玉柴国4商用车产品介绍.ppt

玉柴国4商用车产品介绍,密级：,规划总部 2010.10,玉柴国4技术对策,1,玉柴国4产品简介,2,绿色发展 和谐共赢,国4中重型柴油机的技术路线,国4技术路线比较,国4实施的初步判断,9.1起珠三角正式实施国4，预计明年北京、上海、杭州、南京等长三角、环渤海地区正式实施国4，全国统一实施估计在2012年； m1类柴油车国4预计从明年7.1起正式实施； 后处理有scr或egr+doc，poc和dpf由于对硫过于敏感（必须小于50ppm），不可能大范围应用(可能tp)； egr+doc/poc 环保部要求按非常规路线报，要求加测no2排放量（0.75g/kw.h），将来可能是低升功率段机型的主力配置； 燃油系统包括共轨、电控单体泵； 清洁柴油仍然滞后；（明确含硫量350ppm要求的gb19147-2009车用柴油标准2010.1.1实施，但过渡期到2011.6.30，国4要求的50ppm含硫量的柴油只在北京、上海有供应） 多样化解决方案是中国特色，也是中国必须。,国4实施的初步判断,分析1：egr国3延缓了国产单体泵的产业化；但是单体泵仍然是打破国际品牌电控系统价格困局的重要角色； 分析2：未来3-5年单体泵仍将保持对共轨的成本优势，但是成本优势逐步减小，比较而言在中型机上有一定市场需求； 分析3：成本、简单性、油品适应性、服务方便性、民族产业特性仍然是单体泵前途的保证。,单体泵和共轨共存发展,玉柴国4技术对策,1、维持玉柴产品品种多、动力性和经济性的优势，并开发4e、6j、6a、6l、6m公路版动力，积极拓展公路车市场； 2、主导产品（除4f、4d外）采用四气门结构，提高燃油经济性和排放一致性； 3、坚持高压共轨和电控单体泵两条路线，单体泵应用玉柴自主控制系统ecu，主配工程车； 4、后处理先做scr，同时做好egr+doc路线的技术开发； 5、增加可靠性和增值功能。,玉柴国4技术对策,高压喷射低机油耗rg可靠性提升开发,bosch高压共轨或国产单体泵，喷射压力进一步提高 国31400bar，国4 1600bar 改善燃烧，降低烟度，更低pm排放水平 进一步降低燃油消耗率，更好的经济性 更低机油耗技术 提高机体刚度，减小缸孔变形 低机油耗活塞/环及缸套技术 进一步降低pm排放 更长的机油更换周期 降低用户使用成本,rg可靠性提升开发技术 rgreliability growth，是玉柴与美国iti合作的开发及管理技术 在产品开发过程中实施可靠性增长流程，能大大降低新产品投放市场后的维修成本 分三个阶段完成：可靠性增长规划阶段、预防性工程阶段和可靠性增长试验阶段 全系列国4产品实施rg开发 更好的产品可靠性,玉柴国4技术对策,rg提升工作内容 冷却系统的优化，解决水温高的问题和减少冷却水带走的热量； 提高机体刚度； 针对原平台机型故障率较高的零部件进行优化； 提升外围附件的可靠性，使整机三包服务里程扩展成为25万公里或24个月（原6j/6a为20万公里/18个月） 精整外形； 降重。,玉柴国4技术对策,玉柴自主控制系统ycecu总览, 玉柴工程研究院联合科技公司自主开发 紧跟国际及行业一流技术历时3年精心打造 国3基础，国4能力，国5潜力 15年以上生命周期 超强硬件功能 完善的软件功能 个性化的用户设计 配套贯穿开发、生产、售后 的全套辅助工具,玉柴国4技术对策,玉柴自主控制系统ecu外形与重量,外形紧凑 具有继承性 通用性高 重量轻 完善控制功能,玉柴国4技术对策,玉柴自主控制系统ecu软件功能, 发动机缸平衡控制功能 多种工作模式选择(动力模式和经济模式)，降低发动机运行油耗 发动机保护功能(增压器保护、热保护等) 电子风扇控制功能 pto控制功能 最高车速限制功能 巡航控制功能 排气制动功能 减速断油功能 absasr控制功能 环境自适应功能(自动电加热、高原补偿等) 燃油水报警功能 can通讯功能(sae j1939iso 15765) 全面的故障诊断、失效策略和obd功能 多技术路线的后处理技术控制功能(scr,dpf),玉柴国4技术对策,增值功能：电子智能系统eiseisseics 电子智能节油系统eiss ：具备电磁风扇控制、空调控制、多种自动经济运行模式、减速断油、整车巡航、整车限速、can控制等功能，不仅多途径实现节油，更力保用户高效运营，可靠赚钱！ 