公路养护技术规范课件新

各位同仁： （ 1）日常怎么养护 （ 2）怎么判别（比如什么样的路面就该修理） （ 3） 怎么施工（比如不同路面的施工的方法不同） （ 4） 怎么进行试验检测 在养护施工中用了那些养护规范和施工规范的知识点？ 下面我和大家一起共同学习公路养护技术规范 JTG H10-2009的第三章 路基、第四章 路面、第五章桥梁、涵洞等共 3章的内容。 第一部分 研究背景 第一部分 研究背景 我国公路概况 最近十几年，我国一直强调以公路建设为重点，有效地加快了放射与网络相结合的国道公路网的建设步伐，特别是高速公路通车里程逐年增长。上个世纪 70年代，当欧美发达国家对高速公路已经司空见惯的时候，我国才开始研究规划修建高速公路，直到 1985年 10月 31日，里程为 18.5km的上海至嘉定高速公路建成通车，我国大陆才有了第一条高速公路。之后我国的高速公路通车里程以罕见的速度增长， 2008年，总规模 3.5万公里的“五纵七横”国道主干线系统全面建成，标志着我国高速公路网骨架的基本形成。整个“十一五”阶段，全社会高速公路建设累计投资达 2万亿元。 “ 到 2010年底 ,全国高速公路总里程将达到 7.3万公里 , 排名列全球第二，仅次于美国。预计我国高速公路里程十二五期间将超过美国。”中国交通运输部部长 李盛霖 展望未来，充满信心地说。 2004年 12月 17日， 国家高速公路网规划 经国务院审议通过。按照 国家高速公路网规划 的目标，到 2020年，我国高速公路网将形成由 7条首都放射线、 9条南北纵线和 18条东西横线组成的大通道，简称 7918网 ，总规模要达到 8.5 104km，其中主线 6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线约 1.7万公里。见下表。此外，还有 2段并行线和 30余段联络线。 第二部分 公路养护技术规范 第二部分 公路养护技术规范 序言 养护的主要意义 近几年来，交通部提出了“公路建设是发展，公路养护也是发展，而且是重要发展”的观点，把公路的养护提到一个认识的新高度。养护好一条高速公路与建设好一条高速公路同样重要，甚至更加重要。尤其是再过几年国家高速公路网建成后，公路的养护维修工作就显得更重要了。因此及时维修病害，采取先进的养护维修技术，寻求合理的养护管理措施，是当前公路发展函待解决的重要课题。 第三章 路基 一、 一般规定及要求 1、通过日常巡查，发现病害及时处治，保持良好的技术状况。 2、路肩无病害，边坡稳定。 3、排水设施无淤塞、无损坏，排水畅通。 4、挡土墙等附属设施良好。 5、加强不良地质路基边坡崩塌、滑坡、泥石流等灾（病）的巡查、防治、抢修等工作。 第三章 路基 二、路基与边坡 1、公路路肩应保持 平整、坚实，横坡顺适，排水顺畅 。土路肩或草皮路肩的横坡应略大于路面横坡，硬路肩与路面同坡。硬路肩产生的病害参照同类型路面病害处治。 2、路肩边坡应保持 平顺、坚实 ，遇有缺口、坍塌、高边坡碎落、侧滑等病害，应分别针对具体情况采取各种加固整修措施。 第三章 路基 三、排水设施 1、路基排水设施应保持 排水畅通 。如有冲刷、堵塞和损坏，应及时疏通、修复或加固。 2、路基排水设施断面尺寸和纵坡应符合原设计标准 规定。 3、对 暗沟、渗沟 等隐蔽性排水设施，应加强检查，防止淤塞，如有淤塞，应及时修理、疏通。 4、原有排水设施不能满足使用要求时，应适时增设和完善。 5、新增排水设施时，其设计、施工应符合公路路基设计规范和公路路基施工技术规范的有关规定。 第三章 路基 四、挡土墙 1、对 挡土墙 应加强检查，发现病害应查明原因，并观察其发展趋势，采取相应的修复、加固等措施，损坏严重时，可考虑全部或部分拆除重建。 2、应保持挡土墙的泄水孔畅通，定期检查和维修，清理伸缩缝、沉降缝，使其正常发挥作用。 3、重建或增建挡土墙，应根据公路所在地区地形及水文地质等条件合理选择挡土墙类型，应符合路基设计和施工技术规范的有关规定。 第三章 路基 五、透水路堤 1、透水路堤透水层及设置于其内的 泄水管 应保持稳定和良好的透水（泄水）性能，若有损坏及时修复。 2、透水路堤的上下游护底铺砌应保持平整密实，若有损坏应及时修复。 3、透水路堤的透水层，若失去透水性能影响路堤稳定且无法修复时，应考虑改建为桥涵。 第三章 路基 六、特殊地区路基 1、特殊地区路基主要指 盐渍土地区、黄土地区、沙漠地区、多年冻土地区、泥沼和软土地区 等。 2、盐渍土地区公路受水流侵袭后，路基出现坍塌或溶陷，应加强排水和采取加固措施。 3、黄土地区路基遇水容易发生沉陷、坍塌、边沟冲深和蚀宽、边坡松散等病害，应根据各种病害特征采取相应的处治措施。 第三章 路基 六、特殊地区路基 4、沙漠地区路基养护应采取 “固、阻、疏、导” 等措施进行在综合治理。公路两侧的固沙植物应加强管护。 