关于2016年铁路春运的社会调查报告

1 / 10 关于 2016 年铁路春运的社会调查报告 春运是现则最流行的一个话题，关于春运铁路工作是非常严峻的， CN 人才网小编今天就为大家介绍 2016 年铁路春运的社会的调查报告，希望大家都了解一下。 调查目的：春节前后期间，各大高校的大学生加上大量的务工人员的往返，给春节期间的交通运输带来了巨大的压力，这一现象已有了它特有的名称 -春运。目前，我国铁路营业里程已经增加到 9、 1 万公里， 其其中高铁 8358 公里 。这几年铁路运输能力 的的增长是有目共睹的， 但但是一到春运，仍然会 面面临 “ 一票难求 ” ，回 家家难的问题，而造成这 种种春运紧张现象的原因 主主要是铁路的综合发展 不不足与众多人口集中流 动动的矛盾。所以，此次 调调查主要是针对我国铁 路路的发展现状、人口的 流流动、铁路运输的前景 以以及春运紧张的解决方 法法几个方面展开。 调 查查对象：铁路运输一直 都都是 陆上运输的主力军 ，长时期居于垄断地位 。其运力是公路、航空 等等其他运输方式无法比 拟拟的。但是，在具有全 球球最多人口的人口大国 ，同时又有世界加工厂 之之称的中国，每到中国 的的春节时期都会出现铁 路路运输紧张的局面。而 这这种现象的产生与大量 的的人群流动有关，其中 务务工流、学生流、商务 及及探亲流是人群集中流 动动的主体，因而，此次 调调查的对象主要是各大 高高校的学 生 和 往 返 的 务 工 工 人 员 。 调查时间： 2 0 -01-17-20 -02- 15 调查地点：长 沙沙市、南2 / 10 昌市 调查内 容容：本次调查通过对各 大大高校学生及务工人员 从从购买车票、购票难易 、列车是否晚点 、中途 是是否转站或停留、乘坐 火火车的感受、在乘坐火 车车回家过程中所遇到的 困困难、对铁路部门服务 的的意见等问题进行展开 。 调查方法： 访谈 法法：访问部分寒假回家 的的大学生，以及部分回 家家过春节的务工人员， 获获取相关资料和信息。 问卷调查：通过派发问 卷卷进行调查，发放问卷 共共 30 份，收回有效问 卷卷 30 份。 调查结果 ：从调查中发现，在所 调调查的人当中有九成是 各各高校学生和务工人员 ，而这些高校学生和务 工工人员都会选择乘坐火 车车回家或旅行，主要是 由由于火车方便，价格较 便便宜 ;春运期间出行的 占占 69、 1%旅客乘坐 火火车，接近 70%;第 二二是汽车占 19、 4%; 第三是飞机占了 7、 33%。在购票前绝大部 分分人都是直接去火车站 询询问，很少通过其他途 径径去了解购票信息。在 购购票时，有 50%的学 生生或务工人员会选择团 体体购票，33%选择去 火火车站购买车票，电话 订订票 约占 7%，在代售 点点购票约占 10%;在 购购票过程中有将近 80% 的人会排队 1 3 个 小小时买票， 1 小时以内 和和 3 个小时以上的人占 了了近 20%;此外，大 多多数人在购票过程中都 得得排队 2-3 次。在一 票票难求的问题中，有 333%的人认为是购票时 间间过于集中， 21%的 人人认为部分地区运输能 力力不足， 34%的人认 为为是票贩子猖獗导致票 源源紧3 / 10 张， 12%的人认 为为是火车站内部原因， 有有票不卖。对于实名制 购购票，几乎所有的人都 认认为很有必要。在整个 春春运过程中，最让旅客 头头痛的是买票难和车上 太太拥挤。 调查结果分 析析： 与以 往春运相比 ， 20 年春运更加 紧紧张，铁路运输能力仍 大大大低于社会客运需求 ，尽管铁路运输能力在 不不断提升，但与社会需 求求相比，缺口仍然相当 大大。在调查中发现， 20 年春运，最突出 的的问题是旅客购票难， 火火车晚点，火车拥挤。 买票难：学生、务工人 员员大多选择普通列车， 价价格便宜，又方便，使 得得购买普通列车车票的 人人特别的多。以长沙为 例例，长沙火车站共有 20 余个售票窗口，在售 票票时段内一直都是人满 为为患，旅客们都排着长 队队等侯买票。更有甚者 ，部分旅客为了买到车 票票会通宵排队 但仍然 有有很多旅客无法买 到车 票票。 火车晚点：春运 期期间，火车晚点现象时 有有发生，致使旅客不能 按按时到站，接客人员在 寒寒冷中苦等。