小型非道路柴油机排气管内颗粒的粒径分布与氧化特性.pdf

第3 2 卷 2 0 1 6 正 第1 0 期 5 月 农业工程学报 T r a n s a ct io n so ft h eC h in e s eS o cie t yo fA g r icu l t u r a lE n g in e e r in g V 0 1 3 2N o 1 0 M a y 2 0 1 6 4 1 小型非道路柴油机排气管内颗粒的粒径分布与氧化特性 王忠1 ，孙波1 ，赵 洋1 ，瞿磊1 ，赵怀北17 李铭迪z ( 1 江苏大学汽车与交通工程学院，镇江2 1 2 0 1 3 ；2 常熟理工学院机械- V 程学院，常熟2 1 5 5 0 0 ) 摘要：为了深入了解柴油机颗粒在排气管内的变化过程，分析柴油机颗粒粒径分布和氧化特性的变化趋势，采用废气排 放颗粒物粒径谱仪( e n g in ee x h a u s tp a r t icl eS iz e r , E E P S ) ，测量了柴油机沿排气气流运动方向，不同位置的颗粒粒径，研究了 不同位置颗粒粒径的分布规律；应用热重，差热同步分析仪，分析了沿排气气流方向不同位置颗粒的表观活化能、着火温 度、燃尽特性指数等特征参数的变化规律。结果表明：沿柴油机排气气流方向，核态颗粒数量减小，聚集态颗粒数量增加；聚 集态颗粒的粒径增大。热重试验结果表明：沿柴油机排气气流方向，在S O F 挥发阶段和s o o t 氧化过程中，颗粒失质量速率 增加，失质量峰值对应温度降低；颗粒中H 2 0 质量由1 3 增加到2 4 6 ，S O F 质量由3 8 2 1 9 6 增加到4 2 0 5 , s O O t 质量由 5 7 8 4 9 6 减少到5 2 2 4 ，灰分质量由3 0 1 9 增加到3 2 5 ；颗粒的指前因子由7 9 3 x 1 0 2 减小到4 6 7 X 1 0 1 2 ，反应活化能由1 5 7 3 降低到1 2 7 9 ，着火温度由5 4 6o C 降低到5 0 1o C ，降低了约8 2 ，燃烧特性指数由8 1 6 x 1 0 一增加到1 6 2 x 1 0 - 8 ，燃尽特性指数 上升了1 4 5 。该研究是对颗粒衍化机理的完善，可为颗粒捕集器的优化设计提供参考。 关键词：柴油机；颗粒；排放控制；排气管；粒径；氧化特性 d o i：1 0 1 1 9 7 5 0 is s n 1 0 0 2 - 6 8 1 9 2 0 1 6 1 0 0 0 6 中图分类号：T K 4 2 1 5文献标志码：A文章编号：1 0 0 2 6 8 1 9 ( 2 0 1 6 ) 一1 0 0 0 4 1 0 6 王忠，孙波，赵洋，瞿磊，赵怀北，李铭迪小型非道路柴油机排气管内颗粒的粒径分布与氧化特性I J 】农业工 程学报，2 0 1 6 ，3 2 ( 1 0 ) ：4 1 4 6 d o i：1 0 1 1 9 7 5 0 is s n 1 0 0 2 6 8 1 9 2 0 1 6 1 0 0 0 6 h t t p ：w w w t cs a e o r g W a n gZ h o n g ，S u nB o ，Z h a oY a n g ，Q uL e i，Z h a oH u a ib e i，L iM in g d iC h a r a ct e r is t icso fp a r t icl eco a g u l a t io na n do x id a t io nine x h a u s t p ip eo fd ie s e le n g in e J T r a n s a ct io n so ft h eC h in e s eS o cie t yo fA g r icu l t u r a lE n g in e e r in g ( T r a n s a ct io n so ft h eC S A E ) ，2 01 6 ，3 2 ( 1 0 ) ： 4 l - 4 6 ( inC h in e s ew it hE n g l is ha b s t r a ct ) d o i：1 0 1 1 9 7 5 0 is s n 1 0 0 2 6 8 1 9 2 0 1 6 1 0 0 0 6 h t t p ：w w w t cs a e o r g 0 引言 柴油机颗粒是大气可吸人颗粒物P M z 5 的主要来源之 一，严重危害人体健康。随着排放法规的日益严格，对柴 油机颗粒排放的质量和数量( p a r t icl e sn u m b e r ，P N ) 提出了 更加严格的要求。为进一步降低柴油机颗粒排放，颗粒捕 集器( d ie s e lp a r t icu l a t ef il t e r ，D P F ) 等柴油机后处理技术已 开始应用。颗粒的粒径与理化特性对D P F 的捕集效率、过 滤体的再生具有很大的影响】。 柴油机排气中含有大量的C O ，、水蒸气、H C 、颗粒等 物质。在柴油机排气管内，温度、压力等参数会发生较大 的变化，排气颗粒物也会发生冷凝、碰撞、氧化还原等过 程，颗粒物的物理化学特性也会随之发生改变1 9 - 1 5 1 。