汽车车门玻璃升降器结构研究与仿真.pdf

，_、 “U l l ll U 学 术 ( 1 )冬季冷车启动时发动机后排气管冒大 量 白烟。但运转一段时间后随着发动机温度 的 升高 白烟逐步消失，而后正常，则说明是发动 机温度过低，无需排除。 ( 2 )柴油机工作无力、冒白烟 。可将手靠 近排气管，当 白烟掠过手面有水珠则说明气缸 内己有水进入，此时可用单缸断油法找出漏水 的气缸。若单缸断油时影响柴油机 的转速，说 明该缸工作 良好，否则说明该缸不工作，应拆 下喷油器检 查孔上有无水迹 ；若发现有水应检 查进水原因，查明是气缸破裂还是气缸垫冲坏； 若各缸情况一样 ，仍然工作无力冒 白烟，则应 检查柴油中是否有水。这时可打开燃油箱和燃 油滤清器的放污螺塞，检查燃油中是否有水。 ( 3 )柴油机冒白烟时可提高发动机的工作 温度 ，如在水温 7 0 C左右 时排气烟色由冒白烟 转为 冒黑烟， 便可判定为喷油器雾化不 良、 滴油 。 检查各缸喷油器查出有故障的喷油器，然后校 验喷油器 ；若在喷油时有滴油现 象，则应进 一 步检查是 由于喷油压力过低还是由于针阀体变 形或磨损过甚而造成的，从而改进。 ( 4 )发动机刚启动时冒白烟、温度升高后 变成冒黑烟。这说明气缸压力不足，此压力虽能 维持柴油机启动，但启动时因温度过低使部分柴 油未燃烧便挥发成蒸汽排出。应检查气门关闭严 密程度、配气相位情况、气缸垫或喷油座孔的密 封垫是否漏气、气缸磨损是否过大、活塞环有无 卡滞或其开 口是否重合等，然后对症解决。 ( 5 )发动机高速运转时工作不均匀、加速 不灵敏、稳定过 高、工作无力、排烟管 冒灰 白 色烟雾 。这说明喷油时间过迟 ，就检查并调整 气 门间隙，使 白烟消除、发动机运转正常；若 调整后仍无好转则应检查喷油泵各缸栓塞的定 时调整螺钉是否失调，采取措施。 ( 6 )发动机在怠速时冒白烟，但是在高怠 速或者负载时一切正常，这 时应该检查是 S T C 阀是否工作正常。 以上三种发动机冒烟现象是康明斯发动机 经常发生的故障，在现场 处理时，要根据现场 实际情况加以判 断，仔细 分析， 以最简便的方 法确定故障所在 ，缩短维修时间，提高出去率。 作者简介： 霍丙帅 ( 1 9 7 6 1 2 一 )男，山西省朔州市人， 本科，中煤平朔煤业有限责任公司露天设备维 修中心工程师。 汽车车门玻璃升降器结构研究与仿真 7 1 2 2 0 2陕西通家汽车股份有限公司 陕西 西安 贾俊芝 摘要 ： 随着社会的不断发展 ， 人们对汽车的安全性、舒适性和可靠性的要求越来越高 ， 作为车身主要附件 ， 车门附件设计叉是车门设计的关键 ， 如何高、准确、智能化地进行车门附件设计工作 ， 缩短设计周期 ， 是目前汽车行业研究的个重点。本文就汽车车门及车门附件的设计方法及 要求进行7论述 ， 结合实际设计研究 ， 重点对车门玻璃升降器的结构形式、性能耍求、设计布置要领等方面做了完整的阐述 ， 针对玻璃升降器 的设计及在车门结构中的布置 ， 从结构仿真和优化设计的角度 ， 提出较完整的改善结构设计功能及性能的设计方法。 现代汽车车门附件设计是车门结构设计的 重要组成部分，本 文从车 门附件玻璃升降器的 结构设计入手，对影响振动噪音、车门密封、 电机寿命、操纵轻便等因素做系统分析和研究 ， 提 出合理的结构设计分析方法，有利于优化车 门结构设计，国内外对车身结构力学分析及轻 量 化 设 计 已有 所 研 究 及 提 出 设计 方 法 ，但 就 国 内车身结构设计 中附件系统 的寿命研究及力学 分析 的应用还不够普遍，由此为进一步提高车 身附件结构设计性能提出相应设计方法 ，是车 身附件设计发展趋势。 1 现代汽车车身的设计 作为汽车的三大总成之一，车身设计事实 上是工作量最大、最复杂、周期最长的工作， 这是因为几乎每一个车型的更新换代都伴 随着 汽车车身 的更替或变 型。另外，为了满足国民 经济各部门、 各地区不同层次各种用途的需要， 以及汽车公司本身生存竞争的需要 ，汽车种类 型号需要多样化、系列化。而汽车整车生产 能 力的发展又取决于车身的生产能力，同时汽车 的更新换代在很大程度上也直观地体现在车身 上。大量 的车身设计工作 由此展开。而另外两 大总成如发动机和底盘 的设计由于技术本身很 难 出现大的飞跃，因此，它们的设计往往是在 原有基础上的改型设计。 