5、多年冻土地区路基应遵循“保护冻土”的原则，填涂路基坡脚 20m范围内不得破坏原地貌，取土坑应设在坡脚 20m以外。 6、多年冻土地区路基应注意加强排水，填土路基上方 20m以外、路堑坡顶 5m以外应设置截水沟，将雨雪水引至路基以外。 第三章 路基 六、特殊地区路基 7、对有涎流冰产生的路段，应适当提高路基高度，保持路基高于涎流冰最大壅冰高度加 0.5m。 8、泥沼和软土地区路基应加强排水，改善排水条件，采取适当的技术措施稳固路基。 第三章 路基 七、路基翻浆和沉陷 1、路基翻浆主要发生在季节性冰冻地区的春融季节，以及盐渍土、泥沼、水网、软土等地区。路基翻浆根据导致其发生的水类来源和翻浆时路面的变形破坏程度，可分为五种类型和三个等级。 2、路基发生翻浆，应根据翻浆的类型和级别（翻浆程度）采取相应的防治措施。 3、当由于软土地基沉降、路基翻浆等病害，引起桥头跳车、路基沉陷时，应采取相应的技术措施进行处治。 翻浆分类 序号 翻浆类型 导致翻浆的水类来源 1 地下水类 受地下水的影响，土基经常处于潮湿状态，导致翻浆。 2 地表水类 受地表水的影响，土基潮湿，导致翻浆。 3 土体水类 因施工遇雨或使用过湿的土填筑路基，造成土基原始含水量过大。 4 气态水类 在冬季强烈的温差下，土中水主要以气态形式向上运动，聚集于土基顶部和路面结构层内，导致翻浆。 5 混合水类 受地下水、地表水、土体水或气态水等两种以上类综合作用产生的翻浆。 翻浆分级 翻浆等级 路面变形破坏程度 轻 路面龟裂、潮湿、车辆行驶时有轻微弹簧 中 大片裂纹、路面松散、局部鼓包、车辙较浅 重 严重变形、翻浆冒泥 处治翻浆的措施 序号 措施种类 适应类型 翻浆等级 适用地区和条件 使用说明 1 路基排水 125 轻中重 平原，丘陵、山区 适用于新旧道路 2 加高路基 125 轻中重 平原、洼地、平地 新旧路均可，必要可结合345679组合运用 3 沙桩、砂砾、垫层 1235 中重 产砂砾地区 主要做垫层与 24类结合使用 4 石灰土结构层 12345 轻中重 缺少砂、石地区 新旧路均可，主要作基层必要可结合 35组合运用 5 煤渣、石灰土结构层 12345 中重 缺少缺少砂、石地区，有煤渣 新旧路均可，主要作基层必要可结合 4组合运用 6 透水性隔离层 15 中重 产砂砾地区 适用于新路 7 不透水性隔离层 1245 中重 沥青、油毡、塑料膜有保证 多用于新路 8 盲沟 15 轻中重 地下水露头， 新旧路均可 9 换土 1235 中重 产砂砾地区 适用于新、旧路 道路预防性养护的概念 道路预防性养护 (Preventive Maintenance)概念是美国 2O世纪 9O年代初提出的，这种概念有别于传统的道路养护理念。主要有两个观点： (1)让状态良好的道路系统保持更长时间 (Keeping GoodRoads Gooa)，延缓未来的破坏，在不增加结构承载能力的前提下改善系统的功能状况； (2)在适当的时间，将适用的措施，应用在适宜的路面 ( Applythe Right Treatment at the Right Time on the RightPavement)。 路面预防性养护采取的主要措施 雾封层 (Fog Sea1） 石屑封层 (Chip Sea1） 微表处 (Microsurfacing） 开普封层 (Cape Sea1） OGFC开级配磨耗层 (Open Graded Fric tion Courses） Novachip超薄粘结磨耗层 封缝 (Cracks Seals)一 雾封层 (Fog Sea1) 雾封层 (Fog Sea1)一将慢裂乳化沥青稀释液或特制路面保护剂喷洒 (雾化 )到现有沥青路面表层，主要用来恢复那些由于沥青在正常使用中氧化造成的轻微干裂、损失小骨料等现象，而且可以封住细小裂缝及表面孔洞。喷洒量是关键，过多会造成路面打滑。如果使用得当，可以延长路面寿命，延缓修复时间。 石屑封层 (Chip Sea1) 石屑封层 (Chip Sea1)一传统且最普通的表层养护方法，也称作表面处治或油石层。施工方法是先在路面上喷洒沥青材料 (热沥青、轻制沥青、乳化沥青等 )，紧接着撒布砂、单粒径或适当级配的集料，最后进行碾压。一般用在低交通量的道路上改善抗滑性能，不能用于高速公路及机场跑道。 微表处 (Microsurfacing) 微表处 (Microsurfacing)一其实微表处是一种特殊的稀浆封层措施。稀浆封层是使用慢裂或速裂型乳化沥青、优质细集料、矿物填料、添加剂、水等材料构成冷拌混合料铺设于路表面。而微表处一般由特制高分子改性乳化沥青、优质级配细集料、矿物填料、水和必要的催化剂组成，由专用摊铺设备一次性完成施工，不需专门碾压， lh左右即可开放交通，通过车轮碾压促进固化，厚度一般 1cm左右。用来修复基层基本稳定但面层已有相当程度损坏的道路，恢复表面抗滑能力，还可以进行微车辙填充、标高微调等。 