针对柴 油机颗粒在柴油机缸外的变化过程，国内外学者进行了 一些试验和模拟研究。“争，q 以中型柴油机为例，建立了 在稀释取样过程中颗粒成核与气溶胶动力学耦合模型， 分析了含硫量和稀释过程中的温度及湿度对颗粒凝并、 成核的影响。刘双喜等旧以S 1 9 5 柴油机为研究对象，对冷 却条件下的排气颗粒演变特性进行了试验研究，分析了 收稿日期：2 0 1 5 1 0 - 2 0修订日期：2 0 1 6 0 2 2 4 基金项目：国家自然科学基金( 5 1 3 7 6 0 8 3 ，5 1 5 0 6 0 1 1 ) ；江苏高校优势学科 建设工程资助项目( P A P D ) ；江苏省普通高校研究生科研创新计划项目 ( C X Z Z l 3 _ 0 6 7 2 ，K Y L X 一1 0 3 5 ) 作者简介：王忠，教授，博士生导师，主要从事柴油机排放控制和替代 燃料研究。镇江江苏大学汽车与交通工程学院，2 1 2 0 1 3 。 E m a ihw a n g z h o n g u j s e d u cn 颗粒粒径、质量浓度随排气冷却的变化规律。陈仁煌等旧 开展了柴油机颗粒在排气烟羽中的二次成核和后续增长 的数值研究，分析了颗粒物随温度、湿度等环境因素变化 下的成核状况。B e S S a g n e t 等【- 9 l 运用颗粒动力学理论，对柴 油机颗粒在大气运动过程中的变化进行研究，得出了颗 粒在运动过程中分形维数变化的基本规律。目前研究主 要集中在颗粒物的几何特征随排气管冷却条件变化规律 以及颗粒物在大气中的演变规律的变化。实际柴油机排 气管中，颗粒温度及压力的变化较大，尤其是经过冷凝和 碰撞凝并，颗粒不仅几何尺度发生了变化，其自身的物理、 化学特性也发生了变化，直接影响了颗粒组分氧化、还原 以及热解过程，对颗粒着火温度、燃尽特性指数和反应速 率等热解动力学参数也产生了很大影响。 小型非道路柴油机广泛应用于农业机械、工程机械 等领域，但目前中国的小型非道路柴油机的排放等级还 普遍处于T ir 2 阶段，污染物排放量普遍较高。面对日益严 格的排放法规，除了采用提高喷射压力、优化燃烧过程等 方法降低N O 。和颗粒等排放污染物，D O C 、D P F 等后处理 设施也是降低小型非道路排放的一个重要方向。本文以 被广泛用作水泵和发动机机组配套动力的1 8 6 F 非道路 柴油机为研究对象，对排气管内颗粒的粒径分布和氧化 特性进行分析，采用E E P S 测量沿排气气流运动方向不同 位置颗粒粒径，研究排气气流冷却过程颗粒粒径分布的 变化规律；采用热重，差热同步分析仪，对排气管内不同位 置的柴油燃烧颗粒进行氧化特性参数分析，分析了颗粒 4 2 农业工程学报( h t t p ：l l w w w t e s a e o r g ) 2 0 1 6 年 的热解过程、热解动力学参数、着火温度和燃尽特性指数， 研究颗粒热解过程的反应速率和难易程度。 1 试验方法与设备 1 1 试验方法 试验采用一台1 8 6 F 直喷非道路柴油机，缸径为 8 6m m ，行程为7 2m m ，压缩比为1 9 ，标定功率为6 3k W ， 标定转速为36 0 0d m in ，最大扭矩转速27 0 0r m in 。在最大 扭矩工况，分别对排气管内距排气门0 、1 、2 和3m 位置处 的颗粒应用微孔冲击式采样器( M O U D I ) 进行采集，同时应 用发动机废气排放颗粒物粒径谱仪( E E P S ) 分别对4 个位 置颗粒数密度进行测量。试验系统示意图如图1 所示。 孽豳 苜_ 卵一 1 测功机控制系统2 测功机3 单缸试验机4 M O U D I 采样器5 E E P S 排 气粒径谱仪 1 D y n a m o m e t e rco n t r o ls y s t e m2 D y n a m o m e t e r3 E n g in e4 M O U D Is a m p l e r 5 E E P Se x h a u s tp a r t icl es p e ct r o m e t e r 图1 试验装置示意图 F ig 1 S k e t cho fe x p e r im e n ta p p a r a t u s 1 2 颗粒粒径与氧化特性分析设备 颗粒的采样应用美国M P S 公司的微孔冲击式采样器 ( M O U D I ，m icr o o r if iceu n if o r md e p o s it io nim p a ct o r ) 。在真空 抽气泵的作用下，发动机排气经过稀释冷却，以3 0L m in 的恒体积流量进人冲击器，采样时间为3 0m in ，采样滤纸 为M S P 公司的少= 4 7n m 铝箔滤纸。 采用美国T S I 公司的3 0 9 0 一E E P S ( E n g in eE x h a u s t P a r t icl eS iz e ) 发动机废气排放颗粒物粒径谱仪对颗粒的 数密度进行测量，E E P S 可以快速检测出排气中颗粒的数 密度和粒径分布状况，粒径检测范围为5 6 。5 6 0n m 。