汽车制造厂冲压件成本控制方式研究.pdf

4Cao em I C 学术 汽车制造厂冲压件成本控制方式研究 郑州 日产汽车有限公司 一 崔锋 乔化雨 摘要 ： 本文先对汽车制造厂冲压件成本控制所具有的重要意义进行了简答的探讨 ， 然后又 分别从降低材料成本对冲压件成本控制和提高生产率 中 压件成本进行控制两个方面提 出了几点冲压件成本控制的措施。 汽车车身冲压件生产是汽车生产的重要组成部 分，占据了金属零件的近 7 0 ，在整个汽车成本的 构造中占据着极大的比例，所以，对于冲压件的成 本进行控制，对于汽车制造厂来说，具有很重要的 意义。 1 汽车制造厂冲压件成本控制的意义 随着我国市场经济体系的逐渐完善，市场的 竞争压力也随之增大，给我国各行各样的企业带 来了极大的考验，所以，为了增强企业的核心竞 争力，提高企业的经济效益，成本管理就变得极 为的重要 尤其是对我国的汽车制造业来说，不 仅行业间的竞争力已经变得越来越大，就连行业 的整体发展趋势也逐渐呈现出了低利润的发展趋 势，在这种形势之下，对于汽车制造行业来说， 对于企业的生产成本进行有效控制，就变得更加 的重要了。而对于汽车制造厂来说，对汽车冲压 件的成本进行控制，就能够对汽车的制造成本进 行有效控制。在汽车的制造过程中，冲压件生产 是最重要的但也是最耗费财力物力的一个流程， 生产冲压件，不仅需要消耗大量的材料，同时， 还存在着一定的浪费问题，除了材料之外，生产 冲压件，还需要大量的人力，并且，还存在着一 定的工作效率低下的问题，这些，都是影响冲压 件成本，也是影响汽车制造成本的主要因素，所 以， 只要能够将对冲压件的成本进行有效的控制， 就 能够 大大 的降低 汽车 的制 造成 本 ，进 而提 高企 业 的经 济效益 。 2 降低材料成本对冲压件成本进行控制 在大批量的冲压件生产中，材料的成本 占据 了整个冲压件成本的 6 0 以上，而且，冲压件生 产的批量越大，材料在总成本 中占据的百分 比就 越高，由此可见，对于冲压件成本的控制来说， 降低材料的成本具有多么重要的推动作用 。 2 1 采用廉价材料代替 在满足施工工艺以及生产质量的情况下， 对于某一些特殊的材料可 以选用符合标准 的廉 价的材料进行替代 ， 节省材料采购的成本 1 。 2 2提高材料的利用率 提高材料的利用率的方法有很多，首先，在 对材料进行使用的应该仔细慎熏，尤其是在前期 设计的过程中，避免出现因为设计失误而导致材 料 的浪费：其次，对于废弃材料进行再利用，在 冲压件加工的过程中，会 出现因为设计失误而废 掉 的材料，也会 出现加工之后剩下的材料 ，而对 于这些材料 ，在过去的生产中工人们直接就废弃 了，而实际上，这些材料都可以进行如图 1的再 利用过程： 回 图 1余料循环再利用效果图 2 3合理排样 在 以往 冲压件 加工 的过程 中，在冲压 件 加工 之前对 于样 品件 进行排样 的时候 ，完全 没有 考虑材料 的节 省问题 ，所 以排样进 行的 极为随意，没有一个合 理的排样安排 ，所 以， 也就 导致 了材 料 的大 肆浪 费，外加上对 于余 料也 不加 以使 用，大大 的增加 了冲压件 的生 产成 本。所 以，想要对冲 压件 的成本进行 有 效 的控制，就 要对样件 进行合 理的排 样，而 当前 ， 最为省料 的排样方法就是对称排样法， 如 图 2 ，是 以往 的排样 方法与 对称排 样法 的 比较示意图。 崔 甘 劓 样 图 2排 样 方 式 对 比 通 过 图示，我们 可 以轻易 的比较 出来， 跟 以往 的排样 方法相 比，对称排 样大大提 高 了材料的利用效率。 3 提高生产率对冲压件成本进 行控制 3 1 提高生产率所具有的重要意义 生产率 的高低 ，不仅是评 价一个 企业 生 产经 营活动 效率的重 要综合指 标， 同时，也 是提 高企业经 济效益最 为直接 有效 的方 法。 而对于 汽车制 造厂来说 ，提高生产 效率 的重 要作用 更是不 言而喻 ，而 单就冲 压件 的生 产 而言 ，提 高生产 率也能够 对成本进 行有效 的 控制 。冲 压件 的生产，是 一种先进 的流水线 加工方 法，其本 身所具有 的最大优 势就是适 合大批 量的生 产，单次生 产的批 量越大，所 能够得 到的经 济收益也 就越高 。