开普封层 (Cape Sea1) 开普封层 (Cape Sea1)一该方法最早在南非开普敦应用。实际上是在新近铺设的石屑封层上再铺一层稀浆或微表处，防止石屑脱落，提供永久的磨耗层，并消散反射裂缝。 OGFC开级配磨耗层 OGFC开级配磨耗层 (Open Graded Fric tion Courses)一是一种孔隙率高达 15 25 的非常大的“开式”结构，由均一的集料粒径骨架构成，细粒料极少。并添加改性粘结剂或纤维，以保证粘结料不会从集料上脱落。其典型特征就是，减少卡车行驶中的水雾、并能迅速排干，这样可以排除路面积水，降低湿路滑胎危害，还可以防止车辙出现。层厚在 l6 30mm，要求下覆层具有防水作用。多孔隙路面 (Porous Asphalts)类似于 OG FC，在欧洲应用比较普遍，主要区别就是更粗糙、间断级配、孔隙率更大。 Novachip超薄粘结磨耗层 Novachip超薄粘结磨耗层一这种措施形成于 1988年，由法国的 SIR开发，特性类似于 SMA，采用优质轧制集料，间断级配。工艺过程：首先在旧沥青路面上铺设一层较厚的改性乳化沥青，马上铺筑热拌沥青混合料，此时乳化沥青上升裹附在热拌沥青混合料的石料四周，乳化沥青粘接层破乳，使超薄热沥青层与原路面实现充分粘接，随后压路机碾压， 20min内即可开放交通。摊铺厚度 10 20mm。其独特的断级配混合料能更有效地降低路面噪音，减少水雾；具有更高的抗滑性能，更好的排水性能，雨天行车安全系数较高。一般用在旧路面状况处于中等水平时。 封缝 (Cracks Seals) 封缝 (Cracks Seals)一封缝剂可以防止水或碎屑进入路面裂缝，延长路面寿命，包括有热沥青、乳化沥青、专用压缝带等。可以用作常规养护或在其它措施实施前进行裂缝预处理。 国内应用预防性养护的状况 国内道路行业引入预防性养护概念，是随着某些预防性养护技术措施或保护路面的专有产品的引进，如稀浆封层、微表处、防水剂等，而为人们所接触。至于实现预防性养护的核心理念，建立综合应用体系，尚属空白，而且“重建设、轻养护”概念仍未扭转，更谈不上注重计划性、需事前投人的预防性养护理念。 不过，在一些大型高速公路管理公司 (业主 )，由于养护管理任务繁重，中断交通进行大修带来的经济及社会影响问题日益突出，加之这些公司的运行资金相对充足，他们已尝试建立预防性养护及资产保值综合应用体系。广东省高速公路有限公司于 2004年委托华南理工大学道路工程研究所进行“沥青路面预防性养护与资产保值成套技术研究”，主要针对广东省高速公路有限公司管理的高速公路沥青路面，寻求路面状况衰减规律 (正常、非正常破损 )，建立模型；在此基础上，选择适当的时机及技术手段，在合适的位置，以最低的寿命周期成本，实现有效的养护活动，使得路面功能得以持续保持良好状况；制定各种预防性养护技术实用指南。 第四章 路面 一、一般规定 1、路面养护应符合以下要求： （ 1）经常 清扫路面 ，及时清除杂物、清理积雪积冰，保持路面整洁，做好路面排水。 （ 2）加强 路况巡查 ，及时发现病害，及时处治、维修。 2、定期对路面的技术状况进行调查评定。应以 路面管理系统分析结果 为依据，科学制定公路养护维修计划。 第四章 路面 一、一般规定 3、路面技术状况各分项指标低于规定值，应采用相应措施恢复或提高。 4、路面损坏分类、技术状况调查办法和频率，应按 公路技术状况评定标准 执行。 5、改建工程、大中修工程的路面结构、施工工艺、材料、质量指标应符合现行有关设计、施工技术规范的规定。大交通量路段应制定科学合理的交通组织方案，减少对通行车辆的影响。 第四章 路面 二、沥青路面 1、公路沥青路面养护应符合下列要求： （ 1）、对沥青路面应进行 预防性、经常性、周期性 养护，加强路况巡查，掌握路面的使用状况，根据路面的实际情况制定小修保养和经常性、预防性、周期性养护工程计划。对于较大范围路面损坏和达到或超过设计年限的路面，应及时安排大中修或改建工程。 （ 2）、应及时掌握路面的使用状况，加强小修保养，及时修补各类破损，保持路面处于整洁良好的技术状态。 第四章 路面 二、沥青路面 1、公路沥青路面养护应符合下列要求： （ 3）、沥青路面养护工程使用的沥青、粗集料、细集料、填料的规格、质量要求、技术指标、级配及大修、中修、改建工程的设计、施工、质量控制，均应符合公路沥青路面设计规范和公路沥青路面施工技术规范的有关规定。 2、沥青路面的技术状况应符合现行公路技术状况评定标准的有关规定 第四章 路面 3、沥青路面养护质量的评定等级为 优、良、中、次、差 5个 等级，按现行公路技术状况评定标准评定，并应按照以下情况制定养护对策： （ 1）、在满足 强度 要求的前提下，当高速公路及一级公路的路面损坏状况指数（ PCI)评价为优、良。