试验 采用两级稀释，总稀释比为5 0 0 ：1 。控制初级稀释系统的 加热温度为1 2 0 ，稀释比为2 0 0 ：1 ；第2 级稀释采用一 个流量计对进气流量进行补偿，并同时进行稀释，稀释比 为2 5 ：1 。试验中，以1 0S 为时间段，通过测取1 2 个时间 段内颗粒的数量并进行叠加，得出颗粒的数密度与粒径 的分布关系。 图2I 一；E P 5 排气粒径谱仪测量现场图 F ig 2E n g in ee x h a u s tp a r t icl eS iz em e a s u r in go ns p o t 颗粒氧化特性的分析采用瑞士梅特勒托利多集团公司 T G AS D T A 8 51 型热重，差热同步分析仪。热重试验时，保护 气( N ：) 和反应气( O ：) 的流量均为5 0m l d m in ，升温范围为 4 0 - 8 0 0o C ，升温速率为2 0 。C m in 。试验开始前，未对颗粒进 行干燥化及挥发处理，颗粒为集中保存，确保保存环境一 致。试验测量了随着温度的增加颗粒质量损失的关系曲线， 计算出颗粒的着火温度、燃尽特性指数等氧化动力学参数。 2 结果与分析 2 1 粒径分布特性分析 柴油机排气过程中，在排气气流和温度作用下，颗粒 之间会发生碰撞、凝并等过程，导致颗粒粒径发生变化唧。 图3 为距排气门0 、1 、2 和3m 处排气管内温度分布及颗粒 物粒径分布曲线。图3 a 可以看出，沿排气气流运动方向，温 度下降的速率逐步减缓。图3 b 为排气管内不同位置颗粒 的粒径分布规律。可以看出，颗粒主要由核态颗粒和聚集 态颗粒组成，粒径分布主要呈双峰分布。在排气过程中，沿 排气气流运动方向，核态粒子数量减小，聚集态粒子数量 大幅度增加，且聚集态颗粒粒径由0m 处的1 0 0n m 变为3m 处的1 5 0 姗。分析认为，这主要是由于在排气门附近，废气 与空气温差较大，温度下降速率较大，硫酸蒸汽和碳氢颗 粒前躯体等气态物质发生气一粒成核反应，成核速率较排 气管其他位置剧烈。随着排气气流温度的降低，排气中的 可溶有机物冷凝吸附在颗粒表面，同时颗粒间的相互碰 撞，使核态粒子数量减少，聚集态颗粒增多，粒径增大。 距排气I 、J 距离D is t a n f r ( ) mo L l t ie rv a l y e m a 排气管内不同位置的温度 a T e m p e r a t u r eo fd if f e r e n tp o s it io nine x h a u s ! p ip e ( )5 0l U U1 5 ( 12 0 02 5 03 0 0 牲径P a r t iLI iz e m n 7 排L 管【J 、】不同f i置颗粒的粒径分布 b P a r t icl es iz ed is t r ib u t io no f d if f e r e n tp o s it io nine x h a u s tp ip e 注：N 为颗粒物数量；见为颗粒物粒径。 N o t e ：Nist h en u m b e ro fp a r t icl e s ；D Dist h es iz eo fp a r t icl e s 图3 排气管不同位置处温度及颗粒物粒径分布 F ig 3T e m p e r a t u r ea n dp a r t icl es iz ed is t r ib u t io na td if f e r e n t l o ca t io n so fe x h a u s tp ip e 4 3 2 O 一，E色一一：皂111之I】 第1 0 期 王忠等：小型非道路柴油机排气管内颗粒的粒径分布与氧化特性 4 3 2 2 颗粒的氧化特性分析 2 2 1T G D T G 曲线分析 通过分析热重曲线( T G 曲线) 和微商热重曲线( D T G 曲线) ，得出了颗粒实时反应下的质量损失变化规律 2 0 1 。图 4 为排气管不同位置的排气颗粒在O ：氛围中的T G 和 D T G 曲线，图5 为4 个位置的颗粒各组分含量。 0 02 0 04 0 06 0 08 【) 【) 温度T e m p e r a t u r e I ) I ) T G 图4 沿排气运动方向不同位置颗粒的T G 和D T G 曲线 F ig 4 T Ga n dD r Gcu r v e so fd if f e r e n tp o s it io n so fp a r t icl e sin d in 、cl i( mo fe x h a u s tf l o w 2 4 逞 ； 工1 6 霎 4 2 睾逞。 壬4 u 警 3 8 巷5 6 耋 z 5 2 Ol23 距排气fJ 距离D is t a I icef r m no u l l e tv a I v e n 1 )123 距排气j 距离D is l a n f r o mo u t l e tv a l v e 1 1 1 b S O F 罩笔3 2 妻蚤，I ：二二二 图5 沿排气运动方向不同位置颗粒各组分含量分布 F ig 5 D is t r ib u t io no fp a r t icl e sind if f e r e n tp o s it io n sa l o n gd ir e ct io n 由图4 和图5 可以看出，随着温度的升高，4 个位置 的排气颗粒在氧化过程中均有2 个明显的失质量位置，包 括低温度段( 1 3 0 。