围绕着 车身设计 产生 了一系 列的关于 车 4 4 M a ch i n e C h i n a 中国机械 身设计的设计理论和设计方法 。如 ： 并行工程 ( cE ) 、虚拟制 造 ( V M ) 、计算 机集成 制造 系统 ( C I M S ) 、敏捷制造 ( A M ) 、柔性制造系统 ( F M s ) 。 不论这些设计方法 的如何称谓，创门的 目的只 有一个，就是最大限度地提高设计效率，节约 设计时间。 以最快的上市速度 ( T T im e t o M a r k e t ) ， 最好的质量 ( Q Q u a l it y ) ，最低的成本 ( C C o s t ) ， 最优的服务 ( s s e r v ice )来满足不同顾客群体的 需求。 2 汽车车门玻璃升降器的结构 由于臂式玻璃升 降器制造工艺相对简单， 成本低 ，目前我国 8 0 左右的汽车玻璃升降器采 用臂式玻璃升降器。 而柔式玻璃升降器从平稳性、 运动阻力来说大大优于前者结构更紧凑，且安装 和布置都较为方便，但 目前我国关于柔式升降器 尚无正式的国家标准。软轴式玻璃升降器在世界 各种中高档车辆特别是轿车上己被大量采用，是 一 种比较先进的玻璃升降器。近年来国内的引进 汽车产品 ， 如重汽斯泰尔、京切诺基和南京依维 柯等均采用这种升降器。目前已在国内一些汽配 厂如北京汽车玻璃升降器厂、南汽随车工具厂、 四川汽车厂 附件厂等完成 了有关软轴式玻璃升 降器的生产工艺的技术开发 (引进 ) ，可提供国 产化产品。随着其批量化生产水平的提高，亦可 用于替代臂式玻璃升降器。下图是几种结构的玻 璃升降器的综合比较： III 州t 式 置 - 式 搜 丰 II 曩 z zl明嘎 运 行 簟声 町 性 J j I 一 暑 安 囊 !伸 J 置并 性 I I 性 T囊 晕魂 靠 青倪 毋 3 电动玻璃升降器优化设计 3 1 电动玻璃升降器概述 由于汽车结构布局设计、制造成本、制造 技术的要求 ， ，动推拉式的车窗调整机构仍为许 多车辆采用。目前臂式及手动 ( 机械 式 )玻璃 升降器为主要使用类型，柔式玻璃升降器的应 用 尚限于引进车型，而 电动式玻璃升降器应用 较少。电动玻璃升降器在国外中高档车上应用 已很普通 ，由于其结构 复杂、成本高 ，且国内 小型 电机产 品性能不稳定 ，故 目前在我 国汽车 产品中应用尚少。 可以预见 ， 随着我国汽车设计、 制造水平的提 高，电动玻璃升降器将越来越多 地应用于汽车产品。 3 2电动玻璃升降器优化设计仿真 作为车门系统 中的运动部件，升降器不仅 仅和车身 内外板的空 间布局相关，同时也和车 门两侧导轨、玻璃 内外水切、密封条、门锁甚 至和扬声器都有一定关联。在车门系统特别是 内外门板和玻璃形状初步确 认后，需要在基于 车门系统和玻璃升降器相关联部件进行布局和 分析。与此 同时在升 降器数学模型 ( C A D )构建 之前也需要对车 门系统和升 降器之间相 互关系 进行运动校核及相关的力学分析。在车 身造型 和布置时已经将车门外形线和开缝线进行了确 定和定义，此时对随后升降器和其相关部件布 置时主要需要考虑的是车窗玻璃、玻璃导轨等 相关零件 。如车窗玻璃 的形状采用平面还是 曲 面需要统筹考虑车身造型的曲面形状玻璃升 降 器类型及 玻璃运动时的位置关系等拟定适当的 结构。在车 门窗框结构确定后 ，即可对 车门玻 璃形状 ! 大小和位置进行确定。因为车窗玻璃 是升降器实现布置的前提基础。车窗玻璃需要 尽可能的逼近车门外型 ， 即要求车门玻璃大小、 形状和车身造型要求一致 ，同时为减小车 门内 外板距离尺寸要求玻璃尽可能的靠近车 门外板。 在玻璃外形确认后 ，即可通过计算获得玻璃中 心线的空间位置 ( 这对 以后的升 降器布局非常 重要 ) 。由于 目前四门轿车，中支柱布置通常在 后座通道 的前面，并呈适 当的倾斜布置 ，以改 善后座乘员的上下车方便性。 4 结束 语 车门附件设计是车门设计的关键，如何高 效 ! 准确 ! 智能化地进行车 门附件设计工作， 缩短设计周期，是 目前汽车行业研 究的一个重 Ac a dem l c 学 术 点。 因此， 开发辅助轿车车门附件设计的专门化、 智能化系统具有重要 的理论和实际意义。全面 的加强对汽车车门玻璃升降器结构的研究与仿 真能更好的促进汽车行业的长足发展 。 