其中的一 位位旅客说道：“列车原 订订 8： 50 到站 8： 52 开车，但 8： 52 才 开开始检票，随后在站台 等等车，火车停下先下后 上上，由于人太多太挤， 我我身材比较强壮，挤了 半半天挤上了车，列车大 约约 9： 03才开车。 ” 火车拥挤：普通列车的 每每节车厢的定额载员是 1116 人，但常常会达 到到 170 多人，而且在 两两节车厢的连接处站满 了了人，4 / 10 包括放置垃圾桶 和和洗漱间都有人。一位 旅旅客回忆：在车上简直 就就是噩梦，行李架堆满 了了，堆不下的行李，就 放放在座位底下，有的座 位位本该坐两人，挤下了 三三个人，我们那排应该 做做三个人，坐了四个人 。我统计了一下 13 号 车车厢定员 116 人，除 了了坐下的过道里站了 27 人，车厢联合部站了 十十几个人。 由于 20 年春节时间较 20 年提前了 11 天， 节节前学生流、务工流、 探探亲流出现重叠， 20 年春运铁路客流呈 现现出节前客流高度集中 、节后客流持续高位运 行行的特点。 调查总结 与与建议： 目前，我国 铁铁路营业里程已经增加 到到9、 1 万公里，其中 高高铁 8358 公里。这 几几年铁路运输能力的增 长长是有 目共睹的，但是 一一到春运，仍然是 “ 一 票票难求 ” ， 供需矛盾 十十分突出。对此，铁道 部部曾多次在新闻上发出 承承诺。XX 年春节前， 铁铁道部发言人王勇平在 新新闻发布会上说：“ 到 2 0 年，发达的铁 路路网将初具规模，一票 难难求的问题会得到解决 ” 。 XX 年，王勇平接 受受中央台专访则声称： “ 到XX 年， “ 一票难 求求 问题将会得到根本 解解决 ” 。到 20年 ，铁道部则声称将在 XX 年解 “ 一票难求 ” 问 题题，有人怀疑这又是无 法法实现的说辞。 一、 解解决方法： 1、完善 铁铁路网、建设更加完整 的的铁路运输体系 目前 ，我国铁路已 基本形成 以以北京为中心，以四纵 、三横、三网和关内外 三三线为骨架，联接着众 多多的支线、辅助线、5 / 10 专 用用线，可通达全国的省 市市区的铁路网。我们应 该该在已有的铁路网的基 础础上，加大铁路建设的 力力度，不断完善铁路运 输输体系。如去年通车的 宜宜万铁路，打破了“蜀 道道难难于上青天”的神 话话，有效地缓解了襄渝 铁铁路的压力。 同时进 行行铁路建设标准化，在 我我国有部分铁路是窄轨 铁铁路，这使得一些标准 轨轨的列车无法直接运行 ，这就需要进行标准化 升升级，从而在轨道统一 的的基础上实现全国铁路 联联网。 2、完善交通 运运输应急管理机制 在 春春运出现前，充分分析 研研究春运的发展势态。 确确保准确掌握春运期间 的的总客流量及分析每日 客客流量的发展趋势。明 确确交通运输的自身承载 量量，细化分工，努力做 好好每项工作监督，并及 时时做出报告并加以总结 。努力做到积极主动的 掌掌握春运发展势态，坚 决决杜绝被动采取措施和 被被动管理。确保各项后 勤勤保障工作能够及时、 有有效地进行。 3、流 动动人群的管理协调 督 促促各大城市相关劳动密 集集型等企业积极配合， 使使其与交通管理各部门 做做好互动工作。相关大 型型企业应及时统计春节 返返乡人数，配合管理部 门门的协调工作做好适当 的的放假安排工作，并统 一一负责购买车票，有能 力力可以负责相关人员接 送送工作。交通管理部门 成成立临时应对机构，积 极极掌握各中小企业民工 的的返乡情况，并根据春 运运整体情况与企业做出 合合理的放假安排及统一 购购买车票适宜，必要时 开开通临时通道，方便6 / 10 各 中中小企业进行信息反馈 ，及时做出相关调整。 努努力做到管理部门与企 业业之间的良好信息沟通 ，确保及时掌握信息做 出出措施应对。 4、方 便便购票 增设售票窗 口口，给旅客就近购票提 供供便利。 保证学生 购购票，在全国铁路范围 内内开办学生往返票业务 ，学生在买回家的车票 的的同时 ，也可以买返程 车车票。 方便农民工 购购票，扩大办理农民工 团团体往返票业务范围。 采取电话或者网上 订订票的方式，并采用实 名名制活者在网上公布购 票票名单等，增加透明度 。 扩大电话订票范 围围，在去年春运期间广 铁铁集团、上海局、南昌 局局、郑州局、成都局、 西西安局、武汉局、沈阳 局局等8 个铁路局实行电 话话订票的基础上，增加 更更多铁路局的电话订票 业业务。 开展银行卡 购购票业务，方便购票。 