2 5 0o C ，低沸点可溶有机物成分挥发阶 段) 和高温度段( 5 0 0 。6 5 0o C ，固体碳颗粒的氧化过程) 。试 验过程中，在5 0 1 3 0o C 温度段内，颗粒所含的水分遇热蒸 发，数据表明，水分约占颗粒的1 - - 2 5 ，此阶段0 、1 、2 和 3m 处4 个位置的排气颗粒样品失质量分别约占样品总 质量的1 3 、1 8 、2 3 2 和2 4 6 ，可以看出，沿着排气气 流运动方向，颗粒含水量增加。这主要是由于随着温度的 降低，水蒸气冷凝吸附在颗粒表面，使颗粒所含的水分增 加。在1 3 0 。2 5 0o C 温度段内，低沸点可溶有机物快速挥发， 在2 5 0 5 0 0o C 温度段内，高沸点可溶有机物逐渐挥发。数 据表明，可溶有机物( S O F ) 在此阶段0 、1 、2 和3m 处4 个 位置的排气颗粒样品失质量分别约占样品总质量的 3 8 2 1 、3 9 9 4 、4 1 3 1 和4 2 0 5 ，可以看出，沿排气气流 运动方向，颗粒挥发性组分占比增加。这主要是由于在温 度较高的位置，挥发性有机物主要呈气态分布在排气中， 随着温度的降低，挥发性有机物冷凝吸附在颗粒物表面， 使颗粒的S O F 含量增加。由图4 b 可以看出，沿着排气气 流运动方向，颗粒的挥发速率峰值逐渐增加。当温度升高 到5 0 0 6 5 0o C 范围内时，固体碳颗粒开始氧化。试验数据 表明，此阶段0 、1 、2 和3m 处4 个位置的排气颗粒样品失 质量分别约占样品总质量的5 7 8 4 、5 5 1 4 、5 3 2 和 5 2 2 4 ，可以看出，沿着排气气流运动方向，固定碳颗粒的 质量占比减小，氧化速率增加。当温度大于6 5 0 后，颗粒 质量趋于恒定，可以看出，沿着排气气流方向，颗粒的残余 灰分含量逐渐增加，这主要是由于随着排气温度的降低， 废气中的硫酸小液滴冷凝吸附在颗粒表面，造成颗粒中 灰分含量升高。 2 2 2 氧化动力学分析 颗粒的热解过程可简写为： A ( 颗粒) 一B ( 气体) + c( 灰分o ( 1 ) 根据T G 曲线，采用积分法，结合A r r h e n iu s 方程k = A e x p ( 一告) ，整理得到氧化动力学的基本表达式为： n - 骂掣H 筹c 一警，卜蒜。 ( 2 ) 式中O t 为反应物转化率，；A 为频率因子；R 为气体常 数；E 为活化能，k J m 0 1 ；f l 为升温速率。C m in ；T 为温度，。 简化可得到 Y = a + b X 。( 3 ) 根据试验结果，可以得到不同位置的柴油颗粒的X 、 l ，值，进而求得n 、b 值。计算结果如表l 所示，各拟合方程 的R 都在0 9 9 以上。 表1 热解动力学参数 T a b l e1 P y r o l y s isk in e t icp a r a m e t e r s 分析表1 可得，排气管内不同位置的颗粒在氧化过程 4 4 农业工程学报( h t t p ：l l w w w t cs a e o r g ) 2 0 1 6 焦 中，活化能介于1 2 0 1 6 0k J m o l 之间，距排气门位置越近， 反应活化能E 越高，排气门处颗粒的指前因子A 随着反 应活化能的降低而减小。说明随着排气气流运动距离的 增加，柴油机颗粒具有较好的氧化性能，有利于颗粒捕集 器的再生。w a l 等 2 1 1 研究表明，高温环境下，柴油机颗粒的 内部组织结构有序性越强，颗粒的石墨化程度越高，氧化 活性更低，不易被氧化。在排气门处，温度较高，石墨碳层 的排列较为有序，石墨化程度较高，传热阻力较大，所需的 能级较高。 2 2 3 着火温度与燃烧特性指数 颗粒的着火温度是指由缓慢氧化状态转变到反应能 自动加速到高速燃烧状态的瞬间过程所对应的温度，反 映了颗粒着火的难易程度 2 2 - 2 4 1 。通过对颗粒在氧气氛围下 的T G D T G 曲线分析( 图4 ) ，得出颗粒的着火温度，确定 不同排气气流位置颗粒的燃烧温度。表2 为颗粒综合燃 烧特性指数，可以看出，沿着排气气流运动方向，颗粒的 着火温度逐渐降低，与排气门位置颗粒相比，1 、2 和3m 处颗粒的着火温度分别降低3 8 、7 1 和8 2 。燃烧特性 指数 s ：挚。 式中( id w ) 为颗粒的最大燃烧速度，( id w ) 。一为颗粒的 平均燃烧速度，瓦为颗粒的燃尽温度，燃烧特性指数S 是 用颗粒的最大燃烧速度、平均燃烧速度、燃尽温度和着火 温度4 个参数综合表征颗粒燃烧性能的指标，定义颗粒失 质量占总失质量9 7 时对应的温度为燃尽温度。可以看 出，沿着排气气流运动方向，颗粒的燃烧特性指数5 明显 上升，说明随着排气温度的降低，颗粒的燃烧特性指数逐 渐增大，说明颗粒的燃尽性能更好。 