汽车车轮不平衡量要求及测试方法培训材料.ppt

汽车车轮不平衡量要求及测试方法培训材料,技术中心研究一所底盘室 2005年12月,2,目 录,第一部分：术语及定义 第二部分：不平衡的影响 第三部分：平衡的目的及平衡方式 第四部分： QC/T242-2004 汽车车轮不平衡量要求及测试方法相关内容,3,一、术语及定义,平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。,平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。,平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。,平衡：平衡是改善转子的质量分布，以保证转子在其轴承中旋转时因不平衡而引起的振动或振动力减小到允许范围内的工艺过程。转子的平衡有静平衡和动平衡两种： 1、静平衡：在一个平面内调平衡称为静平衡。 2、动平衡：在两个平面内调平衡称为动平衡。例如车轮总成 做平衡试验时在轮辋内外两侧都要打平衡块。,4,平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。,平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。,平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。,二、 不平衡的影响：,不平衡转子不仅使其支承和基础承受动载荷，而且还引起机器的振动。在给定的转速下，这两种影响的程度主要取决于机器和转子的几何尺寸、质量分布及支承和基础的刚度。多数情况下、与偶不平衡相比静不平衡是主要的，即在不同平面上的两个相等的同向不平衡要比与之大小相等、方向相反的两个不平衡危害更大。例如车轮总成在车桥上的安装，是端部有一个支承，另一端为悬臂的盘状转子。 有些情况下，偶不平衡更为有害。例如两端装有悬臂圆盘的转子，其支承间距小于两校正平面间距，由偶不平衡引起的支承动载荷大于由同一对同向不平衡引起的动载荷。,5,平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。,平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。,平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。,二、 不平衡的影响（案例）：,例如：3076DCPFA（ZF）车型在路试过程中发现车辆左右摆动非常严重，工厂曾下达专项工作计划进行整改。 具体现象：车辆在平坦的柏油路面上行驶，空车状态在5055Km/h的速度下，车辆左右摆动较严重，满载状态在5255Km/h的速度下，车辆左右摆动非常严重，特别在 55Km/h的车速下摆动最严重，人乘坐在驾驶室中承受不了。 为了彻底解决此问题，我们对可能影响车辆摆动的每个零部件进行排查，把主要的零部件进行了全面的测量分析。包括制动鼓轮毂总成、车轮总成、传动轴总成的动平衡试验，前板簧总成的弧高刚度等。,6,平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。,平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。,平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。,二、 不平衡的影响（案例）：,从检测结果看，部分被检测的零部件有些性能指标不合格，特别是传动轴与车轮总成严重超标。为了进一步验证零部件对车辆摆动的影响，我们把检验合格零部件逐一更换到整车上，然后进行试验，结果发现车辆空满载在任何速度下没有摆动现象。 分析及处理： 1、制动鼓与轮毂进行配对加工制动鼓内表面，最好用立式车床，总成必须进行动平衡实验，并保证平衡值在允许的范围之内，同时保证制动鼓内表面的跳动量，防止整车制动抖动；,7,平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。,平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。,平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。