或者二级及二级以下公路的路面损坏评价指数评定为优、良、中时，以 日常养护 为主，并对局部破损进行小修；当高速公路及一级公路的路面损坏状况指数评价为中及中以下，或者二级及二级以下公路的路面损坏评价指数评定为次及次以下时，应采取中修罩面 措施。 第四章 路面 3、沥青路面养护质量的评定等级为优、良、中、次、差 5个等级，按现行公路技术状况评定标准评定，并应按照以下情况制定养护对策： （ 2）、当强度不能满足要求时，应采取大修补强措施以提高其承载能力。 第四章 路面 3、沥青路面养护质量的评定等级为优、良、中、次、差 5个等级，按现行公路技术状况评定标准评定，并应按照以下情况制定养护对策： （ 3）、当高速公路及一级公路的 路面行驶指数（ RQI)评价为优、良 ,或者二级及二级以下公路的路面行驶指数评定为优、良、中时，以日常养护 为主，并对局部破损进行小修；当高速公路及一级公路的路面行驶指数评价为中及中以下，或者二级及二级以下公路的路面行驶指数评定为次及次以下时，应采取 中修罩面 措施改善路面的平整度。 第四章 路面 三、沥青路面养护质量的评定等级为优、良、中、次、差 5个等级，按现行公路技术状况评定标准评定，并应按照以下情况制定养护对策： 4、高速公路及一级公路的 抗滑能力不足 （ SFC40)路段，或者二级及二级以下公路抗滑能力不足（ SFC 33.5)的路段，应采用加铺罩面层等措施提高路面的抗滑能力。 5、当路面 不适应现有交通量或荷载 的需要时，应通过提高现有路面等级，或通过加宽等改建措施提高公路的通行能力和服务质量。 第四章 路面 三、沥青路面养护质量的评定等级为优、良、中、次、差 5个等级，按现行公路技术状况评定标准评定，并应按照以下情况制定养护对策： 6、大中修及改建工程的结构类型和厚度，可根据 公路等级、交通量 、当地经济条件和已有经验，通过设计确定。 对项目级的养护维修对策，可根据公路网的资金分配情况和养护工作计划安排，结合各路况分项评价结果和本地区成熟的经验，选择具体的养护维修措施。 第四章 路面 四、沥青路面的日常养护 1、 沥青路面的初期养护应按下列规定进行 ： （ 1）、摊铺、压实后的热拌沥青路面，待摊铺层自然冷却，混合料表面温度低于 50 后方可放行。开放交通初期，应控制行驶车辆速度在20km/h以下，视表面成型情况，逐步恢复到设计时速。乳化沥青路面的初期稳定性差，应设专人管理，按实际破乳情况，封闭交通 2-6h。在未破乳的路段上，严禁一切车辆、人畜通过；开放交通初期，车速不得超过 20km/h，病不得掉头和制动。 第四章 路面 1、沥青路面的日常养护 （ 2）、沥青贯入式路面及层铺法施工的沥青表面处治路面，应及时将行车驱散的面料回扫，扫匀、压实，以形成平整密实的上封层。 2、沥青路面日常养护 应按下列规定 进行： 1)加强路况巡查，及时发现病害，研究分析病害产生的原因，应有针对性地及时对病害进行维修处治。 第四章 路面 2）路面清扫应按下列规定进行： （ 1）巡查过程中，发现路面上有杂物，应及时清扫，保持路面整洁。 （ 2)路面的日常清扫，应根据实际情况，采用 机械或人工 的方法进行。高速公路和一级公路应以机械清扫为主，其他等级公路可以机械和人工相结合进行清扫。 第四章 路面 (3)二级及二级以上的公路路面的清扫作业频率宜不少于 1次 /d,其他等级公路可根据路面污染程度、交通量大小及其组成、气候及环境等因素而定，但不宜少于 1次 /周 ，中央隔带内的杂物清理宜不少于1次 /月 。长隧道内和大型桥梁的清扫频率应适当增加。 （ 4）清扫时，应防止产生扬尘而污染环境，危机行车安全，并及时清除和处理路面油类或化工类等玷污物。 第四章 路面 3）雨后路面积水应及时排除 4）在春融期，特别是汛期，应对排水设施进行全面检查并疏通。 5）冬季降雪天气应及时除雪除冰，并采取必要的路面防滑措施。 6）加强经常性和预防性的日常养护，以保障路面及沿线设施良好的技术状况。 7）严禁履带车和铁轮车在沥青路面上直接行驶，如必须行驶，应采取相应保护措施。 第四章 路面 5、沥青路面 常见病害的维修 应符合下列要求： 1）对各种路面病害应分析其产生的原因，并根据 路面的结构类型 ，设计使用年限 ， 维护季节、气温 等实际情况，及时采取相应维护处治措施，防治病害扩大，并应符合沥青路面养护标准。 第四章 路面 2）高速公路和一级公路路面病害的维修应采取机械作业，所使用的沥青混合料宜集中厂拌，并采取保温措施，其他等级的公路应逐步提高维修作业的机械化水平。 3）对病害的维修事先应有周密的计划，做好材料准备，保证工序之间的衔接，对 坑槽、沉陷、车辙 等需将原路面面层挖除后进行机械修补作业的病害，宜 当日开挖当日修补 ，并设置警示标志行车安全 。 第四章 路面 4） 修补面积应大于病害的实际面积 ，修补范围的轮廓线应与 路面中心线平行或垂直 ，并在病害面积范围以外 100-150mm。应采取措施使修补部分与原路面联结紧密。 