所以，对于 冲压件 的生产来 说，只要 能够有效 的提高生 产效率， 就能够将冲压件单件 的成本 降下来 ， 也就能够 在提 高经济效 益的基础 上，对冲压 件 的成本进 行有效 的控制 2 。 3 2合理选择和使用 设备 随着科技的发展，冲压件的生产设各也展现出 了机械化自动化的特点，在冲压件生产的过程中合 理的使用设备，能够大大的提高冲压件的生产效率 以及质量，由于操作简单方便，还能够大大的节省 人力， 有效保证施工的安全性和材料利用的高效性。 但是，通常高科技的生产设备价格都非常的昂贵且 设备本身也比较精密，容易损坏，所以，对于设备 的使用也要进行合理的选择，既要提高冲压件的生 产效率，也要避免出现设备损坏而影响正常生产现 象的发生。如图 1 ，就是对当前的三种比较常用的 冲压件生产的冲压线的比较： 表 1不同冲压线 的生产效率 比较 从表中所反映的信息中，我们可以轻易的 看 出，人工跟设备之 间所存在的巨大的差距， 运用设备所形成的冲压线，不仅在速度上是人 工的数倍，而且 ，在质量上 也要 比人工加工 的 冲压件要好很多。当然，这也不是说所有 的生 产都要运用到 自动化 的冲压线，而是要合 理的 进 行 选 择 ， 比 如一 些 小 批 量 的冲 压 件 的 生 产 ， 运 用 人 工 或 者 是小 投 资 比 的设 备 就 要 比 高投 资 比的设备合适的多。 3 3加强对于人才 的培养和对于职工 的培 训 在对 于冲压 件成本 进行控 制 的工作 中， 人 的重要 性比所有 的影响 因素都要 重要，毕 竟 ，所有 的管理工作 都离不 开人 的参与，尤 其 是冲压 线的生产操 作 ，高素 质的专业 技术 人 员，不仅 能够保证 设备 的正常运行提 高冲 压 件的生产 率， 同时还 能够对 设备进行 很好 的保护，延 长设备 的使用周 期，避免 因为设 备 出现 问题 而影 响冲 压线 的正常运 行。而就 当前的情况 看来 ，绝大 多数 的汽车制造 企业 并 没有这方 面的技术 性人才 ，很少有人 能够 独立 对相对 比较先进 的冲压设 备进行操 作和 调试 。所 以，为 了更好 的提高 生产效 率，对 冲压件 的成本 进行有 效控制 ，企业应该加 强 对于 人才 的培 养，培养 出能够独 立对设备 进 行操 作和调试 的专业 技术人才 ，同时也要 加 强对 于职工 的培 训，通 过提高职 工的工作 效 学术 率来提高冲压件的生产率。 4 结束语 随着 市场竞争 压力 的增 大 以及 行业发 展 渐 渐呈现 出低利润 化，作为汽 车制造厂 家， 应 该主动 出击 ，通过 降低 生产成 本的方 式来 提 高企业 的经 济效益 ，让 企业在 经济浪潮 的 冲击之下站稳脚跟并进一步稳 固发展 。 5 参考文献 1 江昌勇 多工序冲压成形的过程控制研 究 J 锻压技术，2 0 1 1( 5 ) 2 史刚，叶永亮 冲压件的成本核算及其 控制方法 J 模具制造，2 0 1 2( 9 ) 孟家窑副斜井异形轨卡轨车选型 山西潞安集团潞宁煤业有限公司 - 史安忠 刘彦波 摘要 ： 根据孟家窑副斜井运输能力的要求选择了石家庄煤矿机械有限责任公司生产的 K S D 1 4 0 J 异形轨卡轨车 ， 根据运输要求对该卡轨车进行了 选型计算。介绍了该卡轨车的组成及在矿实际运行睛况。为其他煤矿选择异形轨卡轨车提供了参考依据。 1 孟家窑副斜井运输能力基本要求 孟家窑副斜井总运距约为 1 5 0 0 m ，最大坡度 为 1 5 。，斜坡长度 1 2 5 8 米，井 口平段 1 0 0 米 ， 井 下平段 1 4 2 米，要求最大单件净重不超过 2 8 吨，最大班运输量不超过 7 3 车。 2 设备选型 鉴于巷道坡度较大、斜巷距离长，且 沿途需要道岔转载的实际情况，通过对 国内煤 矿辅助运输设备的调研，我们认为石家庄煤矿 机械有限责任公司生产的 K S D 1 4 0 J绳牵 引异形 轨卡轨车能够满足生产运输需求。该套设备配 套轨 道 选用 本 质安 全 型 S M J 1 6 0 异 形 轨 ，轨 道型 式为梯子轨，铺设简单。配套车辆能够在运输 车辆超速情况下 自动制动在轨道上 ，且具备不 翻车、不掉道等安全运行的特点。 K S D 1 4 0 J卡轨车的技术参数 最大牵引力1 4 0 k N 牵引速度0 2 8 m s 工作制动闸制动力 2 lO k N 安全制动闸制动力 2 1 0 k N 爬坡能力 2 5 。 