表2 颗粒燃烧特性指数 T a b l e2 B u r n in gch a r a ct e r is t icsin d e xo fp a r t icu l a t e s 。 着火温度最大燃烧速度平均燃烧速度燃烧特性指数 l 曲1 l t l o nM a x l m u n lb u r n l n gA v e r a g eD u r n l n g L o m b u s n o n P 0 s l t l 酬t e 面e r a t u r er a t e ( d 埘d t ) d 。 r a t e ( j 似，山) 一。ch a r a ct e r is f icsin d e x “1 E l K ( n a g “ m in - I )( m g m in 一1 )S l ( m 乎 m in _ 2 k 一1 ) 2 2 4 燃尽特性指数 燃尽特性可以表征颗粒的燃烧性能阎。采用燃尽特性 rr 指数( c ：址) ，对排气管不同位置的颗粒进行分析，判断 丁0 不同位置颗粒的燃烧性能。式中 为着火点对应的颗粒 损失质量和颗粒中总的可燃物质含量的比值；1 1 0 为颗粒的 燃尽时间( 颗粒质量减少9 7 所应用的时间) ，厂为总燃尽 率( 燃尽时间所对应的颗粒失质量与颗粒中可燃物质含 量的比值) ，则艿为T G 曲线上着火点至燃尽点颗粒失质 量与颗粒中可燃物质含量的比值( 仨 + 疋) 。表3 为不同排 气位置燃烧颗粒的燃尽特性指数，可以看出，沿着排气气 流运动方向，颗粒的燃尽特性指数逐渐上升，上升了约 1 4 5 ，说明颗粒的燃尽性能更好。 表3 燃尽特性指数 T a b l e3B u r n o u tch a r a ct e r is t icsin d e xo fp a r t icu l a t e s 3 结论 论文通过对小型非道路柴油机排气管内颗粒的粒径 分布与氧化特性研究，得到以下结论： 1 ) 粒径分布主要呈双峰分布，沿排气气流运动方向， 核态颗粒数量逐渐减小，聚集态颗粒数量逐渐增加。 2 ) 沿排气气流运动方向，颗粒中H ：O 、S O F 和灰分的 含量增大，s o o t 的含量减小；在S O F 挥发阶段和s o o t 氧化 过程中，颗粒失质量速率增加，失质量峰值对应温度降 低，热解性能增强，有利于D P F 的有效再生。 3 ) 沿排气气流运动方向，颗粒的指前因子减小，反应 活化能降低，着火温度由5 4 6o C 降低到5 0 1o C ，燃烧特性 指数增加，燃尽特性指数上升了1 4 5 ，改善颗粒的燃尽 性能。 f 参考文献1 1 】W ie r z b ick aA ，N il s s o nPT ，R is s l e rJ ，e ta 1 D e t a il e dd ie s e l e x h a u s tch a r a ct e r is t icsin cl u d in gp a r t icl es u r f a cea r e aa n dl u n g d e p o s it e dd o s ef o rb e t t e ru n d e r s t a n d in go f h e a l t he f f e ct sin h u m a nch a m b e re x p o s u r es t u d ie s J A t m o s p h e r icE n v ir o n m e n t ， 2 0 1 4 ，8 6 ( 3 ) ：2 1 2 - 2 1 9 【2 】X uY ，B a r r e g a r dL ，N ie l s e nJ ，e ta 1 E f f e ct so fd ie s e le x p o s u r eo n l u n gf u n ct io na n din f l a m m a t io nb io m a r k e r sf r o ma ir w a ya n d p e r ip h e r a lb l o o do fh e a l t h yv o l u n t e e r sinach a m b e rs t u d y 【J 】 P a r t icl e F ib r eT o x ico l o g y 2 0 1 3 1 0 ( 1 0 ) ：1 - 9 3 】李新令，黄震，王嘉松，等柴油机排气颗粒浓度和粒径分布 特征试验研究 J 】内燃机学报，2 0 0 7 ，2 5 ( 2 ) ：1 1 3 1 1 7 L i X in l in g ，H u a n gZ h e n ，W a n gJ ia s o n g ，e ta 1 I n v e s t ig a t io no n co n ce n t r a t io n sa n ds iz ed is t r ib u t io nch a r a ct e r is t ico fp a r t icl e s f r o md ie s e le n g in e J T r a n s a ct io n so fC S I C E ，2 0 0 7 ，2 5 ( 2 ) ：11 