,二、 不平衡的影响（案例）：,2、左右板簧的刚度、弧高不一致，使整车倾斜，侧倾角刚度减小，会加剧车辆的摆动。所以左右板簧必须进行弧高分选，最好选用静载弧高分选，使左右板簧弧高在同一组内，并保证左右板簧的加紧刚度在某一范围内。在整车布置允许的情况下可以增加横向稳定杆，增加侧倾角刚度； 3、传动轴的不平衡量引起整车的摆动可能性很小，特别在满载或超载状态下，由于整车质量大，传动轴的不平衡量引起的振动易被减振部件吸收，引起整车的摆动可能性更小。但传动轴的不平衡量易引起传动系异响，万向节、变速箱、后桥损坏，离合器壳、飞轮壳、变速箱壳三壳破裂问题，所以必须严格控制传动轴的不平衡量；,8,二、 不平衡的影响（案例）：,4、钢圈与轮胎的不平衡量是引起整车摆动的根本原因，（从平衡试验结果来看，最严重的超过标准要求7倍多，配重达950克。) 钢圈与轮胎的不平衡量产生振源，车辆在某一特定转速下车轮总成的振动引起悬架系统共振，特别是前轮总成的影响更大。解决方法是： 首先钢圈与轮胎分别作动平衡，然后再装配在一起作动平衡，保证平衡量在允许的范围之内。或者钢圈与轮胎单件作动平衡，并作好不平衡的标识，在两者装配时，把钢圈与轮胎不平衡的标示成1800，因为装配组合转子中各零件的不平衡是按矢量法相加的。这样易抵消总成的不平衡量，避免两者不平衡矢量的积加。,9,三、 平衡的目的及平衡方式：,平衡的目的 平衡的目的在于改善转子的质量分布，以减少它在旋转时产生的不平衡惯性力或不平衡惯性力矩，经校正平衡的转子其残余不平衡量应小于允许值。 平衡方式 1、 单校正平面转子 如果盘状转子的支承间距足够大并且旋转时盘状部分的轴向跳动相当小，从而可忽略偶不平衡，这时可用一个校正平面校正不平衡即单面（静）平衡。,10,三、 平衡的目的及平衡方式：,对具体转子必须验证这些条件是否满足。对大量转子在完成单面平衡后，应测量其最大剩余不平衡量并用支承跨距来除；如果在最坏的情况下用这种办法求的不平衡量仍是允许的，则单面平衡是足够的。 2、 双校正平面转子 如果刚性转子不能满足上述第1条所述盘状转子的条件，则需要两个校正平面，其平衡过程与第1条所述的单面平衡相对应，称之为双面（动）平衡。双面平衡时转子必须旋转，否则就不能检测出剩余偶不平衡量。,11,三、 平衡的目的及平衡方式：,3、 装配组合转子 转子可作为单个零件平衡也可作为装配组合件来平衡。装配组合转子中各零件的不平衡应按矢量法相加，总的不平衡中还应计入由装配误差引起的不平衡；特别要注意零件最终装配位置与在平衡机上平衡时安装位置的不同所造成的影响。 如果装配组合转子的平衡品质靠分别平衡各零件不能满足，则必须将装配组合转子作为整体来平衡。 如果各零件单独平衡，则应首先明确连接件入螺栓、键等的归属，以便在平衡工艺中予以考虑。,12,四、QC/T 2422004 汽车车轮不平衡量要求及测试方法,前 言 本标准代替QC/T 242-1997 汽车车轮不平衡量要求及测试方法. 本标准与QC/T 242-1997相比主要变化如下： 增加了乘用车车轮动不平衡量的要求； 将乘用车车轮平衡机的设备精度定位1g； 将商用车车轮平衡机的设备精度定位5g； 本标准由全国汽车标准化技术委员会提出并归口。 本标准负责起草单位：长春一汽四环汽车股份有限公司车轮分公司。 本标准起草人：张世江、莫斌清。,13,四、QC/T 2422004 汽车车轮不平衡量要求及测试方法,1 范围 本标准规定了汽车车轮不平衡量要求及测试方法。 本标准适用辐板式汽车车轮。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容），或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。,14,四、QC/T 2422004 汽车车轮不平衡量要求及测试方法,GB/T 29331995 充气轮胎用车轮和轮辋的术语、规格代号和标志 GB/T 34871996 汽车轮辋规格系列,3 车轮的不平衡量要求 3.1 乘用车车轮动不平衡要求见表1。 表1 乘用车车轮动不平衡量要求 gcm,15,四、QC/T 2422004 汽车车轮不平衡量要求及测试方法,表2商用车车轮静不平衡量要求 gcm,4 检测方法 4.1 检测样品 测试样品应是未经试验或使用过的新成品车轮。,16,四、QC/T 2422004 汽车车轮不平衡量要求及测试方法,4.2 测试条件 4.2.1 本测试的车轮应按在车桥上装配方式定位。 4.2.2 测试设备精度 4.2.2.1 轿车车轮平衡机：1g 4.2.2.2 卡车车轮