国际航空货物运输损害赔偿的法律规定.doc

国际航空货物运输损害赔偿的法律规定 民用航空法第一百二十四条 因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件，造成旅客人身伤亡的，承运人应当承担责任；但是，旅客的人身伤亡完全是由于旅客本人的健康状况造成的，承运人不承担责任。 在这个科技高速发展的时代，越来越多的人喜欢在国外购买物品，然后通过飞机货物运输，将自己的物品带回国内，但如果通过飞机货物运输的物品，被损害，那我们是可以走法律程序挽回我们的损失的。小编为您整理了有关国际航空货物运输损害赔偿的法律规定，详细请阅读下文。一、国际航空货物运输的相关法律华沙公约全称为统一航空运输某些规则的公约，是1929年10月12日由德国、英国、法国、瑞典、前苏联、巴西、日本、波兰等国家在华沙签订的，因而简称华沙公约。它是最早的国际航空私法，也是目前为止为世界上大多数国家接受的航空公约，其目的是为了调整不同国家“在航空运输使用凭证和承运人责任方面”的有关问题。华沙公约规定了以航空承运人为一方和以旅客、货物托运人、收货人为另一方的航空运输合同双方的权利、义务关系，确定了国际航空运输的一些基本原则。二战后，由于航空运输业的飞速发展以及世界政治形势的急剧变化，华沙公约的某些内容与现实的要求脱节，修订1929年10月12日在华沙签订的“统一有关国际航空运输某些规则的公约”的议定书，即海牙议定书正是此时诞生的，该协定签订于1955年，1963年8月1日生效。我国参加华沙公约和海牙议定书的时间分别是1958年和1975年。(一)公约的适用范围关于公约的适用范围，华沙公约与海牙议定书的精神是一样的，只是措辞稍有不同，它们都规定公约不仅适用于商业性的国际航空货物运输，还适用于包括旅客、行李在内的其他取酬的和免费的国际航空运输，但邮件和邮包的运输因为另有国际邮政公约管辖，所以不适用。所谓国际航空运输，按照华沙公约的规定需满足以下两个条件中的任一个：(1)航空运输的出发地和目的地分别在两个缔约国的领土内;(2)虽然航空运输的出发地和目的地处于同一个缔约国的领土内，但在另一个国家(无论该国是否华沙公约的缔约国)的领土内有一个协议规定的经停地。海牙议定书对此并无异议，只是针对华沙公约签订时所使用的过时的政治术语如宗主国、委任统治权等作了删改。航空货运单并不能代表其项下的货物，通常也是不可转让的，虽然华沙公约对签发可转让的航空货运单不置可否，海牙议定书则明文规定可以签发可转让的航空货运单，”但在实际业务中航空运单一般都印有“不可转让(not negotiable)”字样，所以事实上，航空运单仍不具有可转让性。(二)航空运输期间航空运输期间也是承运人的责任期间，是指货物交由承运人保管的全部期间，“不论在航空站内、在航空器上或在航空站外降停的任何地点”。但对于在机场外陆运、海运或河运过程中发生的货物的灭失或损坏，只有当这种运输是为了履行航空运输合同，或者是为了装货、交货或转运时，承运人才予以负责。(三)承运人责任与海牙规则相类似，华沙公约制定时由于航空运输仍处于发展的初期，技术水平有限，因此也采用了不完全的过失责任制，即在一般问题上采用推定过失原则，一旦出现货物损失，首先假定承运人有过失，但如果承运人能够举证说明自己并无过失，则不必负责。但当承运人的过失是发生在驾驶中、飞机操作中或者在领航时，则承运人虽有过失，也可要求免责。海牙议定书保持了过失责任制的基础，并顺应历史的潮流取消了驾驶、飞机操作和领航免责的规定。与同时代的海运公约所不同的是，华沙公约根据航空运输的特点明确规定了承运人对货物运输过程中“因延迟而造成的损失应负责任。”这在当时在极有远见的。华沙公约同样也对承运人的责任限额做出了规定，并明确“企图免除承运人的责任，或定出一个低于本公约所规定的责任限额的任何条款都属无效”，这样避免了承运人在运输合同中随意增加免除或者降低承运人自身赔偿责任的做法。海牙议定书只是增加了承运人对旅客的赔偿责任，对货物的责任限额不变。(四)索赔和诉讼时效对于索赔时效，华沙公约分成货物损害和货物延迟的情况区别对待。前者索赔时效是7天，后者的索赔时效是14天。海牙议定书对此作了全面的修改。将货物损害时的索赔时效延长至14天，将货物延迟时的索赔时效延长至21天。至于诉讼时效，华沙公约规定的是两年，自“航空器到达目的地之日起，或应该到达之日起，或运输停止之日起”。海牙议定书对此未加修改。二、蒙特利尔公约1999年，制定了蒙特利尔公约，2003年11月4日生效。我国加入该公约，2005年7月31日公约对我国生效。蒙特利尔公约的主要内容：1、对客货运输的损害赔偿均采用“严格责任”的归责援助，客货运输的延误则采用“推定过错责任”;旅客损害的赔偿采取了“双梯度原则”，货运损害为每公斤17特别提款权。2、在华沙公约“承运人住所地、主要营业地、订立合同的营业地、目的地点”四个法院之外在，增加了“第5管辖权”，即原告还可以选择在其主要和永久居所所在国的法院提起诉讼。3、规定任何保存所运作运输的记录都可以替代相应票据，使电子票据合法化。4、确立了“先行给付”制度承运人在其国内法有规定的情况下，应当不迟延地向索赔人先行付款，以满足其经济方面的需求。此外，为确保承运人承担其赔偿责任，公约还设立了强制保险制度。5、增加了货物运输当事人可以“约定以仲裁方式解决有关承运人责任所发生的任何争议”的条款。6、规定了蒙特利尔公约与其他华沙体制文件的关系。以上就是关于国际航空货物运输损害赔偿的相关资料，希望对您有所帮助。近几年来，