3 - 11 7 ( inC h in e s ew it hE n g l is ha b s t r a ct ) f 4 1 谭丕强，胡志远，楼狄明车用柴油机瞬态工况的排气颗粒 数量叨机械工程学报，2 0 1 2 ，4 8 ( 1 4 ) ：1 3 4 1 4 0 T a nP iq ia n g ，H uZ h iy u a n ，L o uD im in g E x h a u s tp a r t icl en u m b e r o fv e h icl ed ie s e le n g in ed u r in gt r a n s ie n to p e r a t in gco n d it io n s J J o u r n a lo fM e ch a n ica lE n g in e e r in g ，2 0 1 2 ，4 8 ( 1 4 ) ：1 3 4 1 4 0 ( in C h in e s ew it hE n g l is ha b s t r a ct ) 5 】R a oKMK ，M aJYC ，T e r e n ceM ，e ta 1 T im eco u r s eo fg e n e e x p r e s s io n o fin f l a m m a t o r ym e d ia t o r sinr a tl u n ga f t e rd ie s e l e x h a u s tp a r t icl ee x p o s u r e J E n v ir o n m e n t a lH e a l t hP e r s p e ct iv e s ， 2 0 0 5 ，11 3 ( 5 ) ：6 1 2 6 1 7 第1 0 期 王忠等：小型非道路柴油机排气管内颗粒的粒径分布与氧化特性 4 5 【6 N in gL i，C o n s t a n t in o sS io u t a s ，A r t h u rC h o ，e ta 1 U h r a f in e p a r t icu l a t ep o l l u t a n t sin d u ceo x id a t iv es t r e s sa n dm it o ch o n d r ia l d a m a g e J E n v ir o nH e a l t hP e r s p e ct ，2 0 0 3 ，1 1l ( 4 ) ：4 5 5 - 4 6 0 7 】K a is e rJ M o u n t in ge v id e n cein d ict sf in e - p a r t icl ep o l l u t io n J 1 S cie n ce ，2 0 0 5 ，3 0 7 ( 3 ) ：1 8 5 8 - 1 8 6 1 【8 】8S u b r a h m a n y a mC ，R e n k e nA ，M in s k e rLK N o v e lca t a l y t ic n o n - t h e r m a lp l a s m ar e a ct o rf o rt h ea b a t e m e n to fV O C s J C h e m ica l E n g in e e r in gJ o u r n a l ，2 0 0 7 ，13 4 ( 1 2 3 ) ：7 8 8 3 9 】M a g n eL ，P a s q u ie r sS L I Fs p e ct r o s co p ya p p l ie dt ot h es t u d yo f n o n t h e r m a l p l a s m a sf o ra t m o s p h e r icp o l l u t a n ta b a t e m e n t 田 C o m p t e sR e n d u sP h y s iq u e ，2 0 0 5 ，6 ( 8 ) ：9 0 8 9 1 7 【1 0 】汪家全，孙平，梅德清，等乙醇柴油发动机的颗粒排放及其 热解动力学分析 J 】农业工程学报，2 0 1 l ，2 7 ( 增刊2 ) ：1 1 0 1 1 3 W a n gJ ia q u a n ，S u nP in g ，M e iD e q in g ，e ta 1 P a r t icu l a t em a t t e r e m is s io na n dit s p y r o l y s isk in e t ic a n a l y s iso fe t h a n o l d ie s e l e n g in e J T r a n s a ct io n so ft h e C h in e s eS o cie t yo fA g r icu l t u r a l E n g in e e r in g ( T r a n s a ct io n so ft h eC S A E ) ，2 0 1l ，2 7 ( S u p p 2 ) ：1 1 0 一 1 