电子智能省心系统eics ：具备自动电预热、水位传感、机油监测、滤清监测、快速热机、起动机控制和保护、增压器保护、环境自适应、整车限速、车门监测、abs/asr辅助、esp辅助、紧急停机、gps、can控制和智能诊断等功能。柴油机使用更简单，柴油机状态一切尽在掌控；用户只需要控制好油门，柴油机的安全、维护和维修请交给玉柴。,玉柴国4技术对策,同车、同试验路线、同载重、同驾驶员、发动机为性能优化后的最新状态,eis电子智能系统具备创新性的驾驶（运行）方式： 经济模式以降低燃油耗为目标，适合于对燃油耗要求高的车主； 动力模式以加速性和车速为目标，适合对动力性要求高的车主；,玉柴国4技术对策,“玉柴e管家”发动机远程管理系统 贴心随行系统 ：保养提醒、使用提醒、远程处理、主动服务、 实时油耗显示、换档语音提示。 放心安保系统 ：车速在线监控、全球定位、行车安全、车辆防盗 。 关心增值系统 ：风险管理、油耗监测。,玉柴国4技术对策,安全： 提高55%的整车制动力，比欧美同类产品低速制动力高10%以上； 下长坡可少用甚至不用脚踩刹车：能有效防止制动力衰减、刹车失灵、雨天防止方向跑偏； 省钱 减少主摩擦刹车系统的磨损，减少了轮胎的磨损； 每年平均节约4000元的运行成本； 提高下坡行驶速度，提高运输效率。 省心 低速制动功率大，可减少下坡换挡频次。,增值选项：缸内制动系统（vveb）：安全、省钱、省心,应用于中重型商用车发动机yc6m、yc6l、yc6a、yc4g,玉柴国4技术对策,国4实施分析与玉柴对策,1,玉柴国4产品简介,2,绿色发展 和谐共赢,公司现有2.516l的十六大系列，轻、中、重型多缸柴油机，功率覆盖65441千瓦（90600ps）；提供国内可选性最好的覆盖细分市场最多的的产品技术组合。,玉柴商用车产品平台简介,玉柴商用车国4产品型谱（高压共轨）,玉柴国4商用车发动机主型谱,国4高压共轨产品型谱,国4单体泵产品型谱（目前仅推介4d/4e),玉柴国4商用车发动机型谱,整体进度安排：配套样机2010.8提供配套样机，年底sop(6m-41规划中，目前需求少，稍缓),玉柴轻型国4产品型谱,22,排量：2.5l 缸径行程：89100 气门数：2气门 进气方式：增压空空中冷 燃油系统：高压共轨 最低燃油耗：200g/kwh 市场定位： m1、3.5t以下m2类客车,90/100/115,原型机来自日本，德国fev专家参与开发全过程，与日本yamaha联合进行机械开发和过程质量控制； 日系产品的经济性和欧系产品的可靠性、动力性完美结合； 外形紧凑，方便整车设计和布置。,1、yc4fb国4系列产品,整体布置,yc4fb国4柴油机,yc4f国4系列产品(n1类),1、yc4fb国4柴油机,25,yc4fa-40系列产品,排量：3.0l 缸径行程：96103 功率覆盖：90（65） 120ps（88kw） 燃油系统：高压共轨 后处理系统：egr+doc(poc) 市场定位： 3.5吨以下轻型运输车 4.5-6吨轻型运输车 6-7m客车,90/100/115/120,产品优势：,原型机来自日本，德国fev专家参与开发全过程，与日本yamaha联合进行机械开发和过程质量控制； 油耗低、振动噪音小，环保舒适； 高强度合金缸盖、先进的内冷设计，可靠性全面领先。,yc4fa国4系列产品(n2类，n1类下延到90ps),yc4fa国4柴油机,2、玉柴新一代轻机yc4s-40,排量3.8l，补充4fa与4d/4e之间的市场，以isf3.8为标杆和主要竞争对手； 外形紧凑、重量轻要作为产品的重要开发目标； 功率设定120-160ps/2800rpm； 市场定位：瞄准中高端市场 轻卡：总质量3.5-8吨（含专用车）； 中客：7-8米中客； 冷却egr+doc+poc； 国4起步，争取今年底提供示范用的配套样机，2012年大批量投放。,玉柴新一代轻机yc4s-40,3、yc4d-41l国4柴油机-可靠耐用的工程车动力,产品优势： 在yc4d-30基础上升级，安装尺寸基本不变，保持市场延续性； 采用经济型国4技术路线，适应工程车市场需要； 强劲耐用的工程车领先动力； 扭矩储备充足，动力强劲，对载荷和路况适应能力强。 