参考文献： 1 洪幕绥赵连奎，李俊贤 电子控制牵 引力调节装置 J 汽车技术，2 0 1 2 3 2 王德平，郭孔 辉，高振 海 汽车车 门 玻璃升 降器 结构研究与仿 真 J 汽车 工程， 2 01 3 4 3 李静，李幼德，赵健，宋大风 汽车车 门玻璃升降器结构研究与仿真 J 汽车科技， 2 O1 4 1 摩托车前后轮结构改进设计 6 1 0 0 3 9 西华大学机械工程与自 动化学院 四川成都 一 简元霞 朱维兵 张赐伟 冉龙姣 摘要 ： 针对摩托车前后轮轴承与轮毂的磨损 ， 对摩托车前后轮结构进行研究。 采取 通过轮毂结构处的改进设计后 ， 提高了轴承与轮毂的使用寿命 ， 减少了摩托车的维修成本及生产成本。 A b s t r a c t ： S t r u c t u r e o f f r o n t a n d r e a r w h e e l s f o r m o t o r c y c l e w as s t u d i e d u n d e r c o n s id e r a t io n o f w e a r be t w e e n f r o n t a n d r e a r w h e e1 S I r on S e t w a s us e d in t h e w h e e l h u b ， w h i ch m a k e t h e b e a r i n g d ir e c t c o n t a c t wi t h t h e i r o n s e t ， r at h e r t h a n h u b T h r o u g h t h e w h e el s t r uct u r e o f t h e im p r o v e d d e s ig n 1 if e o f t h e b e a r in g a n d h u b w as im p r ov e d ， m aint e n a n c e c os t o f m o t o r c y c l e wa s r e d uce d a n d t h e c o s t o f p r o d u c t io n w a s d e c r e as e d K e y w o r d s ： M o t o r cy c l e f r o n t a n d r e a r w h e e l S ； w h e e l h u b； b e a r in g； d e s i g n 当今社会摩托车普遍成为大家 出行的交通 工具，几乎家家都有 1 辆，根据文献 1 中提 供 的数据，2 0 1 0年 中 国摩 托车 全行业 产量为 2 6 6 9 4 3万辆，2 0 1 2年中 国摩托车全行业销量 为 2 6 9 7 7万辆，这些数据可知摩托车在中国市 场很广 ，需求量大。 现如今摩托车 自身还有待完善 的地方，而 摩托车常见 的问题有 1 、化油器、减振棒 易漏 油；2 、活塞环、链条、链盘等 易磨损 ；3 、油 封、轴承易损坏 。其中轴承 是最易损坏的，并 且其损坏主要为润滑不 良、安装不到位、游 隙 配合不 当及使用环境恶劣等因素造成引起损失。 现在对轮子的研 究主要有轮毂铸造成型的方法 和材料改进。近几年来，随着镁合金成形工艺 及其装备的改善、镁合金防腐工艺的提高，镁 合金已用在摩托车轮毂上。 但是其价格的原因， 现在主要应用在赛摩托上，没有得到广泛的应 用。现在铝合金轮毂仍占主导地位。 解决轮毂磨损和轴承损坏的 问题，对摩托 车的发展尤为关键。因此本文针对摩托车前后 轮轴承与轮毂的磨损，对摩托车前后轮结构进 行研究 采取结构改进 的办法，提高轴承的使 用寿命和减少摩托车成本及维修成本。 1 摩托车轮子结构 现有 的摩擦车前后轮零件有轮毂、滚动轴 承、内衬套管等。其具体的结构如图 1 所示： 图 1轮毂与轴承安装结构 其中轮毂是摩托车上极为重要的行驶部件 与安全部件，应具有 良好的综合力学性能，在 正常行驶过程中不应发生变形与疲劳失效 2 。 该结构中的轴承与轮毂过盈配合，直接与轮毂 精密结合。当轴承出现损坏 时，容易引起轮毂 走外圆，长期会 出现骑车时后轮抖动或摇摆 。 在摩托车使用过程 中，轴承容易出现轴承滚珠 保持架脱落、滚动槽内的工作面出现非常规磨 损、剥落、转动出现卡