5、严厉打击倒票卖 票票行为 同时，扩大火 车车票实名制试点范围， 进进一步遏制春运期间倒 票票的违法行为。“黄牛 ”出没的问题 ，仍然也 是是利益问题，和利益引 起起的腐败。在各地查处 的的黄牛党案中，几乎都 有7 / 10 有“猫鼠同眠”的故事 。一边是务工者为票发 疯疯，一边却是铁路部门 与与“黄牛党”内外沟通 互互相联手，乘人之危赚 取取不义之财。在去年春 运运期间：大连一名男子 手手持砍刀去售票处“劫 票票”。头天他被票务站 告告知已经没票了，而当 他他拿着砍刀来时，竟能 一一次买走 17 张卧铺票 。如此情景，让人既惊 恐恐又尴尬。惊恐的是， 原原来车票不是用钱买来 的的，是拿刀斩来的，铁 道道部莫非要逼着大家都 作作 “ 刀郎 ”? 尴尬的 是 ，售票口到底有票还是 没没票 ?有票为什么不 卖 票票 ?没有的票去了哪里 ? 如此，怎能让群众相 信信你们不是狼狈为奸、 沆沆瀣一气呢 ?垄断与特 权权必然产生腐败，其中 既既有管理问题，也有体 制制问题。如何通过制度 的的改革，竞争的引入， 有有效的监督，实现这种 部部门利益与国家利益、 群群众利益的结合与共赢 ，是从长远和根本上解 决决 “ 一票难求 ” 问题的 关关键所在。 6、合理 调调整不同等级列车车票 现在动车越来越多，而 动动车、高铁的票价往往 是是普通列车的数倍。大 多多数低收入者家庭将更 多多的去挤便宜的非动车 了了，在春运这一特殊时 期期，铁路部门可以适当 调调整票价，减小动车、 高高 铁、普客之间的票价 差差额，为低收入者降低 购购票门槛，吸引部分人 去去购买动车或高铁，从 而而减缓普通列车的运输 压压力。 7、火车提速 XX 年 4 月 18 日中国 铁铁路第六次大面积提速 调调图正式付8 / 10 诸实施，主 要要干线开始 “ 时速 200 公里 ” 的高速运行， 中中国铁路开启 “ 追风时 代代 ” 。 这次提速客货 运运输能力将分别增加了 88%和 12%，在当前 情情形下，全国铁路网线 可可以全部达到提速后的 水水平，不只是限于干线 提提速。 8、增开专列 劳动密集型产业区，在 高高峰时段可增开民工专 列列，在学校较为集中的 大大学城，可以增开学生 专专列。在 20 年春 运运，广东很多公司积极 为为普通员工团订购车票 ，就连过去一些被视为 低低端制造业的企业也不 例例外，这一点很是值得 其其他劳动密集型产业区 借借鉴。 9、汽车航空 票票价降低 在中国，铁 路路客运的车票票价是固 定定的，即使是在春运期 间间也不涨价，但是汽车 ，航空等交通运输，却 不不是如此，它们的票价 往往往是火车票价的两倍 或或是数倍。比如在春运 期期间，国家可以宏观调 控控手段，使汽车、航空 适适当降低票价，为铁路 运运输减少压力。 10、加强铁路部门内部监 督督，强化售票工作人员 的的服务意识，提高服务 质质量。 二、发 展前景 铁路作为陆上运输的 主主力军，在长达一个多 世世纪的时间里居于垄断 地地位。但是自本世纪以 来来，随着汽车、航空和 管管9 / 10 道运输的迅速发展， 铁铁路不断受到新的浪潮 的的冲击。 为了适应社 会会和经济发展的需要， 适适应货主和旅客 安 全全、准确、快速、方便 、舒适的要求。各国铁 路路纷纷进行大规模的现 代代化技术改造，同时改 革革运输组织工作，积极 采采用高新技术，在重载 、高速运输和信息技术 方方面取得了新的突破， 再再加之现代管理和优质 服服务以及铁路的区域联 网网、洲际联网，使铁路 增增添了新的活力，在陆 上上运输中仍继续发挥着 骨骨干作用，在现代化运 输输方式中占着重要的地 位位。 现代铁路的列车 性性能已趋于能源和维护 费费用的极限。旅客列车 的的速度受到安全的约束 ，货物列车的重量也已 达达到桥梁和线路的活载 极极限。铁路的软件革命 即即改进管理与控制，可 使使铁路的技术设备发挥 更更高效能。 在电气化 铁铁路上，采用最高用电 量量控制技术，即在峰值 时时，可自动地暂时切断 采采暖等用电，以保证正 常常牵引用电。目前，西 欧欧各国大部分电气化铁 路路都采用了远动系统。 这这种系统的发展过程是 ：从有接点的继电系统 ，到无接点的半导体电 子子系统，直至电子计算 机机控 制系统。 在硬件 方方面，各国都在加强铁 路路机车车辆的技术改造 。随着内燃机车代用燃 料料的