5）在病害的处治中，凡需重新做 面层 的，其技术要求应符合现行公路沥青路面施工技术规范（ JTG F40)的规定；凡需要重新做基层 的，其技术要求应符合现行公路路面基层施工技术规范（ JTJ 034)的规定 。 第四章 路面 6、公路沥青 路面罩面 应符合下列要求： 1）罩面类型 沥青路面罩面按其功能划分为 普通型罩面（简称罩面）、防水型罩面（简称封层）和抗滑层罩面（简称抗滑层） 三种。 2）适用范围 （ 1）罩面主要适用于消除破损、恢复原有路面平整度，改善路面性能的修复工作。 第四章 路面 （ 2） 封层主要适用于提高原有路面的防水性能、平整度和抗滑性能的恢复工作。 （ 3）抗滑层主要适用于提高路面抗滑能力的修复工作。 3）材料要求 (1)罩面的沥青结合料宜性能较好的黏稠性道路石油沥青、乳化石油沥青、改性乳化沥青、改性沥青。 第四章 路面 4）厚度要求 （ 1）罩面 a罩面厚度应根据路段的 交通量、公路等级、路面情况、公路等级、路面状况、使用功能 等综合考虑。 b当路面损坏状况指数、行驶质量指数在中、良等级，路面仅有轻度网裂时，可采用较薄的罩面层（ 10-30 ）。 第四章 路面 4）厚度要求 （ 1）罩面 c当 路面破损、平整度、抗滑 三项指数在中等以上，要求恢复到优、良等级时，应采用较厚的罩面层（ 30-50 ） . d一般情况下，高速公路、一级公路罩面宜采用 40-50的厚度；其他公路可采用较薄的罩面（ 10-40 ）。 第四章 路面 4）厚度要求 （ 1）罩面 e各级公路的罩面厚度不得小于最低 施工 厚度。 （ 2）封层 交通量较大、重型车较多的路段宜采用 10的封层 。 在中等交通量的路段采样 7 的封层。 在交通量小、重型车少的路段采用厚 3-4 的封层。 第四章 路面 3）抗滑层 用于高速公路、一级公路时宜采用不小于 40的厚度。 用于二级公路时，宜采用中粒式、细粒式沥青混凝土结构，也可采用热拌沥青碎石或沥青表面处治结构，厚度不得小于最小施工层厚度。 用于 三级、四级公路 时可采用乳化沥青封层结构，厚度为 5-10。 第四章 路面 7、公路沥青路面 翻修和再生利用 应符合下列要求： （ 1）路面破损严重，采用罩面等措施不能恢复良好的工作状态时为保证必要的服务功能，应进行翻修并对旧沥青面层尽可能予以再生利用。 （ 2）翻修前，应对需要翻修路段的路面结构、路基土特性和交通量进行分析，并按 路面补强设计要求 和 现行沥青路面设计规范 进行 结构厚度 设计。 （ 3）如因路基软弱导致路面损坏时，应对软弱路基采取有效措施处治达到质量标准后在修筑基层、面层。 第四章 路面 7、公路沥青路面 翻修和再生利用 应符合下列要求： （ 4） 热拌和冷拌再生沥青混合料 一般运用于翻修养护工程，可用于高速公路、一级、二级、三级公路的 中下面层 ，以及四级公路的面层。对于一级、二级、三级公路的上面层，以及高速公路中下面层，必须经 试验、总结、评定合格 才能使用。 （ 5)再生沥青混合料的运输、施工和质量管理等技术要求应符合相关技术规范的规定。 第四章 路面 三、水泥混凝土路面 1、水泥混凝土路面养护 应符合以下要求 ： （ 1）做好预防性、经常性的保养和破损修补，保持路面处于良好的技术状况与服务水平。 （ 2)应保持路容整洁，定期进行清扫保洁，清扫频率按本规范第4.2.4条执行。 第四章 路面 三、水泥混凝土路面 2、水泥混凝土路面的 接缝 应 保持良好，表面平顺 。 （ 1)填缝料凸出板面的的高度，高速公路及一级公路不得超过 3，其他公路不得超过 5 。 （ 2) 填缝料局部脱落、缺损时，应及时灌缝填补；填缝料老化、接缝渗水严重时，应及时进行整条接缝的填缝料的更换。填缝料更换前，应清除原接缝内的填料和杂物。新灌注填缝料时，要饱满、密实、黏结牢固。 第四章 路面 三、水泥混凝土路面 3、水泥混凝土路面应加强 日常巡查 ，并做好 定期检查 。 4、日常巡查是对水泥混凝土路面外观状况进行的日常巡视检查。主要检查 拱起、沉陷、错台等病害 ，以及 路面油污、积水、结冰 等能诱发病害的因素和可能妨碍交通的路障。 第四章 路面 三、水泥混凝土路面 4、日常巡查的内容： （ 1）、巡查频率应不少于 1次 /d。预计、冰冻季节和遇台风暴雨应加强日常巡查。 （ 2）、日常巡查可以车行为主，采用观察、目测，及人工计量，定性和定量贯彻想结合，重要情况进行影像记录。 （ 3）、发现妨碍交通的障碍应及时清除，一时无法清除的，应采取相应的安全措施。 （ 4）、日常巡查结果应及时记录。 第四章 路面 三、水泥混凝土路面 5、定期检查是按一定周期对水泥混凝土路面的基本技术状况进行全面检查。主要检查内容按现行公路技术状况评定标准执行。 6、水泥混凝土路面养护质量评定等级分 优、良、中、次、差 五个等级。 7、水泥混凝土路面的养护应符合现行公路技术状况评定标准的有关规定。 