测站高 差（mm） 往（返）测高差 总和（mm） 往（返）测高差中 数（mm） 高程 （mm） 精密水准0.010.10.010.010.10.1 8.4.4 二等水准点上二等水准点上桥桥 由于桥梁的高度较高，普通的二等水准观测方法无法将高程引测至桥梁 上部的 cp点位上，因此需要采取特殊的方法进行二等水准上。目前正在使 用的方法有两种，一是利用球型棱镜和高精度全站仪进行竖向测距高程传递 京沪高速铁路 jhtj-6 标段 cp基桩控制网测设方案 24 的方法；另一种是用不量取仪高、镜高的三角高程方法进行测量。 （1）竖向测距高程传递 “竖向测距高程传递法”的解决方案，直接通过全站仪测定垂向的距离从 而获得两点高差来进行高程传递。现场实施竖向测距高程传递示意图如下： 根据上面的图我们可以得出 m 点的高程 hm mp hhadrh ddadb 式中：a仪器高，出厂时给出； r球棱镜的半径； a全站仪鉴定报告中的加常数； b全站仪鉴定报告中的乘常数； 使用此法高程传递精度可以保证小于等于 0.5mm。 （2）不量仪器高、棱镜高的三