功率覆盖：120（88） 140ps（103kw） 排放系统：南岳电控单体泵+ycecu +scr或+egr+doc+poc 市场定位：总质量6-10t卡车、6.57.5米客车,发动机本体主要结构改进点： 机体：冷却系统进行局部改进,改为全部冷却水经机油冷却器后,再进各缸,以求达到各缸温度均匀；同时提高机体强度，减小缸孔变形，降低机油耗； 缸盖：水流由横流改为纵流，取消出水总管，缸盖总出水口开在缸盖侧面； 节温器座：取消出水总管后，设计新节温器，同时节温器改铸铝件降重； 进气管：瘦身优化设计； 排气管:贴身优化设计； 油气分离器：从机体回油，减少管路，美观可靠。,yc4d-41国4柴油机,yc4d-41国4柴油机,外型精整，多处使用精压铸铝件，更美观、体积更小，配套适应性更好； 冷却系统优化，减少散热量，增强高热地区的适应能力； 降重:减小进气管+减小排气管+进气接管+取消出水管+采用减速马达减少10.8kg； 应用可靠性增长技术，可靠性提高20%。,4、yc4e-42/41国4柴油机,在yc4e-30基础上升级，安装尺寸基本一致；保证市场延续性； 采用高压共轨/威特单体泵+scr技术路线； 排量4.257l； 功率覆盖140-160ps； 市场定位：总质量8-12t卡车、 7.5-8.3m客车 4e-42共轨机型已经可以供样机； 4e-41（原对外型号-43）单体泵机型8月份可供样机和排放报告，主配工程车。,yc4e-41国4柴油机,yc4e-42国4柴油机,主要结构改进点： 机体：机体优化：对水路进行优化，改为横向进水。冷却系统进行局部改进，由原来的前两个缸直接进水、后两个缸 经机油冷却器后再进水,改为全部冷却水经机油冷却器后,再进各缸,以求达到各缸温度均匀。 同时优化机体强度，减小缸孔变形，降低机油耗。 节温器座：降重改进设计。 进气管：瘦身优化设计，采用盒子形状，上下两颗螺孔固定。 排气管：贴身优化设计。 油气分离器：回油从机体回。 起动机：采用可靠性更高、结构更紧凑的减速起动机。,以上措施全部应用，发动机减重15kg,5、yc4eg-40/41国4柴油机,在4e-30基础上升级，增加排量，满足动力性提升的需要； 采用共轨和电控单体泵系统； 拟采用scr技术路线。 市场定位： 载质量4.5-8t轻型公路运输车、工程车；7.39m客车； 开发计划： b样机：2011.6 sop：2011.12,yc4eg-40商品概要,在引进福特公司的yc6g平台上开发 缸径x行程：112x132 排量5.2l 4气门技术 额定功率：180-220ps 匹配bosch共轨系统，高舒适性 可选装双轴平衡机构，进一步优化振动和噪声水平,6、yc4g-40系列柴油机,38,排量：6.494l 缸径行程：105125 气门数：4气门 燃油系统：高压共轨 最低燃油耗：190g/kwh 市场定位： 中型车、8.510m客车,180/200/220/245,运用fev咨询成果提升机体、缸盖强度，与yc6a共平台，模块化优势突出； 充分应用鲁棒性（robustness）设计，可靠性高； 30年经典中卡动力，市场保有量大，配件充足，维护简单经济。,7、yc6j-42国4柴油机,在已批产的yc6j-42四气门共轨国4基础上换用国产电控单体泵, 提高适应性。 技术路线：南岳单体泵+ycecu+scr （egr+doc+poc路线已经开发出样机） 主配工程车。,yc6j-41国4柴油机,40,排量：7.255l 缸径行程：108132 气门数：4气门 最低燃油耗：190g/kwh 市场定位： 812吨准重型车，911m客车,240/260/280,国3、国4通用机体，零部件通用率高，使用经济，维护成本低； 优异的低速等扭矩特性，保证低速大扭矩，爬坡性能出众； 成熟4气门技术，肺活量更大，燃烧更充分，油耗低。,yc6a国4系列产品简况,8、yc6a-40国4柴油机,8、yc6a-41国4柴油机,在yc6a-40四气门共轨国4基础上换用国产电控单体泵,提高适应性。 技术路线：南岳单体泵+ycecu+scr 主配工程车。,排量：8.424l 缸径行程：113140 气门数：4气门 燃油系统：高压共轨 最低燃油耗：190g/kwh 市场定位： 815吨准重型公路运输车 1112m客车,260/280/310/330/340,与fev十年合作的结晶，玉柴最早开发成功并批量投放市场的国4产品； 专利开始缸套结构，冷却效率高，经济性好于同类产品； 与6j/6a同平台，结构紧凑，轻量化设计，降低整车总质量，增加有效载荷。,9、yc6l-42国4柴油机,10、yc6mk-40国4柴油机,产品优势： 发展整体缸盖，可靠性更高； 湿式缸套结构，变形小，易维护； 可承受180bar爆