第四章 路面 三、水泥混凝土路面 8、水泥混凝土路面的养护对策： （ 1）、高速公路及一级公路的路面损坏状况指数评价为优和良，二级及二级以下公路的路面损坏状况指数评价为中和中以下，可采用日常养护和局部或个别板块修补措施。 （ 2）、高速公路及一级公路的路面损坏状况指数评价为中和中以下，二级及二级以下公路的路面损坏状况指数评价为次和次以下，可采用全部路段修复或改善措施。 第四章 路面 三、水泥混凝土路面 8、水泥混凝土路面的 养护对策 ： （ 3）、高速公路和一级公路的路面行驶质量指数、抗滑性能指数评价为中及中以下，二级及二级以下公路的路面行驶质量指数、抗滑性能指数评价为次及次以下时，应分别采取措施，改善路面平整度，提高路面的抗滑性能。 （ 4）、路面结构承载能力不满足现有交通的要求时，应采取铺筑沥青混凝土或水泥混凝土加铺层措施，提高其承载能力。 第四章 路面 三、水泥混凝土路面 9、采用整块板更换和板的局部更换处治，应符合下列要求： （ 1）处治好基层或垫层，并设置横向排水设施。 （ 2）原有拉杆、传力杆保持顺直、有效。 （ 3）重新浇筑的水泥混凝土强度不低于原设计强度。 （ 4）重新浇筑的水泥混凝土材料要求、配合比、施工工艺、标准应符合有关设计与施工技术规范的规定。 （ 5）修复后的路面平整度，包括接缝在内，用三米直尺检测，高速、一级 3，其他等级公路 5 . 第四章 路面 三、水泥混凝土路面 10 、采用 灌浆法和条带罩面法 处治裂缝，应符合以下要求： （ 1）灌浆法处治裂缝主要有 压注灌浆、扩缝灌浆，直接灌浆 等，应根据病害程度和施工条件等因素进行选择。 （ 2）灌浆材料应具有较好 防水 性能和足够的 强度和湿度稳定性，并通过实验确定。 （ 3）当采用条带罩面法是，裂缝两侧的切缝应 平行于 纵缝（或横缝）且 距裂缝距离不小于 150，凿出的混凝土 深度以 70 为宜。 （ 4）平整度：高速、一级 3，其他等级公路5 . 第四章 路面 三、水泥混凝土路面 11、采用 注浆法 处理板底脱空，应符合下列要求： （ 1）根据检查结果，确定空隙部位，合理布置注浆孔。 （ 2） 注浆材料 具有足够的 强度和耐久性 ，采用沥青，压力控制在 200-400kpa,水泥类控制在 1.5-2.0Mpa,待抗压强度达到 3Mpa时 ，方能开放交通。 （ 3）注浆效果检查可采用 钻孔抽芯、超声波或雷达监测等 办法。 （ 4）灌浆结束，应将注浆孔和检查孔封填密实。 第四章 路面 三、水泥混凝土路面 11、水泥混凝土路面 拱起处治 ：先将拱起两侧的附近的 1-2条横缝切宽 ，释放内应力，待充分释放后切除拱起端 50，将其恢复到位，灌缝。 第四章 路面 三、水泥混凝土路面 12、水泥混凝土路面的表面功能恢复： （ 1）刻槽深度 3-5，槽宽 3-5，槽距 10-20 . （ 2）纵向刻槽时，平行于纵缝；横向刻槽时，平行于横缝。 （ 3）刻槽深度应逐步推进，不求一蹴而就，以免刻槽边缘碎裂。 第四章路面 四、砌块路面 1砌块路面分为水泥混凝土预制块路面和块石路面 2类。 2砌块路面填缝材料采用水泥砂浆（快硬早强砂浆）和砂（应填筑密实，及时添补）等。 3、砌块路面破损率大于 15%时，应予以 翻修 。 五、砂石路面 1、保护层的养护（铺砂、扫砂、匀砂）。 2、出现磨耗层破损、坑槽、车辙、波浪等病害时，及时修复。 路面案列 高速公路沥青路面常见损坏类型 从外观表现形式上看，半刚性基层沥青路面的损坏形式可分为四大类 :裂缝类、松散类、变形类和其他类。再进一步划分，裂缝类常见的有龟裂、块状裂缝、纵向裂缝、横向裂缝 ;松散类常见的有坑槽、松散 ;变形类常见的有沉陷、车辙、波浪拥包 ;其他类常见的有泛油、修补损坏。其外观特征、分级情况如下表所示 ： 沥青路面常见损坏案例 高速公路路面破损数据调查采集宜采用快速采集的法，以提高检测速度，保证野外调查的安全性，但是由于成本高，操作技术困难，一般情况下大多采用人工调查的方法进行采集。 经过实地调查发现，对已建成的高速公路破损情况进行调查得出，高速公路出现的病害有开裂、松散、车辙、拥包、坑槽、修补损坏、桥头跳车等，其中最典型的病害可归纳为 裂缝、坑槽、车辙 三类。 裂缝 病因分析： 沥青路面上的裂缝有多种，其形成的原因也是多样，有时是多种原因共同作用造成的，裂缝有横向、纵向、网裂和龟裂。裂缝的危害在于从裂缝处渗入的水分使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，引发相关病害，加速路面破坏。 影响裂缝轻重程度的主要因素有：沥青和沥青混合料的性质、基层材料的性质、气候条件、交通量和施工因素 。 横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类 :荷载性裂缝 主要是由于基底弯拉破坏引起的路面反射裂缝 ;非荷载性裂缝 主要是由于温缩或干缩引起的。 裂缝 纵向裂缝可分为两种情况 :一种情况 是由于路基压实度不均匀，产生不均匀沉降或冻涨作用所造成的。 