1 3 ( inC h in e s ew it hE n 甜is ha b s t r a ct ) 1l 】R ich t e rH ，H o w a r dJB F o r m a t io no fp o l y cy cl ic a r o ma t ic h y d r o ca r b o n sa n dt h e irg r o w t ht os o o t ：Ar e v ie wo fch e m ica l r e a ct io np a t h w a y s J P r o g r e s sinE n e r g ya n dC o m b u s t io nS cie n ce ， 2 0 0 0 2 6 ( 4 6 ) ：5 6 5 - 6 0 8 1 2 】S e h n it z e rM I ，M o n r e a lCM T h eco n v e r s io no fch ick e nm a - r 1 u r e t ob io o ilb yf a s tp y r o l y s isI b io o il s ，a n d ch a r b y 1 3 C A n a l y s iso fch ick e nm a n u r e ， a n dl HN M Ra n dF r I R s p e ct r o p h o t o m e t r y 叨J o u r n a l o fE n v ir o n m e n t a lS cie n cea n d H e a l t h P a r t B ，P e s t icid e s ，F o o dC o n t a m in a n t sa n dA g r icu l t u r a l W a s t e s ，2 0 0 7 ，4 2 ( 1 ) ：7 1 7 7 1 3 】马征，李耀明，徐立章农业工程领域颗粒运动研究综述阴 农业机械学报，2 0 1 3 ，4 4 ( 2 1 ：2 2 2 9 M aZ h e n g ，L i Y a o m in g ，X uL iz h a n g S u m m a r iz eo fP a r t icl e M o v e m e n t sr e s e a r ch in A g r icu l t u r a l e n g in e e r in gr e a l m 叨 T r a n s a ct io n so ft h eC h in e s eS o cie t yf o rA g r icu l t u r a lM a ch in e r y ， 2 0 1 3 ，“( 2 ) ：2 2 - 2 9 ( inC h in e s ew it hE n g l is ha b s t r a ct ) 1 4 1 苏丽萍，宁智，付娟，等汽车排气微粒演变特性的参数分析 【J 】燃烧科学与技术，2 0 0 7 ，1 3 ( 6 ) ：4 7 9 - - 4 8 4 S uL ip in g ，N in gZ h i，F uJ u a n ，e ta 1 P a r a m e t e ra n a l y s iso nt h e e v o l u t io nch a r a ct e r is t icso fv e h icl ee x h a u s tp a r t icl e s J J o u r n a l o fC o m b u s t io nS cie n cea n dT e ch n o l o g y ，2 0 0 7 ，1 3 ( 6 ) ：4 7 9 - 4 8 4 ( inC h in e s ew it hE n g l is ha b s t r a ct ) f 1 5 1 梅德清。赵翔，王书龙，等柴油机排放颗粒物的热重特性分 析 J 农业工程学报，2 0 1 3 ，2 9 ( 1 6 ) ：5 0 5 6 M e iD e q in g , Z h a oX ia n g ，W a n gS h u l o n g , e ta 1 T h e r m o g r a v im e t r ic ch a r a ct e r is t ics a n a l y s iso fp a r t icu l a t e m a t t e ro fe m is s io no f d iv id e dd ie s e l J T r a n s a ct io n so ft h eC h in e s e S o cie t y o f A g r icu l t u r a l E n g in e e r in g T r a n s a ct io n s o f t h e C S A E ) ，2 0 1 3 ，2 9 ( 1 6 ) ： 5 0 5 6 ( inC h in e s ew it hE n g l is ha b s t r a ct ) 1 6 】L iF o r m a t io na n dt r a n s f o r m