运输距离1 5 0 0 m 轨道型式 ( 外卡 )S M 1 6 0 异形轨 轨 距 9 0 0 m m 垂直拐弯半径 1 5 0 0 0 m m 水平转弯半径 6 0 0 0 m m 牵 引钢丝 绳直 径 2 8 m m 主绳轮直径 1 9 0 0 m m 付绳轮直径 1 6 4 0 m m 牵引制动车制动力 1 6 5 k N 安全制动车制动力 1 6 5 k N 主电机参数：( 防爆 E x d I) 功率 3 5 5 k W 电压3 8 0 6 6 O V 频控制器参数： ( 防爆 E x d I) L h h ； 。 r h 中围 相 辅 功率4 5 5 k W 电压 6 6 0 V 塔式紧绳器 ( 紧绳量) 8 m 3 选型计算 3 1 卡轨车钢丝绳运行阻力计算： 钢 丝 绳 选 用 英 国布 顿 钢 绳 集 团 O y f o r m 6 1t x 1 9 S l 7 7 0 设钢丝绳运行阻力为：f 钢丝绳直径 d = 2 8 m m时，每米钢丝绳重量 q = 3 1 5 k g m g ： 重力加速度 ，取 g = 9 8 m s 因为，在每一坡道上同时存在两根运行方 向相反 的钢丝绳，两侧钢丝绳重力下滑力相互 抵消，所 以卡轨车沿途仅有运行阻力的影响。 设：卡轨车 的牵引钢丝绳完全被托滚托起 来，钢丝绳运行阻力系数一般取 u 1 = 0 1 5 ； 根据： f1 = 2 Lqg 1 C O S B1 0 0 0( k N ) = 2 1 2 5 8 3 1 59 8X 0 1 5 C O S1 5 。 1 0 0 0 = 1 1 1 5 ( k N ) f 2 = 2 L q g 6 0 1 C O S B1 0 0 0 ( k N ) = 2 1 0 0X 3 1 5 9 8O 1 5 c o s O。 1 0 0 0 = 0 9 2 ( k N ) f 3 = 2 L q g ( ) 1 C O S B1 0 0 0 ( k N ) ： 2x 1 4 23 1 5 9 8 0 1 5c o s O。 1 0 0 0 = 1 3 ( k N ) 因此 f = l 1 1 5 + 0 9 2 + 1 3 = 1 3 3 7 k N 结论：钢丝绳运行阻力约为 1 3 3 7 k N 3 2系统最大载重量计算： 车辆的重量为：牵引制动车 3 5 t 、专用载 重车 3 t 、制动车 1 9 t ，卡轨车运行最大坡度为 B= 1 5。 系统牵引力为 1 4 0 k N ，系统最大载重量为 w ( t ) ， 由 公 式 ：F = W Xg x ( S inB+ ( I) 2 c o s p) + f w= (F f ) g ( s inB+ ( 1) 2 C O S B) = ( 1 4 0 1 3 3 7 ) 98 ( S in1 5 。 + O O 3C O S 1 5。 ) = 4 4 9 t 其中， 2 为卡轨车承载车运行阻力系数 ， 取 ( I) 2 = 0 0 3 ，g取 9 8 m s 净载荷为：4 4 9 9 3 5 3 1 9 = 3 6 5 9 t 3 3 钢丝绳安全系数校验 运物时钢丝绳安全系数校验 要求最大牵引净载重量为：2 8 t ，绞车总牵 引力为：2 8 + 3 5 + 3 + 1 9 = 3 5 9 t 。 由 F 牵 = wg ( s in B+2C O S B)+ f 计算得出F牵 = 1 1 4 6 k N 英 国布顿钢绳集团D y f o r m 6 R x 1 9 S 一 1 7 7 0 最 大破断力为 1 2 1 4 5 0 8 k N ，系统最大牵 引力 为 F牵 = 1 1 4 6 k N ，进绳侧为最大受力点设为： F a ；出绳侧受力设为 F b ；u取 0 2 。 由 欧 拉 公 式 和 绞 车 结构 可 知 F a = F bXe u 4： F牵 + F b 则：F b = F牵 ( e u 4一 1 )= F 牵 1 1 3 6 5 = 1 0 0 8 k N F a = F牵 + F b = l1 4 6 + 1 0 0 8 =1 2 4 6 8 k N 进口 钢丝绳安全系数为： 1 21 45 0 8 1 2 4 6 8 = 4 9 5 3