另一种情况 是沥青面层分幅摊铺时，摊铺时间过长，或接缝处理不当，接缝处压实度未达到要求，在行车载荷作用下形成的。有时，车辙边缘也会有纵裂缝。 当路面结构强度不均匀，局部范围的路基路面整体强度不足或基层失稳以及沥青面层老化，就会形成荷载型裂缝。这种裂缝一般表现为网裂，并在行车作用下发展为块状龟裂。因路面强度和稳定性引起的网裂和龟裂，通常还伴随有路面沉陷变形。 裂缝的产生破坏了沥青路面的整体性和连续性，水分通过裂缝渗入基层，侵蚀路基，导致路面承载力降低，还为冻融提供了条件，裂缝成为目前无法避免和根治的一种路面破坏模式。大部分高速公路路面病害的防治是从延缓沥青路面开裂的时间、裂缝产生的条数、开裂可能造成的进水等方面进行预防及修补。 通常的防治措施 (l)选择抗冲刷能力好、干缩系数小、温缩系数小、抗拉强度高的半刚性材料做基层 ; (2)选用优质沥青做沥青面层材料 ; (3)面层沥青选用改性沥青 ; (4)严格控制施工含水量 (5)养生结束后，应立即喷洒透层油，并尽快铺筑沥青面层 ; (6)裂缝出现后用热沥青混合料或乳化沥青混合料灌注。 总之，减轻裂缝的措施通常是从设计和施工方面入手来防止水侵入，但是裂缝并没有有效地被控制。所以，裂缝尤其是横向裂缝仍然是高速公路路面的普遍病害。在出现裂缝后即使及时采取灌注沥青的方法进行修补，效果并不理想。尤其是受到西北地区冬季低温的影响，经历一个冬天又有新的横向裂缝产生，这也是公路界一个令人头疼的问题。 山东东（营）青（州）公路实例 东青路自 2002年初出现裂缝后，主要采用了美国进口设备 CRAFCO公司生产的 super shot meler设备及其附属的开槽机、灌缝机等新设备，通过几年来的实践证明，新设备、新技术在路面沥青灌缝的应用中取得了明显的养护效果。 利用进口橡胶改性沥青材料与灌缝设备进行沥青路面灌缝施工方法 : (1)用专用路面开槽机，延裂缝轨迹刻出曲线槽，槽宽 12.5mm，槽深20mm的缝 ; (2)用吹风机将碎料及杂物清理干净 ; (3)将灌缝用的改性沥青材料用灌缝机的加热设备加热至 190 200 0C; (4)用灌缝机的沥青输出管将改性沥青材料灌入裂缝内，每边宽出10mm，高出原路 3mm，撒少量石屑后开放交通 ; (5)要求施工地面温度不小于 4 0C; (6)要求缝内干燥。 在灌缝过程中，施工地面温度应选在 4 0C 10 0C间为好，一般选在3月末至 4月中旬。要求刻槽宽度均匀，深度保持一致。缝内与周围杂物清理干净，在切出缝后用喷灯喷烤一遍，灌缝材料加热温度适宜，灌入材料略高于缝口 3mm为好，确保灌缝料与原路面的粘结质量，撒砂或石粉以不粘轮为准，待稍冷却后开放交通。 坑槽 病因分析 经过分析，总结产生坑槽的主要原因有 : （ 1）是表面层沥青混凝土施工空隙率过大，级配控制不严，沥青混合料拌和不均匀，碾压不够密实，局部压实不足，增大了表面孔隙，当雨水通过沥青面层空隙侵入到路面结构内部不能及时排出，滞留在沥青混凝土的孔隙中时，水分润湿沥青和集料，使沥青剥落而导致坑槽。 （ 2）是在行车荷载作用下，进入结构层的水会成为动力水，冲刷材料，使各结构层变形增加，强度降低，沥青面层材料产生卿浆现象，出现剥落、松散等病害，最后形成坑槽。 （ 3）沥青材料与骨料的粘结力不足，在行车荷载作用下将导致细集料剥落，增大了路表面的孔隙，引起沥青混合料的抗水损坏的能力降低，形成坑槽。 （ 4）由于我国沥青混凝土路面设计中未对路面结构层内排水系统进行综合考虑和设置，面层下多采用半刚性基层，其透水性较差，路面面层渗水滞留于基层表面，造成面层和基层结合部含水量过大，使面层底部沥青混合料稳定性减弱，造成坑槽。 （ 5）由于沥青面层和基层之间封层施工质量差，未能有效阻止雨水的继续下渗，而渗入水无法排出，长期浸泡基层，在冬季冻胀春季融化和车辆荷载的作用下，致使基层强度丧失，路面基层和面层产生卿浆、坑槽。 坑槽 病因分析 （ 6）是施工时混合料加热过高，使沥青老化，过早失去粘结力而使骨料散失形成坑槽。 （ 7）是由于面层低温施工、压实不足、造成路面不密实，透水性较大，骨料与沥青失去粘结，逐渐形成坑槽。 （ 8）是骨料采用了憎油性骨料如酸性石料、骨料没有被沥青完全裹覆、骨料与沥青粘结较差而形成坑槽。 （ 9）是大量超载车辆行驶造成路面坑槽破坏。 （ 10）被油污染、千斤顶等外力损伤后未及时养护而逐渐形成的。 由于沥青混凝土的不均匀性，坑槽总是首先在局部混凝土孔隙率较大处产生，因此，它是随机分布的一个个孤立的坑洞。沥青混凝土路面出现坑槽破损不仅严重影响路面的平整度和行车的舒适性，而且若不及时对坑槽进行修补，在交通荷载的作用下其破损面会逐渐扩大、加深并连成一片，造成维修费用的急剧增多并危及驾乘车人员的安全。据公路调研得知，西北地区的坑槽主要随机分布在行车道上，深度一般不超过路面厚度。 