a t io no fv o l a t il en a n o p a r t icl e sf r o ma d ie s e le n g in ed u r in ge x h a u s td il u t io n J C h in e s eS cie n ceB u l l e t in ， 2 0 1 2 ，5 7 ( 8 ) ：9 4 8 - 9 5 4 1 7 】刘双喜，宁智，付娟，等柴油机排气微粒冷却演变特性的实 验研究跚环境科学，2 0 0 7 ，2 8 ( 6 ) ：1 1 9 3 1 1 9 7 H uS h u a n g x i，N in gZ h i，F uJ u a n ，e ta 1 E v o l u t io nch a r a ct e r is t ics o fd ie s e lp a r t icl e su n d e rco o l in gco n d it io n j E n v ir o n m e n t a l S cie n ce ，2 0 0 7 ，2 8 ( 6 ) ：11 9 3 一1 1 9 7 ( inC h in e s ew it hE n g l is h a b s t r a ct ) 1 8 1 陈仁煌柴油机排气烟羽颗粒物二次生长过程研究 D 】武 汉：华中科技大学，2 0 0 8 C h e nR e n h u a n g S t u d yo nt h eT w oG r o w t hP r o ce s so fD ie s e l E n g in eE x h a u s tP l u m eP a r t icl e s D W u h a n ：H u a z h o n gU n iv e r s it y o fS cie n cea n dT e ch n o l o g y ，2 0 0 8 ( inC h in e s ew it hE n g l is h a b s t r a ct ) 【1 9 】B e s s a g n e tB ，R o s s e tR F r a ct a lm o d e l l in go fca r b o n a ce o u s a e r o s o l s a p p l ica t io n t oca l “ e x h a u s tp l u m e s J A t m o s p h e r ic E n v ir o n m e n t ，2 0 0 l ，3 5 ( 2 8 ) ：4 7 5 1 - 4 7 6 2 2 0 1 姚锡文，许开立玉米芯的热鳃特性及气相产物的释放规律 J 农业工程学报，2 0 1 5 ，3 1 ( 3 ) ：2 7 5 2 8 2 Y a oX iw e n ，X uK a il iP y r o l y s isch a r a ct e r is t icso fco mco ba n d r e l e a s er u l eo fg a sp r o d u ct s J 1 T r a n s a ct io n so ft h eC h in e s e S o cie t yo fA g r icu l t u r a lE n g in e e r in g ( T r a n s a ct io n so ft h eC S A E ) ， 2 0 1 5 ，3 l ( 3 ) ：2 7 5 2 8 2 ( in C h in e s ew it hE n g l is ha b s t r a ct ) 【2 1 】W a lRLV ，T o m a s e kAJ S o o tn a n o s t r u ct u r e ：d e p e n d e n ceu p o n s y n t h e s isco n d it io n s J C o m b u s t io n & F l a m e ，2 0 0 4 ，1 3 6 ：1 2 9 1 4 0 【2 2 】曹青，鲍卫仁，吕永康，等玉不、心q 4 - 热解及过程分析【J 】燃料 化学学报，2 0 0 4 ，3 3 ( 5 ) ：5 5 7 5 6 2 C a oQ in g ，B a oW e ir e n ，L t iY o n g k a n g ，e ta 1 P y r o l y s isa n d r e a ct io nm e ch a n is ma n a l y s iso fco r n co b 叨J o u r n a lo fF u e l C h e m is t r ya n dT e ch n o l o g y ，2 0 0 4 ，3 3 ( 5 ) ：5 5 7 - 5 6 2 ( inC h in e s e w it hE n g l is ha b s t r a ct ) 2 3 1 葛新玉基于热分析技术的煤氧化动力学实验研究【D 安徽 理工大学，2 0 0 9 G eX in y u AP r e l im in a r yE x p e r im