坑槽 通常的防治措施 坑槽的修补通常有两个修补时期，三种修补方法。 两个修补时期 :一是春、夏、秋季 (4月初 10月末 )为常规修补期，二是冬季 (1月 3月末， 11月初 12月末 )和雨天为应急修补期。 三种修补方法 :热料热补法 、 冷料冷补法 、 热料冷补法 。后二种方法主要为冬季等特殊天气应急方案 (1) 热料热补方法 用直尺测定破坏部分的范围和深度，按“圆坑方补”的原则，用三角尺划出纵横线，应与中心线平行或垂直坑槽修补轮廓线，挖出的坑槽要规整，应是长方形或正方形。 要用熟练机工，沿坑槽轮廓线进行切割。切割时应严格按照技术人员现场规定的深度进行。 用吹风机把切割出来的泥浆全部吹出来，以便于清边。 破碎时应由内向外，人工清理废料应及时装车运走。对于路面基层有破坏的还应按照实际破坏的大小进行破碎，然后用水泥稳定碎石进行填补夯实。 要用钢丝刷和刮刀清理边缘的泥土，然后用吹风机吹净槽内的杂物。如有渗水的坑槽，要用破碎机将稳定砂基层打一小坑，将渗水用干布或海绵吸干净并吹干。 在干净的槽底、槽壁上薄刷一层粘结沥青，随即将拌和好的沥青混合料填入槽内，松铺系数约为 1.16 1.2，用耙子、铁锨将其摊铺均匀，坑槽边缘填入细料。 符合填料标准后，将坑槽边缘周围的废料清除干净并回收，用压路机静压，先压接缝处 1-2遍，后压中心，最后用振动碾压 3-5遍 ;先压横向，再压纵向，需保证修补后的密实度及平整度。在碾压的同时需注意边缘处是否多料或缺料，多料应及时清除，缺料应及时增加。 （ 2）冷料冷补法 此类工艺主要用于应急性修补，通常先要开槽成型，将待补坑槽松散物、灰尘或淤泥清除，倒入冷补料。松铺系数为 1.2-1.5，摊铺均匀，保证坑槽周边材料充足。但不要漫散至坑槽边沿外的路面。后用夯锤或振动式路碾机压实。 通常使修补后坑槽地表面略高于周围路面约 5 10mm， 运行一段时间修补处即会与路面持平。每桶 25kg装的冷补材料可修补面积约为 50 cm 50cm、深 4.5cm左右的坑槽。使用冷补材料只需要大约 10min即可开放交通。 （ 3）热料冷补法 热料冷补适合于 雨天抢救性修复 。通常路面在通车几年后，由于雨水会造成路面出现坑槽积水，加深路面的破坏。为了确保行车安全，可以利用热修补设备的加热仓保温热料，沿线填补坑槽。此时不用对原始坑槽进行处理，填满后直接压实，待好天后用加热墙对原修补坑槽接缝处进行加热处理。这样既达到了道路安全防范的应急处理，同时也不影响路面的修补质量，因此这种修补工艺越来越多的被人们采用。 车辙 病因分析： 车辙是沥青路面的一种主要损坏形式，多半是发生在实行渠化交通的高等级公路上。经过分析，总结车辙形成有几方面原因 : （ 1）由于自由水侵入沥青面层，使沥青与碎石的粘结力减弱，在行车荷载的作用下，滞留在面层下部的水使矿料，特别是粗碎石表面裹覆的沥青膜逐渐剥落，使沥青混凝土的强度逐渐减小，直至完全松散，在轮迹下向两侧、 (特别是向外侧 )挤出，使轮迹带下陷，同时使其两侧鼓起，形成车辙 ; （ 2）由于路面基层、路基强度不足，在车辆荷载反复作用下，使面层和基层发生永久性的结构变形 ; （ 3）由于高温季节车辆反复碾压沥青面层形成的塑性流动变形和永久性变形，主要是高温时的车辆荷载应力超过沥青面层混合料自身的稳定应力的极限原因。 西北地区高速公路的车辙一般在行车道中部，深度约 26cm，少数发生在超车道上，一般是在夏季高温时产生。 车辙 车辙 通常的防治措施有 在夏季高温环境中，极易产生车辙破坏现象。所以增强沥青混合料的高温稳定性是通常的防治方法。 (l)使用温度稳定性好的沥青材料 ; (2)使用改性沥青 ; (3)使用 SMA沥青玛蹄脂碎石 ; (4)合理选择矿料级配 ; (5)车辙发生后，采用铣刨，重新摊铺沥青混合料。 然而沥青混合料的高温稳定性和低温稳定性是两个截然相反的现象，当沥青混合料能满足高温稳定性要求时，其低温稳定性的要求就不满足了，在冬季温度较低时，路面就会产生温缩裂缝。所以完全从材料入手来解决车辙问题，效果并不理想。采用铣刨后重铺沥青混合料的方法可以根除车辙破坏，但是造价高、保持时间短、同时也影响交通。 第三部分 桥涵养护技术规范 第三部分 桥涵养护技术规范 养护规范 桥梁技术状况评定等级分类及养护措施 技术状况 评定等级 桥梁技术状况描述 养护措施 1类 完好或良好状态。全新状态、功能完好 正常保养 2类 较好状态。有轻微缺损，对桥梁使用功能无影响 小修、保养 3类 较差状态。有中等缺损，尚能维持正常使用功能，缺损恶化会发展 中修。 酌情进行交通管制 4类 差的状态。主要构件有大的缺损，严重影响桥梁使用功能；或影响承载能力，不能保证正常的使用。 大修、加固、改建。 及时进行交通管制，如限载、限速通过，当缺损较严重时应关闭交通； 5类 危险状态。存在严重缺损，主要构件不能正常使用，危及运营安全。 加固、改建、重建。 及时关闭交通。 我国公路桥梁发展概况